JPS63285316A - 内燃機関の軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は内燃機関の軸受構造に係り、詳しくは、エン
ジン本体に鋳造成形される軸受部材を下方から接合して
接合部分でクランクシャフトと他のシャフトとを支持す
るとともに、該軸受部の接合面に潤滑油供給用のオイル
溝を鋳造によって一体に形成した軸受構造に関する。

（従来の技術） 近年の内燃機関にあっては、バランスウェイトが設けら
れたパランサシャフトをクランクシャフトと対称的にシ
リンダブロックに支持し、このパランサシャフトをクラ
ンクシャフトにより駆動して該クランクシャフトの２倍
の回転速度で回転させ、ピストン等の往復慣性質量を平
衡させて振動の低減を図ることが行なわれている。この
ような内燃機関では、バランサシャフトがクランクシャ
フトの２倍の回転速度で駆動されるため、シリンダブロ
ックのバランサシャフトを支持する軸受部に大量の潤滑
油を供給することが望まれる。

そこで、従来、このような内燃機関の軸受構造として、
特公昭５４−１７１０６号公報に記載されたようなもの
が提案されている。この特公昭５４−１７１０６号公報
の軸受構造は、バランサシャフトを間座を介しクランク
ケースに支持し、潤滑油をクランクケースに形成された
油孔、間座に形成された油孔およびバランサシャフトに
形成された油孔を介してバランサシャフトの軸受部に導
き潤滑する。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来の軸受構造にあっては
、クランクケースに油孔を機械加工しなければならず、
製造コストが増大するという問題点があった。特に、上
述のクランクケース等は一般に鋳造で成形されるため、
内部に鋳巣等の欠陥を有することがあり、後の機械加工
で形成される油孔が鋳巣に連通して油漏れを生じるおそ
れがあり、信頼性に欠けるものであった。

この発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、製造
コストの低減が可能で、かつ高い信頼性の軸受構造を提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この発明は、エンジン本体にクランクシャフトとともに
該クランクシャフトによって駆動される少なくとも１つ
のシャフトを前記クランクシャフトと平行に支持した内
燃機関において、前記エンジン本体に鉛直下向きの接合
面を形成して該接合面に軸受部材を固設するとともに、
前記エンジン本体の接合面および該接合面と接合する前
記軸受部材の接合面にそれぞれ前記クランクシャフトと
シャフトとに対応しての略半円弧状の切欠を対向して形
成して前記クランクシャフトと前記シャフトとを支持す
る軸受部を構成し、前記軸受部材あるいはエンジン本体
の少なくとも一方の接合面に該切欠に隣接して潤滑油が
供給される油溝を前記切欠と一体に鋳造成形したもので
ある。

（作用） この発明にかかる内燃機関の軸受構造によれば、軸受部
材の接合面に鋳造で一体成形された油溝によって潤滑油
の油路を形成するため、機械加工を必要とせず、製造コ
ストが低減される。そして、油溝は軸受部材の表面に形
成されるため、内部の鋳巣等の影響を受けることも無く
、潤滑油の漏れが防止されて高い信頼性が得られる。ま
た、油溝は給油路および排油路より下方に位置して内燃
機関の停止時には潤滑油が滞留するため、内燃機関の起
動時に潤滑油供給用のオイルポンプ等に動作遅れが生じ
ても潤滑が良好に行なえる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかる内燃
機関の軸受構造を表し、第１図が内燃機関の側面図、第
２図（ａ）が要部拡大断面図、第２図（ｂ）が第２図（
ａ）の１！−■矢視断面図である。

第１図において、１１は内燃機関のシリンダブロック（
エンジン本体）、１２はクランクシャフト、１３．１４
はクランクシャフト１２に対し対称的に配置されたバラ
ンサシャフトである。シリンダブロック１１には、クラ
ンクシャフト１２の延在方向の両側にそれぞれ支持部分
１１ａが一体に延設され、この支持部分１１ａの鉛直下
向きの接合面ｆｌｂに鋳造成形された軸受部材１５が６
本のボルト１６によって一体的に接合されている。支持
部分１１ａには、その下面に上記クランクシャフト１２
とバランサシャフト１３．１４とに対応して略円弧状の
切欠１７ａ、１８ａ。

１９ａが形成され、クランクシャフト１２に対応した中
央の切欠１７ａの周面にオイル溝２０が形成されている
。また、支持部分１１ａには、図外の油圧ポンプ等の潤
滑油供給源に連結した油孔（給油路）２１および図外の
オイルパン上に開放された排油路として機能する油孔（
図示せず）が形成され、これら油孔２１が上記中央の切
欠１７ａのオイル溝２０に開口している。

軸受部材１５は、支持部分１１ａの接合面ｊｌｂと接合
される上向きの接合面１５ａに、支持部分１１ａの各切
欠１７ａ、１８ａ、１９ａに対応して該切欠１７ａ、１
８ａ、１９ａと対向する略円弧状の切欠１７ｂ、１８ｂ
、１９ｂが形成されている。この軸受部材１５は、その
接合面１５ａが支持部分１１ａの接合面１１ｂと接合し
て切欠１７ｂ、１８ｂ、１９ｂが上記支持部分１１ａの
切欠１７ａ、１８ａ、１９ｂとともに前述のクランクシ
ャフト１２およびバランサシャフト１３．１４を支持す
る略円柱状の軸受部１７゜１８．１９を構成している。

また、軸受部材１５には、第２図（ａ）、（ｂ）に詳伝
するように、接合面１５ａの切欠１７ｂ、１８ｂ問およ
び切欠１７ｂ、１９ｂ間にそれぞれオイル溝２２．２３
が形成され、切欠１８ｂ、１９ｂの周面にそれぞれオイ
ル溝２４．２５が形成されている。オイル溝２２．２３
は、それぞれ、切欠１７ｂ側の端部が支持部分１１ａの
切欠１フａのオイル１１２０に連通し、また、他方の端
部が切欠１８ｂ、１９ｂのオイル溝２４．２５に連通し
、軸受部材１５の接合面１５ａが支持部分１１ａの接合
面１１ｂと密着してオイル通路を構成する。上述したオ
イル溝２２，２３、切欠１７ｂ、１８ｂ、１９ｂおよび
切欠１８ｂ、１９ｂのオイル溝２４．２５は、鋳造によ
って軸受部材１５に一体に成形される。

次に、この実施例の作用を説明する。

この内燃機関の軸受構造にあっては、潤滑油は潤滑油供
給源から油孔２１を介し支持部分１１ａのオイル溝２０
内に導かれてクランクシャフト１２の軸受部１７を潤滑
し、この後、軸受部材１５の各オイル溝２２．２３を経
て各切欠１８ｂ、１９ｂのオイル溝２４．２５に導かれ
て各パランサシャフト１３．１４の軸受部１８゜１９を
潤滑し、排油路を経て排出される。そして、内燃機関の
停止時においては、潤滑油は各オイル溝２２．２３，２
４．２５内に滞留する。このため、内燃機関の始動時に
オイルポンプからの潤滑油の供給がクランクシャフト１
２等の始動に対し遅れても各軸受部１７，１８．１９で
潤滑油が不足することは無く、始動を円滑に行なえる。

一方、この軸受構造にあっては、軸受部材１５の切欠１
７ｂ、１８ｂ、１９ｂおよびオイル溝２２．２３．２４
．２５を、鋳造によフて一体に成形する。このため、後
の機械加工を必要とせず製造コストが低減され、また、
内部の鋳巣等の欠陥によって潤滑油が漏れることも無く
高い信顆性が得られる。

なお、上述した実施例では、各シャフト１２゜１３．１
４の両端に軸受部材１５を設けて両端の軸受部１７，１
８．１９を潤滑するが、前述した公報に記載されている
ように、一方の端部のみに軸受部材１５を設けて他方の
端部の軸受部にはシャフト１２，１３．１４に形成され
た油孔を介して潤滑油を供給することもでき、また、シ
リンダブロック１１をアッパケースとロアケースとに上
下に分割してロアケース１５を上記実施例における軸受
部材として機能させることもでき、さらに、シリンダブ
ロック１１にカムシャフト等の他のシャフトを支持する
内燃機関では、このような他のシャフトの軸受部の潤滑
にも通用できることは言うまでも無い。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明にかかる内燃機関の軸受
構造によれば、エンジン本体に下方から軸受部材を接合
してクランクシャフトおよび他のシャフトを支持すると
ともに、軸受部材のエンジン本体との接合面に鋳造で一
体にオイル溝を形成し、このオイル溝をシリンダブロッ
クに形成された給油通路および排油通路に連通し、オイ
ル溝を経て供給、排出される潤滑油で各シャフートの軸
受部を潤滑する。このため、シリンダブロック等のエン
ジン本体に後の機械加工を施す必要がなく製造コストが
低減され、また、内部の鋳巣等の欠陥から潤滑油が漏れ
ることも無く、さらに、内燃機関の始動時においても充
分な潤滑油が確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第２図はこの発明の一実施例にかかる内燃機
関の軸受構造を示し、第１図が内燃機関の側面図、第２
図（ａ）が要部拡大断面図、第２図（ｂ）が第２図（ａ
）のＩＩ　−ＩＩ矢視断面図である。 １１・・・シリンダブロック（エンジン本体）１１ａ・
・・支持部分　　　　１１ｂ・・・接合面１２・・・ク
ランクシャフト １３．１４・・・バランサシャフト １５・・・軸受部材　　　　　１５ａ・・・接合面１７
．１８．１９・・・軸受部 １７ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂ。 １９ａ、１９ｂ−切欠 ２０．２２，２３，２４．２５・・・オイル溝２１・・
・油孔（給油路） 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容一部面　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　店開　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有量　　　弁理士　　　野　　１）　　　
茂■ 「７５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン本体にクランクシャフトとともに該クランクシ
   ャフトによって駆動される少なくとも１つのシャフトを
   前記クランクシャフトと平行に支持した内燃機関におい
   て、 前記エンジン本体に鉛直下向きの接合面を形成して該接
   合面に軸受部材を固設するとともに、前記エンジン本体
   の接合面および該接合面と接合する前記軸受部材の接合
   面にそれぞれ前記クランクシャフトとシャフトとに対応
   しての略半円弧状の切欠を対向して形成して前記クラン
   クシャフトと前記シャフトとを支持する軸受部を構成し
   、前記軸受部材あるいはエンジン本体の少なくとも一方
   の接合面に該切欠に隣接して潤滑油が供給される油溝を
   前記切欠と一体に鋳造成形したことを特徴とする内燃機
   関の軸受構造。