JPS6314007Y2

JPS6314007Y2 -

Info

Publication number: JPS6314007Y2
Application number: JP1981158258U
Authority: JP
Priority date: 1981-10-26
Filing date: 1981-10-26
Publication date: 1988-04-20
Also published as: JPS5863309U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は内燃機関のオイルパンについて、殊に
機関冷間運転時には油溜室の実質容積を小さくす
る構成にしたオイルパンに関する。

オイルパンに貯えられる潤滑油は機関摺動部に
循環供給され、当該摺動部でのフリクシヨンを抑
えると共に、熱を吸収して冷却水と共に機関の過
熱を防止している。ところが、この潤滑油の油
量は通常の運転状態にある時の機関条件にほぼ見
合うようにしてある。このため、暖機運転時のよ
うに機関が充分に暖まつていない場合には、潤滑
油の容量が多過ぎて逆に機関を暖まり難くしてし
まうので、暖機時間を長引かせる原因の一つにな
つており、燃費の悪化を招くという問題があつ
た。オイルクーラを装着している機関では特にこ
の傾向が強い。

このような問題点を解決するため、例えば特開
昭54−140034号公報等に記載されたものがある。

このものは、オイルパンを２重のタンク構造と
し、内側のタンク内に更に密閉した中間室を形成
し、該中間室内をサーモスタツト弁によつて内側
タンクと外側タンクとに選択的に接続可能にする
と共に、中間室内に先端にフイルタを設けた潤滑
油吸入管を突入させる構成としている。

そして、機関冷間時は、中間室が内側タンクと
接続し、内側タンク内の少量の潤滑油だけを機関
摺動部に循環供給して潤滑油温度の上昇を早める
ようにし、潤滑油が温まつてきたらサーモスタツ
ト弁によつて中間室が外側タンクに接続し、内側
タンク内に滴下する潤滑油を外側タンクを経由し
て循環供給することにより通常の潤滑油量に戻す
ようにしている。

しかしながら、かかる従来装置は２重のタンク
構造をなし、中間室を含めれば３重のタンク構造
となつており、構造が極めて複雑であり、更に
は、中間室にシリンダブロツク側に取付けられる
潤滑油吸入管の先端を突入させており、両者の組
付けが面倒である。従つて、組立性が悪く製造コ
ストが高くなるという大きな欠点がある。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
暖機運転時に油溜室の実質容積を小さくするオイ
ルパン構造を、極めて単純なものとし組立性及び
経済性に優れたものを提供することを目的とす
る。

具体的には、機関下部に上面全面が開口するオ
イルパンの油溜室の側面と底面に固着した仕切壁
を設けてオイルストレーナの存在する第１油溜室
と存在しない第２油溜室とに分割すると共に、第
２油溜室の上方を機関下部に上面開口の第１油溜
室と存在しない第２油溜室とに分割すると共に、、
第２油溜室側の上方を第１油溜室方向に下方に傾
斜する上壁部で覆う一方、潤滑油温度が所定温度
以上になつたことを感知して両室を連通するサー
モスタツトを仕切壁に設け、このサーモスタツト
開状態のときには第２油溜室への潤滑油流入を遮
断する遮断する手段を設ける構成とした。

これにより、潤滑油温度が低い運転時には、第
１油溜室内の潤滑油のみを機関へ循環供給し、、
潤滑油温度が所定値以上になつたら第１と第２油
溜室がサーモスタツトを介して連通しオイルパン
内の全潤滑油が循環供給されるようになる。しか
も、連通後は両油溜室に直接機関下部から潤滑油
が滴下するため、高温と低温の潤滑油の混合が速
やかに行える。

そして、仕切壁及び上壁部の組付けは極めて簡
単に行なえると共に、オイルストレーナの組付け
も従来と同様シリンダブロツク側のポンプ吸込口
側に固定するだけでよいので、製造が簡単であり
コストを安くすることができる。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１実施例を示す第１図において、シリンダブ
ロツク１下面に上面全面を開口して装着されたオ
イルパン２の油溜室２ａには潤滑油が貯溜されて
いる。この潤滑油はオイルポンプ３の吸引力によ
つてオイルストレーナを介して吸い込まれ機関各
摺動部に供給され、当該摺動部を潤滑した後にオ
イルパン２内に滴下する。

前記オイルパン２の油溜室２ａには仕切壁５が
油溜室２ａの側面及び底面に固着されて立設さ
れ、オイルストレーナ４の吸込口が存在する機関
下部に上面開口した第１油溜室６と前記吸込口の
存在しない第２油溜室７とに分割されている。こ
の仕切壁５には潤滑油温が所定温度以上にになつ
たことを感知して前記両油溜室６，７を互いに連
通する第１サーモスタツト８が装着されている。
また、第２油溜室７の上方には、オイルパン２側
面から突出した突壁部９と仕切壁５上部から斜め
上方に傾斜し、先端部が前記突壁部９先端部と重
なるように延設された上壁部１０とで覆われてい
る。この上壁部１０の仕切壁５近傍には、上壁部
１０と仕切壁５とで形成される油受部１１内に溜
つた潤滑油温を感知して所定温度以上になつたと
きに第２油溜室７と前記油受部１１とを連通する
第２サーモスタツト１２が装着されている。第１
サーモスタツト８と第２サーモスタツト１２との
温度設定は第２サーモスタツト１２側を多少高く
してある。

かかる構成において、機関停止時には潤滑油は
常温にあり、第１及び第２サーモスタツト８，１
２は閉成状態にあつて第２油溜室７は第１油溜室
６及び油受部１１と遮断されている。従つて、機
関を始動すると、始めは第１油溜室６内の潤滑油
がオイルポンプ３によつてオイルストレーナ４か
ら吸引され機関各摺動部へ供給される。そして、
各摺動部を潤滑すると共に、ここで熱を吸収し温
められてオイルパン２内に滴下する。この際、第
２油溜室７上方から滴下する潤滑油は油受部１１
に滴下し、他は第１油溜室６に滴下流入し、再び
機関各摺動部へ供給される。この潤滑油循環供給
の際に油受部１１から溢れた潤滑油は仕切壁５を
越えて第１油溜室へ流れ落ちる。このように、機
関始動直後のように機関温度が低いときには、オ
イルパン２内の全潤滑油量でなく第１油溜室６内
の潤滑油のみを循環供給するため、潤滑油容量が
少なくなり潤滑油温度の立上りが早く機関が暖ま
り易くなる。従つて、暖機運転時間が短縮され燃
料消費量を低減できる。

その後、第１油溜室６内の潤滑油温度が上昇し
所定温度以上になると第１サーモスタツト８がこ
れを感知して開成し第１油溜室６と第２油溜室７
が連通し、オイルパン２内の全潤滑油量によつて
機関各摺動部が潤滑され、機関の潤滑及び冷却は
従来通り良好に行なわれる。しかも、この場合、
第２サーモスタツト１２も開成し機関下部からの
潤滑油は第１及び第２油溜室６，７に滴下するた
め、第２油溜室７内の低温の潤滑油温の立上りが
速く両油溜室６，７間の潤滑油の混合が速やかに
行なうことができる。尚、第１油溜室６と油受部
１１の潤滑油温度は多少後者の方が高くなるの
で、第２サーモスタツトの温度設定を第１サーモ
スタツト８より高くして第１サーモスタツト８の
開成と略同時或いは少し遅れて第２サーモスタツ
ト１２が開成して油受部１１から第２油溜室７へ
潤滑油が滴下するようになつている。

第２図に本実施例と従来の潤滑油温度の立上り
状態の比較を示し、曲線Ａが本実施例、曲線Ｂが
従来例である。また、T₁は第１サーモスタツト
開弁温度、T₂は通常運転時の潤滑油温度を示し
ている。

また、第２油溜室７を仕切壁５と上壁部１０と
で主に区画形成するだけであり、部品点数が少な
く構造が極めて簡単でありコストを安くできる。

次に、第２実施例を第３図に示す。尚、第１図
と同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。

図において、本実施例では仕切壁５に装着した
サーモスタツト１５に連動して第２油溜室７上方
の上壁が開閉するように構成してある。即ち、前
記上壁２０を２部材で形成し、仕切壁５上端に結
合する部材２０Ａに上壁部先端側に位置する部材
２０Ｂをピン２１によつて下方側へ回動可能に取
り付ける。この先端側部材２０Ｂの下面にロツド
２２の一端を回動自由に連結し、該ロツド２２の
他端を、オイルパン２側面に固定した支軸２に中
間部が軸支されたレバー２４の一端に回動自由に
連結する。そして、前記レバー２４の他端に形成
した長孔２４ａに、サーモスタツト１５の弁体に
連結したロツド２５を突起２５ａを介して連結
し、サーモスタツト１５と上壁２０を連動構成し
ている。

かかる構成において、オイルパン２内の潤滑油
温度が所定温度になるまでは第１実施例と同様に
第１油溜室６内の潤滑油が循環供給される。潤滑
油温度が所定温度になつたことをサーモスタツト
１５が感知すると、該サーモスタツト１５が開成
する。すると、サーモスタツト１５の弁体の開弁
動作に伴ないロツド２５が第３図破線で示す如く
左方へ移動し、レバー２４が支軸２３を中心にし
て第３図中時計方向に回動して上壁２０に連結す
るロツド２２が破線で示すように右方へ引つ張ら
れ、上壁２０の先端側部材２０Ｂがピン２１を中
心にして第３図中反時計方向に回動し、当該部材
２０Ｂが斜めに下方に傾斜する。このため、機関
各摺動部の潤滑後に第２油溜室７上方から滴下す
る潤滑油の一部は先端側部２０Ｂに沿つて第２油
溜室７へ滴下する。従つて、第１及び第２油溜室
６，７の連通後に第２油溜室７の油面レベルがほ
とんど低下することなくオイルパン２内の全潤滑
油を良好に循環させることができる。この実施例
も、従来装置に比べて構造が簡単でありコストを
安くできる。

以上述べたように本考案によれば、機関が充分
に暖まつておらず潤滑油温度が低い時には小容量
の潤滑油を機関各摺動部へ循環供給し、潤滑油温
度が所定温度以上に高くなつたらオイルパン内の
全潤滑油を循環供給するよう構成したので、機関
暖機運転時に循環供給される潤滑油温度の立上り
が早くなり、暖機運転時間を短縮できる。従つ
て、燃料消費量が低減でき極めて経済性が向上す
る。また、オイルパン油溜室の分割構造が極めて
簡単であり、組立性が優れコストを安くすること
ができる。更に、両油溜室連通後、機関下部から
の潤滑油が両油溜室にそれぞれ直接滴下するた
め、それまで使用されていない低温の潤滑油の昇
温が速く潤滑油の混合が速やかに行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は同上実施例と従来例の潤滑油温度の立上り特
性の比較図、第３図は別の実施例を示す断面図で
ある。２……オイルパン、５……仕切壁、６……第１
油溜室、７……第２油溜室、８……第１サーモス
タツト、１２……第２サーモスタツト、１５……
サーモスタツト、２２，２５……ロツド、２４…
…レバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機関下部に上面全面を開口して装置され、機関
各摺動部へ供給される潤滑油を貯溜する内燃機関
のオイルパンにおいて、油溜室をオイルストレー
ナ吸込口の存在する第１油溜室と存在しない第２
油溜室とに分割する仕切壁を、前記油溜室の底面
及び側面に固着して立設すると共に、前記第２油
溜室の上方を覆う上壁部を機関下部に上面が開口
する前記第１油溜室方向に下方に向けて傾斜させ
て設ける一方、前記仕切壁に装着され潤滑油温度
が所定温度以上になつたことを感知して前記両室
を連通させるサーモスタツトと、前記上壁部に設
けられ仕切壁のサーモスタツト閉成時に前記第２
油溜室への潤滑油の流入を遮断する手段と、を設
けて構成したことを特徴とする内燃機関のオイル
パン。