JPS60128917A - エンジンのオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オイルパン内が２室に区画されたエンジンの
オイルパンの改良に関するものである。

（従来技術） 従来、暖機運転中の潤滑油の温度上昇を促進することを
目的として、オイルパン内を主室と副室との２室に区画
して主室からエンジンに潤滑油を供給するとともに、潤
滑油温度が休−いときには上記両室間での潤滑油の流通
を阻止己、潤滑油がエンジンで加熱されて適当な温度ま
で昇温したときには上記両室間で潤滑油が流通するよう
にした装置が知られている。例えば実開昭５８−２３１
０号公報に示された装置では、オイルパン内を左右に仕
切る仕切板によって主室（主槽）と副室（副槽）とを形
成し、上記仕切板の少なくとも２箇所に、それぞれ−温
時には閉じて所定温度以上に潤滑油が昇温されたときに
開く弁を備えた連通部を設けている。この装置によると
ｆ！Ｉ滑油渇度が低い暖機運転中は；主室と、副室との
連通が完全に遮断された状態で、主室内の１ｆｆＨ！油
のみがＪンジン□各部に供給さ□れて循環されることに
より、潤滑油の温度上昇が促進され、また潤滑油が所定
温度以上に昇温した□ときには、上記合弁が開かれて主
室と副室とが連通し、両室間で！１１！１滑油が双方向
に流□通讐ることにより潤滑油温度の異常上昇や潤滑油
の劣化が防止される。

ただしこの装置では、上記主室を、暖機運転中に必要な
量の潤滑油を貯留するに充分な容量としておく必要があ
る。そこ″ｒ′ＩｌｌＩｍ運転中の潤滑油の温度上昇を
より一層促進ザるため、主室の容積を小さくし、この主
室と副室との間の仕切板の１箇所に常に開口する連通口
を設け、仕切板の他の箇所に、暖機運転中には閉じて潤
滑油が所定温度以上に昇温したとき開く弁を設けるよう
にすることが考えられる。このようにすれば暖機運転中
は、主室からエンジン各部に潤滑油が送られるとともに
常に開いた連通口を通して副室から主室に潤滑油が補給
されるが、上記弁が閉じられていることにより主室から
副室への潤滑油の流出は防止されて、主室内の潤滑油の
ｉｔ上昇が促進される。ただしこのようにする場合、寒
冷地での始動時のように潤滑油の４磨が極端に低いとき
、潤滑油の粘度が高くなるため、上記の常に開いている
連通口のみを通しては主室内に潤滑油が流入しにくくな
る。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、暖機運転時の潤滑油の
温度上昇を促進するためオイルパン内を２室に区画し、
かつ主室をできるだけ小さくして暖機運転中も主室に潤
滑油が補給されるようにする場合に、潤滑油温度が極端
に低いときの主室への潤滑油の流入を容易にし、このよ
うな極寒時にもエンジン各部に供給される潤滑油が不足
することを防止することのできるエンジンのオイルパン
を提供するものである。

（発明の構成） 本発明は、オイルパン内を２室に区画し、この２室の間
の仕切板に、常に開口した連通口と、潤滑油の温度が設
定温度以下であるとぎは開いて設定温度以上で閉じる弁
を備えた連通部とを設けることにより、暖機運転中であ
っても潤滑油の温廓が極端に低いとぎ、すなわら潤滑油
の粘度が高いときには１、常に問いている連通口と上記
弁を備えた連通部との双方を潤滑油が流通するようにし
たものである。

（実施例） 第１図および第２図において、１はエンジン、２は潤滑
油３を貯留するオイルパンである。このオイルパン２の
内部にはオイルパン２より小形で浅底の容器状の仕切部
材４が設けられ、この仕切部′４Ａ４ににす、これより
内側の主室５と外側の副室６とにオイルパン２が区画さ
れている。上記主室５内にはストレーナ７が設【プられ
、主室５の潤滑油３が上記ストレーナ７からオイルポン
プ８を介してエンジン１に供給され、エンジン各部を潤
消したのち上記主室５に戻されるようになっている。

上記仕切部材４の底部仕切板４ａには、常に開口して主
室５と副室６とを連通ずる連通口９が設けられている。

また上記仕切部材４の一側辺部の仕切板４ｂには、主室
５内のｆＩｌ滑油３の温度に応じて作動する弁装置１１
により開閉される連通部１Ｏが設けられている。この連
通部１０は、上記仕切板４ｂの一部を外方に口字形に屈
曲させてその対向する部材に開口部１０ａ、１０ｂを設
け、この両開口部１’Ｏａ、１０ｂ問に弁装置１１を装
備している。

第３図に拡大して示すように上記弁装＠１１は、暖機運
転により潤滑油がある程度高い所定潟痘（例えば６０℃
程度）に昇温されるまでは閉じて上記所定潤度以上で而
く弁としての温間用サーモスタット１２に加え、極寒時
に相当する低い設定温度（例えばＯ℃程度）以下のとき
には閉じてこの設定温度以上で開く弁としての寒冷用サ
ーモスタット２０を備えている。上記温間用サーモスタ
ット１２は連通部１０の一方の開口部１０ａを開閉する
もので、ワックスケース１３に固着された弁体１４と、
仕切板４ｂに取付けられた固定枠１５および弁座１６と
、上記ワックスケース１３に挿入されて先端が上記固定
枠１５に当接するプランジャ１７と、上記弁体１４を閉
弁方向に付勢するスプリング１８とを備えている。そし
て、上記ワックスケース１３内には６０℃程痕の比較的
高い濡面で溶融するワックスが封入され、このワックス
が固体の状態にあるときは上記弁体１４が弁座１６に当
接して上記開口部１０ａを閉じ、ワックスが溶融しで膨
張するとプランジャ１７が押出されることによりワック
スケース１３および弁体１４が移動して上記開口部１０
ａを開くようになっている。また寒冷用サーモスタット
２０は連通部１０の他方の開口部１０ｂを開閉するもの
で、ワックスケース２１と、このワックスケース２１に
挿入されて先端部が温間用サーモスタット１２のワック
スケース１３に固定されたプランジャ２２と、上記ワッ
クスケース２１の端部の突出部２３に取付けられて上記
開口部１０ｂに対向する弁体２４と、上記ワックスケー
ス２１および弁体２４を開弁方向に付勢するスプリング
２５とを備えている。そして上記ワックスケース２１内
にはＯ℃程度の低温で溶融するワックスが封入され、こ
のワックスが固体の状態にあるときは弁体２４が上記開
口部１０ｂの周辺から離開して開口部１０ｂを開き、ワ
ックスが溶融して膨張するとプランジャ２２が押出され
ることによりワックスケース２１および弁体２４が移動
して上記開口部１０ｂを閉じるようになっている。なお
、この寒冷用サーモスタット２０の弁体２４はワックス
ケース２１の突出部２３に対して摺動可能な状態で、弁
体２４とワックスケース２１との間に設けられたスプリ
ング２６によって上記突出部２３の先端位置に保持され
ている。このようにしているのは、寒冷用サーモスタッ
ト２０が作動して弁体２４が開口部１０ｂの周辺に当接
した状態となった後に温間用サーモスタット１２が作動
するとき、温間用サーモスタット１２のワックスケース
１３に押されて寒冷用サーモスタット２０のワックスケ
ース２１が移動することを許容し、温間用サーモスタッ
ト１２の作動が妨げられないようにするためである。

このオイルパンの構造においては、第４図に潤滑油温度
と前記連通一部１０の開度との関係を示すように、潤滑
油温度が０℃程度の低温側設定温度Ｔ１以下であるとき
は、第３図に示す状態となって寒冷用サーモスタット２
０が開口部１０ｂを開く。また上記低温側設定温度Ｔ１
と６０℃程度の高温側設定温度Ｔ２との間の範囲では、
寒冷用サーモスタット２０が閉作動し、温間用サーモス
タット１２が閉弁状態に保たれるため、上記連通部１Ｏ
の両開口部１０ａ、１０ｂが閉じられる。さらに上記高
温側設定温度１２以上となったときは温間用サーモスタ
ット１２が作動して開口部１０ａを開くこととなる。

従って上記低温側設定温度Ｔ１以下の極寒時にエンジン
１が始動されたときには、主室５内の潤滑油３がエンジ
ン１に供給されるにつれ、前記連通口９と連通部１０の
開口部１９ｂとを通して副室６から主室５に１１１４油
３がスムーズに補給される。つまり、主室５は予め小容
量に形成されていて、もし主室５への潤滑油補給が不十
分であるとエンジン１に供給されるａ’ａ酒油が不足し
て焼付き等の問題が生じ、また上記極寒時には潤滑油の
粘度が高いため常に開いている連通口９のみを通しては
潤滑油３が主室５に流入しにくいが、この連通口９に加
えて上記連通部１０の開口部１０ｂも開かれることによ
り、主室５に容易に潤滑油が流入し、エンジン１に対す
る８％！ｌ―油不足が確実に防止される。また潤滑油温
度が低温側設定温ｒ！１丁１以上であって高温側設定１
ＦＪＪＴ２以下である状態での暖機運転中には、常に開
いている連通口９のみを通してｒＩＩ澗油３が副室６か
ら主室５に補給される。この場合に潤滑油３は粘度が低
くなっているため充分に主室５に流入することができ、
しかもエンジン各部をｒｊ４滑して加熱されたのちに主
室５に戻された潤滑油３が副室６に流出することが防止
されるため、効率良く主室５内の潤滑油３が昇温される
。さらに潤滑油温度が高温側設定温度１２以上になると
、上記連通口９と連通部１０の開口部１０ａとの双方５
を通してＩｌ！ｌ滑油３が主室５と副室６どの間でｈ由
に流通し合い、通常運転時における潤滑油温度の異常上
昇やｉｌｌ！ｌ滑油の劣化が防止される。

第５図は本発明の別の実施例を示す。この実施例では、
主室５と副室６とを区画する仕切部材４の一側辺部仕切
板４ｂに、高温時に聞く弁と極寒時に開く弁とを兼ねる
１個の電磁弁３１によって開閉される連通部３０が設け
られ、また主室５内の潤滑油温度に応じて作動する一対
の温度スイッチ３２．３３が主室５内に装備されている
。この一対の温度スイッチ３２．３３と電磁弁３１とは
直列に電源３４に接続されている。そして第５図に示す
ように、第１の温度スイッチ３２は低温側設定’ＩＢ　
ｎ　７１以上でオンとなり、第２の温度スイッチ３３は
高温側設定温度■２以下でオンとなるようにし、これに
応じて上記電磁弁３１は、両温面スイッチ３２．３３が
共にオンのとぎには連通部３Ｏを閉じてそれ以外のとき
には連通部３Ｏを開くようにしている。他の部分の構造
は前記の第１実施例とほぼ同様である。

この実施例になる場合も、潤滑油温度が低温側設定温度
Ｔ１以下の極寒時と高温側設定湯度１２以上となる暖ａ
ｍの通常運転時とには、常に問いている連通口９に加え
て上記連通部３ｏが開口し、また潤滑油温度が上記両段
定温度Ｔ１．７２の間にある暖機運転中には上記連通部
３０が閉じられることとなるので、第１実施例と同様の
作用が発揮される。

（発明の効果） 以上のように本発明は、オイルパン内を２室に区画した
仕切板に、常に開口する連通口と、潤滑油温度が設定温
度以下の極寒時には開いて設定温度以上で閉じる連通部
とを設けているため、暖機運転中の潤滑油の凋ａ上昇を
促進づることができ、しかも潤滑油の粘度が高くなる極
寒時に、エンジン各部に供給される潤滑油が不足するこ
とを確実に防止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略垂直断面図、第２
図は同概略水平断面図、第３図は弁装置を備えた連通部
の拡大断面図、第４図は潤滑油温度と上記連通部の開度
との関係を示す説明図、第５図は別の実施例を示す第１
図相当図、第６図はこの実施例における潤滑油温度と各
温度スイッチの作動および連通部の開度との関係を示す
説明図である。 ２・・・オイルパン、４・・・仕切部材、５・・・主室
、６・・・副室、９・・・連通口、１０．３０・・・連
通部、１１・・・弁装置、２０・・・寒冷用サーモスタ
ット（設定温度以下で開く弁）、３１・・・電磁弁。 特許出願人　東洋工業株式会社 第１図 第　２　図 第　３　百４ 第　４　図 ｉ侭

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、オイルパン内を２室に区画し、この２室の間の仕切
   板に、常に開口した連通口と、潤滑油の一度が設定温度
   以下であるときは開いて設定温度以上で閉じる弁を備え
   た連通部とを設けたことを特徴とするエンジンのオイル
   パン。