JP2012520965A - 回転または振動する構成要素に注油するための方法および装置 - Google Patents
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Abstract
前記バイパス・ライン(23)および/または前記オイル戻りライン(19)のうちの少なくとも1つが、オイル・ポンプ(3)の吸引ラインおよび潤滑システム(16)の圧力ラインに接続され、かつ燃焼機関(30)の場合には、前記バイパス・ライン(23)が、少なくとも1つのシリンダ・ヘッド(12)、1つのシリンダ・ブロック(15)、少なくとも1つのターボチャージャ(24)を通って経路設定され、かつトランスミッションの場合には、燃焼機関(30)の少なくとも1つの熱交換器(8)および/または少なくとも1つの電気加熱要素を通って経路設定される。温度が特定の温度限界より下に下がり、前記潤滑システム(16)の前記圧力ライン内の潤滑オイルの特定の最小圧力を上回ると、前記潤滑システム(16)の暖機段階中に前記潤滑オイル流の少なくとも一部が前記オイル溜め(1)を通って流れないように、バイパス・バルブ(17)が少なくとも部分的に開かれる。前記オイル・バイパス・ライン(23)および/または前記オイル戻りライン(19)の少なくとも1つを通る潤滑オイルは熱交換器(8)によって加熱される。本発明の方法は車両の内燃機関及びトランスミッションの急速な加熱に適している。
【選択図】図1
Description
そのほかの有利な実施態様は、従属請求項および以下の図面説明の中に開示されている。
2 オイル吸引管、オイル吸引ライン
3 オイル・ポンプ
4 オイル圧力解放バルブ
5 オイル・パン
6 吸気システム
7 スロットル
8 熱交換器
9 吸気マニフォールド
10 触媒コンバータ
12 シリンダ・ヘッド
13 排気バルブ、排気ガス・バルブ
14 排気ライン、排気ガス・ライン
15 シリンダ・ブロック
16 潤滑オイル・システム
17 バイパス・バルブ
18 コントロール・ユニット
19 オイル戻りライン
20 排気ガス再循環バルブ
21 排気ガス再循環バルブ
22 排気ガス再循環
23 潤滑オイル・バイパス、バイパス・ライン
24 ターボチャージャ
25 バルブ
26 熱交換器
27 供給ライン
28 排出ライン
29 バルブ
30 燃焼機関
31 潤滑されるべきデバイス、ベアリング・ポイント
32 センサ
34 センサ
35 センサ
36 センサ
37 センサ
38 排気ガス・バイパス
39 EGRバイパス・スロットル
40 オートマチック・トランスミッション
41 排気ガス再循環バルブ、3ウェイ・バルブ
そのほかの有利な実施態様は、従属請求項および以下の図面説明の中に開示されている。
2 オイル吸引管、オイル吸引ライン
3 オイル・ポンプ
4 オイル圧力解放バルブ
5 オイル・パン
6 吸気システム
7 スロットル
8 熱交換器
9 吸気マニフォールド
10 触媒コンバータ
12 シリンダ・ヘッド
13 排気バルブ、排気ガス・バルブ
14 排気ライン、排気ガス・ライン
15 シリンダ・ブロック
16 潤滑オイル・システム
17 バイパス・バルブ
18 コントロール・ユニット
19 オイル戻りライン
20 排気ガス再循環バルブ
21 排気ガス再循環バルブ
22 排気ガス再循環
23 潤滑オイル・バイパス、バイパス・ライン
24 ターボチャージャ
25 バルブ
26 熱交換器
27 供給ライン
28 排出ライン
29 バルブ
30 燃焼機関
31 潤滑されるべきデバイス、ベアリング・ポイント
32 センサ
34 センサ
35 センサ
36 センサ
37 センサ
38 排気ガス・バイパス
39 EGRバイパス・スロットル
40 オートマチック・トランスミッション
41 排気ガス再循環バルブ、3ウェイ・バルブ
Claims (22)
- オイル溜め(1)内に配置される少なくとも1つのオイル吸引管(2)、およびオイル戻りライン(19)をバイパスするオイル・バイパス・ライン(23)を包含し、前記オイル・バイパス・ライン(23)内にバルブ(17)が配置される、特に燃焼機関(30)またはトランスミッション、好ましくはオートマチック・トランスミッションのための、回転または振動する構成要素の潤滑システム(16)を加熱するための方法であって、
前記バイパス・ライン(23)および/または前記オイル戻りライン(19)のうちの少なくとも1つが、オイル・ポンプ(3)の吸引ラインおよび潤滑システム(16)の圧力ラインに接続され、それにおいて、前記オイル・ポンプ(3)の排出ポートから前記オイル・バイパス・ライン(23)の接合までの前記潤滑システム(16)のオイル・ラインの長さが、前記オイル・ポンプ(3)の前記排出ポートからもっとも離れた潤滑されるべきデバイス(31)までの潤滑システム(16)の前記オイル・ラインの完全な長さの、好ましくは少なくとも80%であり、かつ燃焼機関(30)の場合には、前記バイパス・ライン(23)が、少なくとも1つのシリンダ・ヘッド(12)および/または1つのシリンダ・ブロック(15)および/または少なくとも1つのターボチャージャ(24)を通って好ましく経路設定され、かつトランスミッションの場合には、燃焼機関(30)の少なくとも1つの熱交換器(8)および/または少なくとも1つの電気加熱要素を通って好ましく経路設定されること、および温度が特定の温度限界より下に下がり、前記潤滑システム(16)の前記圧力ライン内の潤滑オイルの特定の最小圧力を上回ると、前記最小圧力または前記温度限界のうちの少なくともいずれかに到達するまで前記潤滑システム(16)の暖機段階中に前記潤滑オイル流の少なくとも一部が前記オイル溜め(1)を通って流れないように、バイパス・バルブ(17)が少なくとも部分的に開かれること、および前記オイル・バイパス・ライン(23)を通る潤滑オイルの質量流が、オイル吸引管(2)を通る前記潤滑オイルの質量流より少なくとも時々大きくなること、
を特徴とする方法。 - 前記バイパス・バルブ(17)が、前記潤滑されるべき構成要素のプリセット済みの回転数または速度またはトルクまたは力がプリセットされたスレッショルド値を超えると直ちに閉じられること、および/または前記オイル・ポンプ(3)の出力パワーが、プリセット済みの回転数、速度、トルク、または力に関して、特に前記暖機段階中に増加されると、前記オイル・ライン内において増加されたポンプ体積流を生成すること、を特徴とする請求項1に記載の方法。
- 前記オイル・バイパス・ライン(23)および/または前記オイル戻りライン(19)のうちの少なくとも1つを通って流れる前記潤滑オイルが、熱交換器(8)によって加熱されること、を特徴とする請求項1または2に記載の方法。
- 前記燃焼機関(30)の排気ガスが前記熱交換器(8)を通って流れて前記潤滑オイルを加熱すること、および前記熱交換器(8)を通って流れる前記排気ガスが、排気バルブ/排気ガス再循環バルブ(20,21,41)を通って上流へ流れること、および前記排気ガスまたは前記潤滑オイルのプリセット済み温度限界に到達すると直ちに前記排気バルブ/排気ガス再循環バルブ(20,21,41)が閉じられること、および/または前記排気ガスの少なくとも一部が、前記オイル溜め(1)の直上の、またはそれと隣接するコントロール可能なバルブを通じて、オイル・パン内へ、またはそれを通して、または前記バイパス・ライン(23)内へ経路設定され、熱の伝達を増加すること、を特徴とする請求項3に記載の方法。
- 前記熱交換器(8)を通って流れる前記排気ガスが、排気ガス再循環バルブ(21)を通って流れ、下流において排気ガス再循環(22)として燃焼機関(30)の吸気マニフォールド(9)と接続されること、および前記排気ガスのプリセット済み温度限界に達するか、または前記排気ガス再循環のプリセット済み体積流に達すると直ちに前記排気ガス再循環バルブ(21)が少なくとも部分的に閉じられること、を特徴とする請求項3または4に記載の方法。
- 前記熱交換器(8)と並列に流れる前記燃焼機関(30)の前記排気ガスが、排気バルブ(13)を通って流れること、および前記第2の排気バルブ(13)が時々少なくとも部分的に閉じられて前記排気ガス流が、したがって前記熱交換器(8)内の熱の伝達が増加されること、を特徴とする請求項3乃至5のいずれかに記載の方法。
- 熱交換器(26)およびバルブ(29)が冷却目的で前記オイル・ポンプ(3)の後の下流に配置されること、およびプリセット済み潤滑オイル温度限界を上回るか、またはそれを下回る場合、または冷媒取入れ温度(27)または冷媒排出温度(28)のためのプリセット済みスレッショルド値を下回る場合に前記バルブ(29)が少なくとも部分的に開かれること、を特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の方法。
- バルブ(29)およびバルブ(25)が前記熱交換器(26)と並列の潤滑オイル・ライン内に配置されること、およびプリセット済み潤滑オイル温度限界を上回るかまたは下回る場合に前記バルブ(25)が少なくとも部分的に閉じられること、を特徴とする請求項7に記載の方法。
- 電子コントロール・ユニット(18)が前記バルブ(13,17,20,21,25,29,41)のうちの少なくとも1つをコントロールすることを特徴とする請求項1乃至8のいずれかに記載の方法。
- オイル溜め(1)内に配置される少なくとも1つのオイル吸引管(2)、およびオイル戻りライン(19)をバイパスするオイル・バイパス・ライン(23)を包含し、前記オイル・バイパス・ライン(23)内にバイパス・バルブ(17)が配置される、特に燃焼機関(30)またはトランスミッション、好ましくはオートマチック・トランスミッションのための、かつ好ましくは請求項1乃至9に記載の方法の実装のための、回転または振動する構成要素の潤滑システム(16)を加熱するための装置であって、
前記オイル・バイパス・ライン(23)および/または前記オイル戻りライン(19)のうちの少なくとも1つが、オイル・ポンプ(3)の吸引ラインおよび潤滑システム(16)の圧力ラインに接続され、それにおいて燃焼機関(30)の場合には、前記オイル・バイパス・ライン(23)が、少なくとも1つのシリンダ・ヘッド(12)および/または1つのシリンダ・ブロック(15)および/または少なくとも1つのターボチャージャ(24)を通って好ましく経路設定され、かつトランスミッションの場合には、燃焼機関(30)の少なくとも1つの熱交換器(8)および/または少なくとも1つの加熱要素を通って好ましく経路設定されること、およびオイル圧力限界またはオイル温度限界の少なくともいずれかに到達するまで前記潤滑システム(16)の暖機段階中に前記潤滑オイルの少なくとも一部が前記オイル溜め(1)を通って流れないこと、および前記オイル・バイパス・ライン(23)を通る潤滑オイルの質量流が、前記オイル吸引管(2)を通る潤滑オイルの質量流より少なくとも時々大きくなること、
を特徴とする装置。 - 前記オイル・ポンプ(3)の排出から前記オイル・バイパス・ライン(23)の接合までの前記潤滑システム(16)のオイル・ラインの長さが、前記オイル・ポンプ(3)の前記排出ポートからもっとも離れた潤滑されるべきデバイス(31)までの前記潤滑システム(16)の前記オイル・ラインの完全な長さの少なくとも80%であること、を特徴とする請求項10に記載の装置。
- 前記オイル・バイパス・ライン(23)および/または前記オイル戻りライン(19)のうちの少なくとも1つが前記熱交換器(8)と接続されること、および前記潤滑オイルを加熱するための前記熱交換器(8)が、燃焼機関(30)の排気ガス・システム内の触媒コンバータ(10)の後の下流に配置されること、および熱交換器(8)の上流に、少なくともオイル温度または排気ガス温度の関数として流れを変更する排気バルブまたは排気ガス再循環バルブ(20,21,41)が配置されること、を特徴とする請求項10または11に記載の装置。
- 前記熱交換器(8)の下流に排気ガス再循環バルブ(21)が配置されること、および前記第1の排気ガス再循環バルブ(21)が燃焼機関の前記吸気マニフォールド(9)の下流に接続されること、を特徴とする請求項12に記載の装置。
- 排気ガス・バルブ(13)が、前記熱交換器(8)と並列に延びてそれをバイパスする排気ガス・バイパス・ライン(38)内に、排気ガス流、したがって前記熱交換器(8)内における熱の伝達もまた、時々増加するために配置されること、を特徴とする請求項12または13に記載の装置。
- 冷却目的のために、熱交換器(26)およびバルブ(29)が、メイン・オイル・ラインと並列の前記オイル・ポンプ(3)の後の下流の前記潤滑オイル・ライン内に配置されること、および前記メイン・オイル・ライン内にバルブ(25)が配置されること、を特徴とする請求項10乃至14のいずれかに記載の装置。
- 熱交換器(8)が前記排気ガス・ライン(14)の内側に配置され、かつ、1W/(m×K)より小さい熱伝導率を有する断熱材料によって前記排気ガス・ライン(14)と接続されること、および前記熱交換器(8)が二重管タイプであり、燃焼機関(30)の潤滑システムおよび/またはトランスミッションの前記潤滑システムに接続されること、および前記燃焼機関(30)および前記トランスミッションが自動車の部分であること、を特徴とする請求項12乃至15のいずれかに記載の装置。
- 電子コントロール・ユニット(18)に前記バルブ(13,17,20,21,25,29,41)のうちの少なくとも1つをはじめ、潤滑オイル圧力(32)、潤滑オイル温度(33)、負荷(36)、および/または冷媒温度(27,37)および/または(28)を決定するための少なくとも1つのセンサが接続されること、を特徴とする請求項10乃至16のいずれかに記載の装置。
- 前記オイル・バイパス・ライン(23)が、少なくとも部分的に、1W/(m×K)より小さい熱伝導率を有する断熱材料からなること、を特徴とする請求項10乃至17のいずれかに記載の装置。
- 前記オイル・バイパス・ライン(23)が、潤滑されるべきデバイス(31)のうちの少なくとも1つが配置されるハウジングと同じハウジング(15)内に配置され、それにおいて前記オイル・バイパス・ライン(23)が、燃焼機関(30)の場合においては、シリンダ・ブロック(15)および/または少なくとも1つのシリンダ・ヘッド(12)および/または少なくとも1つのターボチャージャ(24)を通って好ましく経路設定されること、および前記オイル・バイパス・ライン(23)の先の部分が、オイル・パン(5)と統合されてシングル・ピースを形成し、それにおいて前記オイル・バイパス・ライン(23)の端が、前記オイル吸引管(2)の開口の直近に好ましく配置され、かつ前記オイル吸引管(2)の前記開口の方向を向いており、それにおいて特に前記2つの端が互いに0°と45°の間の角度を形成すること、を特徴とする請求項10乃至18のいずれかに記載の装置。
- 前記潤滑されるべきデバイス(31)の下流に配置される前記潤滑オイル戻りライン(19)のうちの少なくとも1つが前記オイル・バイパス・ライン(23)と接続されること、および前記オイル・バイパス・ライン(23)と接続される前記潤滑オイル戻りライン(19)のうちの少なくとも1つが排気ガス・ターボチャージャの部分であること、を特徴とする請求項10乃至19のいずれかに記載の装置。
- 前記冷媒ライン(27)および(28)のうちの少なくとも1つが、客室の暖房のための熱交換器(26)および/またはバッテリの加熱および冷却デバイスの熱交換器と接続されること、を特徴とする請求項10乃至20のいずれかに記載の装置。
- 少なくとも1つの排気ガス・バルブまたは排気ガス再循環バルブ(13,20,21,41)が単一構成要素の3ウェイ・バルブとして形成され、それにおいてそれらの構成要素が、両方向作用ポペット・バルブとして提供され、前記ポペットが2つのシール表面を構成し、それにおいて1つのシール表面が前記バルブの外方の端に配置され、2番目のシール表面が前記バルブの反対側、すなわち作動デバイスまで前記バルブのステムが延びている側に配置され、それにおいて前記バルブの外方の端が、それの付勢状態において排気ガス・バイパス(38)を閉じ、かつ前記ポペットの内方シール表面が、それの消勢状態において前記熱交換器(8)へのラインを閉じること、を特徴とする請求項10乃至21のいずれかに記載の装置。
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