JPS6138129A - エンジンの動力伝達装置 - Google Patents
エンジンの動力伝達装置Info
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- JPS6138129A JPS6138129A JP16074884A JP16074884A JPS6138129A JP S6138129 A JPS6138129 A JP S6138129A JP 16074884 A JP16074884 A JP 16074884A JP 16074884 A JP16074884 A JP 16074884A JP S6138129 A JPS6138129 A JP S6138129A
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- Japan
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- balancer
- water pump
- shaft
- bearing wall
- outside
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/268—Hollow shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
こノ発明は、バランサシャフトの軸上の同一側の端部に
バランサ駆動ギアとウォータポンプとを配置したエンジ
ンの動力伝達装置に関する。
バランサ駆動ギアとウォータポンプとを配置したエンジ
ンの動力伝達装置に関する。
（従来技術）
目動２輪車に搭載のエンジンは、クランクケースの両側
部に軸受壁を対向して設け、これら両軸受壁間に、バラ
ンサシャフトを支持している。このバランサシャフトに
は、クランクシャフトのバランサ駆動ギアによって駆動
されるバランサ従動ギアのほか、エンジン冷却用のウォ
ータポンプが同一側の端部に設けられる。
部に軸受壁を対向して設け、これら両軸受壁間に、バラ
ンサシャフトを支持している。このバランサシャフトに
は、クランクシャフトのバランサ駆動ギアによって駆動
されるバランサ従動ギアのほか、エンジン冷却用のウォ
ータポンプが同一側の端部に設けられる。
従来の場合、バランサ駆動ギアとバランサ従動ギアとを
、ともに軸受壁の外側に配置するとともに、ウォータポ
ンプはバランサシャフトにおけるバランサ従動ギアのさ
らに外側に配置されていた（たとえば、内燃機関１９７
４年１０月臨時増刊号「内燃機関構造因果」 （昭和４
９年１０月１５日１株式会社山海堂発行）ヤマハスポー
ツＴＸ５００１１３７１形添付図面中Ａ図参照）。
、ともに軸受壁の外側に配置するとともに、ウォータポ
ンプはバランサシャフトにおけるバランサ従動ギアのさ
らに外側に配置されていた（たとえば、内燃機関１９７
４年１０月臨時増刊号「内燃機関構造因果」 （昭和４
９年１０月１５日１株式会社山海堂発行）ヤマハスポー
ツＴＸ５００１１３７１形添付図面中Ａ図参照）。
したがって、支持点である軸受壁から外側に離れてバラ
ンサ従動ギアとウォータポンプとが位置するため、バラ
ンサシャフトの荷重バランスが悪く、そノ結果、バラン
サシャフトの本来の目的であるバランシング機能が効果
的に発揮されず、また、荷重バランスが悪いことから早
期に軸受部材などが摩耗し耐久性を損いやすい欠点があ
った。
ンサ従動ギアとウォータポンプとが位置するため、バラ
ンサシャフトの荷重バランスが悪く、そノ結果、バラン
サシャフトの本来の目的であるバランシング機能が効果
的に発揮されず、また、荷重バランスが悪いことから早
期に軸受部材などが摩耗し耐久性を損いやすい欠点があ
った。
さらに、ウォータポンプがバランサ従動ギアを介してク
ランクケース（軸受１！り’の外側に離れて独立して配
置されているため、ウォータポンプのケーシングは、他
の壁を利用して形成することができないため、ポンプの
内側ケーシングが必要となり、これがポンプ取付構造を
複雑化することとなっていた。
ランクケース（軸受１！り’の外側に離れて独立して配
置されているため、ウォータポンプのケーシングは、他
の壁を利用して形成することができないため、ポンプの
内側ケーシングが必要となり、これがポンプ取付構造を
複雑化することとなっていた。
また、バランサ従動ギアは、肉厚の大きいクランクケー
ス外側に配置されているため、そのギアケースを別途設
けたとしても駆動騒音がエンジンの外部に出やすい欠点
がある。それを抑制するには、ケーシングを肉厚を十分
厚いものにする必要があるが、そうするとエンジンが重
量化する問題がある。
ス外側に配置されているため、そのギアケースを別途設
けたとしても駆動騒音がエンジンの外部に出やすい欠点
がある。それを抑制するには、ケーシングを肉厚を十分
厚いものにする必要があるが、そうするとエンジンが重
量化する問題がある。
（発明の目的）
この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、
バランサシャフトの荷重バランスを良くして、°バラン
サシャフトの本来の目的である／＜ランシング機能の向
上を図るとともに、クランクケースをウォータポンプの
内側ケーシングとして兼用可能とすることにより、ポン
プ取付構造をより簡単なものとし、かつ、内部での駆動
騒音が厚肉のクランクケースで連間されることにより、
外部への発散の防止を図ることを目的とする。
バランサシャフトの荷重バランスを良くして、°バラン
サシャフトの本来の目的である／＜ランシング機能の向
上を図るとともに、クランクケースをウォータポンプの
内側ケーシングとして兼用可能とすることにより、ポン
プ取付構造をより簡単なものとし、かつ、内部での駆動
騒音が厚肉のクランクケースで連間されることにより、
外部への発散の防止を図ることを目的とする。
（発明の構成）
上記ｌ］的を達成するため、この発明は、バランサシャ
フトの一端部にともに配置されるバランサ従効用ギアと
ウォータポンプとを、軸受壁の内側にバランサ従効用ギ
アが、また、軸受壁の外側にウォータポンプが対応する
関係で配置しである。
フトの一端部にともに配置されるバランサ従効用ギアと
ウォータポンプとを、軸受壁の内側にバランサ従効用ギ
アが、また、軸受壁の外側にウォータポンプが対応する
関係で配置しである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図は、自動２輪車に搭載されたエンジンＥについて
の一例であり、図示ｘ−ｘは上下の分割（締付）面を、
また、ＲはエンジンＥの右側を示す、この第１図におい
て、ｘ−ｘより上部は、エンジンＥの側部の縦断正面図
を、また、ｘ−ｘより下部は、前部のクランクシャツ）
Ｂからその後部に設けられたカウンタシャツ）Ｃへ至る
水平な分割面ｘ−ｘを横断面（端面）としてみた底面図
を示す、また、第２図は、クランクシャフトＢとその前
部に設けられたバランサシャフトＡとをつなぐ分割面Ｘ
−Ｘ （第１図）に沿ってエンジンＥの右側部を底面か
らみた図面である。ここにおいて、上記各シャフトＡ、
Ｂ、Ｃは、エンジンＥの右側からみて前方からＡ−Ｂ−
Ｃの順序に配列されている。なお、カウンタシャフトＣ
からの動力を受ける動力取出軸は図示省略して°ある。
の一例であり、図示ｘ−ｘは上下の分割（締付）面を、
また、ＲはエンジンＥの右側を示す、この第１図におい
て、ｘ−ｘより上部は、エンジンＥの側部の縦断正面図
を、また、ｘ−ｘより下部は、前部のクランクシャツ）
Ｂからその後部に設けられたカウンタシャツ）Ｃへ至る
水平な分割面ｘ−ｘを横断面（端面）としてみた底面図
を示す、また、第２図は、クランクシャフトＢとその前
部に設けられたバランサシャフトＡとをつなぐ分割面Ｘ
−Ｘ （第１図）に沿ってエンジンＥの右側部を底面か
らみた図面である。ここにおいて、上記各シャフトＡ、
Ｂ、Ｃは、エンジンＥの右側からみて前方からＡ−Ｂ−
Ｃの順序に配列されている。なお、カウンタシャフトＣ
からの動力を受ける動力取出軸は図示省略して°ある。
第１図において、エンジンＥの上部に設けられたシリン
ダｌの下部には、上記ｘ−Ｘ線で分割したクランクケー
ス２が設けられ、この場合、上本体３と下本体（図示省
略）とを締付ボルト孔５に通される上下方向のボルト（
図示省略）によって締め付けて形成されている。
ダｌの下部には、上記ｘ−Ｘ線で分割したクランクケー
ス２が設けられ、この場合、上本体３と下本体（図示省
略）とを締付ボルト孔５に通される上下方向のボルト（
図示省略）によって締め付けて形成されている。
上記上下分割型のクランクケース２には、右側Ｒと左側
にそれぞれ軸受壁６，６（第２図参照）が形成されてい
る。この軸受壁６は上本体３と下女＆ ｖ−＆ −ｙｓ
＊、 ４１ ｒ ｒｈト下かちの融少継６により上
下に分割（締付）型とされている。
にそれぞれ軸受壁６，６（第２図参照）が形成されてい
る。この軸受壁６は上本体３と下女＆ ｖ−＆ −ｙｓ
＊、 ４１ ｒ ｒｈト下かちの融少継６により上
下に分割（締付）型とされている。
こうしたクランクケース２の両側に各側ごとに一体の蓋
体とされたサイドカバー７が着脱自在に取り付けられ、
第１図では、エンジンＥの右側のものを示しである。
体とされたサイドカバー７が着脱自在に取り付けられ、
第１図では、エンジンＥの右側のものを示しである。
一方、クランクシャフトＢは、第２図のように、軸方向
の中間２個所（図面ではその一方を示しである）を上下
分割型の中間軸受壁８によって支持するとともに、軸方
向の両端部を上記中間軸受壁より外側の軸受壁６によっ
て支持しである。
の中間２個所（図面ではその一方を示しである）を上下
分割型の中間軸受壁８によって支持するとともに、軸方
向の両端部を上記中間軸受壁より外側の軸受壁６によっ
て支持しである。
第１５！Ｊでは、その一方の端部すを示しである。
Ｃはカウンタシャフトで、エンジンＥ全体からみればク
ランクシャフトＢの後方位置に平行に配置され、このカ
ウンタシャフトＣは、第２図のようにエンジンＥの右側
に対応する軸受壁６と、左側（図面の左側方）に設けた
軸受壁６によって両端支持されている。
ランクシャフトＢの後方位置に平行に配置され、このカ
ウンタシャフトＣは、第２図のようにエンジンＥの右側
に対応する軸受壁６と、左側（図面の左側方）に設けた
軸受壁６によって両端支持されている。
第１図における９は変速用ギアで、カウンタシャツ）Ｃ
に配列されている。一方、カウンタシャフトＣの図示右
端には、クラッチｌＯが配置されている、このクラッチ
ｌＯは、カウンタシャフトＣに取り付けられた従動ハウ
ジング１１と、カウンタシャツ）Ｃに回転自在に設けた
駆動ハウジング１２とを有するとともに、フリクション
プレート１３とクラッチ連動レバー機構１４とを有する
。１５は一次減速用従動ホイール（スプロケット）で、
駆動ハウジング１２の内側端に隣接して設けられており
、この−次減速用従動ホイール１５は、クラッチ用ダン
パ１６と連結ピン１７とを介してクラッチｌＯ側に取り
付けられている。ここにおいて、上記−次減速用従動ホ
イール１５は、その外周かみ合部１８の幅方向の中心１
８ａが、ホイールディスク１９の幅方向の中心１９ａよ
りもクラッチ１０側である外側方に偏位しており、逆に
いえば、外周かみ合部１８を基準としてホイールディス
ク１９を内側に配置し、これにより、クラッチｌＯ全体
を従来よりも上記偏位した寸法分だけ内側に配置し、後
述するエンジンＥの幅の縮小に少なからず寄与するよう
に配慮しである。 一方、クランクシャフトＢの端部す
には。
に配列されている。一方、カウンタシャフトＣの図示右
端には、クラッチｌＯが配置されている、このクラッチ
ｌＯは、カウンタシャフトＣに取り付けられた従動ハウ
ジング１１と、カウンタシャツ）Ｃに回転自在に設けた
駆動ハウジング１２とを有するとともに、フリクション
プレート１３とクラッチ連動レバー機構１４とを有する
。１５は一次減速用従動ホイール（スプロケット）で、
駆動ハウジング１２の内側端に隣接して設けられており
、この−次減速用従動ホイール１５は、クラッチ用ダン
パ１６と連結ピン１７とを介してクラッチｌＯ側に取り
付けられている。ここにおいて、上記−次減速用従動ホ
イール１５は、その外周かみ合部１８の幅方向の中心１
８ａが、ホイールディスク１９の幅方向の中心１９ａよ
りもクラッチ１０側である外側方に偏位しており、逆に
いえば、外周かみ合部１８を基準としてホイールディス
ク１９を内側に配置し、これにより、クラッチｌＯ全体
を従来よりも上記偏位した寸法分だけ内側に配置し、後
述するエンジンＥの幅の縮小に少なからず寄与するよう
に配慮しである。 一方、クランクシャフトＢの端部す
には。
−次減速用駆動ホイール２０が一体形成され、上記−次
減速用従動ホイール１５との間にサイレントチェーン２
１を掛は渡して、クランクシャフトＢによってカウンタ
シャフトＣを駆動自在としである。
減速用従動ホイール１５との間にサイレントチェーン２
１を掛は渡して、クランクシャフトＢによってカウンタ
シャフトＣを駆動自在としである。
とくに、上記クランクシャフトＢの端部すには、内側に
バランサ駆動ギア２２が圧入により固定され、このバラ
ンサ駆動ギア２２の外側に上記軸受壁６を配置しである
。この場合、バランサ駆動ギア２２と軸受壁６とは、と
もにクラッチｌＯノ径方向（エンジンＥにおけるクラッ
チ１０の前方）外側方のスペースを有効に利用して配置
されるとともに、バランサ駆動ギア２２の外側を軸受壁
６で覆う状態として駆動騒音の外部への発散を抑えるよ
うにしである。なお、軸受壁６には、クラッチ１０を設
置するための通孔は形成されている。
バランサ駆動ギア２２が圧入により固定され、このバラ
ンサ駆動ギア２２の外側に上記軸受壁６を配置しである
。この場合、バランサ駆動ギア２２と軸受壁６とは、と
もにクラッチｌＯノ径方向（エンジンＥにおけるクラッ
チ１０の前方）外側方のスペースを有効に利用して配置
されるとともに、バランサ駆動ギア２２の外側を軸受壁
６で覆う状態として駆動騒音の外部への発散を抑えるよ
うにしである。なお、軸受壁６には、クラッチ１０を設
置するための通孔は形成されている。
一方、バランサ駆動ギア２２によって駆動されるバラン
サ従動ギア２４は、第２図に示されている。このバラン
サ従動ギア２４は、右側軸受壁６と左側軸受壁６との間
に支持されたパランサシャツ）Ａの一端（エンジンＥの
右側Ｒに対応する）に配置されている。この場合、バラ
ンサ従動ギア２４は、バランサシャフトＡの外周に圧入
により固着された内周ボス部２５と、この内周ボス部２
５に相対回転自在とした外周ギア部２６、ならびに、内
周ボス部２５に対し外周ギア部２６のスラスト方向への
抜けを防止しつつ上記相対的な回転を許す左右１対の固
定ビン２７付き側部リング仮２８．２８と、内周ボス部
２５と外周ギア部２６との間に設けられたダンパ（ばね
）２９とからなる。ここにおいて、上記バランサ従動ギ
ア２４は、軸受壁６の内側に配置されており、この場合
、その外周ギア部２６は、バランサ駆動ギア２２に対し
幅方向に同列に配置される一方、内周ボス部２５は、外
周ギア部２６よりも内側にやや偏位して配置されている
。
サ従動ギア２４は、第２図に示されている。このバラン
サ従動ギア２４は、右側軸受壁６と左側軸受壁６との間
に支持されたパランサシャツ）Ａの一端（エンジンＥの
右側Ｒに対応する）に配置されている。この場合、バラ
ンサ従動ギア２４は、バランサシャフトＡの外周に圧入
により固着された内周ボス部２５と、この内周ボス部２
５に相対回転自在とした外周ギア部２６、ならびに、内
周ボス部２５に対し外周ギア部２６のスラスト方向への
抜けを防止しつつ上記相対的な回転を許す左右１対の固
定ビン２７付き側部リング仮２８．２８と、内周ボス部
２５と外周ギア部２６との間に設けられたダンパ（ばね
）２９とからなる。ここにおいて、上記バランサ従動ギ
ア２４は、軸受壁６の内側に配置されており、この場合
、その外周ギア部２６は、バランサ駆動ギア２２に対し
幅方向に同列に配置される一方、内周ボス部２５は、外
周ギア部２６よりも内側にやや偏位して配置されている
。
また、Ｊ′：記バランサシャフ）Ａは、一体のバランサ
３０を有する中空の筒体で形成され、このバランサシャ
フトＡは、軸受部を形成する軸受メタル（軸受部材）３
１．３２を介して左右各軸受壁６．６に両端支持されて
いる。この場合、各軸受メタル３１．３２には、その内
周に周溝３３が形成され、また、バランサシャツ（Ａの
各周溝３３に対応する個所には。放射方向（４個所）に
それぞれ第３オイル通孔３４が形成されている。
３０を有する中空の筒体で形成され、このバランサシャ
フトＡは、軸受部を形成する軸受メタル（軸受部材）３
１．３２を介して左右各軸受壁６．６に両端支持されて
いる。この場合、各軸受メタル３１．３２には、その内
周に周溝３３が形成され、また、バランサシャツ（Ａの
各周溝３３に対応する個所には。放射方向（４個所）に
それぞれ第３オイル通孔３４が形成されている。
こうして第２ｖ４左端の周溝３３には、１個所の第２オ
イル通孔３５が連通し、この第２オイル通孔３５には、
その軸受壁６の下部（図面において裏面側）に形成され
た第１オイル通孔（図示省略）を通して導入されたオイ
ルパン（図示省略）からのオイルがポンピングにより導
かれ、この第２オイル通孔３５から周溝３３と第３オイ
ル通孔３４とを通してバランサシャフトＡの第４オイル
通孔３６内にそのオイルが導かれる。矢印Ｙは。
イル通孔３５が連通し、この第２オイル通孔３５には、
その軸受壁６の下部（図面において裏面側）に形成され
た第１オイル通孔（図示省略）を通して導入されたオイ
ルパン（図示省略）からのオイルがポンピングにより導
かれ、この第２オイル通孔３５から周溝３３と第３オイ
ル通孔３４とを通してバランサシャフトＡの第４オイル
通孔３６内にそのオイルが導かれる。矢印Ｙは。
その給油方向を示す、なお、３７は閉止キャップで、バ
ランサシャツ）Ａの一端に設けられている。こうして導
かれたオイルは、第２図右端側（エンジンＥの右側Ｒに
対応する）の軸受部に供給される。
ランサシャツ）Ａの一端に設けられている。こうして導
かれたオイルは、第２図右端側（エンジンＥの右側Ｒに
対応する）の軸受部に供給される。
その給油構造は、バランサシャフトＡの端部に嵌合孔３
８を形成し、その嵌合孔３８の軸方向内側に嵌合孔３８
よりも小径のねじ孔３９を形成するとともに、ねじ孔３
９のさらに軸方向内側に、上記第４オイル通孔３６と連
通ずる第５オイル通孔４０を形成したものであり、この
第５オイル通孔４０には、第４オイル通孔３６からのオ
イルを円滑に受は入れるためのテーパ状のオイル案内面
４１が形成されている。４２はポンプ駆動軸で、ウォー
タポンプ４３のシャフトであり、このポンプ駆動軸４２
の軸方向内側には、上記ねじ孔３９にややゆるく螺合す
る小径側のねじ軸４４と、嵌合孔３８にシビアに嵌合す
る嵌合軸部４５とが段付状に形成されている。上記ねじ
軸４４と嵌合軸部４５の中心には、゛第６オイル通孔４
６が形成され、この第６オイル通孔４６からのオイルは
、嵌合軸部４５の径方向に向けて形成した第７オイル通
孔４７を通してその外周の連通溝４８に導かれ、さらに
この連通溝４８からのオイルは、バランサシャツ）Ａの
径方向に向けて貫通した周方向４個所の第８オイル通孔
４９を通して上記軸受メタル３２の周溝３３へ導かれる
。
８を形成し、その嵌合孔３８の軸方向内側に嵌合孔３８
よりも小径のねじ孔３９を形成するとともに、ねじ孔３
９のさらに軸方向内側に、上記第４オイル通孔３６と連
通ずる第５オイル通孔４０を形成したものであり、この
第５オイル通孔４０には、第４オイル通孔３６からのオ
イルを円滑に受は入れるためのテーパ状のオイル案内面
４１が形成されている。４２はポンプ駆動軸で、ウォー
タポンプ４３のシャフトであり、このポンプ駆動軸４２
の軸方向内側には、上記ねじ孔３９にややゆるく螺合す
る小径側のねじ軸４４と、嵌合孔３８にシビアに嵌合す
る嵌合軸部４５とが段付状に形成されている。上記ねじ
軸４４と嵌合軸部４５の中心には、゛第６オイル通孔４
６が形成され、この第６オイル通孔４６からのオイルは
、嵌合軸部４５の径方向に向けて形成した第７オイル通
孔４７を通してその外周の連通溝４８に導かれ、さらに
この連通溝４８からのオイルは、バランサシャツ）Ａの
径方向に向けて貫通した周方向４個所の第８オイル通孔
４９を通して上記軸受メタル３２の周溝３３へ導かれる
。
こうしてバランサシャフトＡと両軸受メタル３１．３２
間に給油がなされる。
間に給油がなされる。
一方、ウォータポンプ（エンジン冷却用）４３は、バラ
ンサ従動ギア２４に対し軸受壁６をはさんだ右側外部に
固定されている。この固定は、図示しない周辺のボルト
により着脱自在とされている。−上記ウォータポンプ４
３は、対象が冷却水であるから高回転であってもキャビ
テーション発生のおそれが少ないことにより、バランサ
シャフトＡの軸上に配し、しかも、第２図におけるクラ
ンクシャフトＢの左側外部には、図示しないジェネレー
タが突出状に配置されバランサシャフトＡの第２図左側
外部にはこのウォータポンプ４３を配置できないことも
あって、バランサシャフトＡの右側外部に配置したもの
である。
ンサ従動ギア２４に対し軸受壁６をはさんだ右側外部に
固定されている。この固定は、図示しない周辺のボルト
により着脱自在とされている。−上記ウォータポンプ４
３は、対象が冷却水であるから高回転であってもキャビ
テーション発生のおそれが少ないことにより、バランサ
シャフトＡの軸上に配し、しかも、第２図におけるクラ
ンクシャフトＢの左側外部には、図示しないジェネレー
タが突出状に配置されバランサシャフトＡの第２図左側
外部にはこのウォータポンプ４３を配置できないことも
あって、バランサシャフトＡの右側外部に配置したもの
である。
このウォータポンプ４３は、内側ケーシング５０と、ガ
スケツ）５１を介して外側に配置された外側ケーシング
５２とを組み合わせて、図示しない取付具によりにより
軸受壁６側に着脱自在に取り付けである。
スケツ）５１を介して外側に配置された外側ケーシング
５２とを組み合わせて、図示しない取付具によりにより
軸受壁６側に着脱自在に取り付けである。
ここにおいて、５３はポンプインペラで、上記ポンプ駆
動軸４２の外端ねじ部６２にねじ締めされている。この
ねじ締めと、ポンプ駆動軸４２自体のバランサシャフト
Ａへのねじ締めとは、バランサシャフトＡの特定方向へ
の回転によっては弛まず、むしろ、締まり勝手となるよ
うに設定しである。なお、５４はシール受座で、ポンプ
インペラ５３の内周に固定されており、このシール受座
５４にセラミック製のインペラ側シール５５を嵌合する
一方、ポンプ駆動軸４２側には、リテーナ５６内に軸側
第１シール５７を設け、この第１シール５７を密閉用ば
ね５８の弾発力によって軸側第２シール５９の外側であ
る上記インペラ側シール５５に押し付け、これによって
、ポンプインペラ５３の背面（内側）空間を通して水が
外部へ抜は出そうとするのを防止する。また、６０はガ
スケット、６１はシール部材であり、このシール部材６
１は、外端ねじ部６２とポンプインペラ５３間の隙間を
通してウォータポンプ４３から外部に冷却水が出るのを
防止する。
動軸４２の外端ねじ部６２にねじ締めされている。この
ねじ締めと、ポンプ駆動軸４２自体のバランサシャフト
Ａへのねじ締めとは、バランサシャフトＡの特定方向へ
の回転によっては弛まず、むしろ、締まり勝手となるよ
うに設定しである。なお、５４はシール受座で、ポンプ
インペラ５３の内周に固定されており、このシール受座
５４にセラミック製のインペラ側シール５５を嵌合する
一方、ポンプ駆動軸４２側には、リテーナ５６内に軸側
第１シール５７を設け、この第１シール５７を密閉用ば
ね５８の弾発力によって軸側第２シール５９の外側であ
る上記インペラ側シール５５に押し付け、これによって
、ポンプインペラ５３の背面（内側）空間を通して水が
外部へ抜は出そうとするのを防止する。また、６０はガ
スケット、６１はシール部材であり、このシール部材６
１は、外端ねじ部６２とポンプインペラ５３間の隙間を
通してウォータポンプ４３から外部に冷却水が出るのを
防止する。
したがって、Ｌ−、記構酸では、バランサシャフトＡの
一端部に配置されるバランサ従動ギア２４とウォータポ
ンプ４３とを、軸受壁６を中間として、内側にバランサ
従動ギア２４を、また、外側にウォータポンプ４３を配
置しであるので、バランサシャフトＡを延長しその外端
にバランサ従動ギア２４とウォータポンプ４３を設けた
ものよりも、バランサシャフトＡの荷重バランスが良く
なり、本来の目的であるバランシング機能を効果的に発
揮するとともに、軸受部その他の回転支持部材の耐久性
が向トする。
一端部に配置されるバランサ従動ギア２４とウォータポ
ンプ４３とを、軸受壁６を中間として、内側にバランサ
従動ギア２４を、また、外側にウォータポンプ４３を配
置しであるので、バランサシャフトＡを延長しその外端
にバランサ従動ギア２４とウォータポンプ４３を設けた
ものよりも、バランサシャフトＡの荷重バランスが良く
なり、本来の目的であるバランシング機能を効果的に発
揮するとともに、軸受部その他の回転支持部材の耐久性
が向トする。
また、ウォータポンプ４３は、軸受壁６をポンプ内側ケ
ーシング５０としてそのまま利用することができるので
、ポンプ取付構造が簡単な構造となるとともに、この場
合、軸受部分をウォータポンプ４３によって冷却するこ
ともできる。
ーシング５０としてそのまま利用することができるので
、ポンプ取付構造が簡単な構造となるとともに、この場
合、軸受部分をウォータポンプ４３によって冷却するこ
ともできる。
さらに、バランサ従動ギア２４の外側に軸受壁６を配置
しであるので、内部での駆動騒音が外部に発散しにくく
、このことから、クランクケース２の外側にサイドカバ
ーを設けるにしても、薄肉の軽量なものにすることがで
き工゛ンジンの軽量化に寄与する。
しであるので、内部での駆動騒音が外部に発散しにくく
、このことから、クランクケース２の外側にサイドカバ
ーを設けるにしても、薄肉の軽量なものにすることがで
き工゛ンジンの軽量化に寄与する。
また、第２図においては、水冷エンジンとしてウォータ
ポンプ４３を取り付けであるが、これが空冷エンジンで
ある場合には５着脱自在なポンプ駆動軸４２を含めてウ
ォータポンプ４３を取り付けなげればよい。この場合、
軸受壁６の内側ケーシング５０（第２ｒ９Ｊ）に対応す
る位置に、シール付きの小さい閉止キャップ（図示省略
）を取り付けて、オイルのもれを防止するようにするだ
けで簡単に対処でき、こうしたことから、エンジン本体
側は、水冷、空冷のいずれの方式を問わず共通化するこ
とができる。
ポンプ４３を取り付けであるが、これが空冷エンジンで
ある場合には５着脱自在なポンプ駆動軸４２を含めてウ
ォータポンプ４３を取り付けなげればよい。この場合、
軸受壁６の内側ケーシング５０（第２ｒ９Ｊ）に対応す
る位置に、シール付きの小さい閉止キャップ（図示省略
）を取り付けて、オイルのもれを防止するようにするだ
けで簡単に対処でき、こうしたことから、エンジン本体
側は、水冷、空冷のいずれの方式を問わず共通化するこ
とができる。
なお、−次減速用駆動ホイール２０と一次減速用従動ホ
イール１５とは、ギア伝動手段に−よってもよい。
イール１５とは、ギア伝動手段に−よってもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、バランサシャ
フトの一端部にともに配置されるパランサ従動用ギアと
ウォータポンプとを、軸受壁の内側番こパランサ従動用
ギアが、また、軸受壁の外側にウォータポンプが対応す
る関係で配置しであるので、バランサシャフトの荷重バ
ランスを良くして、バランサシャフトの本来の目的であ
るバランシング機能の向−Ｌを図ることができる。また
、クランクケースをウォータポンプの内側ケーシングと
して兼用可能とすることにより、ポンプ取付構造の構造
の筒ｔ４を化を図るこメができ、かつ、内部駆動騒音が
厚肉のクランクケースで連間されることにより、外部へ
の発散の防止を図ることができる。
フトの一端部にともに配置されるパランサ従動用ギアと
ウォータポンプとを、軸受壁の内側番こパランサ従動用
ギアが、また、軸受壁の外側にウォータポンプが対応す
る関係で配置しであるので、バランサシャフトの荷重バ
ランスを良くして、バランサシャフトの本来の目的であ
るバランシング機能の向−Ｌを図ることができる。また
、クランクケースをウォータポンプの内側ケーシングと
して兼用可能とすることにより、ポンプ取付構造の構造
の筒ｔ４を化を図るこメができ、かつ、内部駆動騒音が
厚肉のクランクケースで連間されることにより、外部へ
の発散の防止を図ることができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図はバ
ランサシャフトとウォータポンプの伝達系を示す断面図
である。 ２・・・クランクケース、６・・・軸受壁、２２・・・
バランサ駆動ギア、２４・・・バランサ従動ギア、４３
・・・ウォータポンプ、Ａ・・・バランサシャフト、Ｂ
・・・クランクシャフト。
ランサシャフトとウォータポンプの伝達系を示す断面図
である。 ２・・・クランクケース、６・・・軸受壁、２２・・・
バランサ駆動ギア、２４・・・バランサ従動ギア、４３
・・・ウォータポンプ、Ａ・・・バランサシャフト、Ｂ
・・・クランクシャフト。
Claims (1)
- （１）、クランクケースの両側端部に設けた軸受壁に、
クランクシャフトの各端部を支持させるとともに、上記
クランクケースにおける上記軸受壁よりも内側に、バラ
ンサ駆動ギアを配置する一方、クランクケースに、バラ
ンサシャフトの端部を支持し、このバランサシャフトに
おける軸受壁の内側に、バランサ従動ギアを設け、バラ
ンサシャフトにおける軸受壁の外側にウォータポンプを
設けたことを特徴とするエンジンの動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16074884A JPS6138129A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | エンジンの動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16074884A JPS6138129A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | エンジンの動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138129A true JPS6138129A (ja) | 1986-02-24 |
Family
ID=15721602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16074884A Pending JPS6138129A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | エンジンの動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138129A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61123810U (ja) * | 1985-01-23 | 1986-08-04 | ||
| JPH09280318A (ja) * | 1996-04-09 | 1997-10-28 | Kubota Corp | 二軸バランサ付きエンジン |
| WO2005071237A1 (de) * | 2004-01-27 | 2005-08-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelpumpenanordnung für eine brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943627B2 (ja) * | 1980-09-08 | 1984-10-23 | 株式会社竹中工務店 | コンクリ−ト用打設シユ−ト |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP16074884A patent/JPS6138129A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943627B2 (ja) * | 1980-09-08 | 1984-10-23 | 株式会社竹中工務店 | コンクリ−ト用打設シユ−ト |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61123810U (ja) * | 1985-01-23 | 1986-08-04 | ||
| JPH0212251Y2 (ja) * | 1985-01-23 | 1990-04-06 | ||
| JPH09280318A (ja) * | 1996-04-09 | 1997-10-28 | Kubota Corp | 二軸バランサ付きエンジン |
| WO2005071237A1 (de) * | 2004-01-27 | 2005-08-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmittelpumpenanordnung für eine brennkraftmaschine |
| US7343883B2 (en) | 2004-01-27 | 2008-03-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Coolant pump arrangement for an internal-combustion engine |
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