JPH054598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、バランスシヤフト付きエンジンに関
するものである。

〔従来の技術〕

バランスシヤフト付きエンジンというものがあ
る。バランスシヤフト付きエンジンを開示した従
来技術文献としては、例えば特開昭50−132309、
実開昭57−102743、特公昭58−28456、特開昭55
−2859或いは1975年６月発行の「内燃機関」
Vol.14 No.162がある。

バランスシヤフト付きエンジンというのは、ア
ンバランス部を有するバランスシヤフトを備えて
おり、該バランスシヤフトを回転させて、それに
よつてエンジン振動、特にエンジンの上下振動を
低減するようにしたものである。バランスシヤフ
トはエンジンに複数のジヤーナル部で回転可能に
支持されており、全てのジヤーナル部に潤滑油を
供給するために、エンジンから複数のジヤーナル
部のうち一部のジヤーナルのみに供給される潤滑
油を、他のジヤーナル部まで輸送するためのオイ
ル通路を有している。

オイル通路はバランスシヤフトの軸方向にドリ
ルにより孔をあけて作成する方法があるが、比較
的深い孔加工となるため加工に時間がかかり、こ
の点を改善するために、パイプを内部に鋳包んだ
バランスシヤフトの構造が実開昭60−147818号公
報に開示されている。

上記構成によれば、パイプにより予めオイル通
路を形成する事ができ、孔加工の工程を省きバラ
ンスシヤフトの総加工時間を短縮できる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、バランスシヤフトの軽量化を考
えた場合、バランスシヤフとして必要となる最低
限度の構成は、ジヤーナル部とアンバランスマス
とオイル通路であるが、従来技術においては、パ
イプ厚さと鋳包み厚さを足したオイル通路壁を形
成する肉厚によりアンバランスマスに作用する遠
心力を支える構成となつている。

このため、実用的なバランスシヤフトとして成
り立つためには、オイル通路壁の肉厚を必要以上
に厚くすることにより、純粋にオイルを流通する
ためだけに必要な最低限の強度よりも大きな強度
を与える必要があり、結果として軽量化を達成で
きないという問題があつた。

本考案は、上記問題に鑑みオイル通路壁にアン
バランスマスの遠心力を作用させないことによ
り、オイル通路壁の肉厚を純粋にオイルを流通す
るだけのために必要な最低限度まで薄くして、バ
ランスシヤフトの軽量化を達成する事を目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係るバランスシヤフト付きエン
ジンというのは、アンバランスマスを有し、複数
のジヤーナル部でエンジンに回転可能に支持さ
れ、前記複数のジヤーナル部間を連通するオイル
通路を有するバランスシヤフトを有したバランス
シヤフト付きエンジンにおいて、前記アンバラン
スマスは前記ジヤーナル部に支持されて複数のジ
ヤーナル部を連結しており、前記オイル通路は前
記ジヤーナル部のみに連結支持されるパイプによ
り形成されることを特徴とする。

〔作用〕

本考案にあつては、アンバランスマスとオイル
通路壁としてのパイプとは独立してジヤーナル部
により支持されるため、オイル通路壁としてのパ
イプにアンバランスマスの遠心力が作用すること
を防いでいる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の第１の実施例に係るバラン
スシヤフト付きエンジンの一部分の縦断面図であ
る。

第１図において、１はバランスシヤフトであ
る。バランスシヤフト１はその途中に第１のジヤ
ーナル部２と第２のジヤーナル部７との二つのジ
ヤーナル部を有しており、第１と第２のジヤーナ
ル部２，７においてシリンダブロツク３に回転可
能に支持されている。

バランスシヤフト１はアンバランスマス６を備
えており、バランスシヤフト１が回転するときア
ンバランスマス６に生じる遠心力によつてエンジ
ンの振動を低減するようにされている。バランス
シヤフト１は高級鋼或いは可鍛鋳鉄等の非常に硬
い材料で出来ている。

バランスシヤフト１の先端にはボルト１８によ
つてスプロケツト１９が固定されている。スプロ
ケツト１９にはタイミングチエイン（図示しな
い）が巻回されており、バランスシヤフト１はタ
イミングチエインを介して図示しないクランクシ
ヤフトによつて駆動される。

バランスシヤフト１のジヤーナル部２，７には
ベアリングメタル３１，３２，３３，３４が当接
している。ベアリングメタル３１，３２とジヤー
ナル部２との間を潤滑するために、シリンダブロ
ツク３のなかにはオイルギヤラリ２４が設けられ
ている。ベアリングメタル３１にはオイルギヤラ
リ２４に整合するオイル孔２５が穿設されてい
る。斯くて、オイルギヤラリ２４のオイルは、オ
イル孔２５を介してベアリングメタル３１，３２
と第１のジヤーナル部２との間に供給されるの
で、ベアリングメタル３１，３２と第１のジヤー
ナル部２との間が潤滑される。

ベアリングメタル３３，３４と第２のジヤーナ
ル部７との間を潤滑するために、本実施例では、
オイル通路２１を有する金属パイプ２２がバラン
スシヤフト１に取り付けられている。そして、金
属パイプ２２のなかのオイル通路２１を介してベ
アリングメタル３３，３４と第２のジヤーナル部
７との間にオイルが供給されるようになつてい
る。この点について詳細に説明する。

第１図から分かるように、ベアリングメタル３
１，３２の内壁面には周方向に延びるオイル溝４
１が設けられている。オイル溝４１はオイル孔２
５に整合しているので、オイルギヤラリ２４のオ
イルはオイル溝４１にも供給される。他方、ジヤ
ーナル部２の中には半径方向に延びるオイル導入
路４２が設けられており、オイル導入路４２の両
端はオイル溝４１に整合されている。従つて、オ
イル溝４１のオイルはオイル導入路４２に入る。

第１のジヤーナル部２の内部４９は中空とされ
ており、そこには円筒状の筒部材４４が嵌挿され
ている。筒部材４４にはオイル導入路４２に整合
する孔４５が穿設されているので、オイル導入路
４２を通つたオイルは筒部材４４の内部４３に流
入する。

第１図において、金属パイプ２２はその後端部
５１が第２のジヤーナル部７に穿設されている支
持穴５２に嵌合されている。金属パイプ２２の前
部には前フランジ５４が設けられており、前フラ
ンジ５４の前端部５３が筒部材４４を介してボル
ト１８によつて押圧されることにより、金属パイ
プ２２はバランスシヤフト１に固定されている。
金属パイプ２２はバランスシヤフト１の軸線Ｐ−
Ｐと同軸上にある。

金属パイプ２２の後端部５１の近傍には後フラ
ンジ５５が設けられている。先に述べた前フラン
ジ５４と第１のジヤーナル部２との間にはリング
状のオイルシール５６が配置されており、後フラ
ンジ５５と第２のシリンダブロツク７との間にも
オイルシール５７が配置されている。オイルシー
ル５６，５７はオイル通路２１を流れるオイルが
漏れないようにするためである。

金属パイプ２２の後端部５１の側壁にはオイル
孔６１が穿設されており、第２のジヤーナル部７
にもオイル排出溝６２が穿設されている。そし
て、オイル孔６１とオイル排出溝６２とは整合す
るようにされている。オイル排出溝６２は第２の
ジヤーナル部７のなかを半径方向に延びており、
第２のジヤーナル部７の表面に開口されている。

第２図は、第１図の−断面図である。第２
図において、１はバランスシヤフト、２は第１の
ジヤーナル部、２２は金属パイプ、６はアンバラ
ンスマスである。

第１図、第２図から分かるように、アンバラン
スマス６は断面形状が略円環を半分にした形状を
有しており、バランスシヤフト１の軸心付近には
存在しない。また、その支持は第１のジヤーナル
部２と第２のジヤーナル部７で行われるととも
に、第１のジヤーナル部２と第２のジヤーナル部
７間を連結している。

一方、オイル通路壁としての金属パイプ２２
は、バランスシヤフト１の軸心に一致して配置さ
れており、アンバランスマス６とは所定の間隔を
もつて第１のジヤーナル部２と第２のジヤーナル
部７とにそれぞれ端部を連結支持されている。

本実施例においては、上記のような金属２２が
設けられているために、オイルギヤラリ２４から
第１のジヤーナル部２の筒部材４４の内部４３に
入つたのオイルは、金属パイプ２２のなかのオイ
ル通路２１を通つてベアリングメタル３３，３４
と第２のジヤーナル部７との間に供給される。

本実施例の作用を説明する。

本実施例にあつては、第２のジヤーナル部７へ
オイルを供給するのに、従来（第４図）のように
バランスシヤフト１のなかにオイル通路１１を穿
設しているのではなく、第１のジヤーナル部２と
第２のジヤーナル部７との間にオイル通路２１を
有するに金属パイプ２２を嵌め込むことによつて
実現している。従つて、硬い材料で出来たバラン
スシヤフト１にオイル通路１１（第４図）のよう
な長い孔を穿設する必要がない。金属パイプ２２
は第１と第２のジヤーナル部２，７に嵌め込むこ
とによつて容易に取り付けることが出来るので、
コストアツプになるという問題がない。また、金
属パイプ２２は容易に取り付けることが出来るの
で、エンジンの生産性が向上する。

また、アンバランスマス６とオイル通路壁とし
ての金属パイプ２２とは独立して第１、第２のジ
ヤーナル部２，７により支持されているため、オ
イル通路壁としての金属パイプ２２にアンバラン
スマス６の遠心力が作用することを防いでいる。

このため、オイル通路壁としての金属パイプ２
２の肉厚を純粋にオイルを流通するだけのために
必要な最低限度まで薄くすることが出来、バラン
スシヤフト１の軽量化を達成する事が出来る。

第３図は、本考案の第２の実施例に係るバラン
スシヤフト付きエンジンの一部分の縦断面図であ
る。

前記第１の実施例のものでは、金属パイプ２２
を第１と第２のジヤーナル部２，７の孔４９，５
２に嵌め込み、筒部材４４を介してボルト１８に
よつて軸方向に荷重を与え、それによつて金属パ
イプ２２をバランスシヤフト１に固定していた。

これに対して第３図のものは金属パイプ２２を
第１のジヤーナル部２の孔５９と第２のジヤーナ
ル部７の穴５２に打ち込むことによつて、金属パ
イプ２２をバランスシヤフト１に固定するもので
ある。

第３図のものにおいては、金属パイプ２２は打
ち込みによつて固定されているので、第１図のよ
うな筒部材４４は不要である。また、打ち込みに
よつて固定されているので、孔５９及び孔５２と
金属パイプ２２とは密接に当接している。このた
め、前記第１図のようなオイルシール５６，５７
も不要である。この点が本実施例の特徴である。

第３図のものについてその他の事柄は前記第１
の実施例のものと全く同じであるので、図に符号
を付すだけにしてこれ以上の説明は省略する。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲内において種々の実
施態様が包含されるものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、オイル通路壁としてのパイプ
にアンバランスマスの遠心力が作用することを防
ぐことが出来る。

このため、オイル通路壁としてのパイプの肉厚
を純粋にオイルを流通するだけのために必要な最
低限度まで薄くすることが出来、バランスシヤフ
トの軽量化を達成する事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係るパラン
スシヤフト付きエンジンの一部分の縦断面図、第
２図は、第１図の−断面図、第３図は、本考
案の第２の実施例に係るバランスシヤフト付きエ
ンジンの一部分の縦断面図、 １……バランスシヤフト、２……第１のジヤー
ナル部、６……アンバランスマス、７……第２の
ジヤーナル部、２１……オイル通路、２２……金
属パイプ、２４……オイルギヤラリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンバランスマスを有し、複数のジヤーナル部
   でエンジンに回転可能に支持され、前記複数のジ
   ヤーナル部間を連通するオイル通路を有するバラ
   ンスシヤフトを有したバランスシヤフト付きエン
   ジンにおいて、前記アンバランスマスは前記ジヤ
   ーナル部に支持されて複数のジヤーナル部を連結
   しており、前記オイル通路は前記ジヤーナル部の
   みに連結支持されるパイプにより形成されること
   を特徴とするバランスシヤフト付きエンジン。