JP2017096133A

JP2017096133A - オイルパン構造

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Publication number: JP2017096133A
Application number: JP2015227499A
Authority: JP
Inventors: 康弘疋田; Yasuhiro Hikita; 賢大川原; Takahiro Kawahara
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2015-11-20
Filing date: 2015-11-20
Publication date: 2017-06-01

Abstract

【課題】オイルパンに貯溜される潤滑油の量を必要に応じて制御することができるオイルパン構造を提供する。【解決手段】エンジン１の下部に配置されて潤滑油を貯溜するオイルパン２１０と、エンジン１の潤滑に供された後オイルパン２１０に戻る潤滑油の少なくとも一部を貯溜するサブタンク２５０と、サブタンク２５０に貯溜された潤滑油をオイルパン２１０へ排出すると共に、オイルパン２１０へ排出される排出油量を制御可能に構成される電動バルブ２６２と、を具備する。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの潤滑油を貯溜するオイルパン構造の技術に関する。

従来、エンジンの潤滑油を貯溜するオイルパン構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、本体部と、当該本体部をシリンダブロックに取付けるフランジ部とを具備する発泡樹脂製オイルパンが記載されている。当該オイルパンには、エンジンの潤滑に用いられる潤滑油が貯溜される。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を必要に応じて制御することはできなかった。これにより、例えば、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を多く設定すると、オイルパンの潤滑油が低温である場合、せっかくシリンダヘッド等で暖められた潤滑油がオイルパンに戻ったときにオイルパン内の潤滑油と混ざることにより冷やされ易いという問題があった。また、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を少なく設定すると、同じ潤滑油が何度もシリンダヘッド等に供給されることとなるため、潤滑油の劣化が促進するという問題があった。

特許第４０４０４８６号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を必要に応じて制御することができるオイルパン構造を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの下部に配置されて潤滑油を貯溜するオイルパンと、前記エンジンの潤滑に供された後前記オイルパンに戻る潤滑油の少なくとも一部を貯溜するサブタンクと、前記サブタンクに貯溜された潤滑油を前記オイルパンへ排出すると共に、前記オイルパンへ排出される排出油量を制御可能に構成される排出機構と、を具備するものである。

請求項２においては、前記排出機構は、前記オイルパンに貯溜された潤滑油が所定温度を超える場合、前記サブタンクから前記オイルパンへ潤滑油を排出し、前記オイルパンに貯溜された潤滑油が前記所定温度以下の場合、前記サブタンクから前記オイルパンへ潤滑油を排出しないように構成されるものである。

請求項３においては、前記排出機構は、前記オイルパンに貯溜された潤滑油が高温になるに従い前記排出油量を増大させるものである。

請求項４においては、前記サブタンクは、前記エンジンのシリンダブロックの内壁を伝って流れ落ちる潤滑油を貯溜できる位置に配置されているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を必要に応じて制御することができる。

請求項２においては、オイルパンに貯溜された潤滑油が低温のときには、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を減らすことができるため、当該オイルパンに貯溜される潤滑油を早期に昇温し易くすることができる。また、オイルパンに貯溜された潤滑油が高温のときには、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を増やすことができるため、潤滑油の劣化を抑制することができる。

請求項３においては、オイルパンに貯溜された潤滑油が低温になるに従い、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を減らすことができるため、当該オイルパンに貯溜される潤滑油を早期に昇温し易くすることができる。また、オイルパンに貯溜された潤滑油が高温になるに従い、オイルパンに貯溜される潤滑油の量を増やすことができるため、潤滑油の劣化を抑制することができる。

請求項４においては、エンジンの潤滑に供された後の潤滑油をサブタンクの壁面の上端まで貯溜することができる。

本発明の一実施形態に係るオイルパン構造を具備するエンジンの構成を示した正面断面図。本発明の一実施形態に係るオイルパン構造を示す平面図。電動バルブの動作の制御に係る構成の概略図。本発明の第二実施形態に係るオイルパン構造を具備するエンジンの下部の構成を示した正面断面図。本発明の第二実施形態に係るサブタンクの底部を示した側面断面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて、エンジン１の構成について説明する。

エンジン１は、主としてエンジン本体１００及びオイルパン構造２００により構成される。

エンジン本体１００には、シリンダヘッド１１０と、シリンダブロック１２０と、クランクケース１３０と、が設けられる。エンジン本体１００は、シリンダヘッド１１０とシリンダブロック１２０とクランクケース１３０とが上下に連結されることにより外枠部分が形成される。クランクケース１３０は、シリンダブロック１２０の下方に当該シリンダブロック１２０と一体的に形成されている。

シリンダヘッド１１０は、エンジン本体１００の最上部に配置されるものである。シリンダヘッド１１０には、吸気バルブ１１１と、排気バルブ１１２と、カムシャフト１１３・１１３と、燃料噴射ノズル１１４と、が設けられる。吸気バルブ１１１及び排気バルブ１１２は、カムシャフト１１３・１１３が回動することにより開閉自在に構成される。燃料噴射ノズル１１４により得られた混合気は、吸気管１１５から吸気バルブ１１１を介してシリンダブロック１２０内に供給される。また、シリンダブロック１２０内で混合気が燃焼した後の排気は、排気バルブ１１２を介して排気管１１６から排出される。

シリンダブロック１２０は、エンジン本体１００の上下中途部に配置されるものである。シリンダブロック１２０には、当該シリンダブロック１２０内を上下方向に往復可能に構成されたピストン１２１が設けられる。

クランクケース１３０は、エンジン本体１００の最下部に配置されるものである。クランクケース１３０には、クランクシャフト１３１及びコネクティングロッド１３２が設けられる。クランクシャフト１３１は、コネクティングロッド１３２を介してピストン１２１に連結される。シリンダブロック１２０内で混合気が燃焼すると、ピストン１２１が上下方向に往復し、コネクティングロッド１３２を介してクランクシャフト１３１に回転運動（駆動力）が伝達される。

以下では、図１から図３までを用いて、本発明の一実施形態に係るオイルパン構造２００について説明する。

オイルパン構造２００は、エンジン１の潤滑や冷却に用いられる潤滑油を貯溜すると共に、当該潤滑油をエンジン１の各部に供給するものである。オイルパン構造２００は、主にオイルパン２１０、オイルポンプ２２０、第一エンジン油路２３０、第二エンジン油路２４０、サブタンク２５０、排出機構２６０、温度センサ２７０及びバルブ制御部２８０を具備する。

図１及び図２に示すオイルパン２１０は、エンジン１の各部へ供給される潤滑油が貯溜されるものである。オイルパン２１０は、エンジン本体１００の下方に配置され、当該エンジン本体１００のクランクケース１３０と連結される。オイルパン２１０は、主に本体部２１１及びフランジ部２１２を具備する。

本体部２１１は、潤滑油を貯溜する部分である。本体部２１１は、上側が開口された箱状に形成される。本体部２１１の底部２１１ａは、右部と左部とで高さが異なるように形成されている。具体的には、底部２１１ａは、右部の方が左部よりも下方に位置するように形成されている。本体部２１１の内側には潤滑油が貯溜される。

フランジ部２１２は、オイルパン２１０をクランクケース１３０に取付けるためのものである。フランジ部２１２は、本体部２１１の上側の周縁部から外側に延びる板状に形成される。フランジ部２１２には、複数の取付孔２１２ａが形成される。取付孔２１２ａには、オイルパン２１０をクランクケース１３０に締結するためのボルト（不図示）が挿通される。

図１に示すオイルポンプ２２０は、オイルパン２１０に貯溜された潤滑油を吸入及び吐出するものである。オイルポンプ２２０は、クランクケース１３０内に配置される。オイルポンプ２２０は、クランクシャフト１３１から駆動力が伝達され、当該伝達された駆動力により作動可能に構成される。

図１に示す第一エンジン油路２３０は、オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が最初に流通する油路である。第一エンジン油路２３０の下端は、オイルパン２１０の内側下部に位置するように配置される。第一エンジン油路２３０の上端は、オイルポンプ２２０と接続される。

図１に示す第二エンジン油路２４０は、潤滑油をエンジン１の各部に供給する油路である。第二エンジン油路２４０の下端は、オイルポンプ２２０と接続される。第二エンジン油路２４０の上端は、エンジン１の各部に接続される。

図１及び図２に示すサブタンク２５０は、エンジン１の各部に供給された後オイルパン２１０に戻る潤滑油の少なくとも一部を貯溜するものである。サブタンク２５０は、オイルパン２１０の内壁の上部に配置される。本実施形態においては、サブタンク２５０は、オイルパン２１０の右側の内壁に配置される。サブタンク２５０は、上側及び右側が開口された箱状に形成され、その右側開口部がオイルパン２１０の内壁で覆われるように配置される。

図１及び図２に示す排出機構２６０は、サブタンク２５０に貯溜された潤滑油をオイルパン２１０へ排出（供給）すると共に、サブタンク２５０からの潤滑油の排出を制御するものである。排出機構２６０は、サブタンク２５０の底部に配置される。排出機構２６０は、排出油路２６１及び電動バルブ２６２を具備する。

排出油路２６１は、サブタンク２５０に貯溜された潤滑油をオイルパン２１０へ排出するものである。排出油路２６１は、サブタンク２５０の底部を上下方向に貫通するように形成される。具体的には、サブタンク２５０の底部には下方に突出する円柱状部が形成されており、排出油路２６１は、当該円柱状部を上下方向に貫通するように形成される。

電動バルブ２６２は、サブタンク２５０からの潤滑油の排出を制御するものである。電動バルブ２６２は、排出油路２６１の中途部に、当該排出油路２６１を開閉可能に配置される。電動バルブ２６２が排出油路２６１を開いている状態（開状態）のときは、サブタンク２５０内の潤滑油は排出油路２６１を介してオイルパン２１０へ排出される。電動バルブ２６２が排出油路２６１を閉じている状態（閉状態）のときは、サブタンク２５０内の潤滑油はオイルパン２１０内に留まる。

図１から図３に示す温度センサ２７０は、オイルパン２１０内の潤滑油の温度を検知（測定）するものである。温度センサ２７０は、オイルパン２１０の内側に配置される。本実施形態においては、温度センサ２７０は、オイルパン２１０の内側底面に配置される。

図３に示すバルブ制御部２８０は、電動バルブ２６２の開閉を制御するものである。バルブ制御部２８０は、温度センサ２７０により検知されたオイルパン２１０内の潤滑油の温度に基づいて電動バルブ２６２の動作を制御するように構成される。具体的には、バルブ制御部２８０は、オイルパン２１０内の潤滑油の温度が所定の設定温度を超える場合、電動バルブ２６２が開状態となるように当該電動バルブ２６２の動作を制御する。一方、バルブ制御部２８０は、オイルパン２１０内の潤滑油の温度が所定の設定温度以下の場合、電動バルブ２６２が閉状態となるように当該電動バルブ２６２の動作を制御する。

以下、図１を用いて、エンジン１における潤滑油の流れを説明する。

エンジン１が駆動すると、これに伴ってオイルポンプ２２０が駆動する。オイルポンプ２２０が駆動することにより、オイルパン２１０に貯溜された潤滑油は、第一エンジン油路２３０を介して当該オイルポンプ２２０に吸入される。オイルポンプ２２０に吸入された潤滑油は、当該オイルポンプ２２０により下流側へ吐出され、第二エンジン油路２４０を介してエンジン１の各部（シリンダヘッド１１０等）に供給される。当該潤滑油により、エンジン１の各部が潤滑される。

エンジン１の各部に供給された潤滑油は、当該エンジン１の各部を潤滑した後、主にシリンダブロック１２０及びクランクケース１３０の内壁を伝って下方へ流れ落ちる。当該潤滑油は、オイルパン２１０へと向かうが、その一部は一旦サブタンク２５０に収容される。このとき、エンジン１は駆動直後であるので、オイルパン２１０内の潤滑油の温度は未だ低温（所定の設定温度以下）である。よって、バルブ制御部２８０は、電動バルブ２６２が閉状態となるように当該電動バルブ２６２の動作を制御する（閉状態のままである）。このように電動バルブ２６２により排出油路２６１は閉じられているため、サブタンク２５０に潤滑油が貯溜される。

このようにエンジン１の各部に供給された潤滑油の一部が一旦サブタンク２５０に貯溜されるため、オイルパン２１０に貯溜される潤滑油の量は、サブタンク２５０に貯溜される潤滑油の分だけ減少する。

オイルパン２１０内の潤滑油は、オイルポンプ２２０により再びエンジン１の各部に供給される。エンジン１の各部に供給された潤滑油の一部がサブタンク２５０に順次貯溜されることで、サブタンク２５０の壁面の上端まで潤滑油が貯溜される。

これにより、オイルパン２１０内の潤滑油の量はさらに減少するため、当該オイルパン２１０内の潤滑油は、熱容量が小さくなり昇温し易い状態となっている。また、サブタンク２５０の内部は潤滑油で満たされているため、エンジン１の各部に供給されて暖められた潤滑油は、オイルパン２１０に戻る。よって、エンジン１の各部に供給されて暖められた潤滑油（サブタンク２５０に貯溜されなかった潤滑油）がオイルパン２１０へ戻ることにより、オイルパン２１０内の潤滑油は早期に昇温する。オイルパン２１０内の潤滑油が所定の設定温度に達したことを温度センサ２７０が検知すると、バルブ制御部２８０は、電動バルブ２６２が開状態となるように当該電動バルブ２６２の動作を制御する。そうすると排出油路２６１は開放され、サブタンク２５０内の潤滑油は排出油路２６１を介してオイルポンプ２２０へ排出される。

このように、オイルパン２１０内の潤滑油が低温であるとき（暖機前）には、エンジン１の各部に供給された潤滑油の一部は一旦サブタンク２５０に貯溜される。これにより、エンジン１の各部に供給される潤滑油の量を減少させることができるので、オイルパン２１０内の潤滑油を早期に昇温させる（暖機させる）ことができる。

そして、オイルパン２１０内の潤滑油が高温となったとき（暖機後）には、サブタンク２５０内の低温の潤滑油がオイルパン２１０へと排出されるので、高温となったオイルパン２１０内の潤滑油を冷却することができる。

また、一般的にオイルパン２１０内の潤滑油の量が少ないと、同じ潤滑油が何度もエンジン１の各部に供給されることとなるため、潤滑油の劣化が促進してしまう。しかしながら、本実施形態に係るオイルパン構造２００においては、オイルパン２１０内の潤滑油が所定の設定温度を超えるとサブタンク２５０内の潤滑油はオイルパン２１０へ排出され、オイルパン２１０内の潤滑油の量は再び当初の量に戻る。したがって、潤滑油の劣化を抑制することができる。

このように本実施形態に係るオイルパン構造２００においては、オイルパン２１０に貯溜される潤滑油の量を必要に応じて制御することができる。したがって、エンジン１の早期の暖機が可能となると共に、潤滑油の劣化を抑制することができる。

以上の如く、本実施形態に係るオイルパン構造２００は、エンジン１の下部に配置されて潤滑油を貯溜するオイルパン２１０と、前記エンジン１の潤滑に供された後前記オイルパン２１０に戻る潤滑油の少なくとも一部を貯溜するサブタンク２５０と、前記サブタンク２５０に貯溜された潤滑油を前記オイルパン２１０へ排出すると共に、前記オイルパン２１０へ排出される排出油量を制御可能に構成される排出機構２６０と、を具備するものである。
このように構成されることにより、オイルパン２１０に貯溜される潤滑油の量を必要に応じて制御することができる。

また、前記排出機構２６０は、前記オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が所定温度を超える場合、前記サブタンク２５０から前記オイルパン２１０へ潤滑油を排出し、前記オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が前記所定温度以下の場合、前記サブタンク２５０から前記オイルパン２１０へ潤滑油を排出しないように構成されるものである。
このように構成されることにより、オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が低温のときには、オイルパン２１０に貯溜される潤滑油の量を減らすことができるため、当該オイルパン２１０に貯溜される潤滑油を早期に昇温し易くすることができる。また、オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が高温のときには、オイルパン２１０に貯溜される潤滑油の量を増やすことができるため、潤滑油の劣化を抑制することができる。

また、前記サブタンク２５０は、前記エンジン１のシリンダブロック１２０の内壁を伝って流れ落ちる潤滑油を貯溜できる位置に配置されているものである。
このように構成されることにより、エンジン１の潤滑に供された後の潤滑油をサブタンク２５０の壁面の上端まで貯溜することができる。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、サブタンク２５０は、オイルパン２１０の右側の内壁に配置されるものとしたが、オイルパン２１０の内壁の全周に亘って形成されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、サブタンク２５０は、オイルパン２１０の内壁に配置されるものとしたが、クランクケース１３０の内壁に形成されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、排出機構２６０は、電動バルブ２６２によりサブタンク２５０からの潤滑油の排出を制御するものとしたが、本発明の排出機構の構造はこれに限定されるものではなく、あらゆる構造を用いることができる。

以下では、図４及び図５を用いて、本発明の第二実施形態に係るオイルパン構造３００について説明する。

第二実施形態に係るオイルパン構造３００が、第一実施形態に係るオイルパン構造２００と異なる点は、サブタンク２５０及び排出機構２６０に代えて、サブタンク３５０及び排出機構３６０を具備する点と、温度センサ２７０及びバルブ制御部２８０を具備していない点である。よって以下では、第二実施形態に係るオイルパン構造３００のうち第一実施形態に係るオイルパン構造２００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

サブタンク３５０は、エンジン１の各部に供給された後オイルパン２１０に戻る潤滑油の少なくとも一部を貯溜するものである。サブタンク３５０は、その一部がオイルパン２１０内の潤滑油に没するように、オイルパン２１０の右側の内壁の下部に配置される。サブタンク３５０は、上側及び右側が開口された箱状に形成され、その右側開口部がオイルパン２１０の内壁で覆われるように配置される。図５に示す如く、サブタンク３５０の底部は、中空に形成される。

排出機構３６０は、サブタンク３５０に貯溜された潤滑油をオイルパン２１０へ排出（供給）すると共に、オイルパン２１０へ排出される排出油量を制御するものである。排出機構３６０は、サブタンク３５０の底部に配置される。排出機構３６０は、排出油路３６１、油量制御バルブ３６２及び断熱材３６３を具備する。

排出油路３６１は、サブタンク２５０に貯溜された潤滑油をオイルパン２１０へ排出するものである。排出油路３６１は、サブタンク３５０の底部を上下方向に貫通するように形成される。排出油路３６１は、サブタンク３５０の底部に形成される中空部３６１ａと、サブタンク３５０の底部の上側に形成される上側開口部３６１ｂと、サブタンク３５０の底部の下側に形成される下側開口部３６１ｃとにより形成される。

油量制御バルブ３６２は、サブタンク３５０からオイルパン２１０へ排出される排出油量を制御するものである。油量制御バルブ３６２は、弁体３６２ａ、形状記憶合金ばね３６２ｂ及びバイアスばね３６２ｃを具備する。

弁体３６２ａは、排出油路３６１の開閉度合いを制御するものである。弁体３６２ａは、中空部３６１ａに前後方向へ往復移動可能に配置される。

形状記憶合金ばね３６２ｂは、中空部３６１ａにおいて、伸縮方向を前後方向へ向けて弁体３６２ａの前側に配置される。これにより、形状記憶合金ばね３６２ｂは、弁体３６２ａを後方へ付勢する。形状記憶合金ばね３６２ｂは、温度が低くなるに従い付勢力が小さくなるように（縮むように）形成される。

バイアスばね３６２ｃは、中空部３６１ａにおいて、伸縮方向を前後方向へ向けて弁体３６２ａの後側に配置される。これにより、バイアスばね３６２ｃは、弁体３６２ａを前方へ付勢する。バイアスばね３６２ｃのばね定数は、温度によらず略一定である。

断熱材３６３は、サブタンク３５０内の潤滑油とオイルパン２１０内の潤滑油とを断熱するものである。断熱材３６３は、サブタンク３５０の内壁や外壁に（本実施形態では内壁に）貼付される。これにより、サブタンク３５０内の潤滑油がオイルパン２１０内の潤滑油を冷却してしまうのを抑制することができる。

このように構成されるオイルパン構造３００において、オイルパン２１０内の潤滑油が低温（所定の設定温度以下）であるときには、形状記憶合金ばね３６２ｂが縮んだ状態となる。これにより、弁体３６２ａは排出油路３６１（上側開口部３６１ｂと下側開口部３６１ｃとの連通）を閉じている。よって、サブタンク３５０内の潤滑油は当該サブタンク３５０内に留まる。

オイルパン２１０内の潤滑油の温度が徐々に上昇するにつれて、形状記憶合金ばね３６２ｂは伸長する。これにより、弁体３６２ａは徐々に後方へ移動する。弁体３６２ａの移動に伴って、排出油路３６１は徐々に開かれる。よって、サブタンク３５０からオイルパン２１０へ排出される排出油量は、オイルパン２１０内の潤滑油の温度の上昇に伴って徐々に増大する。

以上の如く、第二実施形態に係るオイルパン構造３００においては、排出機構３６０は、前記オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が高温になるに従いオイルパン２１０へ排出される排出油量を増大させるものである。
このように構成されることにより、オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が低温になるに従い、オイルパン２１０に貯溜される潤滑油の量を減らすことができるため、当該オイルパン２１０に貯溜される潤滑油を早期に昇温し易くすることができる。また、オイルパン２１０に貯溜された潤滑油が高温になるに従い、オイルパン２１０に貯溜される潤滑油（エンジン１の各部の潤滑に用いることができる潤滑油）の量を増やすことができるため、潤滑油の劣化を抑制することができる。

以上、本発明の第二実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、第二実施形態においては、排出機構３６０は、油量制御バルブ３６２（弁体３６２ａ、形状記憶合金ばね３６２ｂ及びバイアスばね３６２ｃ）によりサブタンク３５０からオイルパン２１０へ排出される排出油量を徐々に増減させるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、第一実施形態で用いたような電動バルブにより排出油量を徐々に増減させるものとしてもよい。

１エンジン
１２０シリンダブロック
２００、３００オイルパン構造
２１０オイルパン
２５０、３５０サブタンク
２６０、３６０排出機構

Claims

エンジンの下部に配置されて潤滑油を貯溜するオイルパンと、
前記エンジンの潤滑に供された後前記オイルパンに戻る潤滑油の少なくとも一部を貯溜するサブタンクと、
前記サブタンクに貯溜された潤滑油を前記オイルパンへ排出すると共に、前記オイルパンへ排出される排出油量を制御可能に構成される排出機構と、
を具備するオイルパン構造。
前記排出機構は、
前記オイルパンに貯溜された潤滑油が所定温度を超える場合、前記サブタンクから前記オイルパンへ潤滑油を排出し、
前記オイルパンに貯溜された潤滑油が前記所定温度以下の場合、前記サブタンクから前記オイルパンへ潤滑油を排出しないように構成される、
請求項１に記載のオイルパン構造。
前記排出機構は、
前記オイルパンに貯溜された潤滑油が高温になるに従い前記排出油量を増大させる、
請求項１又は請求項２に記載のオイルパン構造。
前記サブタンクは、
前記エンジンのシリンダブロックの内壁を伝って流れ落ちる潤滑油を貯溜できる位置に配置されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のオイルパン構造。