JPH0212251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのバランス装置に関するも
のである。

（従来技術） 従来より、例えば特開昭54−46607号に見られ
るように、多気筒エンジンにおいて、上下方向に
発生する２次の往復慣性力に起因する振動を打ち
消すために、バランスウエイトを有するバランサ
シヤフトを設け、このバランサシヤフトをクラン
クシヤフトによつてエンジン回転数の２倍の速度
で駆動するようにした技術が公知である。

また、上記バランサシヤフトが、シリンダブロ
ツクの前面側の駆動部近傍の軸受部と、バランス
ウエイト近傍の軸受部とでシリンダブロツクに支
承されるように構成された場合に、駆動部近傍の
軸受部に対してバランスウエイト近傍の軸受部に
おいては、偏心したバランスウエイトの遠心力を
受けるとともに駆動部にかかる曲げモーメントが
加わるために大きな荷重が作用し、良好な潤滑性
を確保する必要がある。

しかして、一般に、潤滑用のオイルの送給はシ
リンダブロツクの前壁にオイル送給通路を設け、
駆動部近傍の軸受部を潤滑したオイルが、シヤフ
ト内のオイル通路を通つてバランスウエイト近傍
の軸受部を潤滑するようにした構造が採用されて
いる。

しかるに、上記の構造の場合、駆動部近傍の軸
受部に対してはシリンダブロツク内の油圧がその
まま作用して充分な潤滑ができるが、バランスウ
エイト近傍の軸受部に対しては、高速で回転する
バランサシヤフトの遠心力に打ち勝つてシヤフト
内に挿入した一部のオイルでしか潤滑されないの
で、油圧が相当低下していること、および駆動部
側の熱によつてオイル温度が上昇していることな
どにより、その潤滑特性が低下したものとなつて
おり、荷重の大きい部分に対する潤滑としては不
利な状態である。

また、エンジン前部のシリンダブロツク壁にオ
イル送給通路を形成することは、ブロツク壁面の
厚さが大きくなつてエンジン全長の短縮化を図る
際の障害となる問題を有するものである。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、バランスウエイト近
傍の軸受部の潤滑性を向上するとともに、シリン
ダブロツク前面部の構造を簡略化してエンジン全
長の短縮化を図るようにしたエンジンのバランス
装置を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案のバランス装置は、軸状に形成されたバ
ランスウエイトを備えるバランサシヤフトを、一
端の駆動部近傍に形成した第１ジヤーナル部とバ
ランスウエイトの略中央に形成した第２ジヤーナ
ル部とによつて、シリンダブロツクの端部の第１
軸受部と内部の第２軸受部とにそれぞれ支承し、
バランサシヤフトの駆動に伴つて第１軸受部に比
べて第２軸受部に大きな荷重が作用するものにお
いて、シリンダブロツクの内部に形成したオイル
送給通路によつて第２軸受部にオイルを送給する
とともに、バランサシヤフトの第２ジヤーナル部
の周面に一端が開口し、他端が第１ジヤーナル部
の周面に開口するオイル通路を該バランサシヤフ
ト内に形成し、このオイル通路によつて第２軸受
部から第１軸受部にオイルを送給するようにした
ことを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、バランサシヤフトのバランス
ウエイトは軸状でしかもその略中央に第２ジヤー
ナル部を設けたことで、この第２ジヤーナル部の
両側にバランスウエイトが連続的に形成されてい
るので、このバランサシヤフトの回転に伴うバラ
ンスウエイトの振れが少なくて、第２ジヤーナル
部の部分での曲がりが少ない支持構造とすること
ができる。また、バランサシヤフトのバランスウ
エイト略中央の第２軸受部にまずオイルを送給し
て、大きな荷重の作用する第２軸受部を充分な量
と低い温度のオイルによつて良好な潤滑特性で潤
滑し、そののち潤滑特性がそれほど要求されない
第１軸受部にオイルを送給してこの部分を潤滑す
るようにしたことにより、バランサシヤフト支承
部の信頼性を向上することができる。また、第１
軸受部には第２軸受部からバランサシヤフト内の
オイル通路によつてオイルを送給するようにした
ことにより、シリンダブロツク前壁には第１軸受
部に対するオイル送給通路を形成する必要がな
く、このシリンダブロツク前面部の構造が簡略化
でき、エンジン全長の短縮化およびコンバクト化
を図る際に有利となるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図はバラン
サシヤフト部分での断面底面図、第３図はバラン
サシヤフトの内部構造を示す断面図、第４図はオ
イル供給系統を示す系統図である。

直列４気筒エンジン１は、シリンダブロツク２
上にシリンダヘツド３が締結され、シリンダブロ
ツク２下部にはオイルパン４が、シリンダヘツド
３上にはヘツドカバー５がそれぞれ装着されてい
る。

前記シリンダブロツク２の前面側にはクランク
軸６の一端が突出し、このクランク軸６にはカム
軸７を駆動するための、タイミングベルト８が係
合されるクランクプーリ９が一体に固着されてい
る。上記タイミングベルト８はカム軸７に固着さ
れたカムプーリ１０および２つのアイドラプーリ
１１，１２に係合されて、このカム軸７を駆動す
るとともに、一部が中間軸１３の中間プーリ１３
ａに係合され、この中間軸１３が同時に駆動され
る。

また、上記シリンダブロツク２には、そのクラ
ンク軸６の軸心に対して左右上部の設定位置に一
対のバランサシヤフト１４，１４が配設されてい
る。この左右のバランサシヤフト１４，１４は偏
心して軸状に形成され重量が軸方向に略均等に分
布するバランスウエイト１４ａ，１４ａを備え、
シリンダブロツク２と一体に形成されたバランス
ケース１５，１５内に収容されて、クランク軸６
と平行に配設されている。

上記左右のバランサシヤフト１４，１４の前端
駆動部はシリンダブロツク２の前面側に突出し、
この部分にチエーンスプロケツト１６，１６がそ
れぞれ設けられている。一方、前記中間軸１３に
は、上記中間プーリ１３ａの内側すなわちシリン
ダブロツク２側に中間スプロケツト１３ｂが設け
られている。そして、上記中間軸１３の中間スプ
ロケツト１３ｂから左右のバランサシヤフト１
４，１４のスプロケツト１６，１６およびアイド
ラスプロケツト１７に対して、タイミングチエー
ン１８が係合されている。このタイミングチエー
ン１８はチエーンガイド１９，２０で案内され、
左バランサシヤフト１４のスプロケツト１６に対
してはその外側が係合し、右バランサシヤフト１
４のスプロケツト１６に対してはその内側が係合
して、左右のバランサシヤフト１４，１４が互い
に反対方向に回転するように構成されている。ま
た、このバランサシヤフト１４，１４は、最終的
にはクランク軸６の２倍の速度で回転駆動される
と共に、バランサシヤフト１４，１４の回転位相
は、ピストン２１（第４図参照）が上死点もしく
は下死点にある時に、バランスウエイト１４ａ，
１４ａがシリンダヘツド３と反対側の下方に偏心
して位置するように設けられる。

上記バランサシヤフト１４は、前端の駆動部近
傍の第１ジヤーナル部１４ｂがシリンダブロツク
２前端の第１軸受部２２に、および中間のバラン
スウエイト１４ａ略中央の第２ジヤーナル部１４
ｃが第２気筒と第３気筒のシリンダボア２ａの間
の隔壁２ｂ部分に形成された第２軸受部２３に支
承されている。

上記バランサシヤフト１４の第２ジヤーナル部
１４ｃを支承する第２軸受部２３に対してオイル
送給通路２４が設けられ、このオイル送給通路２
４を経て圧送されたオイルによつて第２軸受部２
３の潤滑が行われる。また、上記オイル送給通路
２４の第２軸受部２３に対する開口位置に対向し
て、バランサシヤフト１４の第２ジヤーナル部１
４ｃにはオイル導入孔２５が開設され、さらに、
このオイル導入孔２５に連通してバランサシヤフ
ト１４の中心部にはオイル通路２６が形成されて
いる。このオイル通路２６は第１ジヤーナル部１
４ｂに開設されたオイル吐出孔２７に連通し、第
２軸受部２３に送給されたオイルを第１軸受部２
２に送給するオイル通路が構成されている。な
お、上記オイル通路２６の軸端開口部は、チエー
ンスプロケツト１６をバランサシヤフト１４に固
着するボルト３２の螺合によつて閉塞されてい
る。

また、上記オイル送給通路２４に対するオイル
の供給系統は、第４図に示すように、オイルパン
４内のオイルはオイルストレーナ２８を介してオ
イルポンプ（図示せず）によつてサブギヤラリ２
９に流入し、オイルフイルタ３０を経た後、メイ
ンギヤラリ３１に圧送され、このメインギヤラリ
３１から分岐圧送路３１ａによつて前記オイル送
給通路２４に送給され、左右バランサシヤフト１
４の第２軸受部２３に供給され、それぞれのオイ
ル導入孔２５からバランサシヤフト１４内のオイ
ル通路２６、オイル吐出孔２７を介して第１軸受
部２２に送給されるものである。また、上記メイ
ンギヤラリ３１からはエンジン１のその他の各潤
滑部にオイルが送給されるものである。

上記のような実施例によれば、まず、バランサ
シヤフト１４の第２軸受部２３にオイルが送給さ
れ、この第２軸受部２３の潤滑を行つた後、その
一部がバランサシヤフト１４内のオイル通路２６
を通つて前端の第１軸受部２２にオイルが送給潤
滑されるものであり、大きな荷重の作用する第２
潤滑部２３の良好な潤滑特性を確保するととも
に、第１潤滑部２２へはバランサシヤフト１４内
を経て供給するようにし、シリンダブロツク２前
端部のオイル通路構造の簡素化を図つてレイアウ
トの自由化を得て、エンジン全長の短縮化が図れ
るようにしているものである。

なお、前記バランサシヤフト１４の第２軸受部
２３に対するオイルの送給は、上記実施例の構造
のほか種々設計変更が可能であり、例えば、一方
のバランサシヤフトの第２軸受部に対してメイン
ギヤラリからオイルを送給し、このオイルの一部
を他方のバランサシヤフトの第２軸受部にオイル
送給通路によつて送給するようにしてもよく、い
ずれにしてもバランサシヤフト１４の潤滑につい
ては、まずバランスウエイト１４ａ近傍の第２軸
受部２３に対してオイルを送給するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるバランス装置
を備えたエンジンの概略正面図、第２図は第１図
の−線に沿う断面底面図、第３図はバランサ
シヤフトの内部構造を示す断面図、第４図はオイ
ル供給系統を示す系統図である。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、１
４……バランサシヤフト、１４ａ……バランスウ
エイト、１４ｂ……第１ジヤーナル部、１４ｃ…
…第２ジヤーナル部、１６……チエーンスプロケ
ツト、１８……タイミングチエーン、２２……第
１軸受部、２３……第２軸受部、２４……オイル
送給通路、２５……オイル導入孔、２６……オイ
ル通路、２７……オイル吐出孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に駆動部を備え、他端部に軸状に形成され
   たバランスウエイトを備えるバランサシヤフト
   が、上記駆動部近傍に形成された第１ジヤーナル
   部とバランスウエイトの略中央に形成された第２
   ジヤーナル部とによつて、シリンダブロツクの端
   部の第１軸受部と内部の第２軸受部とにそれぞれ
   支承され、該バランサシヤフトの駆動に伴つて第
   １軸受部に比べて第２軸受部に大きな荷重が作用
   するエンジンのバランサ装置において、シリンダ
   ブロツクの内部に形成されたオイル送給通路によ
   つて前記第２軸受部にオイルが送給され、この第
   ２軸受部の潤滑が行われるとともに、前記バラン
   サシヤフトの第２ジヤーナル部の周面に一端が開
   口し、他端が第１ジヤーナル部の周面に開口する
   オイル通路が該バランサシヤフト内に形成され、
   該オイル通路によつて上記シリンダブロツクの第
   ２軸受部から第１軸受部にオイルが送給され第１
   軸受部の潤滑が行われることを特徴とするエンジ
   ンのバランサ装置。