JP2001323808A

JP2001323808A - 内燃機関の潤滑装置

Info

Publication number: JP2001323808A
Application number: JP2000145277A
Authority: JP
Inventors: Hideki Matsuoka; 英樹松岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-05-17
Filing date: 2000-05-17
Publication date: 2001-11-22

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の始動時における摺動抵抗をより一
層低減することのできる内燃機関の潤滑装置を提供する
こと。【解決手段】本発明の内燃機関の潤滑装置は、保温区
画３ａが設けられたオイルタンク３、内燃機関１発する
熱によって潤滑油を昇温させる昇温手段９、昇温手段９
よって昇温された潤滑油を保温区画３ａに貯留させる貯
留手段８と、内燃機関１の始動時に、保温区画３ａに貯
留された潤滑油を内燃機関１の各部に供給する供給手段
５，６とを備え、供給手段５，６が、オイルタンク３内
の潤滑油を吸い上げるストレーナ５を非保温区画３ｂに
有すると共に、内燃機関１の始動時に保温区画３ａに貯
留された潤滑油をストレーナ５の吸い込み口直下に送出
させる送出手段１１を有していることを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の始動時
のフリクションを低減することのできる内燃機関の潤滑
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、吸排気弁の開閉を
行う動弁系やピストンやクランクシャフトを駆動するピ
ストン・クランク系などの各摺動部に潤滑油（エンジン
オイル）を供給して、各摺動部の摩擦抵抗の低減化を図
っている。ごく一般的な内燃機関においては、潤滑油は
エンジン底部のオイルパンに貯留され、クランクシャフ
トの回転によって駆動されるオイルポンプによって、オ
イルギャラリ（オイルを循環させるための油孔）を介し
て各摺動部に供給される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンの始動時（特
に冷間始動時）には、潤滑油が充分に暖まっておらず、
粘度の高い状態となっている。このため、エンジンの始
動時（特に冷間始動時）には各摺動部の摺動抵抗が大き
くなり、エンジン出力や燃費を向上させる際の障害とな
っている。そこで、エンジンの始動時における摺動抵抗
をより一層低減するための更なる改善が望まれている。
従って、本発明の目的は、内燃機関の始動時における摺
動抵抗をより一層低減することのできる内燃機関の潤滑
装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の潤滑
装置は、内燃機関に潤滑油を供給するもので、複数区画
に分割され、少なくともその一つの区画に保温機能が設
けられたオイルタンクと、内燃機関の発する熱によって
潤滑油を昇温させる昇温手段と、昇温手段によって昇温
された潤滑油を、オイルタンクの保温機能が設けられた
区画に貯留させる貯留手段と、内燃機関の始動時に、オ
イルタンクの保温機能が設けられた区画に貯留された潤
滑油を、内燃機関の各部に供給する供給手段とを備え、
供給手段が、オイルタンク内の潤滑油を吸い上げるスト
レーナを保温機構の設けられていない区画に有すると共
に、内燃機関の始動時に、保温機能を有する区画に貯留
された潤滑油を、ストレーナの吸い込み口直下に送出さ
せる送出手段を有していることを特徴としている。

【０００５】本発明の内燃機関の潤滑装置によれば、昇
温手段によって昇温した潤滑油を、貯留手段を用いて、
オイルタンクの保温機能を設けた区画に貯留させ、内燃
機関の始動時に、供給手段を用いて、保温された潤滑油
を内燃機関各部に供給するので、内燃機関の始動時にお
ける各摺動部の摺動抵抗を一層低減させることができ
る。摺動抵抗が減るので、内燃機関の出力が向上し、燃
費が向上する。さらに、内燃機関をより早期に暖機完了
させることができ、排気浄化性能も向上する。なお、
「内燃機関の発する熱」には、内燃機関の燃焼によって
燃焼室部分で発生する熱のみならず、内燃機関によって
排出される排気ガスが発する熱も含まれる。

【０００６】さらに、保温機能を有する区画に貯留され
た潤滑油を、ストレーナの吸い込み口直下に送出させる
送出手段を有しているので、保温されていた潤滑油を内
燃機関の各部に供給することによって摺動抵抗を低減さ
せることができるだけでなく、保温されていた潤滑油に
よって保温されていなかった潤滑油の昇温も行うことが
できる。即ち、始動時における内燃機関の摺動抵抗低減
と共に、潤滑油全体をより早期に摺動抵抗低減に適した
状態とすることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の内燃機関の潤滑装置の一
実施形態について説明する。本実施形態における内燃機
関及び潤滑装置の構成を図１に示す。

【０００８】内燃機関であるエンジン１の本体部２は、
主としてシリンダブロック、シリンダヘッド及びクラン
クケースからなる。シリンダブロックや、このシリンダ
ブロックの下部に結合されたクランクケースの内部に
は、シリンダ内を往復運動するピストンやピストンの往
復運動を回転運動に変換するコンロッド及びクランクシ
ャフトなどが配されている〔ピストン・クランク系〕。
また、シリンダブロックの上部に結合されたシリンダヘ
ッドの内部には、吸気ポートの開閉を行う吸気弁や排気
ポートを開閉する排気弁が配置されており、吸排気弁は
カムシャフトによって開閉される〔動弁系〕。

【０００９】ピストン・クランク系のさらに下方の本体
部２の最下部には、オイルタンク３が取り付けられてい
る。オイルタンク３は、通常のオイルパンとほぼ同様な
形態を有している。ただし、本実施形態におけるオイル
タンク３は、その内部が二分割されており、その一方に
保温機能が設けられている。以下、保温機能が設けられ
ている区画を保温区画３ａ、保温機能が設けられていな
い区画を非保温区画３ｂと言うこととする。また、本体
部２には、シリンダ内部で燃焼されて排出される排気ガ
スを案内する排気管４が接続されている。

【００１０】非保温区画３ｂには、本体部２の内部で滴
下する潤滑油が捕集されるようになされている。非保温
区画３ｂ内には、捕集・貯留された潤滑油を吸い上げる
ストレーナ５が設置されている。ストレーナ５は、オイ
ルポンプ６に接続されている。オイルポンプ６によって
ストレーナ５から吸い上げられた潤滑油は、本体部２に
形成されたオイルギャラリ（流路）７に送出され、各摺
動部に供給される。

【００１１】このオイルギャラリ７のうちの主流路（メ
インオイルギャラリ）から、分岐管８が分岐されてい
る。分岐管８は排気管４に付随して形成された昇温部９
を経由して、保温区画３ａに接続されている。分岐管８
上のメインオイルギャラリとの分岐点近傍には、バルブ
１０が設置されている。このバルブ１０を開閉すること
によって、潤滑油を昇温部９に導入して昇温させる状態
と、潤滑油を昇温部９に導入させない状態とを切り替え
ている。昇温部９は、分岐管８の内部を流れる潤滑油に
排気ガスの熱を与える機能を有している。エンジン１の
運転中に分岐管８を経由して保温区画３ａに貯留される
潤滑油は、昇温部９で昇温されてから貯留され、保温区
画３ａで保温される。

【００１２】本実施形態の保温区画３ａの壁体構造は、
図２(a)に示されるように、内部が真空層３ｃとされて
いる。このため、真空層によって熱の伝導が抑止され、
保温区画３ａ内部の潤滑油が保温される。なお、保温区
画３ａに保温機能を持たせるための構造としては他の形
態も考えられ、これらを図２(b)〜図２(d)に示す。図２
(b)に示される例は、二重にした壁体の内部にシリカエ
アロゲルやグラスウールなどの断熱材３ｄを充填したも
のである。図２(c)に示される例は、二重にした壁体の
内部に断熱材３ｅと中空層３ｆとを交互に形成したもの
である。図２(d)に示される例は、二重にした壁体の内
部に中空層３ｇを形成したものである。なお、中空層と
は、真空ではなく何らかの気体を充填したものである。

【００１３】上述した保温区画３ａから、ストレーナ５
の吸い込み口まで、送出管１１が配設されている。送出
管１１は、保温区画３ａの内部の潤滑油をストレーナ５
の吸い込み口下方に送出するためのものである。送出管
１１上の保温区画３ａ寄りには、バルブ１２が設置され
ている。このバルブ１２を開閉することによって、潤滑
油をストレーナ５の下方に送出させる状態と、潤滑油を
非保温区画３ｂの内部に送出させない状態とを切り替え
ている。

【００１４】ここでは、排気管４に付随して配設された
昇温部９が、潤滑油を昇温させる昇温手段として機能し
ている。また、分岐管８やバルブ１０などは、潤滑油を
保温区画３ａに貯留させる貯留手段として機能してい
る。また、送出管１１やストレーナ５、オイルポンプ６
は、保温区画３ａ内の潤滑油をエンジン１の各摺動部に
供給する供給手段として機能している。さらに、送出管
１１やバルブ１２は、ストレーナ５の吸い込み口直下に
潤滑油を送出する送出手段として機能している。

【００１５】本実施形態のストレーナ５の形状は、図３
(a)のように一般的な形状を有している。なお、ストレ
ーナ５の吸い込み口には、潤滑油内の不純物がオイルギ
ャラリ７の内部に侵入するのを防止するためのフィルタ
５ａが取り付けられている。ストレーナ５の形態として
は、上述した形態以外の形態も考えられ、これらを図３
(b)〜図３(d)に示す。図３(b)は、送出管１１から送出
される潤滑油をより効率的に吸い上げることができるよ
うに、ストレーナ５の吸い込み口を送出管１１の先端側
に向けて形成したものである。図３(c)は、ストレーナ
５と送出管１１の先端とを一体化させたものである。こ
の形態によれば、送出管１１から送出される潤滑油をよ
り一層優先的にストレーナ５によって吸い上げることが
できる。

【００１６】図３(d)は、保温区画３ａと非保温区画３
ｂとにそれぞれ別々にストレーナ５，５ａを設け、これ
を合流させた後にオイルポンプ６に接続したものであ
る。この形態によれば、非保温区画３ｂ内の潤滑油が保
温されていた潤滑油によって昇温されることはなくなる
が、エンジン１の始動時に、保温されていた潤滑油をよ
り確実に各摺動部に供給することができる。なお、保温
されていた潤滑油と保温されていなかった潤滑油とを単
一のオイルポンプ６で吸引する場合、保温されていた粘
度の低い潤滑油の方が吸引されやすいので、保温されて
いた潤滑油の方が優先的にオイルギャラリ７に供給され
る。

【００１７】また、本実施形態においては、潤滑油を昇
温させて保温区画３ａに導くための分岐管８は、図４
(a)に示されるように、オイルギャラリ７（特にメイン
オイルギャラリ）から分岐された。なお、図４(a)には
バルブ１０は図示されていない。また、図４(a)に示さ
れるように、昇温部９では分岐管８が繰り返し蛇行され
て排気ガスの発する熱をより効率的に受け取ることがで
きるようにされている。しかし、潤滑油を昇温させて保
温区画３ａに導く形態としては、上述した形態以外の形
態も考えられ、これらを図４(b)及び図４(c)に示す。図
４(b)は、ストレーナ５から潤滑油を吸い上げるための
オイルポンプ６に分岐管８ａが接続されているものであ
る。

【００１８】また、図４(c)は、上述したような分岐管
８，８ａや昇温部９を設けずに、エンジン１自体の燃焼
によって発生する熱によって昇温されて滴下する潤滑油
を保温区画３ａ内部に捕集するものである。図４(c)に
示される場合は、エンジン１自体が潤滑油を昇温させる
昇温手段として機能しており、昇温されて滴下する潤滑
油を保温区画３ａに捕集する構造が貯留手段として機能
している。

【００１９】なお、上述したバルブ１０，１２は、ソレ
ノイドバルブであり、図示されないＥＣＵに接続され、
ＥＣＵからの指令に基づいて開閉される。また、ＥＣＵ
には、保温区画３ａ内の潤滑油の温度を検出する油温セ
ンサも接続されている。エンジン１の運転時には、油温
センサの検出結果に基づいて、保温区画３ａ内の潤滑油
の温度が一定に維持されるように、バルブ１０，１２が
開閉される。なお、バルブ１０，１２は、上述したもの
とは異なる構成によっても、ほぼ同様の機能を呈するこ
とができる。それらの例を図５〜図７に示す。

【００２０】図５に示される例においては、図５(a)に
示されるように、バルブ１０，１２に相当するバルブ１
０ａ，１２ａが設けられている。バルブ１０ａ，１２ａ
は、油圧によって内部のシリンダ１３を移動させること
によって、その開閉が行われる。シリンダ１３には、図
５(b)に示されるように、流路にほぼ一致する貫通孔１
３ａが形成されており、この貫通孔１３ａが流路断面と
一致すると開状態となる。

【００２１】図５(c)に示されるように、バルブ１０
ａ，１２ａの閉状態時には、シリンダ１３は下方よりス
プリング１５によって付勢されており、流路と貫通孔１
３ａとが一致しないようになされている。しかし、バル
ブ１０ａ，１２ａの開状態時には、シリンダ１３は上方
より油圧を受けて下方に移動し、流路と貫通孔１３ａと
を一致させる。なお、図５(a)中、保温区画３ａの上部
に配設されているのは、保温区画３ａ内の潤滑油の温度
及び貯留量を検出するセンサ１４である。

【００２２】図６に示される例においては、バルブ１
０，１２に相当するバルブ１０ｂ，１２ｂが設けられて
いる。バルブ１０ｂ，１２ｂは、温度に応じて形状を変
化させる形状記憶合金によって、その開閉が行われる。
ここでは、バルブ１０ｂ，１２ｂに、形状記憶合金によ
るスプリング１６が組み込まれている。このスプリング
１６は、昇温された潤滑油中に埋没されると、その長さ
を伸張させてアーム１７を介して各バルブ１０ｂ，１２
ｂを閉じる。

【００２３】図６(a)には、保温区画３ａが昇温された
潤滑油で満たされた状態が示されている。この状態で
は、バルブ１０ｂ，１２ｂの各スプリング１６は、共に
潤滑油内に埋没しており、伸張状態にある。このため、
バルブ１０ｂ，１２ｂの双方が閉状態である。一方、図
６(b)には、保温区画３ａ内の潤滑油が少ない状態が示
されている。この状態では、バルブ１２ｂのスプリング
１６は潤滑油内に埋没して伸張状態にあるが、バルブ１
０ｂのスプリング１６は潤滑油内に埋没して収縮状態に
ある。このため、バルブ１０ｂは開放され、バルブ１２
ｂは閉鎖され、昇温部９から昇温された潤滑油を保温区
画３ａ内部に受け入れることができる。

【００２４】図７に示される例においては、バルブ１
０，１２に相当するバルブ１０ｃ，１２ｃが設けられて
いる。バルブ１０ｃは、保温区画３ａ内のフロート部材
１８によって、その開閉が行われる。バルブ１２ｃは、
オイルポンプ６によって発生される油圧によって、その
開閉が行われる。保温区画３ａが昇温された潤滑油で満
たされている場合は、保温区画３ａ内でフロート部材１
８が上方に移動され、アームを介してバルブ１０ｃが閉
じられる。エンジン１の始動時には、オイルポンプ６に
よって発生された油圧がシーソー１９の一端に加えら
れ、シーソー１９の他端側に取り付けられたおもりを移
動させてバルブ１２ｃを開放する。

【００２５】なお、図５〜図７に示されるバルブ構造
は、図示されないバルブ開閉補助機構（強制的にバルブ
を開く機構など）と組み合わされてもよい。また、図５
〜図７に示されるように、保温区画３ａへの潤滑油の流
入を遮断するバルブ１０ａ〜１０ｃが保温区画３ａと昇
温部９との間にあるような場合は、バルブ１０ａ〜１０
ｃが閉状態であるときに潤滑剤が昇温部９によって昇温
され過ぎてしまうことが懸念される。以下には、このよ
うな状況となるのを回避するための構造について説明す
る。図８〜図１１にこのような構造を示す。

【００２６】図８は、形状記憶合金を用いて、昇温部９
の内部における分岐管８と排気管４との間の距離を変更
するものである。この例においては、分岐管８に形状記
憶合金からなるスプリング２１が取り付けられている。
スプリング２１は、所定の温度以下であれば伸張状態に
あり、分岐管８内部の潤滑油に対して排気管４によって
発せられる熱を充分に与えることができるようになって
いる。ここで、分岐管８内部の潤滑油が保温区画３ａ内
に流入されずに停滞された状態が続くと、排気管４から
の熱はスプリング２１も暖めることになる。

【００２７】スプリング２１が、所定の温度よりも高い
温度にまで昇温されると、それ自体が持つ形状記憶作用
によって、図８(b)に示されるように収縮状態となる。
スプリング２１が収縮状態となると分岐管８が排気管４
から遠ざけられ、分岐管の内部の潤滑油に排気管４が発
する熱が伝達されにくくなる。この結果、分岐管８の内
部の潤滑油が昇温され過ぎるのを防止することができ
る。

【００２８】図９は、分岐管８自体を形状記憶合金を用
いて形成することによって、昇温部９の内部における分
岐管８と排気管４との間の距離を変更するものである。
この例においては、分岐管８自体を形状記憶合金を用い
て螺旋状に形成し、分岐管８の中心を貫通するように排
気管４を配置してある。分岐管８は、所定の温度以下で
あれば図９(a)及び図９(b)に示されるように排気管４と
の距離を近くした状態にあり、その内部の潤滑油に対し
て排気管４によって発せられる熱を充分に与えることが
できるようになっている。ここで、分岐管８内部の潤滑
油が保温区画３ａ内に流入されずに停滞された状態が続
くと、排気管４からの熱は分岐管８及びその内部の潤滑
油を暖め続けることになる。

【００２９】分岐管８が、所定の温度よりも高い温度に
まで昇温されると、それ自体が持つ形状記憶作用によっ
て、図９(c)及び図９(d)に示されるようにその裸線半径
を拡張させた状態となる。分岐管８の螺旋状体が拡張さ
れると分岐管８が排気管４から遠ざけられ、分岐管８の
内部の潤滑油に排気管４が発する熱が伝達され難くな
る。この結果、分岐管８の内部の潤滑油が昇温され過ぎ
るのを防止することができる。

【００３０】図１０は、分岐管８の内部の潤滑油の流れ
を停滞させずに、潤滑油を潤滑させ続けることによって
分岐管８内部の潤滑油の過熱を防止するものである。こ
の例では、分岐管８上の昇温部９の下流側に分岐バルブ
２２を設けている。また、このバルブ２２は、昇温部９
の内部において分岐管８に取り付けられた温度センサ２
３の出力に連動して開閉する。

【００３１】保温区画３ａに潤滑油を貯留させる場合
は、図１０(a)に示されるように、バルブ２２は、分岐
管８が昇温部９と保温区画３ａとを連通させるよう状態
にされる。この状態から、保温区画３ａが昇温された潤
滑油で満たされると、分岐管８の内部の潤滑油は停滞
し、所定温度よりも高い温度にまで昇温される。潤滑油
が所定温度以上となったことが温度センサ２３によって
検出された時点で、バルブ２２が図１０(b)に示される
ように切り替えられる。この結果、分岐管８内部の潤滑
油は停滞せずに循環され続けるので、潤滑油が過熱され
ることはない。なお、分岐管８を経由する潤滑油は、バ
ルブ２２切換後は非保温区画３ｂなどに還流される。

【００３２】あるいは、分岐管８内部の潤滑油が昇温さ
れ過ぎるような状況となった場合に、昇温部９内部の分
岐管８部分を強制的に冷却してもよい。図１１(a)に
は、このような冷却を水冷式によって実現した例を、図
１１(b)には、このような冷却を空冷式によって実現し
た例を示す。

【００３３】図１１(a)に示されるように、分岐管８内
部の潤滑油が昇温され過ぎるような状況になった場合
は、エンジン１の冷却水を昇温部９内部の分岐管８部分
を通過させる。なお、図１１(a)に示される場合は、ラ
ジエター２４によって冷却した直後の冷却水を用いてい
る。これによって、冷却水が熱を受け取り、潤滑油の過
熱を防止できる。熱を受け取った冷却水は、ヒーター２
５に送られ室内暖房用の熱源として用いられている。

【００３４】図１１(b)に示されるように、分岐管８内
部の潤滑油が昇温され過ぎるような状況になった場合
は、エンジン１のエアクリーナ２６から取り入れた空気
を昇温部９内部の分岐管８部分を通過させる。なお、図
１１(b)に示されるように、エアクリーナ２６から取り
入れた空気は、エンジン１の吸気系にも当然供給されて
いる。これによって、空気が熱を受け取り、潤滑油の過
熱を防止できる。熱を受け取った空気はそのまま室内暖
房用の熱源として用いられている。

【００３５】上述した潤滑装置を用いて、エンジン１の
始動時の摺動抵抗を低減する方法について以下に説明す
る。

【００３６】まず、エンジン１の運転中に昇温した潤滑
油を予め保温区画３ａに貯留させておく。エンジン１が
十分に暖まっている状態で、バルブ１０が開かれる。こ
のとき、バルブ１２は、保温区画３ａ内が空の状態であ
れば閉じられ、保温区画３ａ内に温度が低下してしまっ
た潤滑油が残っているようであれば開かれる。オイルギ
ャラリ７から分岐管８へは、エンジン１本体で暖められ
た潤滑油が流れ込み、これがさらに昇温部９によって昇
温された後に保温区画３ａに貯留される。

【００３７】保温区画３ａ内に所定の温度の潤滑油が貯
留されたところで、バルブ１０，１２は閉状態とされ
る。なお、保温区画３ａ内に温度が低下してしまった潤
滑油が残っている場合に、この温度の低下した潤滑油を
保温区画３ａから非保温区画３ｂに排出してバルブ１２
を閉じてから昇温された潤滑油を保温区画３ａに充填し
てもよい。また、エンジン１の運転中には、保温区画３
ａ内の潤滑油の温度が低下した場合は上述した制御が繰
り返し行われ、常に保温区画３ａ内の潤滑油の温度はあ
る一定の温度以上に維持される。

【００３８】保温区画３ａ内の潤滑油は、エンジン１が
停止された後も、保温機能によってその温度低下が抑止
される。そして、エンジン１が始動されるときには、バ
ルブ１２が開かれて送出管１１を介して、保温されてい
た保温区画３ａ内の潤滑油がストレーナ５の下方に送出
される。保温されていた潤滑油は、非保温区画３ｂ内の
温度の低い潤滑油を昇温させつつ、ストレーナ５から吸
い上げられてエンジン１の各摺動部に供給される。

【００３９】各摺動部に供給される潤滑油は保温されて
いた潤滑油であるため、摺動抵抗を小さくできる。ま
た、保温された潤滑油がエンジン１全体と低温の潤滑油
を暖めることにもなるので、エンジン１の暖機が早期に
完了する。この結果、エンジン１の出力向上や燃費向
上、静音性向上、排出ガスの浄化率向上などの効果があ
る。特に、勤務先から帰宅し、翌朝エンジン１を始動す
る際などは、保温区画３ａ内の潤滑油の温度はそれほど
低下しないので充分な効果が得られる。

【００４０】また、始動性も向上するので、寒冷地など
ではエンジン１の始動をより一層容易にすることにもな
る。さらに、上述した例では、潤滑油の全てを過熱・保
温するのではなく、その一部のみを過熱・保温する。そ
して、過熱・保温した潤滑油はエンジン１の始動時にの
み用いる。このため、エンジン１の運転時にエンジン１
の過熱させる危険はない。

【００４１】

【発明の効果】本発明の内燃機関の潤滑装置によれば、
昇温手段によって昇温した潤滑油を、貯留手段を用いて
オイルタンクの保温機能を設けた区画に貯留させ、内燃
機関の始動時に供給手段を用いて保温された潤滑油を内
燃機関各部に供給するので、内燃機関の各摺動部の摺動
抵抗を内燃機関の始動時から一層低減させることができ
る。また、摺動抵抗が減るので、内燃機関の出力を向上
させ、燃費も向上させることができる。さらに、内燃機
関をより早期に暖機完了させることができ、排気浄化性
能も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の潤滑装置の一実施形態を示
す構成図。

【図２】保温区画の壁体構造を示す断面図である。

【図３】ストレーナの構造を示す断面図である。

【図４】昇温手段の構造を示す断面図である。

【図５】保温区画への潤滑油の流出入を調整するバルブ
機構（第一例）を示す断面図である。

【図６】保温区画への潤滑油の流出入を調整するバルブ
機構（第二例）を示す断面図である。

【図７】保温区画への潤滑油の流出入を調整するバルブ
機構（第三例）を示す断面図である。

【図８】潤滑油の過熱防止機構を示す断面図（第一例）
である。

【図９】潤滑油の過熱防止機構を示す断面図（第二例）
である。

【図１０】潤滑油の過熱防止機構を示す断面図（第三
例）である。

【図１１】潤滑油の過熱防止機構を示す断面図（第四例
及び第五例）である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…本体部、３…オイルタンク、３ａ…
保温区画、３ｂ…非保温区画、４…排気管、５…ストレ
ーナ、６…オイルポンプ、７…オイルギャラリ、８…分
岐管、９…昇温部、１０…バルブ、１１…送出管。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関に潤滑油を供給する内燃機関の
潤滑装置において、複数区画に分割され、少なくともその一つの区画に保温
機能が設けられたオイルタンクと、前記内燃機関の発する熱によって潤滑油を昇温させる昇
温手段と、前記昇温手段によって昇温された潤滑油を、前記オイル
タンクの保温機能が設けられた区画に貯留させる貯留手
段と、前記内燃機関の始動時に、前記オイルタンクの保温機能
が設けられた区画に貯留された潤滑油を、前記内燃機関
の各部に供給する供給手段とを備え、前記供給手段が、前記オイルタンク内の潤滑油を吸い上
げるストレーナを保温機構の設けられていない区画に有
すると共に、前記内燃機関の始動時に、前記保温機能を
有する区画に貯留された潤滑油を、前記ストレーナの吸
い込み口直下に送出させる送出手段を有していることを
特徴とする内燃機関の潤滑装置。