CN108729973A - 具有小有效容积储油器的油盘及使用其的方法 - Google Patents

Abstract

提供了储油器和发动机油循环系统，包括能够接收来自发动机的油的上油槽、垂直设置在上油槽下方的下油槽、穿过上油槽底部的阀控制孔口(VCO)、能够接收油并将油连通至下油槽的油烟囱以及能够从下油槽抽取油的油导管。用于操作系统的方法包括将VCO保持在打开位置并持续在时间上接近发动机冷启动的下吸持续时间、随后在发动机与储油器之间循环油、在下吸持续时间之后将致动VCO至关闭位置并持续预热持续时间，以及在预热持续时间之后将VCO致动到打开位置。方法可以进一步包括响应于油需求增加事件，在预热持续时间期间将VCO致动到打开位置。

Description

具有小有效容积储油器的油盘及使用其的方法

背景技术

油盘可以收集用于润滑内燃机的油。在内燃机(ICE)操作期间，油可以在内燃机内循环以润滑其移动部件、耗散热能并防止ICE的磨损。在润滑发动机的移动零件之后，油被油盘收集。ICE和发动机油的热管理仍然是一项挑战，特别是在ICE冷启动期间。

发明内容

在一个或多个实施例中，提供了储油器，其包括上油槽、下油槽、阀控制孔口、油管道、油泵导管；上油槽由油槽底部和一个或多个侧壁限定并且包括能够接收油的至少部分开口顶端，下油槽垂直设置在上油槽下方，包括与上油槽底部的至少一部分邻接的顶端，阀控制孔口穿过上油槽底部并且能够控制上油槽与下油槽之间的流体连通，油管道具有能够接收油的入口端和与下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端，以及油泵导管具有设置在下油槽内的入口端并且能够从中抽出油。储油器可以进一步包括设置在上油槽的开口顶端附近并且至少部分地位于开口顶端与上油槽底部之间的承滴盘。承滴盘可以能够收集至少一部分与上油槽开口顶端附近的储油器连通的油，并且进一步能够将收集的油连通至油管道。储液器可以进一步包括相对于上油槽设置在承滴盘上方并且能够将油连通至承滴盘的挡油盘。上油槽底部可以进一步包括能够在上油槽与下油槽之间建立流体连通的排放孔。下油槽可以具有比上油槽更小的流体容量。

在一个或多个实施例中，提供了一种内燃机(ICE)油循环系统，其包括能够接收和排出油的ICE以及储油器。储油器可以包括上油槽、下油槽、阀控制孔口、油管道、油泵导管；上油槽由油槽底部和一个或多个侧壁限定以及能够从ICE接收油的至少部分开口顶端，下油槽垂直设置在上油槽下方，包括与上油槽底部的至少一部分邻接的顶端，阀控制孔口穿过上油槽底部并且能够控制上油槽与下油槽之间的流体连通，油管道具有能够接收油的入口端和与下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端，以及油泵导管具有设置在下油槽内的入口端并且配置为从下油槽抽出油以及将油连通至ICE。上油槽底部可以进一步包括能够在上油槽与下油槽之间建立流体连通的排放孔。系统可以进一步包括设置在上油槽的开口顶端附近并且至少部分地位于开口顶端与上油槽底部之间的承滴盘，其中承滴盘能够收集至少一部分与上油槽开口顶端附近的储油器连通的油，并且进一步能够将收集的油连通至油管道。系统可以进一步包括相对于上油槽设置在承滴盘上方并且能够将油连通至承滴盘的挡油盘。一个或多个承滴盘或储油器可以成角度，使得由承滴盘收集的至少一部分油借助重力被引导至油管道。

提供了用于操作上述ICE油循环系统的方法。该方法可以包括在时间上接近ICE冷启动事件的下吸持续时间内将阀控制孔口保持在至少部分打开位置、在ICE冷启动事件之后经由油管导管在ICE与储油器之间循环油、在下吸持续时间之后在预热持续时间内将阀控制孔口致动到基本上关闭位置以及在预热持续时间之后将阀控制孔口致动到至少部分打开位置。在冷启动事件之后，至少一部分下吸持续时间可能发生。下吸持续时间可以包括一段时间，该段时间足以允许经由油管道从ICE到下油槽的输油速率，以达到基本上等于经由油管导管从下油槽的抽油速率的速率。经由油管导管从下油槽的抽油速率可以是在一段时间内测量的平均速率。在油达到最低温度和/或粘度阈值之后，下吸持续时间可以终止。在油达到最低温度和/或粘度阈值之后，预热持续时间可以终止。将阀控制孔口保持在至少部分打开位置可以进一步包括将阀控制孔口从基本关闭位置致动到至少部分打开位置。该方法可以进一步包括响应于油需求增加事件，在预热持续时间期间将阀控制孔口致动到打开位置。ICE油循环系统可以由节气门控制，并且节气门可以由节气门位置传感器监测，并且在这种实施例中，油需求增加事件可以包括节气门位置传感器超过位置阈值。ICE油循环系统可以为车辆提供动力，并且车辆可以由制动系统控制，并且在这种实施例中，油需求增加事件可以包括制动事件。ICE油循环系统可以包括曲轴，并且在这种实施例中，油需求增加事件可以包括曲轴超过每分钟转数阈值。

通过示例性实施例和附图的以下详细描述，示例性实施例的其它目的、优点和新颖特征将变得更加明显。

附图说明

图1示出了根据一个或多个实施例的内燃机油循环系统的横截面侧视图。

图2示出了根据一个或多个实施例的储油器的横截面侧视图。

图3示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽底部的底视图。

图4示出了根据一个或多个实施例的储油器的横截面侧视图。

图5示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽的顶视图。

图6示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽和承滴盘的顶视图。

图7示出了根据一个或多个实施例的储油器上油槽和挡油盘的顶视图。

图8示出了根据一个或多个实施例的用于操作内燃机油循环系统的方法的示意图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而应该理解，所公开的实施例仅仅是实例，并且其它实施例可以采取各种替代形式。附图未必按比例绘制；某些特征可能被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中示出的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。示出特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式可能是期望的。

本文提供了小有效容积储油器和结合其的内燃机(ICE)油循环系统。本文进一步提供用于操作结合小有效容积储油器的ICE油循环系统的方法。参照附图，其中在所有附图中相同的附图标记对应于相同或相似的部件，图1示出了ICE油再循环系统1的示意图。系统1包括ICE 10，其可以包含任何合适的单缸或多缸ICE。ICE 10包括发动机缸体12和气缸盖25。发动机缸体12包括在其中形成的一个或多个气缸20。每个气缸20的壁21可以包括气缸套。每个气缸20容纳附接至曲轴24的往复式活塞22。每个活塞22可以包括一个或多个环23。响应于操作者扭矩请求，曲轴24可以机械地耦合至车辆变速器和传动系统以向其传递牵引扭矩。例如，曲轴24使用主轴承可旋转地附接至发动机缸体12的下部15。储油器14附接至发动机缸体12的下部15并且包封曲轴24和发动机缸体12的下部15。ICE 10被描绘为直喷式火花点火发动机，但是本公开不旨在仅限于此。

系统1进一步包括储油器14，储油器14通常包括用于储存和收集从ICE 10排出的发动机油的油槽区域13，并且将在下面更详细地描述。具体地，为清楚起见，以简化形式在图1中描绘了油槽区域13。油泵32能够经由油泵导管31将油槽区域13内的油流体连接至ICE10。油泵导管31可以将油连通至配置为将油喷射到内部发动机表面35上的一个或多个油喷射器38。提供油喷射器38的定向仅用于示例，并不旨在限制本公开的范围。连通到内部发动机表面35上的油可以从中散发热量，并且润滑各种旋转和平移的发动机部件。在一个实施例中，内部发动机表面35包括活塞22的下侧部分，但是可以包括各种其它附加或替代的ICE10部件和区域而没有限制。在将油输送到一个或多个内部ICE表面35之后，油随后通过向下朝向储油器14的重力和/或一个或多个ICE 10部件(包括未示出的部件)的移动被连通，然后油被收集并再循环到ICE 10。

图2示出了储油器14的横截面侧视图。图3示出了上油槽40底部41的底视图，并且图4示出了储油器14的横截面侧视图。如下面将要描述的，储液器14是小有效容积储油器(SAVOR)。储液器14通常包括上油槽40和大致设置在上油槽40下方的下油槽50。上油槽40和下油槽50中的每一个限定通常能够保留诸如油的流体的相应油槽容积。在一些实施例中，下油槽50的油槽容积可以小于上油槽40的油槽容积。例如，在具体实施例中，上油槽40可以包含6.5夸脱的油槽容积，并且下油槽50可以包含1.5夸脱的油槽容积。上油槽40通常由底部41和一个或多个侧壁42限定，并且包括通常能够接收油的开口顶端43。例如，顶端43可以定位在诸如ICE 10的ICE的底部附近，以从其收集油。下油槽通常由底部51和一个或多个侧壁52限定。下油槽50包括与上油槽40底部41的至少一部分邻接或基本上邻接的顶端53。上油槽40和下油槽50可以共同体现为图1中所描绘的油槽区域13。图5示出了根据一个或多个实施例的储油器14上油槽40的顶视图。

上油槽40进一步包括穿过上油槽40底部41的阀控制孔口44，并且能够通过致动到一个或多个打开位置和关闭位置和/或一个或多个打开位置与关闭位置之间来控制上油槽40与下油槽50之间的流体连通。阀控制孔口44可以包括可致动废气门45，其布置可以限定打开位置、关闭位置或其间的位置。打开位置可以限定为其中阀控制孔口44允许上油槽40和下油槽50之间的最大程度的流体连通的位置，并且关闭位置可以限定为其中阀控制孔口44允许上油槽40与下油槽50之间的最小程度的流体连通或者根本没有流体连通的位置。阀控制孔口44可以为故障打开，因为故障将导致阀控制孔口44呈现打开或基本打开位置。上油槽40底部41可以进一步包含能够在上油槽40与下油槽50之间建立流体连通的排放孔。例如，排放孔可以高达约3mm、高达约6mm或高达约10mm。流体连通可以借助重力从上油槽40到下油槽50(例如，经由一个或多个阀控制孔口44或排放孔46)发生。例如在一些实施例中，当与ICE(例如ICE10)配对时，储液器14可以相对于ICE成角度，以便将由储液器接收的油导向油管道70。另外或替代地，承滴盘70和挡油盘80中的一个或多个可以相对于ICE成角度。一个或多个储液器14、承滴盘70和挡油盘80相对于ICE中的角度可以包含约2度至约10度、约4度至约7度或约5度至约6度。

储液器14进一步包括具有与下油槽50流体连通的排出端61的油管道60，并且能够向其提供油。油管道60进一步包括能够接收油的入口端62。入口端62能够接收由储液器14收集的油的至少一部分，诸如经由上油槽40顶端43接收的油。如图5所示，油管道60可以可选地穿过上油槽40底部41。储液器进一步包括具有设置在下油槽50内的入口端33的油泵导管31。油泵导管31示出为穿过上油槽40底部41，然而在一些实施例中，油泵导道31入口端33可以邻接或接近下油槽50壁孔。油泵导管31入口端33能够接收来自下油槽50的油，或者例如经由油泵32从其中抽出油。油泵导管31进一步能够将油连通至ICE(诸如ICE 10)，或者至少部分地促进将油传输至ICE。

储液器14可以进一步包括承滴盘。图6示出了储液器14上油槽40和设置在上油槽40顶端43附近的承滴盘70的顶视图。承滴盘70可以至少部分地设置在顶端43与上油槽40底部41之间。在一些实施例中，承滴盘70可以完全设置在顶端43与上油槽40底部41之间。如图6所示，承滴盘70可以覆盖比上油槽40的整个开口顶端43少的部分。承滴盘70能够经由上油槽40顶端43接收由储液器14收集的至少一部分油。承滴盘70可以包括承滴孔71，承滴孔71配置为将由承滴盘70收集的至少一部分油连通至油管道60入口端62。例如，油管道60入口端62可以定位成接近或邻接承滴盘70承滴孔71。

储液器14可以进一步包括挡油盘。图7示出了相对于上油槽40设置在承滴盘70之上的挡油盘80的顶视图，其定向可以在图2和图4中进一步看出。在一些实施例中，挡油盘80充当储液器14的一般油入口。例如，挡油盘80可以有利地防止或减少上油槽40内的油起泡。挡油盘80能够接收经由上油槽40顶端43由储液器14收集的至少一部分油，并且能够将其至少一部分连通至承滴盘70。例如，挡油盘80可以包括一个或多个孔81，用于将油连通至承滴盘70。例如，承滴盘可以经由一个或多个接片72附接至挡油盘80。借助相对于挡油盘80的承滴盘70的位置和/或形状，由挡油盘80收集的一部分油可以连通至上油槽40而不是承滴盘70。

储液器14可以用于诸如系统1的ICE油循环系统，并且可以有利地改进ICE冷启动期间和通常冷操作条件下的油的热管理。如本文所使用的，冷启动是指当ICE油再循环系统中的油的温度低于油的理想或合适的操作温度时发生的ICE启动。油的温度可以指油(即，位于ICE和储油器中的油)的平均温度或储油器中的油的温度。另外或替代地，冷启动可以通过环境温度阈值(例如，低于40℃)或低于油的理想或合适的操作温度的环境温度来识别。在冷启动期间，油的低温可以降低发动机效率，特别是紧随其中ICE和油之间的温差较低并且因此ICE和油之间的传热速率处于或者接近最低速率的冷启动之后。具体地，较冷的油会增加ICE部件之间的摩擦并且加剧和/或延长ICE油循环系统1内的寄生损失。本文提供的诸如储液器14的SAVOR和诸如系统1的ICE油循环系统及其控制方法允许在ICE冷启动之后对油进行快速加热，并且提高ICE和附属车辆的效率。

图8是用于操作ICE油循环系统的方法100的示意图。方法100利用储液器14的分开有效容积特性来使减少体积的油相对于系统1中存在的油的总体积循环，以便加速减少体积的油的加热。具体地，储液器14的分配特性允许油仅循环出或基本循环出下油槽14。仅为了示例和清楚的目的将参照系统1和储液器14来描述方法100，并且方法100的范围不限于其特别限制。方法100包含在时间上接近ICE 10冷启动事件的下吸持续时间内将阀控制孔口保持110在打开位置、在ICE 10冷启动事件之后在ICE10与储液器14之间循环120油、在下吸持续时间之后在预热持续时间内将阀控制孔口44致动130到关闭位置以及在预热持续时间之后将阀控制孔口44致动140到至少部分打开位置。

在ICE 10的操作或非操作的任何给定时间，一部分油存在于储液器14中，而另一部分油存在于储液器外部，例如在油泵导管31、油泵32和ICE 10的一个或多个内。存在于储液器外部的油可以称为下吸油。在ICE 10开始之后并且特别在时间上接近ICE 10开始，从下油槽50至ICE 10的抽油速率可以高于从ICE 10至下油槽50的输油速率。这种输油速率的差异可以至少部分地由从ICE 10到下油槽50(即，从ICE 10到挡油盘80，从挡油盘80到承滴盘70以及从承滴盘70到油管道60)的多个传输阶段、存在于一个或多个挡油盘80和承滴盘70上的无油或少量油、从ICE 10到上油槽40的油传输以及经由重力而不是通过泵从ICE 10到下油槽50的油传输导致。进一步，在冷启动期间，较高的油粘度进一步减慢了从ICE 10到下油槽50的传输速率。由此，阀控制孔口44在下吸持续时间内保持110在打开位置，以便确保在下吸持续时间期间下油槽50被适当地供给油。在一些实施例中，打开位置可以包含至少部分打开位置或基本打开位置。在一些实施例中，将阀控制孔口44保持110在打开位置可以进一步包含将阀控制孔口44从基本关闭位置致动到至少部分打开位置。

下吸持续时间在时间上靠近ICE 10冷启动事件发生，并且至少一部分下吸持续时间可以在ICE 10冷启动事件之后发生。换句话说，在ICE 10冷启动事件之前，阀控制孔口44可以配置在至少部分打开位置。下吸持续时间可以包含预定的(例如，预先校准的)持续时间，或者可以基于系统1的一个或多个操作特性来确定。在一些实施例中，下吸持续时间包含约1至约5秒。在一些实施例中，下吸持续时间包含一段时间，该段时间足以允许从ICE 10到下油槽50的输油速率，以达到等于或基本上等于经由油泵导管31从下油槽50到ICE 10的抽油速率的速率。在一些实施例中，下吸持续时间包含一段时间，该段时间足以允许经由油管道60从ICE 10到下油槽50、经由排放孔46从上油槽40到下油槽50的组合输油速率，以达到等于或基本上等于经由油泵导管31从下油槽50到ICE 10的抽油速率的速率。在一些实施例中，经由油泵导管31从下油槽50至ICE 10的抽油速率包含一段时间内的平均操作速率。例如，平均速率可以在一分钟的时段内确定。在一些实施例中，下吸持续时间包含油达到最低温度和/或粘度阈值所需的时间量。油的温度和/或粘度可以在下油槽50、油泵导管31、ICE 10排出点(即，挡油盘80附近)或油管道60中的一个或多个处或附近测量。例如，温度可以通过温度传感器(未示出)来测量。

在下吸持续时间期间，油在ICE 10与储液器14之间循环120，其中通过油泵导管31从下油槽50抽取的油由从ICE 10排出并通过油管道60连通至下油槽50的油替代，并且由经由阀控制孔口44和可选的排放孔46从上油槽40连通的油替代。在油循环120期间，排放孔46可以进一步防止或最小化在下油槽50内产生的真空。在下吸持续时间之后，将阀控制孔口44致动130到关闭位置并持续预热持续时间，并且通过油泵导管31从下油槽50抽取的油完全或基本上由从ICE 10排出并且通过油管道60连通至下油槽50的油替代。在一些实施例中，将阀控制孔口44致动130到基本关闭位置并持续预热持续时间。由此，减少体积的油在下油槽50与ICE 10之间循环，使得油被更快地加热并且ICE效率增加。进一步，许多ICE包括能够从ICE提取热量并将热量传递给ICE的冷却剂循环系统(未示出)。在冷启动事件之后，可以使用由加热装置(未示出)加热的冷却剂将热量传递给ICE。由此，在下油槽50与ICE 10之间循环的减少体积的油从冷却剂中提取较少的热量并且改善了加热装置的性能。

预热持续时间可以包含预定的(例如，预先校准的)持续时间，或者可以基于系统1的一个或多个操作特性来确定。在一些实施例中，例如，预热持续时间包含多达约200秒、多达约300秒或多达约400秒。在一些实施例中，预热持续时间包含油达到最低温度和/或粘度阈值所需的时间量。例如，油的温度和/或粘度可以在下油槽50、油泵导管31中的一个或多个处或附近测量。例如，温度可以通过温度传感器(未示出)来测量。在一些实施例中，测量的温度理想地表示下油槽50中的油的平均温度。温度阈值可以包含油的期望操作温度，并且可以基于ICE 10和附属车辆的各种特性而变化。例如，温度阈值可以是约80℃、约90℃或约100℃。类似地，温度阈值可以包含ICE 10效率适合的温度。在预热持续时间之后，上油槽40中的油温度将低于下油槽50中的油温度。由此，温度阈值可以设定为高于油的期望操作温度，使得当阀控制孔口44在预热持续时间之后被致动140至打开位置时，上油槽40的较冷的油与下油槽50的较热的油组合以实现储液器14内的期望组合油温度。例如，上油槽40与下油槽50之间的较大容积差异可能需要较高的温度阈值。

在预热持续时间期间的一些情况下，可能会出现对从储液器14到ICE10的增加的输油需求，并且这种需求可能超过下油槽50的油连通能力。由此，方法100可以可选地进一步包含响应于油需求增加事件，在预热持续时间期间将阀控制孔口44致动150至打开位置。阀控制孔口44打开位置可以包含至少部分打开位置。例如，ICE 10的动力输出可以由节气门(未示出)控制，并且节气门致动器的位置可以由节气门位置传感器监测。较高的ICE动力输出可能需要较高的ICE油需求事件。由此，在一个实施例中，增加的ICE油需求事件包含节气门位置传感器超过位置阈值。在另一个例子中，ICE 10可以为车辆提供动力，并且车辆可以由制动系统控制。车辆制动可以增加ICE油需求并且影响(例如减小)储液器14内的油位，特别是在下油槽50内。例如通过下降到油泵导管31入口端33与下油槽50流体连通的水平之下，下油槽50内的不足油位可以防止或损害输送至ICE 10的足够的油。由此，在一个实施例中，增加的ICE油需求事件包含制动事件，其中车辆制动系统被致动或相对于起始位置致动到增加程度。在另一个实例中，曲轴24的每单位时间增加的旋转(例如，每分钟转数)可以增加ICE 10油需求事件。由此，在一个实施例中，增加的ICE油需求事件包含曲轴24超过每单位时间阈值的最小转数。例如，每分钟转数阈值可以包含约3000。

尽管以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应该理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以做出各种改变。如前所述，各种实施例的特征可以被组合以形成可能未被明确描述或示出的本发明的进一步的实施例。虽然各种实施例可能已被描述为提供优点或相对于一个或多个期望特性优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到一个或多个特征或特性可能被损害以实现期望总体系统属性，这取决于特定的应用和实施方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、可制造性、易于组装等。照此，描述为相对于一个或多个特性而言不如其它实施例或现有技术实施方式期望的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用而言可能是期望的。

Claims (10)

1.一种用于操作内燃机(ICE)油循环系统的方法，其中，所述系统包括能够接收和排出油的ICE，以及储油器，所述储油器包括上油槽、下油槽、阀控制孔口、油管道、油泵导管；所述上油槽由油槽底部和一个或多个侧壁限定并且包括能够从所述ICE接收油的至少部分开口顶端，所述下油槽垂直设置在所述上油槽下方，包括与所述上油槽底部的至少一部分邻接的顶端，所述阀控制孔口穿过所述上油槽底部并且能够通过致动到一个或多个打开位置和关闭位置和/或一个或多个打开位置与关闭位置之间来控制所述上油槽与所述下油槽之间的流体连通，所述油管道具有能够接收油的入口端和与所述下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端，以及所述油泵导管具有设置在所述下油槽内的入口端并且配置为从所述下油槽抽出油以及将所述油连通至所述ICE，所述方法包含：

在时间上接近ICE冷启动事件的下吸持续时间内将所述阀控制孔口保持在至少部分打开位置，其中，至少一部分所述下吸持续时间发生在所述冷启动事件之后；

在所述ICE冷启动事件之后经由所述油管导管在所述ICE与所述储油器之间循环油；

在所述下吸持续时间之后在预热持续时间内将所述阀控制孔口致动到基本上关闭位置；以及

在所述预热持续时间之后将所述阀控制孔口致动到至少部分打开位置。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述下吸持续时间包含一段时间，所述一段时间足以允许经由所述油管道从所述ICE到所述下油槽的输油速率，以达到基本上等于经由所述油管导管从所述下油槽的抽油速率的速率。

3.如上述权利要求中任一项所述的方法，其中，在所述油达到最小温度和/或粘度阈值之后，所述下吸持续时间终止，并且在所述油达到最小温度和/或粘度阈值之后，所述预热持续时间终止。

4.如权利要求1所述的方法，进一步包含响应于油需求增加事件在所述预热持续时间期间将所述阀控制孔口致动到打开位置，其中，所述ICE油循环系统由节气门控制并且所述节气门由节气门位置传感器监测，并且所述油需求增加事件包含所述节气门位置传感器超过位置阈值，和/或所述ICE油循环系统为车辆提供动力，并且所述车辆由制动系统控制并且所述油需求增加事件包含制动事件，和/或所述ICE油循环系统包括曲轴，并且所述油需求增加事件包含所述曲轴超过每分钟转数阈值。

5.一种储油器，包含：

上油槽，由油槽底部和一个或多个侧壁限定，并且包括能够接收油的至少部分开口顶端；

下油槽，垂直设置在所述上油槽下方，包括与所述上油槽底部的至少一部分邻接的顶端；

阀控制孔口，穿过所述上油槽底部并且能够控制所述上油槽与所述下油槽之间的流体连通；

油管道，具有能够接收油的入口端和与所述下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端；以及

油泵导管，具有设置在所述下油槽内的入口端，并且能够从中抽出油。

6.一种内燃机(ICE)油循环系统，包含：

能够接受和排出油的ICE；以及

储油器，包括：

上油槽，由油槽底部和一个或多个侧壁限定，并且包括能够从所述ICE接收油的至少部分开口顶端；

下油槽，垂直设置在所述上油槽下方，包括与所述上油槽底部的至少一部分邻接的顶端；

阀控制孔口，穿过所述上油槽底部并且能够控制所述上油槽与所述下油槽之间的流体连通；

油管道，具有能够接收油的入口端和与所述下油槽流体连通并且能够向其提供油的排出端；以及

油泵导管，具有设置在所述下油槽内的入口端并且配置为从所述下油槽抽出油以及将所述油连通至所述ICE。

7.如上述权利要求中任一项所述的方法、储油器以及ICE油循环系统，进一步包含设置在所述上油槽的所述开口顶端附近并且至少部分地位于所述开口顶端与所述上油槽底部之间的承滴盘，其中，所述承滴盘能够收集至少一部分与所述上油槽开口顶端附近的所述储油器连通的油，并且进一步能够将所述收集的油连通至所述油管道。

8.如上述权利要求中任一项所述的方法、储油器和ICE油循环系统，其中，所述上油槽底部进一步包括能够在所述上油槽和所述下油槽之间建立流体连通的排放孔。

9.如上述权利要求中任一项所述的方法、储油器和ICE油循环系统，其中，所述下油槽具有比所述上油槽更小的流体容量。

10.如上述权利要求中任一项所述的方法、储油器和ICE油循环系统，其中，所述承滴盘或储油器中的一个或多个成角度，使得由所述承滴盘收集的所述油的至少一部分借助重力被引导至所述油管道。