JP3214807B2 - バランサー装置におけるバランサーシャフト潤滑構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の回転を中間シャフトを介してバランサーシャフトに伝
達するバランサー装置に関し、特にそのバランサーシャ
フトの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、バランサー装置のバランサーシ
ャフトは、その両端のジャーナルにおいてエンジンブロ
ックに支持されている。ジャーナルの潤滑は、エンジン
ブロックに形成した油路を介して供給される潤滑油で一
端側のジャーナルを潤滑するとともに、その潤滑油をバ
ランサーシャフトに半径方向内向きに形成した油路と、
軸方向に形成した油路と、半径方向外向きに形成した油
路とを通して他端側のジャーナルに導いて潤滑してい
る。

【０００３】ところで、バランサーシャフトが高速で回
転しているとき、エンジンブロックの油路から供給され
る潤滑油を一端側のジャーナルに形成した半径方向内向
きの油路に供給しようとしても、遠心力で前記油路内の
潤滑油が半径方向外向きに付勢されるため、バランサー
シャフトの内部に潤滑油を充分に供給できなくなる問題
がある。

【０００４】そこで、特開昭５１−５５８３５号公報に
記載されたものは、一端側のジャーナルを小径のものと
してエンジンブロックに設けた間座に支持することによ
り、該ジャーナルの周速（即ち、潤滑油に作用する遠心
力）を低下させて潤滑油の給油不良の解消を図ってお
り、或いは半径方向内向きの油路の外端をジャーナルの
外周に形成した環状の油溝に連通させることにより、ジ
ャーナルの実質的な外径を減少させて遠心力による潤滑
油の給油不良の解消を図っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た前者の手法を採用すると間座が必要になって部品点数
が増加する問題があり、後者の手法を採用するとジャー
ナルの摺動面の面積が減少して耐久性が低下する問題が
ある。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バランサーシャフトの高速回転時にも遠心力の影響
を受けずに潤滑油を効果的に供給することが可能であ
り、しかも油路の構造が簡単なバランサーシャフトの潤
滑構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトの
回転を中間シャフトを介してバランサーシャフトに伝達
するバランサー装置において、バランサーシャフトと中
間シャフトとを接続するギヤを覆い該バランサーシャフ
トの一端を支持するギヤケースを、エンジンブロックの
端部に結合し、そのギヤケースに形成されてオイルポン
プから中間シャフトに潤滑油を供給する油路に、バラン
サーシャフトの一端のジャーナルを臨ませると共に、バ
ランサーシャフトの、前記一端のジャーナルとは別のジ
ャーナルを潤滑すべく該バランサーシャフトの内部に形
成した油路の軸端開口部を、ギヤケースの前記油路に連
通させ、前記バランサーシャフトの他端にバランサーウ
エイトをボルトで固定し、前記バランサーシャフトの一
端には、工具が係合可能な六角状頭部を一体に形成した
ことを特徴とする。

【０００８】また請求項２に記載された発明は、クラン
クシャフトの回転を中間シャフトを介してバランサーシ
ャフトに伝達するバランサー装置において、バランサー
シャフトと中間シャフトとを接続するギヤを覆い該バラ
ンサーシャフトの一端を支持するギヤケースを、エンジ
ンブロックの端部に結合し、そのギヤケースに形成され
てオイルポンプから中間シャフトに潤滑油を供給する油
路に、バランサーシャフトの一端のジャーナルを臨ませ
ると共に、バランサーシャフトの、前記一端のジャーナ
ルとは別のジャーナルを潤滑すべく該バランサーシャフ
トの内部に形成した油路の軸端開口部を、ギヤケースの
前記油路に連通させ、前記ギヤケースの前面に突設した
リブの内部に該ギヤケースの前記油路を形成し、前記ギ
ヤケースの前面にタイミングベルトカバーを重ね合わせ
ると共に該ギヤケースの一部を車体前面側に露出させ、
その露出部に前記リブの一部が位置していることを特徴
とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は縦置きＶ型エンジンの正面図、図２は図１の
２方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図４の５−５線矢視図、図６
は図４の６−６線矢視図、図７は図２の７−７線断面
図、図８はバランサー装置の組立手順を示す図である。

【００１１】図１に示すように、クランクシャフト１を
車体前後方向に配置した縦置きＶ型６気筒エンジンＥの
エンジンブロック２は、その上部に車体左側に延びる左
バンク３_L 及び車体右側に延びる右バンク３_R を備え
る。左バンク３_L に支持したカム軸４_L に設けたカムシ
ャフト従動プーリ５_L と、右バンク３_R に支持したカム
軸４_R に設けたカムシャフト従動プーリ５_R と、クラン
クシャフト１に設けたカムシャフト駆動プーリ６と、２
個のテンションプーリ７，８とにタイミングベルト９が
巻き掛けられる。

【００１２】左バンク３_L のカムシャフト従動プーリ５
_L 及び右バンク３_R のカムシャフト従動プーリ５_R の前
面は、それぞれ左タイミングベルトアッパカバー１０_L
及び右タイミングベルトアッパカバー１０_R によって覆
われる。また２個のテンションプーリ７，８の前面は、
前記両タイミングベルトアッパカバー１０_L ，１０_Rに
連なるタイミングベルトロアカバー１１により覆われ
る。

【００１３】図３を併せて参照すると明らかなように、
右バンク３_R の下方にバランサーシャフト１２がクラン
クシャフト１と平行に支持されており、このバランサー
シャフト１２が後述する中間シャフト１３を介してクラ
ンクシャフト１により駆動される。即ち、クランクシャ
フト１に設けたバランサーシャフト駆動プーリ１４と、
中間シャフト１３に設けたバランサーシャフト従動プー
リ１５と、テンションプーリ１６とにタイミングベルト
１７が巻き掛けられ、クランクシャフト１の駆動力がバ
ランサーシャフト１２に伝達される。

【００１４】クランクシャフト１により駆動されるオイ
ルポンプ１８から第１油路１９が車体右方向に延びてお
り、この第１油路１９の末端から上方に延びる第２油路
２０が前記バランサーシャフト１２及び中間シャフト１
３に接続される。エンジンＥの前方に配置されたラジエ
ータＲは左右のファン開口部２１_L ，２１_R を備えてお
り、車体右側のファン開口部２１_R の後方投影面積内に
前記第１、第２油路１９，２０が位置している。これに
より、ファン開口部２１_R を通過する冷却風で潤滑油の
冷却を図ることができる。

【００１５】図２〜図４に示すように、エンジンブロッ
ク２の右側前面にオイルポンプボディ２５及びギヤケー
ス２６が重ね合わされており、更にギヤケース２６の前
面に形成した合せ面２６₄ にタイミングベルトカバー２
７が重ね合わされる。前記第１、第２油路１９，２０は
ギヤケース２６の前面に突設したリブ２６₂ ，２６₃の
内部に形成されており、第１油路１９の下流端及び第２
油路２０の上流端はそれぞれ盲栓２８，２９により閉塞
される（図３参照）。ギヤケース２６の前面にタイミン
グベルトカバー２７を重ね合わせたとき、ギヤケース２
６の一部が車体前面側に露出しており、その露出部に第
１、第２油路１９，２０の一部を臨ませることにより
（図１参照）、またリブ２６₂ ，２６₃ の内部に第１、
第２油路１９，２０を形成することにより、冷却風によ
る潤滑油の冷却を促進している。

【００１６】バランサーシャフト１２はエンジンブロッ
ク２の右外側面に沿って車体前後方向に配置される。バ
ランサーシャフト１２の前側（図４における右側）には
第１ジャーナル１２₁ 及び第２ジャーナル１２₂ が形成
されるとともに、後側（図４における左側）には第３ジ
ャーナル１２₃ が形成される。第１ジャーナル１２₁は
シャフトホルダーとしての前記ギヤケース２６に形成し
たジャーナル軸受２６ ₁ に支承され、また第２ジャーナ
ル１２₂ はシャフトホルダーとしての前記オイルポンプ
ボディ２５に形成したジャーナル軸受２５₁ に支承され
る。エンジンブロック２の後端にはシャフトホルダー３
０がシール部材２２を介してボルト３１で固定されてお
り、このシャフトホルダー３０に形成したジャーナル軸
受３０₁に前記第３ジャーナル１２₃ が支承される。

【００１７】ギヤケース２６に支持した中間シャフト１
３の後端に一体に形成した駆動ギヤ３２が、バランサー
シャフト１２の第１ジャーナル１２₁ の後側に圧入した
従動ギヤ３３に噛合する。バランサーシャフト駆動プー
リ１４及びバランサーシャフト従動プーリ１５間の歯数
比と、駆動ギヤ３２及び従動ギヤ３３間の歯数比とは、
バランサーシャフト１２がクランクシャフト１と同速度
で回転するように設定される。また駆動ギヤ３２及び従
動ギヤ３３の噛合により、バランサーシャフト１２の回
転方向はクランクシャフト１の回転方向と反対方向にな
る。

【００１８】図４及び図５から明らかなように、バラン
サーシャフト１２の第２ジャーナル１２₂ と従動ギヤ３
３との間に、概略扇状の第１バランサーウエイト３４が
圧入により結合される。前記駆動ギヤ３２、従動ギヤ３
３及び第１バランサーウエイト３４は、オイルポンプボ
ディ２５の前面に開口する凹部２５₂ に収納される。バ
ランサーシャフト１２の前端には、工具が係合可能な六
角状頭部１２₄ が一体に形成される。

【００１９】図４及び図６から明らかなように、バラン
サーシャフト１２の後端に概略扇状の第２バランサーウ
エイト３５が嵌合してボルト３６により結合される。第
２バランサーウエイト３５はシャフトホルダー３０に形
成した凹部３０₂ に収納され、前記ボルト３１で共締め
されたカバー２４により覆われる。ボルト３６はバラン
サーシャフト１２の回転に伴って緩むことがないように
逆ネジとされる。しかもカバー２４の内面はボルト３６
の頭部に僅かな隙間αを存して対向しており、ボルト３
６が緩んでも該ボルト３６の脱落が防止され、ひいては
第２バランサーウエイト３５のバランサーシャフト１２
からの脱落が防止される。

【００２０】第２バランサーウエイト３５の中心部（バ
ランサーシャフト１２との嵌合部）は比較的に薄肉に形
成されているが、外周部は軸方向前方側及び軸方向後方
側に張り出して比較的に厚肉に形成されており、特に軸
方向前方側に張り出した厚肉部はシャフトホルダー３０
のジャーナル軸受３０₁ の半径方向外側を覆っている
（図４参照）。これによりシャフトホルダー３０に形成
した凹部３０₂ の内部空間を有効利用して第２バランサ
ーウエイト３５に径方向寸法の小型化を図ることができ
る。

【００２１】図４から明らかなように、エンジンブロッ
ク２に形成した前部支持孔２₄ 及び後部支持孔２₅ にパ
イプ部材３７の前端及び後端がシール部材３８，３９を
介して嵌合しており、このパイプ部材３７の内部にバラ
ンサーシャフト１２の中間部１２₅ が収納される。パイ
プ部材３７の前端の直径（即ち、前部支持孔２₄ の直
径）は後端の直径（即ち、後部支持孔２₅ の直径）より
も小さく形成されており、またパイプ部材３７の中間部
の直径は前端の直径及び後端の直径よりも小さく形成さ
れている。

【００２２】図２及び図７から明らかなように、エンジ
ンブロック２の右側面に４本のボルト４０…，４１でマ
ウントブラケット４２が結合されており、そのうち１本
のボルト４１により、エンジンブロック２とマウントブ
ラケット４２との間にディファレンシャルＤから突設し
たフランジ部４３が共締めされる。マウントブラケット
４２がエンジンマウント４４を介して図示せぬ車体フレ
ームに支持される。このように、エンジンブロック２と
マウントブラケット４２との間に形成された空間４５に
バランサーシャフト１２及びパイプ部材３７を配置する
ことにより、マウントブラケット４２でバランサーシャ
フト１２及びパイプ部材３７の外側を覆って保護するこ
とができる。

【００２３】図４から明らかなように、バランサー装置
に組み立て時にバランサーシャフト１２の位相合わせを
行うべく、バランサーシャフト１２に形成した工具挿入
孔１２₆ に対向する工具挿入孔２₆ がエンジンブロック
２の前部に穿設される。エンジンブロック２の工具挿入
孔２₆ を閉塞するシーリングボルト４６により、補機取
付ブラケット４７（或いは、排気マニホールドのカバ
ー）等が共締めされる。補機取付ブラケット４７はバラ
ンサーシャフト１２及びパイプ部材３７を覆う保護部材
としての機能を発揮する。

【００２４】バランサー装置の組み付けは以下のような
手順で行われる。

【００２５】図４及び図８において、シリンダブロック
２の前部支持孔２₄ 及び後部支持孔２₅ にパイプ部材３
７を矢印Ａ方向に挿入する。このとき、先ずパイプ部材
３７の小径側の前端に装着したシール部材３８が前部支
持孔２₄ の内周に嵌合し、続いてパイプ部材３７の大径
側の後端に装着したシール部材３９が後部支持孔２₅の
内周に嵌合する。このように２個のシール部材３８，３
９を前部支持孔２₄ 及び後部支持孔２₅ に時間差をもっ
て挿入することにより、挿入荷重を減らして組み付けを
容易化することができる。

【００２６】続いてシリンダブロック２の前端面にオイ
ルポンプボディ２５を結合し、予め第１バランサーウエ
イト３４及び従動ギヤ３３を圧入したバランサーシャフ
ト１２を矢印Ｂ方向に挿入する。続いてシリンダブロッ
ク２の後端面にシャフトホルダー３０を結合した後、バ
ランサーシャフト１２の後端に第２バランサーウエイト
３５をボルト３６で固定し、その後部にカバー２４を固
定する。シリンダブロック２の後端面にシャフトホルダ
ー３０を結合する際に、パイプ部材３７の後端に形成し
たフランジ３７₁ がエンジンブロック２の段部とシャフ
トホルダー３０の前端との間に挟持され、これにより特
別の位置決め部材を用いることなくパイプ部材３７を軸
方向に位置決めすることができる（図４参照）。第２バ
ランサーウエイト３５を固定する際にボルト３６の締付
トルクを支持すべく、バランサーシャフト１２の前端の
六角状頭部１２₄ をスパナＳで固定して回り止めする。
六角状頭部１２₄ の面取りにより、そこを流れる潤滑油
の流路断面積を充分に確保することができる。

【００２７】続いてエンジンブロック２及びバランサー
シャフト１２の工具挿入孔２₆ ，１２₆ にピン状の工具
を挿入してバランサーシャフト１２の位相を決定し、こ
の状態で駆動ギヤ３２及び従動ギヤ３３を噛合させた後
に、オイルポンプボディ２５の前面にギヤケース２６を
結合する。そしてバランサーシャフト駆動プーリ１４、
バランサーシャフト従動プーリ１５及びテンションプー
リ１６にタイミングベルト１７を巻き掛けた後、前記工
具挿入孔２₆ ，１２₆ から工具を抜去してシーリングボ
ルト４６を工具挿入孔２₆ を螺入してバランサー装置の
組み付けを完了する。

【００２８】次に、バランサー装置の潤滑について説明
する。

【００２９】図４から明らかなように、バランサーシャ
フト１２の内部を第３油路５０が軸方向に貫通してお
り、その第３油路５０の前端はギヤケース２６に形成し
た前記第２油路２０に連通する。バランサーシャフト１
２の前部には第３油路５０から半径方向に延びて第２ジ
ャーナル１２₂ の外周に連通する油孔５１が形成される
とともに、バランサーシャフト１２の後部には第３油路
５０から半径方向に延びて第３ジャーナル１２₃ の外周
に連通する油孔５２が形成される。

【００３０】バランサーシャフト１２の外周とパイプ部
材３７の内周との間には第４油路５３が形成されてお
り、この第４油路５３の前端はシリンダブロック２の前
端に形成した凹部２₇ 連通し、後端はシャフトホルダー
３０に形成した前記凹部３０₂に連通する。

【００３１】而して、オイルポンプ１８から吐出された
潤滑油はギヤケース２６の第１油路１９を経て第２油路
２０に流入し、バランサーシャフト１２の第１ジャーナ
ル１２₁ の外周面を潤滑するとともに中間シャフト１３
の外周面を潤滑する。第２油路２０を流れる潤滑油の一
部はバランサーシャフト１２の第３油路５０に流入し、
油孔５１を介してバランサーシャフト１２の第２ジャー
ナル１２₂ の外周面を潤滑するとともに、油孔５２を介
してバランサーシャフト１２の第３ジャーナル１２₃ の
外周面を潤滑する。第１、第２ジャーナル１２₁ ，１２
₂ からオイルポンプボディ２５の凹部２５₂ に漏れた潤
滑油は、図５において矢印方向に回転する第１バランサ
ーウエイト３４により掻き上げられ、凹部２５₂ の下部
に形成した油孔２５₃ 及びエンジンブロック２内に形成
した図示せぬ油路を経てオイルパンに戻される。

【００３２】第３ジャーナル１２₃ から前方に漏れてパ
イプ部材３７内に流入した潤滑油は第４油路５３を通っ
てシリンダブロック２の凹部２₇ に達し、そこからオイ
ルパンに戻される。また、第３ジャーナル１２₃ から後
方に漏れてシャフトホルダー３０の凹部３０₂ に流入し
た潤滑油、或いは第４油路５３から油孔５４を経てシャ
フトホルダー３０の凹部３０₂ に流入した潤滑油は、図
６において矢印方向に回転する第２バランサーウエイト
３５により掻き上げられ、凹部３０₂ の下部に形成した
油孔３０₃ を経てオイルパンに戻される。

【００３３】上述したように、バランサーシャフト１２
の前端に開口する第３油路５０を、中間軸１３に潤滑油
を供給する第２油路２０の途中に連通させたので、バラ
ンサーシャフト１２の第３油路５０に潤滑油を導く特別
の油路が不要になるばかりか、バランサーシャフト１２
の回転に伴う遠心力の影響を受けずに該バランサーシャ
フト１２の第３油路５０に潤滑油をスムーズに供給する
ことができる。しかも、ギヤケース２６に第１、第２油
路１９，２０を形成したので、シリンダブロック２に形
成する場合に比べて加工が容易である。

【００３４】而して、エンジンＥの運転によりクランク
シャフト１が回転すると、その回転は駆動プーリ１４、
タイミングベルト１７、従動プーリ１５、中間シャフト
１３、駆動ギヤ３２及び受動ギヤ３３を介してバランサ
ーシャフト１２に伝達され、該バランサーシャフト１２
をクランクシャフト１と同速度で逆方向に回転駆動して
エンジンＥの一次振動を抑制する。

【００３５】また、バランサーシャフト１２の中間部１
２₅ をエンジンブロック２の外部に配置したので、バラ
ンサーシャフト１２全体をエンジンブロック２の内部に
収納する場合に比べて該エンジンブロック２が小型軽量
化される。更に、バランサーシャフト１２の前端部をエ
ンジンブロック２と別体で該エンジンブロック２の前端
面に取り付けられたオイルポンプボディ２５及びギヤケ
ース２６を介して支持するとともに、バランサーシャフ
ト１２の後端部をエンジンブロック２と別体で該エンジ
ンブロック２の後端面に取り付けられたシャフトホルダ
ー３０を介して支持したので、エンジンブロック２の形
状を大幅に変更することなくバランサーシャフト１２の
両端部のジャーナル１２₁ ，１２₂ ，１２₃ 間の距離を
充分に確保し、両バランサーウエイト３４，３５を適切
な位置に容易に支持することができる。その結果、両バ
ランサーウエイト３４，３５間の距離を充分に確保して
該バランサーウエイト３４，３５の軽量化を図ることが
でき、しかも両バランサーウエイト３４，３５をジャー
ナル１２₁ ，１２₂ ，１２₃ に近接して配置したことに
より該バランサーウエイト３４，３５の安定した支持が
可能となる。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。

【００３７】例えば、実施例ではエンジンＥの一次振動
を抑制する一次バランサー装置を例示したが、本発明は
エンジンＥの二次振動を抑制する二次バランサー装置に
対しても適用することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、バランサーシャフトと中間シャフトとを接続
するギヤを覆い該バランサーシャフトの一端を支持する
ギヤケースを、エンジンブロックの端部に結合し、その
ギヤケースに形成されてオイルポンプから中間シャフト
に潤滑油を供給する油路に、バランサーシャフトの一端
のジャーナルを臨ませると共に、バランサーシャフト
の、前記一端のジャーナルとは別のジャーナルを潤滑す
べく該バランサーシャフトの内部に形成した油路の軸端
開口部を、ギヤケースの前記油路に連通させたので、中
間シャフトを潤滑する油路を利用してバランサーシャフ
トを潤滑することが可能になる。しかもバランサーシャ
フトの軸端開口部から潤滑油を供給するので、該バラン
サーシャフトの回転による遠心力の影響を受けずに潤滑
油を効率的に供給することができる。またギヤケースに
油路を設けたので、シリンダブロックに油路を設ける場
合に比べて加工が容易であるばかりか、前記油路にバラ
ンサーシャフトの一端のジャーナルを臨ませたので該ジ
ャーナルに潤滑油を導く特別の油路を設ける必要がな
い。 また特にバランサーシャフトの他端にバランサーウ
エイトをボルトで固定し、バランサーシャフトの一端に
は、工具が係合可能な六角状頭部を一体に形成したの
で、バランサーシャフトの他端にバランサーウエイトを
ボルトで固定する際にバランサーシャフト一端の六角状
頭部を工具で固定して回り止めすることができ、またそ
の六角状頭部の面取りにより、そこを流れる潤滑油の流
路断面積を充分に確保することができる。

【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
バランサーシャフトと中間シャフトとを接続するギヤを
覆い該バランサーシャフトの一端を支持するギヤケース
を、エンジンブロックの端部に結合し、そのギヤケース
に形成されてオイルポンプから中間シャフトに潤滑油を
供給する油路に、バランサーシャフトの一端のジャーナ
ルを臨ませると共に、バランサーシャフトの、前記一端
のジャーナルとは別のジャーナルを潤滑すべく該バラン
サーシャフトの内部に形成した油路の軸端開口部を、ギ
ヤケースの前記油路に連通させたので、中間シャフトを
潤滑する油路を利用してバランサーシャフトを潤滑する
ことが可能になる。しかもバランサーシャフトの軸端開
口部から潤滑油を供給するので、該バランサーシャフト
の回転による遠心力の影響を受けずに潤滑油を効率的に
供給することができる。またギヤケースに油路を設けた
ので、シリンダブロックに油路を設ける場合に比べて加
工が容易であるばかりか、前記油路にバランサーシャフ
トの一端のジャーナルを臨ませたので該ジャーナルに潤
滑油を導く特別の油路を設ける必要がない。また特にギ
ヤケースの前面に突設したリブの内部に該ギヤケースの
前記油路を形成し、前記ギヤケースの前面にタイミング
ベルトカバーを重ね合わせると共に該ギヤケースの一部
を車体前面側に露出させ、その露出部に前記リブの一部
を位置させたので、前記リブ内の油路を通る潤滑油の、
冷却風による冷却を促進できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】縦置きＶ型エンジンの正面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線矢視図

【図６】図４の６−６線矢視図

【図７】図２の７−７線断面図

【図８】バランサー装置の組立手順を示す図

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ エンジンブロック １２ バランサーシャフト １２₁ 第１ジャーナル（ジャーナル） １２₂ 第２ジャーナル（ジャーナル） １２₃ 第３ジャーナル（ジャーナル）１２ ₄ 六角状頭部 １３ 中間シャフト １８ オイルポンプ１９ 第１油路（ギヤケースの油路） ２０ 第２油路（ギヤケースの油路） ２６ ギヤケース２７ タイミングベルトカバー ３２ 駆動ギヤ（ギヤ） ３３ 従動ギヤ（ギヤ） ５０ 第３油路（油路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−217644（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−92846（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−35404（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−99111（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/26

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト（１）の回転を中間シ
   ャフト（１３）を介してバランサーシャフト（１２）に
   伝達するバランサー装置において、バランサーシャフト（１２）と中間シャフト（１３）と
   を接続するギヤ（３２，３３）を覆い該バランサーシャ
   フト（１２）の一端を支持するギヤケース（２６）を、
   エンジンブロック（２）の端部に結合し、そのギヤケー
   ス（２６）に形成されてオイルポンプ（１８）から中間
   シャフト（１３）に潤滑油を供給する油路（１９，２
   ０）に、バランサーシャフト（１２）の一端のジャーナ
   ル（１２ ₁ ）を臨ませると共に、バランサーシャフト
   （１２）の、前記一端のジャーナル（１２ ₁ ）とは別の
   ジャーナル（１２ ₂ ，１２ ₃ ）を潤滑すべく該バランサ
   ーシャフト（１２）の内部に形成した油路（５０）の軸
   端開口部を、ギヤケース（２６）の前記油路（１９，２
   ０）に連通させ、前記バランサーシャフト（１２）の他
   端にバランサーウエイト（３５）をボルト（３６）で固
   定し、前記バランサーシャフト（１２）の一端には、工
   具が係合可能な六角状頭部（１２ ₄ ）を一体に形成した
   ことを特徴とする、バランサー装置におけるバランサー
   シャフト潤滑構造。
2. 【請求項２】 クランクシャフト（１）の回転を中間シ
   ャフト（１３）を介してバランサーシャフト（１２）に
   伝達するバランサー装置において、 バランサーシャフト（１２）と中間シャフト（１３）と
   を接続するギヤ（３２，３３）を覆い該バランサーシャ
   フト（１２）の一端を支持するギヤケース（２６）を、
   エンジンブロック（２）の端部に結合し、そのギヤケー
   ス（２６）に形成されてオイルポンプ（１８）から中間
   シャフト（１３）に潤滑油を供給する油路（１９，２
   ０）に、バランサーシャフト（１２）の一端のジャーナ
   ル（１２ ₁ ）を臨ませると共に、バランサーシャフト
   （１２）の、前記一端のジャーナル（１２ ₁ ）とは別の
   ジャーナル（１２ ₂ ，１２ ₃ ）を潤滑すべく該バランサ
   ーシャフト（１２）の内部に形成した油路（５０）の軸
   端開口部を、ギヤケース（２６）の前記油路（１９，２
   ０）に連通させ、前記ギヤケース（２６）の前面に突設
   したリブ（２６ ₂ ，２６ ₃ ）の内部に該ギヤケース（２
   ６）の前記油路（１９，２０）を形成し、前記ギヤケー
   ス（２６）の前面にタイミングベルトカバー（２ ７）を
   重ね合わせると共に該ギヤケース（２６）の一部を車体
   前面側に露出させ、その露出部に前記リブ（２６ ₂ ，２
   ６ ₃ ）の一部が位置している ことを特徴とする、バラン
   サー装置におけるバランサーシャフト潤滑構造。