KR200285113Y1 - 엔진의 자동 변속기 냉각시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기 차량에 있어서, 변속기의 작동유 냉각을 위하여 일정한 량의 냉각수를 자동변속기 오일쿨러로 항상 흐를 수 있도록 하여 자동변속기의 냉각을 원활하게 하기 위한 엔진의 자동변속기 냉각시스템에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 워터펌프에 의해 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 냉각수라인을 통해 엔진으로 보내어 냉각수라인으로 나온 열교환된 냉각수를 수온조절기에 의하여 일정온도 이하에서는 바이패스라인을 통해 엔진으로 환송시키고, 일정온도 이상에서는 냉각수라인을 통해 라디에이터로 보내어 열교환 후 엔진으로 보내게 한 엔진냉각수 회로에 있어서, 라디에이터와 엔진 사이의 냉각수라인에 자동변속기 오일쿨러를 설치하되 그 사이의 냉각수라인에 연결되는 수온조절기에 바이패스홀을 천공하여 적정량의 냉각수가 수온조절기를 통해 라디에이터로 흐를 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 자동 변속기 냉각시스템

본 고안은 자동변속기 차량에 있어서 변속기의 작동유 냉각을 위하여 일정한 량의 냉각수를 자동변속기 오일쿨러로 항상 흐를 수 있도록 하여 자동변속기의 냉각을 원활하게 하기 위한 엔진의 자동변속기 냉각시스템에 관한 것이다.

종래의 자동변속기 사용 차량의 냉각시스템은 제1도 및 제2도에서와 같이 함으로써 시스템에 복잡하고 엔진의 냉각효율이 떨어지거나 과냉으로 엔진 습동부분의 마모가 촉진되는 단점이 있었다.

이를 좀더 자세히 설명하자면, 제1도의 경우는 자동변속기의 냉각라인이 수온조절기(9) 전에 연결되므로써 엔진을 순환하면서 뜨거워진 냉각수가 라디에이터(15)로 흐르지 못하고 다시 변속기용 오일쿨러(18)로 거치기 때문에 변속기 오일쿨러(18)의 냉각은 물론이고 엔진(1) 전체의 냉각수 온도가 상승하여 냉각 효율을 현저하게 떨어뜨리게 된다.

또 제2도와 같은 경우는 제1도에서와 같이 냉각 효율이 저하되는 것을 방지하기 위하여 수온조절기(9)를 삭제하고 항상 전체량의 냉각수가 라디에이터(15)를 통하여 자동변속기의 오일쿨러(18)를 냉각시키고 엔진(1) 내부로 들어와 엔진을 냉각하도록 하는 구조이다.

이것은 대기 온도가 높아 냉각수 온도가 많이 상승되는 하절기에는 크게 영향을 받지 않지만 대기 온도가 낮아 냉각수의 온도가 항상 낮게 유지되는 동절기나 엔진의 시동 초기에는 냉각수 온도가 낮은 상태에서도 항상 전체 냉각수가 라디에이터(15)를 통과하므로써 엔진(1)을 과냉시켜 엔진 내부의 회전부에 마모를 촉진시키고 내구수명을 단축시키는 결과를 초래한다.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 냉각 효율을 저하시키거나 과냉으로 인한 마모를 촉진시켜 내구수명이 단축되는 것을 방지하기 위하여 전체 냉각수를 적절히 분할되어 흐를 수 있도록 한 것에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 워터펌프에 의해 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 냉각수라인을 통해 엔진으로 보내어 냉각수라인으로 나온 열교환된 냉각수를 수온조절기에 의하여 일정온도 이하에서는 바이패스라인을 통해 엔진으로 환송시키고, 일정온도 이상에서는 냉각수라인을 통해 라디에이터로 보내어 열교환 후 엔진으로 보내게 한 엔진냉각수 회로에 있어서, 라디에이터와 엔진 사이의 냉각수라인에 자동변속기 오일쿨러를 설치하되 그 사이의 냉각수라인에 연결되는 수온조절기에 바이패스홀을 천공하여 적정량의 냉각수가 수온조절기를 통헤 라디에이터로 흐를 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 자동변속기 냉각시스템 회로도

도 2는 종래의 다른 실시예의 자동변속기 냉각시스템 회로도

도 3은 본 고안의 자동변속기 냉각시스템 회로도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

90 : 수온조절기 91 : 개폐변

H : 바이패스홀

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부된 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 설명중 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.

워터펌프(12)에 의해 라디에이터(15)에서 냉각된 냉각수를 냉각수라인(16)을 통해 엔진(1)으로 보내어 냉각수라인(11)으로 나온 열교환된 냉각수를 수온조절기(9)에 의하여 일정온도 이하에서는 바이패스라인(13)을 통해 엔진(1)으로 환송시키고, 일정온도 이상에서는 냉각수라인(8)을 통해 라디에이터(15)로 보내어 열교환후 엔진으로 보내게 한 엔진냉각수 회로에 있어서, 제3도에서와 같이 라디에이터(15)와 엔진(1) 사이의 냉각수라인(16)에 자동변속기 오일쿨러(18)를 설치하되 그 사이의 냉각수라인(16)에 연결되는 수온조절기(90)에 바이패스홀(H)을 천공하여 적정량의 냉각수가 수온조절기(90)를 통해 라디에이터(15)로 흐를 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

도면중 미설명 부호 3은 서지탱크이다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 동작을 설명하면 다음과 같다.

엔진(1)으로부터 열교환된 냉각수는 수온조절기(90)에서 일정온도 이상일 경우에는 바이패스홀(H)을 갖는 개폐변(91)에 의해 개방되어 라디에이터(15)로 보내어 냉각된 후 냉각수라인(16)을 통하여 자동변속기의 오일쿨러(18)를 통하게 된다.

따라서 기존의 냉각수 시스템 회로에 큰 변동이 없이 냉각수라인을 간단히 설치할 수 있다.

그러나 시동초기나 동절기에는 변속기 오일쿨러로 냉각수가 흐르지 않게 되는 단점이 발생되는데, 이때 수온조절기(90)의 개폐변(91)에 천공된 바이패스홀(H)이 이를 보완하는 것으로 시동초기나 동절기에는 엔진(1)으로부터 열교환된 냉각수가 비교적 장시간 동안 일정 온도 이하이므로 수온조절기(9)는 바이패스 라인(13)을 통하여 엔진(1)으로 냉각수를 보낸다. 이때 개폐변(91)은 닫힌 상태에서 바이패스홀(H)을 통하여 라디에이터(15)로 적정량의 냉각수를 보내줌으로써 냉각수라인(16)을 통해 오일쿨러(18)로 냉각수 유입을 이루게 해 주는 것이다.

이를 냉각수량 400∼500ℓ/min을 조절해 주는 수온조절기(90)에 φ5㎜ 정도의 바이패스홀(H)을 형성할 때 가장 적당한 바이패스 흐름을 이루게 되는 것을 실험에 의해 확인하였다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 자동변속기를 사용하는 엔진의 냉각효율 저하 및 과냉으로 인한 마모촉진으로 내구수명이 저하되는 것을 방지할 수 있으며 자동변속기 장착차량의 냉각수라인을 단순화 할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 워터펌프(12)에 의해 라디에이터(15)에서 냉각된 냉각수를 냉각수라인(16)을 통해 엔진(1)으로 보내어 냉각수라인(11)으로 나온 열교환된 냉각수를 수온조절기에 의하여 일정 온도 이하에서는 바이패스라인(13)을 통해 엔진(1)으로 환송시키고, 일정온도 이상에서는 냉각수라인(8)을 통해 라디에이터(15)로 보내어 열교환후엔진으로 보내게 한 엔진냉각수 회로에 있어서, 라디에이터(15)와 엔진(1) 사이의 냉각수라인(16)에 자동변속기 오일쿨러(18)를 설치하되 그 사이의 냉각수라인(16)에 연결되는 수온조절기(90)에 바이패스홀(H)을 천공하여 적정량의 냉각수가 수온조절기(90)를 통해 라디에이터(15)로 흐를 수 있게 한 것을 특징으로 한 엔진의 자동 변속기 냉각시스템.