JP2001152825A - エンジンのオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのオイルパンにおいて、使用する潤
滑オイルの放熱を低減して暖機運転中の潤滑オイルの温
度上昇の促進を可能とする。 【解決手段】 オイルパン１１内に断熱部材４３を有す
る区画板２１を装着して第１オイル貯溜室Ａと第２オイ
ル貯溜室Ｂとを区画すると共に区画板２１の縦壁部２１
ａに連通孔２４を形成して連通可能とし、第１オイル貯
溜室Ａの潤滑オイルが所定量より少なくなると連通孔２
４を開放する第１開閉弁２８と、第１オイル貯溜室Ａの
潤滑オイルの温度が所定温度以上になると連通孔２４を
開放する第２開閉弁３０とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑オイルを貯溜
するエンジンのオイルパンに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン本体の下部には潤滑オイルを貯
溜するオイルパンが設けられており、このオイルパン内
の潤滑オイルはオイルポンプによって供給路から各軸受
部や摺動部などに供給されている。そして、余剰のオイ
ルは、エンジン本体内の戻り通路を通ってオイルパンに
戻される。

【０００３】このようなエンジンのオイルパンでは、暖
機運転中の潤滑オイルの温度上昇を促進するために、内
部を２室に分割して一方の部屋からのみ潤滑油をエンジ
ンに供給するようにしたものがある。

【０００４】例えば、特公平５−４３８５０号公報に開
示された「エンジンのオイルパン」は、オイルパン内を
主室と副室に２分割し、２室の仕切板に連通口を設ける
と共にこの連通口を開閉する弁装置を設け、この弁装置
により、潤滑油温度が低温側設定温度以下の極寒時と高
温側設定温度以上の温感時に連通口を開放し、低温側設
定温度と高温側設定温度との間にあるときは連通口を遮
断するようにしたものである。従って、適温時には主室
のみの潤滑油がエンジン各部に供給されて潤滑オイルの
温度上昇を促進できる一方、極寒時や温感時には潤滑油
が副室から主室に供給されて主室内の潤滑オイル量の不
足を補い、また、潤滑オイルの温度が適温となる。

【０００５】なお、その他のものとして、例えば、特開
平１０−２８８０２４号公報に開示された「内燃機関の
オイルパン」がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のエンジンのオイルパンにあっては、主室と副室とを
オイルパンと同様な鋼板の仕切部材により区画してい
る。そのため、昇温された主室内の潤滑オイルは熱伝導
によりこの仕切部材を介して副室内の潤滑オイルに熱を
奪われてしまい、オイルパンの分割構造としても、暖機
運転中に潤滑オイルを早期昇温することができないとい
う問題がある。

【０００７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、使用する潤滑オイルの放熱を低減して暖機運転
中の潤滑オイルの温度上昇の促進を可能とするエンジン
のオイルパンを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のエンジンのオイルパンでは、オイルポンプ
へオイルを供給するオイル通路が設けられた第１オイル
貯溜室と、この第１オイル貯溜室に連通孔を介して連通
可能な第２オイル貯溜室とを設け、機関温度検出手段に
より検出された機関温度が所定温度より低いときに連通
孔を閉止して第１オイル貯溜室と第２オイル貯溜室とを
分割する制御弁を設けると共に、第１オイル貯溜室と第
２オイル貯溜室との分割壁面を断熱部材により形成して
ある。

【０００９】従って、機関温度が所定温度より低いとき
には、制御弁が連通孔を閉止して両オイル貯溜室間のオ
イルの流通が阻止されることで、第１オイル貯溜室にあ
る少量のオイルがオイル通路を介してエンジン各部へ供
給されることとなり、エンジン暖機運転時のオイル温度
上昇を促進できる。この場合、各オイル貯溜室間の分割
壁面が断熱部材であるため、第１オイル貯溜室内で昇温
した潤滑オイルの熱が第２オイル貯溜室内の潤滑オイル
に奪われることはなく、第１オイル貯溜室内の潤滑オイ
ルを効率よく昇温できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。

【００１１】図１に本発明の第１実施形態に係るエンジ
ンのオイルパンの断面、図２に潤滑オイルの循環系路を
表す概略を示す。

【００１２】本実施形態において、エンジン本体はシリ
ンダブロックの上部にシリンダヘッド等が一体に固定さ
れて構成され、シリンダブロックの下部にはオイルパン
が固定されいる。このエンジン本体内にはピストンを駆
動するためのクランクシャフトや吸排気弁を駆動するた
めのカムシャフト等が回転自在に支持されている。従っ
て、オイルパン内に溜められている潤滑オイルをオイル
ポンプによって供給通路を通って各軸受部や摺動部など
に供給できるようになっている。

【００１３】即ち、図２に示すように、オイルパン１１
内に貯留されている潤滑オイルは、オイルストレーナ１
２を介してオイルポンプ１３により汲み上げられ、オイ
ルフィルタ１４で不純物が除去され、且つ、オイルクー
ラ１５で冷却されてからエンジンの潤滑部１６に供給さ
れ、余剰の潤滑オイルは戻し通路１７を通してオイルパ
ン１１に戻される。なお、オイルフィルタ１４及びオイ
ルクーラ１５をバイパスする通路にはバイパスバルブ１
８，１９が設けられ、また、オイルポンプ１３の吐出側
からオイルパン１１への戻し通路には供給圧を制御する
プレッシャレギュレータ２０が設けられている。

【００１４】ここで、上述した本実施形態のオイルパン
１１について詳細に説明する。図１に示すように、オイ
ルパン１１は鋼板を絞り加工して上方が開放した箱型に
形成され、底深部１１ａと底浅部１１ｂとが形成されて
いる。このオイルパン１１の底深部１１ａには内部を２
つに区画する区画板２１が立設され、下端部が底面に連
結固定される一方、上端部が底浅部１１ｂ側に折曲され
て外壁上端部に連結固定されている。この区画板２１
は、２枚の鋼板４１，４２の間に断熱部材４３を介在し
た３層構造とした板材を所望の形状に加工したものとな
っている。このようにしてオイルパン１１内に第１オイ
ル貯溜室Ａと第２オイル貯溜室Ｂが形成されている。そ
して、第１オイル貯溜室Ａに上方からオイル通路として
のオイルストレーナ１２の先端部が配設されると共に、
底部にオイル交換用孔２２が形成されてドレンプラグ２
３によって閉塞されている。

【００１５】オイルパン１１内を第１オイル貯溜室Ａと
第２オイル貯溜室Ｂとに区画する区画板２１の縦壁部２
１ａには両貯溜室Ａ，Ｂを連通する連通孔２４が形成さ
れている。そして、この縦壁部２１ａには連通孔２４の
上方に位置して回動片２５の中間部が支持軸２６によっ
て回動自在に支持され、第１オイル貯溜室Ａ側へ延出し
た回動片２５の一端部にはオイル量検出手段としてのフ
ロート２７が装着される一方、第２オイル貯溜室Ｂの他
端部には連通孔２４を開閉可能な制御弁としての第１開
閉弁２８が装着されている。更に、第１開閉弁２８には
開口２９が形成されると共に、この開口２９を開閉可能
な第２開閉弁３０が装着されている。

【００１６】従って、第１オイル貯溜室Ａ内のオイル貯
溜量が所定量以上のときには、潤滑オイルの液面がフロ
ート２７と共に上昇し、回動片２５を図１にて時計回り
方向に回動することで、第１開閉弁２８により連通孔２
４を閉止する。一方、第１オイル貯溜室Ａ内のオイル貯
溜量が所定量より少ないときには、潤滑オイルの液面が
フロート２７と共に下降し、回動片２５を図１にて反時
計回り方向に回動することで、第１開閉弁２８により連
通孔２４を開放する。また、第２開閉弁３０はバイメタ
ル弁であって、第１オイル貯溜室Ａ内のオイル温度が所
定温度より低いときには開口２９を閉止し、所定温度を
越えると熱膨張により変位して開口２９を開放する。

【００１７】なお、３１はオイルパン１１の上部に取付
けられたバッフルプレートである。また、区画板２１に
はエア抜き孔３２が形成されて第１オイル貯溜室Ａ及び
第２オイル貯溜室Ｂの内圧を同等としている。これによ
り第１オイル貯溜室Ａと第２オイル貯溜室Ｂとの潤滑オ
イルの流通が円滑に行われる。

【００１８】このように構成されたオイルパン１１で
は、第１オイル貯溜室Ａ内に潤滑オイルが十分、つま
り、所定量以上あるときには、潤滑オイルの液面がフロ
ート２７と共に上昇して第１開閉弁２８が連通孔２４を
閉止することで、第１オイル貯溜室Ａと第２オイル貯溜
室Ｂとの潤滑オイルの流通を阻止している。また、エン
ジンを始動してから間もないときには、第１オイル貯溜
室Ａ内の潤滑オイルは低温、つまり、所定温度より低い
ため、第２開閉弁（バイメタル弁）３０は開口２９を閉
止している。従って、第１オイル貯溜室Ａと第２オイル
貯溜室Ｂとで潤滑オイルの流通はなく、第１オイル貯溜
室Ａ内にある少量のオイルがエンジンの潤滑部１６に供
給されて循環することとなり、エンジン暖機運転時の潤
滑オイルの温度上昇を促進できる。そして、この場合、
各オイル貯溜室Ａ，Ｂ間の区画板２１に断熱部材４３を
用いているため、第１オイル貯溜室Ａ内で昇温した潤滑
オイルの熱が第２オイル貯溜室Ｂ内の潤滑オイルに奪わ
れることはなく、第１オイル貯溜室Ａ内の潤滑オイルを
効率よく昇温できる。

【００１９】一方、エンジンの潤滑部１６でのオイル消
費により第１オイル貯溜室Ａ内のオイルが減少して所定
量より少なくなったときには、潤滑オイルの液面がフロ
ート２７と共に下降して第１開閉弁２８が連通孔２４を
開放することで、第１オイル貯溜室Ａと第２オイル貯溜
室Ｂとが連通孔２４により連通し、第２オイル貯溜室Ｂ
内の潤滑オイルが第１オイル貯溜室Ａに流動する。従っ
て、第１オイル貯溜室Ａ内に潤滑オイルが補充されてエ
ンジンの潤滑部１６への供給オイル量が適量に保たれ、
潤滑オイルの消費による早期のオイル補充やオイル交換
が防止される。また、オイルパン１１内の潤滑オイルの
汚れによるオイル交換時にも、ドレンプラグ２３を取り
外してオイル交換用孔２２から第１オイル貯溜室Ａ内の
潤滑オイルを排出すると、この第１オイル貯溜室Ａ内の
潤滑オイルが減少するため、第１開閉弁２８が連通孔２
４を開放して第２オイル貯溜室Ｂ内の潤滑オイルが第１
オイル貯溜室Ａに流動し、オイルパン１１内の全ての潤
滑オイルを排出し、交換できる。

【００２０】更に、エンジンの高負荷運転等により、第
１オイル貯溜室Ａ内のオイル温度が所定温度以上になる
と、第２開閉弁（バイメタル弁）３０が熱膨張により変
位して開口２９を開放することで、第１オイル貯溜室Ａ
と第２オイル貯溜室Ｂとが連通し、第２オイル貯溜室Ｂ
内の低温の潤滑オイルが第１オイル貯溜室Ａに流動す
る。従って、第１オイル貯溜室Ａ内の高温の潤滑オイル
は流入する低温の潤滑オイルにより冷却できる。

【００２１】図３に本発明の第２実施形態に係るエンジ
ンのオイルパンの断面を示す。なお、前述した実施形態
で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符
号を付して重複する説明は省略する。

【００２２】本実施形態において、オイルパン５１は、
２枚の鋼板５２，５３の間に断熱部材５４を介在した３
層構造の板材を絞り加工することで、第１オイル貯溜室
Ａを有する主オイルパン５５を形成し、鋼板を絞り加工
して主オイルパン５５の側部に固着することで、第２オ
イル貯溜室Ｂを有する副オイルパン５６を形成して構成
されている。そして、第１オイル貯溜室Ａにオイルスト
レーナ１２の先端部が配設されると共に、主オイルパン
５５の底部のオイル交換用孔５７がドレンプラグ５８に
よって閉塞されている。

【００２３】オイルパン５１の第１オイル貯溜室Ａと第
２オイル貯溜室Ｂとを区画する主オイルパン５５の縦壁
部５５ａには両貯溜室Ａ，Ｂを連通する連通孔５９が形
成されている。そして、この縦壁部５５ａには回動片２
５の中間部が支持軸２６により回動自在に支持され、第
１オイル貯溜室Ａ側の一端部にはフロート２７が装着さ
れる一方、第２オイル貯溜室Ｂの他端部には連通孔５９
を開閉可能な第１開閉弁２８が装着されている。更に、
第１開閉弁２８には開口２９が形成されると共に、この
開口２９を開閉可能な第２開閉弁（バイメタル弁）３０
が装着されている。なお、６０はオイルパン１１の上部
に取付けられたバッフルプレートであり、第２オイル貯
溜室Ｂの上方にはエア抜き孔６１が形成されている。

【００２４】従って、このように構成されたオイルパン
５１では、第１オイル貯溜室Ａ内に潤滑オイルが所定量
以上あるとき、潤滑オイルの液面がフロート２７と共に
上昇して回動片２５が回動することで、第１開閉弁２８
が連通孔５９を閉止する。また、第１オイル貯溜室Ａ内
の潤滑オイルが所定温度より低いとき、第２開閉弁（バ
イメタル弁）３０が開口２９を閉止する。従って、第１
オイル貯溜室Ａ内にある少量のオイルがエンジンの潤滑
部１６に供給されて循環することとなり、潤滑オイルの
温度上昇を促進できる。そして、この場合、第１オイル
貯溜室Ａを構成する主オイルパン５５に断熱部材５４を
用いているため、第１オイル貯溜室Ａ内で昇温した潤滑
オイルの熱が第２オイル貯溜室Ｂ内の潤滑オイルやオイ
ルパン５１の外部に奪われることはなく、第１オイル貯
溜室Ａ内の潤滑オイルを効率よく昇温できる。

【００２５】一方、第１オイル貯溜室Ａ内のオイルが所
定量より少ないときには、潤滑オイルの液面がフロート
２７と共に下降して回動片４５を回動することで、第１
開閉弁２８が連通孔５９を開放する。従って、第２オイ
ル貯溜室Ｂ内の潤滑オイルが連通孔５９を通って第１オ
イル貯溜室Ａに流動して補充され、エンジンの潤滑部１
６への供給オイル量が適量に保たれ、潤滑オイルの消費
による早期のオイル補充やオイル交換が防止される。ま
た、オイル交換時にも、第１オイル貯溜室Ａ内の潤滑オ
イルが排出されて減少するため、第１開閉弁２８が連通
孔５９を開放して第２オイル貯溜室Ｂ内の潤滑オイルが
第１オイル貯溜室Ａに流動し、オイルパン１１内の全て
の潤滑オイルを排出し、交換できる。

【００２６】更に、第１オイル貯溜室Ａ内のオイル温度
が所定温度以上になると、第２開閉弁（バイメタル弁）
３０が熱膨張により変位して開口２９を開放すること
で、第２オイル貯溜室Ｂ内の低温の潤滑オイルが連通孔
５９を通って第１オイル貯溜室Ａに流動するため、第１
オイル貯溜室Ａ内の高温の潤滑オイルは流入する低温の
潤滑オイルにより冷却できる。

【００２７】なお、上述の実施形態では、区画板２１に
断熱部材４３を、また、主オイルパン５５に断熱部材５
４を用いたため、第１オイル貯溜室Ａの潤滑オイルの熱
が第２オイル貯溜室Ｂの潤滑オイルに奪われるのを防止
できるが、付随効果として、断熱部材５４には遮音効果
や制振効果もあり、オイルパン１１，５１での騒音を低
減することができる。また、この断熱部材４３，５４を
ベークライトのような断熱性の高い樹脂材料を用いても
よい。

【００２８】また、上述の実施形態では、オイルパン１
１内の縦壁部２１ａ，５５ａに回動片２５を回動自在に
支持し、一端部にフロート２７を装着して他端部に第１
開閉弁２８を装着したが、第１開閉弁２８を縦壁部２１
ａ，５５ａに平行状態で接近離反自在としてもよい。ま
た、第２開閉弁３０をバイメタル弁としたが、オイルク
ーリングシステムなどに用いられる周囲の温度により形
態が変化して開閉するワックス弁としてもよい。更に、
第１開閉弁２８に開口２９を形成してこの開口２９を開
閉自在な第２開閉弁３０としたが、縦壁部２１ａ，５５
ａに２つの連通孔を並べて形成してこのを開閉自在な第
１、第２開閉弁を設けてもよい。

【００２９】更に、第１オイル貯溜室Ａと第２オイル貯
溜室Ｂとを連通する２つの連通孔を形成し、これを開閉
する２つの開閉弁をアクチュエータによりそれぞれ駆動
可能とすると共に、第１オイル貯溜室Ａの潤滑オイルの
温度を検出する温度センサと、第１オイル貯溜室Ａの潤
滑オイルの流量を検出する流量センサの検出結果により
各アクチュエータを駆動して各開閉弁により各連通孔を
開閉するようにしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように本発明のエンジンのオイルパンによれば、オイル
ポンプへオイルを供給するオイル通路が設けられた第１
オイル貯溜室に連通孔を介して連通可能な第２オイル貯
溜室を設け、機関温度が所定温度より低いときに制御弁
により連通孔を閉止して第１オイル貯溜室と第２オイル
貯溜室とを分割すると共に、第１オイル貯溜室と第２オ
イル貯溜室との分割壁面を断熱部材により形成したの
で、機関温度が所定温度より低いときには、制御弁が連
通孔を閉止して両オイル貯溜室間のオイルの流通を阻止
することで、第１オイル貯溜室にある少量のオイルがオ
イル通路を介してエンジン各部へ供給されることとな
り、エンジン暖機運転時のオイル温度上昇を促進でき、
この場合、各オイル貯溜室間の分割壁面が断熱部材であ
るため、第１オイル貯溜室内で昇温した潤滑オイルの熱
が第２オイル貯溜室内の潤滑オイルに奪われることはな
く、第１オイル貯溜室内の潤滑オイルを効率よく昇温で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのオイル
パンの断面図である。

【図２】潤滑オイルの循環系路を表す概略図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るエンジンのオイル
パンの断面図である。

【符号の説明】

１１ オイルパン １２ オイルストレーナ（オイル通路） ２１ 区画板 ２１ａ 縦壁部（分割壁面） ２４ 連通孔 ２５ 回動片 ２７ フロート ２８ 第１開閉弁 ２９ 開口 ３０ 第２開閉弁（機関温度検出手段、制御弁） ４３ 断熱部材 ５１ オイルパン ５４ 断熱部材 ５５ 主オイルパン ５５ａ 縦壁部（分割壁面） ５６ 副オイルパン ５９ 連通孔 Ａ 第１オイル貯溜室 Ｂ 第１オイル貯溜室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプへオイルを供給するオイル
   通路が設けられた第１オイル貯溜室と、該第１オイル貯
   溜室に連通孔を介して連通可能な第２オイル貯溜室と、
   機関温度を検出する機関温度検出手段と、該機関温度検
   出手段により検出された機関温度が所定温度より低いと
   きに前記連通孔を閉止して前記第１オイル貯溜室と前記
   第２オイル貯溜室とを分割する制御弁と、前記第１オイ
   ル貯溜室と前記第２オイル貯溜室との分割壁面を形成す
   る断熱部材とを具えたことを特徴とするエンジンのオイ
   ルパン。