JP2002188422A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 内燃機関の潤滑装置に関して、装置や制御を
複雑化することなく、内燃機関の始動時には保温された
高温のオイルを最初に内燃機関の各部に供給することが
でき、かつ、内燃機関の運転時におけるオイルの過熱に
よる不具合を抑制することができる内燃機関の潤滑装置
を提供する。 【解決手段】 オイルを貯留するオイルパンと、保温機
能を有するオイルタンクと、オイルを供給するオイルポ
ンプとを備え、オイルポンプの作動時は、オイルパン内
のオイルが常にオイルタンクを経由して汲み上げられる
ようにオイル通路を形成し、さらに、内燃機関の運転停
止時にはオイルタンクは逆止弁により密閉される構成と
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の潤滑装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等に搭載される内燃機関
には、カムシャフトやバルブガイド、ピストンやクラン
クシャフト等の多くの運動部品が組み込まれるととも
に、各種運動部品の接触部（支持部、揺動部等）にオイ
ルを供給するための潤滑装置が設けられている。この潤
滑装置には、オイルを貯留させておくための装置として
いわゆるオイルパンが設けられ、オイルパンに貯留され
たオイルは、内燃機関の運転時に、異物を除去するオイ
ルストレーナを介してオイルポンプによって汲み上げら
れ、さらにオイルフィルタで浄化された後に、内燃機関
のシリンダブロックに形成されたオイル通路内を流通
し、その一部がカムシャフトやバルブガイド、また他の
一部がピストンやクランクシャフト等に供給される。こ
のようにして供給されたオイルは、各種運動部品の潤
滑、冷却、清浄、気密性の保持等のために使用された
後、オイルパンに戻され、再びオイルポンプによって汲
み上げられるまでオイルパン内に貯留される。

【０００３】ところで、このオイルパンに関して、貯留
するオイルに対するオイルパンの保温性能が低い場合、
オイルは、内燃機関の運転停止後に急速に冷えて低温に
なる。オイルは低温になるにつれて粘度が増しその流動
性が低下する。したがって、保温性能の低いオイルパン
を有する内燃機関では、その始動時に粘度が高く流動性
の低いオイルを潤滑させることになるため、オイルが供
給される内燃機関の各種運動部品の接触部において摩擦
抵抗が極めて大きく、スタータモータに大きな負担がか
かりバッテリの消耗が大きくなる。また、内燃機関の始
動時のオイル流動性が低いと、油温が適温に上昇するま
での間、各種運動部品の接触部に十分なオイルが供給さ
れず潤滑不足が発生する。内燃機関の各種運動部品の接
触部が潤滑不足になると、各種運動部品の接触部におけ
る摩擦抵抗の増大、焼き付き、スラッジの堆積といった
多くの不具合を生じ、内燃機関の燃費効率および耐久性
の低下、排気ガスの浄化効率の低下などに繋がってしま
う。

【０００４】そこで、例えば特開平９−１３９３４号公
報においては、主オイルパン内にその主オイルパンより
も小容積の副オイルパンを設けるとともに、主オイル通
路と副オイル通路とを切換える切換え手段を備えた内燃
機関の潤滑装置において、内燃機関の冷間始動時には、
内燃機関の作動中に保温タンク内に貯留され保温されて
いたオイルを副オイルパンに導入し、切換え手段によっ
て主オイル通路を閉塞して副オイル通路を開放すること
によって、副オイルパン内に導入した高温に保たれた少
量のオイルを内燃機関の始動直後に各種潤滑部へ供給す
るようにして、速やかに油温を適温に上昇させるように
し、一方、内燃機関の高温時には、切換え手段によって
副オイル通路を閉塞して主オイル通路を開放し、大量の
オイルを内燃機関の各種潤滑部へ供給するようにし、循
環させるオイルの量を増やしてオイル全体としての熱容
量を大きくすることにより、内燃機関やオイルが過熱さ
れて内燃機関が焼き付いたりオイルが分解劣化するとい
った不具合を抑制する、という技術が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
のような潤滑装置では、オイルの過熱による不具合を抑
制し、かつ、内燃機関の運転停止後に十分な保温性能を
確保するためには、主オイルパンやオイルポンプおよび
保温タンクの他に、副オイルパンや、それらを接続する
オイル通路、オイル通路を切換えるための電磁切換え弁
を追加し、さらには電磁切換え弁を駆動する駆動装置や
電磁切換え弁を制御するための制御回路を追加すること
が必要となり、装置や制御が複雑化してコストが大幅に
増大するといった問題があった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、内燃機関の潤滑装置に関して、オイルを貯留す
るオイルパンと、保温機能を有するオイルタンクと、オ
イルを供給するオイルポンプとを備え、オイルポンプの
作動時は、オイルパン内のオイルが常にオイルタンクを
経由して汲み上げられるようにオイル通路を形成するこ
とにより、装置や制御を複雑化することなく、内燃機関
の始動時には保温された高温のオイルを最初に内燃機関
の各部に供給することができ、かつ、内燃機関の運転時
におけるオイルの過熱による不具合を抑制することがで
きる内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、オイルを貯留するオイルパンと、断熱構造によ
る保温機能を有するオイルタンクと、内燃機関の各部へ
オイルを供給するオイルポンプとを備える内燃機関の潤
滑装置において、前記オイルポンプが前記オイルタンク
を介して前記オイルパン内のオイルを汲み上げるように
オイル通路を形成し、前記オイルポンプの作動時は、前
記オイルタンク内のオイルを常に前記オイルタンクを経
由させるようにしたことを特徴とする内燃機関の潤滑装
置が提供される。

【０００８】このような潤滑装置では、内燃機関の運転
停止後はオイルパン内のオイルは徐々に放熱して低温と
なるが、オイルタンク内のオイルはオイルタンクの断熱
構造により十分に高温に保たれるので、内燃機関の始動
時にこの保温された流動性の高いオイルが最初に内燃機
関の各部に供給され、オイル通路の切換え操作を行うこ
となしに、内燃機関の運転時には、内燃機関の各部に供
給されてオイルパンに戻されるオイルはオイルパンにて
放熱しオイルポンプへと汲み上げられるのでオイルの過
熱が抑制される。

【０００９】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記オイ
ルタンクのオイル貯留部分の少なくとも一部は、前記オ
イルパンに貯留されるオイル液面よりも低い位置に設け
られていることを特徴とする内燃機関の潤滑装置が提供
される。

【００１０】このような潤滑装置では、内燃機関の運転
停止時にも、オイルタンク内のオイル貯留部分の少なく
とも一部のオイルは、オイルパン内へと流出することが
ないので、オイルタンク内に所定量のオイルが貯留され
る。

【００１１】また、請求項３に記載の発明によれば、請
求項１に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記オイ
ル通路には、前記オイルポンプの停止時に、前記オイル
タンク内のオイルを前記オイルタンク内に保持するよう
に前記オイル通路を閉塞する閉塞手段が設けられている
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置が提供される。

【００１２】このような潤滑装置では、内燃機関の運転
停止時に、オイル通路が閉塞されるので、オイルタンク
の設置位置に依らず、オイルタンク内に所定量のオイル
が貯留される。

【００１３】また、請求項４に記載の発明によれば、請
求項１に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記オイ
ルタンクは、前記オイルを吸入するための吸入口と前記
オイルを吐出するための吐出口とを備え、前記吸入口は
前記オイルポンプの停止時に前記オイル通路を閉塞する
吸入口側閉塞手段を介して前記オイルパンのオイル貯留
部分に接続され、前記吐出口は前記オイルポンプの停止
時に前記オイル通路を閉塞する吐出口側閉塞手段を介し
て前記オイルポンプに接続されていることを特徴とする
内燃機関の潤滑装置が提供される。

【００１４】このような潤滑装置では、内燃機関の運転
停止時にオイルタンクが閉塞手段により密閉されるの
で、内燃機関の運転停止後の保温性能がより向上する。

【００１５】また、請求項５に記載の発明によれば、請
求項４に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記オイ
ルタンクは内部圧力が所定の圧力値以上になると開弁す
る圧力弁を備えていることを特徴とする内燃機関の潤滑
装置が提供される。

【００１６】このような潤滑装置では、オイルタンクの
内部圧力が所定の圧力値以上になると開弁する圧力弁を
備えているので、オイル交換時等において、空のオイル
タンク内にオイルが流入してくる際、タンク内の空気が
加圧されてオイルタンクへのオイルの流入が妨げられる
ということがない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。

【００１８】図１は本発明の一実施例である潤滑装置を
備えた内燃機関１の主な構成を示す図である。図１に示
すように、内燃機関１はオイルパン２の他、オイルポン
プ３、オイルフィルタ４、クランクシャフト５、コネク
ティングロッド６、ピストン７、バルブ８、カムシャフ
ト９、１０、バルブタイミング制御装置１１、等を有す
る。

【００１９】オイルパン２は、内燃機関１内部の各種運
動部品の接触部を潤滑、冷却するためのオイルを貯留す
る。オイルポンプ３は、内燃機関１の回転により駆動さ
れ、オイルパン２の貯留部分に貯留されているオイルを
汲み上げてオイルフィルタ４に供給する。オイルフィル
タ４は、オイル内に含まれている微小な空気中のゴミや
燃料の燃焼によって生じたスラッジ等を取り除く。そし
て、オイルフィルタ４により浄化されたオイルは、クラ
ンクシャフト５、コネクティングロッド６、ピストン
７、バルブ８、カムシャフト９、１０、バルブタイミン
グ制御装置１１、等に供給され、各部の潤滑、冷却、清
浄、気密性の保持等に使用される。そして、潤滑、冷
却、清浄、気密性の保持等に使用されたオイルは内燃機
関１内のオイル通路内を流通してオイルパン２に戻さ
れ、再びオイルパン２に貯留される。なお、図１に示す
矢印は、オイルの供給方向を示す。

【００２０】図２は、本発明の潤滑装置の構成を示す図
である。図２に示すように、内燃機関１のロアケース１
２にはオイルパン２が取付けられている。このオイルパ
ン２には内燃機関１の各種運動部品の接触部を潤滑、冷
却等するために十分な量のオイルが貯留されている。ま
た、本実施形態におけるオイルパン２は熱伝導率の高い
部材であるアルミ合金で形成されているため、内燃機関
１の運転時に、内燃機関１各部の熱を吸収してオイルパ
ン２内に戻されたオイルは、アルミ合金製オイルパン２
の放熱効果により適温に保たれ、オイルの温度が過剰に
上昇してしまうということがない。

【００２１】オイルパン２内部には、断熱構造により保
温機能を有するオイルタンク１３が内蔵され、オイルタ
ンク１３に設けられた取付けステー１４とロアケース１
２とをボルト１５で締結することにより、オイルパン２
内部に固定されている。

【００２２】オイルタンク１３の吐出口１７はオイルポ
ンプ３に接続され、オイルタンク１３の吸入口１８はオ
イルストレーナ１６に接続される。内燃機関１の運転時
にオイルポンプ３が駆動されると、オイルパン２内のオ
イル貯留部分に貯留されているオイルがオイルストレー
ナ１６を介して汲み上げられる。オイルストレーナ１６
は、その先端部が金網で覆われており、オイルパン２か
らオイルが吸入される際に大きな異物を除去する。オイ
ルポンプ３によってオイルストレーナ１６を介して汲み
上げられたオイルはオイルタンク１３内を通過して内燃
機関１の各部へと循環される。

【００２３】図３はオイルパン２内部に固定されるオイ
ルタンク１３の断面図である。図３に示すように、オイ
ルタンク１３の本体は、それぞれ所定の厚さからなる内
側壁１９、および、外側壁２０からなる二重壁構造を有
し、内側壁１９と外側壁２０の間は真空引きにより真空
とされている。また、オイルタンク１３本体の内側壁１
９と外側壁２０の間の真空層には、オイルタンク１３の
強度を確保するための複数のスペーサ２１が挿入されて
オイルタンク１３の形状を維持している。本実施の形態
においては、図４に示すように、オイルタンク１３の上
面および側面には、オイルタンク１３の形状を維持する
のに十分な強度があり、軽量で断熱性が高い発砲ウレタ
ンからなるスペーサ２１（ａ）が挿入され、オイルタン
ク１３の下面には、さらにオイルの重さにも耐え得るた
めにより高強度で、断熱性の高いアクリル樹脂からなる
スペーサ２１（ｂ）が挿入される。

【００２４】このような構成により、オイルタンク１３
本体は、オイルタンク１３の内部と外部に温度差があっ
ても、内側壁１９と外側壁２０の間に熱を伝える空気等
の媒体が存在しないため、内側壁１９と外側壁２０の間
には熱伝導および対流伝熱が生じない。こうして、オイ
ルタンク１３の内外で熱交換が行なわれにくくなってい
る。

【００２５】スペーサ２１の材質については、例えば、
ウレタン材の他にも、グラスウールやコルク等、アクリ
ル樹脂の他にも、レンガ等の部材からなるものであって
良く、使用される環境や内燃機関１の仕様等に応じて適
宜、材質、形状等を選択して良い。また、オイルタンク
１３壁の断熱構造も上述のものに限られず、図５に示す
ように、オイルタンク１３の内側壁１９および外側壁２
０をより高強度に形成して内側壁１９と外側壁２０の間
を完全に真空層とするものや（図５（ａ））、オイルタ
ンク１３壁全体が断熱部材から形成されているもの（図
５（ｂ））であっても良い。また、真空層は完全な真空
に限られず、断熱効果が得られるような薄い空気層であ
っても良い。

【００２６】図３において、２２は逆止弁である。逆止
弁２２はオイルタンク１３の吸入口１８および吐出口１
７にそれぞれ設けられ、それぞれオイルタンク１３への
オイルの流入／流出方向のみの流れを許容する一方向弁
としての機能を果たす。この逆止弁２２は、図６に示す
ように、ボール２３、ワイヤ２４、シート２５により構
成されている。ボール２３は、オイルよりも比重が大き
い耐熱性、強度に優れたセラミック製のものである。ワ
イヤ２４は、ボール２３の直径よりも小さい網目状に設
けられ、ボール２３の開弁方向への移動を規制する。シ
ート２５は略ドーナツ形状をしており、その内周面のボ
ール２３と接する部分は、ボールの形状に合わせて面取
りがされて、ボール２３がシート２５に密着することよ
ってオイル通路を閉塞する。

【００２７】逆止弁２２は、オイルポンプ３の吸込み力
による負圧およびオイルの動圧によってボール２３が持
ち上げられ、ボール２３がシート２５から離れることに
よって開弁し、ボール２３の自重によって閉弁する。こ
の逆止弁２２により、内燃機関１の運転停止時には、オ
イルタンク１３の吸入口１８および吐出口１７が閉塞さ
れ、オイルタンク１３は密閉される。

【００２８】次に、本実施形態における潤滑装置の動作
および効果について説明する。図７（ａ）に示すよう
に、内燃機関１が始動されてオイルポンプ３が駆動され
ると、オイルパン２内のオイル貯留部分に貯留されてい
るオイルがオイルストレーナ１６を介して汲み上げられ
る。オイルストレーナ１６を介して汲み上げられたオイ
ルは吸入口１８側の逆止弁２２を通過してオイルタンク
１３内に流入する。オイルタンク１３内のオイルはさら
にオイルポンプ３の吸込み力により吐出口１７側の逆止
弁２２を通過してオイルポンプ３に吸引され、オイルポ
ンプ３の吐出圧によりオイルフィルタ４を通過した後、
内燃機関１のシリンダブロックに形成されたオイル通路
内を流通して内燃機関１内の各種運動部品の接触部へと
供給される。各種運動部品の接触部へと供給されたオイ
ルは、各種運動部品の潤滑、冷却、清浄、気密性の保持
等に使用された後、再びオイルパン２のオイル貯留部分
へと戻される。

【００２９】オイルポンプ３によって内燃機関１内部を
循環するオイルは、内燃機関１の冷却効果を奏するた
め、内燃機関１各部の熱量を吸収してオイルの温度は徐
々に上昇する。ここで、内燃機関１の運転が停止される
とオイルポンプ３が停止され、図７（ｂ）に示すよう
に、オイルポンプ３によるオイルの流れが止まって、吸
入口１８および吐出口１７の逆止弁２２が閉弁し所定量
のオイルがオイルタンク１３内に残留する。オイルタン
ク１３内に残留したオイルは、内燃機関１の運転停止後
も、オイルタンク１３本体の断熱構造により高温に保た
れるが、さらに、逆止弁２２によって密閉構造とされた
オイルタンク１３内で外気にさらされることがないた
め、保温性能が高い。

【００３０】このように、本実施形態によれば、オイル
パン２内に設けられた保温性能の高いオイルタンク１３
によってオイルが効果的に保温されるので、内燃機関１
の始動時には、この保温された流動性の高いオイルが循
環することになるため、内燃機関１の始動時に係るフリ
クションが低減され、さらには、内燃機関１の出力性能
および燃費の向上が実現される。また、オイルが効果的
に保温されることにより、内燃機関１の暖機時間が短縮
化されるので、内燃機関１の早期暖機により燃焼が促進
されて内燃機関１の運転に伴う振動および騒音が低減す
る。また、内燃機関１内を循環する冷却水の水温も短時
間で適温に上昇するため、車両内のヒータ性能が向上す
る。さらに、オイルが効果的に保温されて暖機時間が短
縮化されることにより、内燃機関１のファーストアイド
ル時間が短縮化される。ファーストアイドル時間が短縮
化されると、排気ガス中のエミッション、オイルの消費
量、および、ブローバイガス量が低減する。排気エミッ
ションやブローバイガス量が低減すると、内燃機関１内
の構造や排気管を酸化させる水分の量も減るので、内燃
機関１や排気管の耐久性が向上する。

【００３１】一方、本実施形態によれば、内燃機関１の
運転時には、オイルパン２に貯留されている大量のオイ
ル、すなわち全体としての熱容量が大きいオイルを、オ
イルポンプ３によって内燃機関１の各部へ循環させると
ともに、保温性能が比較的低いオイルパン２に貯留され
ているオイルは、オイルパン２に貯留されている間にも
放熱されるので、十分な冷却効果を確保することがで
る。したがって、内燃機関１の運転時にも、内燃機関１
やオイルが過熱されることによって内燃機関１が焼き付
いたりオイルが分解劣化するといった不具合を生じるこ
とがない。

【００３２】すなわち、本実施形態による内燃機関１の
潤滑装置によれば、オイルポンプ３の作動時は、オイル
パン２内のオイルが常にオイルタンク１３を経由して汲
み上げられるようにオイル通路を形成し、さらに、内燃
機関１の運転停止時にはオイルタンク１３は逆止弁２２
により密閉される構成としたので、オイル通路の切換え
手段や別のオイル通路などを追加して、装置や制御を複
雑化することなく簡易かつ安価な構成により、内燃機関
１の運転停止後も所定量のオイルを十分に高温に保ち、
内燃機関の始動時には保温された高温のオイルを最初に
内燃機関の各部に供給することができ、かつ、内燃機関
１の運転時には、オイルの過熱による内燃機関１の焼き
付きやオイルの分解劣化などの不具合を抑制することが
できる。

【００３３】ところで、本実施形態においては、最も簡
便なオイル通路の閉塞手段として、一方向の流れのみを
許容する逆止弁を採用しているが、閉塞手段の構造は上
述のものに限定されず、内燃機関１の運転が停止されて
オイルポンプ３が停止されるときにオイル通路を閉塞
し、オイルタンク１３内に所定量のオイルを保持する構
造をもつものであれば良い。例えば、図８に示すよう
に、オイル通路の開閉を行なう弁体２６がオイル通路に
垂直に挿通された回動軸２７に対して軸対称に取付けら
れ、オイルの動圧によって開閉するバタフライ式の開閉
機構を持つものや、図９に示すように、オイル通路を閉
塞するように設けられた管体２８の一端にスプリング２
９を取付け、このスプリング２９の付勢力により付勢さ
れた弁体３０がオイルの動圧によって移動されて連通孔
３０を開閉するスプリング式の開閉機構を持つものとし
ても良い。これらの閉塞手段によれば、オイルの保温の
ための制御を必要とすることなく、簡易な機構にてオイ
ルタンクへのオイルの流入／流出を規制することができ
る。

【００３４】また、図１０に示すように、オイルタンク
１３の吸入口および吐出口を開閉する開閉弁３２をＥＣ
Ｕ（電子制御装置）３３によって開閉駆動するようにし
た電動式の開閉機構を持つものでも良い。この構成によ
れば、オイルタンク１３の吸入口および吐出口を、独立
または連動して開閉駆動できるので、オイルタンク１３
内のオイル量を任意に制御することができる。

【００３５】さらに、図１１に示すように、吸入口側お
よび吐出口側の逆止弁が連動して開閉するように構成さ
れた連動開閉式のものがある。これは、吸入口側および
吐出口側に設置された閉塞手段の弁体３４が連結部材３
５により連結されて、オイルポンプ３の吸込み力による
負圧およびオイルの動圧によって開閉駆動される。この
構成によれば、吸入口側および吐出口側の閉塞手段が連
動して開閉するので、より確実に閉塞手段が開閉駆動さ
れて、オイルの保温のための制御を必要とすることな
く、オイルタンク１３へのオイルの流入／流出をより正
確に規制することができる。

【００３６】なお、本実施形態においては、オイルポン
プの停止時に、オイルをオイルタンク内に保持するため
の閉塞手段を、オイルタンクの吸入口側および吐出口
側、すなわち、オイルパンとオイルタンクとを接続する
オイル通路、および、オイルタンクとオイルポンプとを
接続するオイル通路の両方ともに設置する構成としてい
るが、前記閉塞手段は、いずれか一方側にのみ設置され
る構成であっても良い。

【００３７】また、さらにコストを低減するため、前記
閉塞手段を設けない場合には、オイルタンクのオイル貯
留部分の少なくとも一部、好ましくは、冷間始動時に保
温された流動性の高いオイルを内燃機関の各部へ循環さ
せることができるオイル量に相当するオイルタンクのオ
イル貯留部分を、オイルパンに貯留されるオイル液面よ
りも低い位置に設けるように構成すれば、内燃機関の運
転停止時にも、オイルタンク内のオイル貯留部分の少な
くとも一部のオイルは、オイルパン内へと流出すること
がないので、オイルタンク内に所定量のオイルが貯留さ
れて、装置や制御の追加を必要とすることなしに、安価
で簡易な構成にて同様の効果を得ることができる。

【００３８】また、図３に示すように、オイルタンク１
３には圧力弁３６が設けられている。圧力弁３６は、内
燃機関１の運転時に、図１２に示すように、オイルポン
プ３の吸込み力によるオイルタンク１３内の負圧、およ
び、自重によって圧力逃がし孔３７を閉塞する方向に付
勢されて、圧力逃がし孔３７を閉塞する。

【００３９】そして、図１３に示すように、オイル交
換、点検・整備時等にオイルタンク１３内が空にされ
て、フィラーキャップ（図示せず）より新規オイルが注
入され、オイルパン２内に貯留される。新規オイルがオ
イルパン２の貯留部分に所定量貯留されると、オイルス
トレーナ１６からオイルタンク１３の吸入口１８を経由
し、オイルの動圧により吸入口１８に設けられた逆止弁
２２のボール２３を押し上げ、オイルタンク１３内に新
規オイルが徐々に流入する。オイルタンク１３内にオイ
ルが溜まるにつれてオイルタンク１３内の空気部分の容
積が小さくなって内部圧力が上昇してくると、自重によ
り空気逃がし孔４０を閉塞していた圧力弁３６がオイル
タンク１３の内圧によって開弁する。このような構成に
より、オイルタンク１３内圧が上昇し新規オイルがオイ
ルタンク１３内に流入し難くなるということがなく、オ
イル交換、点検・整備時等の作業性の悪化を招くことが
ない。

【００４０】

【発明の効果】このように、請求項１に記載の潤滑装置
によれば、オイルポンプの作動時は、オイルパン内のオ
イルが、常に、保温機能を有するオイルタンクを経由し
て汲み上げられるようにオイル通路が形成されるので、
装置や制御を複雑化することなく、所定量のオイルを内
燃機関の運転停止後も十分に高温に保って内燃機関の始
動時には保温された高温のオイルを最初に内燃機関の各
部に供給することができ、かつ、内燃機関の運転時にお
けるオイルの過熱を抑制することができる。

【００４１】また、請求項２に記載の発明によれば、特
別な構成部品を追加することなく、内燃機関の運転停止
時にも、オイルタンク内に所定量のオイルを貯留するこ
とができる。

【００４２】また、請求項３に記載の発明によれば、内
燃機関の運転停止時にも、オイルタンクの設置位置に依
らず、オイルタンク内に所定量のオイルを貯留すること
ができる。

【００４３】また、請求項４に記載の発明によれば、オ
イルタンクに設けられた吸入口および吐出口には、それ
ぞれ、前記オイルポンプの停止時に前記オイル通路を閉
塞する閉塞手段が設けられるので、内燃機関の運転停止
時にオイルタンクは密閉され、内燃機関の運転停止後の
保温性能がさらに向上する。

【００４４】また、請求項５に記載の潤滑装置によれ
ば、オイルタンクの内部圧力が所定の圧力値以上になる
と開弁する圧力弁を備えているので、オイル交換時等に
おいて、空のオイルタンク内にオイルが流入してくる
際、タンク内の空気が加圧されてオイルタンクへのオイ
ルの流入が妨げられるということがなく、整備性が良
く、オイル交換、点検・整備時等の作業性の悪化を招く
ことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】潤滑装置を備えた内燃機関の構成を示す図であ
る。

【図２】本発明の潤滑装置の構成を示す図である。

【図３】オイルパン内に固定されたオイルタンクの断面
図である。

【図４】オイルタンクに挿入されたスペーサを示す断面
図である。

【図５】オイルタンク壁の構造を示す断面図である。
（ａ）は、真空層により構成されたオイルタンク壁の断
面図である。（ｂ）は、断熱材により構成されたオイル
タンク壁の断面図である。

【図６】逆止弁の構造を示す断面図である。

【図７】（ａ）は、オイルポンプの停止時のオイルタン
クの状態を示す図である。（ｂ）は、オイルポンプの作
動時のオイルタンクの状態を示す図である。

【図８】バタフライ式の開閉機構を持つ閉塞手段の構造
を示す断面図である。

【図９】スプリング式の開閉機構を持つ閉塞手段の構造
を示す断面図である。

【図１０】電動式の開閉機構を持つ閉塞手段の構造を示
す断面図である。

【図１１】連動開閉式の開閉機構を持つ閉塞手段の構造
を示す断面図である。

【図１２】圧力弁の構造を示す断面図である。

【図１３】オイル交換時の圧力弁の状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１…内燃機関 ２…オイルパン ３…オイルポンプ ４…オイルフィルタ ５…クランクシャフト ６…コネクティングロッド ７…ピストン ８…バルブ ９、１０…カムシャフト １１…バルブタイミング制御装置 １２…ロアケース １３…オイルタンク １４…取付けステー １５…ボルト １６…オイルストレーナ １７…吐出口 １８…吸入口 １９…内側壁 ２０…外側壁 ２１…スペーサ ２２…逆止弁 ２３…ボール ２４…ワイヤ ２５…シート ２６、３０、３４…弁体 ２７…回動軸 ２８…管体 ２９…スプリング ３１…連通孔 ３２…開閉弁 ３３…ＥＣＵ（電子制御装置） ３５…連結部材 ３６…圧力弁 ３７…圧力逃がし孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルを貯留するオイルパンと、断熱構
   造による保温機能を有するオイルタンクと、内燃機関の
   各部へオイルを供給するオイルポンプとを備える内燃機
   関の潤滑装置において、前記オイルポンプが前記オイル
   タンクを介して前記オイルパン内のオイルを汲み上げる
   ようにオイル通路を形成し、前記オイルポンプの作動時
   は、前記オイルパン内のオイルを常に前記オイルタンク
   を経由させるようにしたことを特徴とする内燃機関の潤
   滑装置。
2. 【請求項２】 前記オイルタンクのオイル貯留部分の少
   なくとも一部は、前記オイルパンに貯留されるオイル液
   面よりも低い位置に設けられていることを特徴とする請
   求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記オイル通路には、前記オイルポンプ
   の停止時に、前記オイルタンク内のオイルを前記オイル
   タンク内に保持するように前記オイル通路を閉塞する閉
   塞手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記
   載の内燃機関の潤滑装置。
4. 【請求項４】 前記オイルタンクは、前記オイルを吸入
   するための吸入口と前記オイルを吐出するための吐出口
   とを備え、前記吸入口は前記オイルポンプの停止時に前
   記オイル通路を閉塞する吸入口側閉塞手段を介して前記
   オイルパンのオイル貯留部分に接続され、前記吐出口は
   前記オイルポンプの停止時に前記オイル通路を閉塞する
   吐出口側閉塞手段を介して前記オイルポンプに接続され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤
   滑装置。
5. 【請求項５】 前記オイルタンクは、内部圧力が所定の
   圧力値以上になると開弁する圧力弁を備えていることを
   特徴とする請求項４に記載の内燃機関の潤滑装置。