KR200285113Y1

KR200285113Y1 - Engine automatic transmission cooling system

Info

Publication number: KR200285113Y1
Application number: KR2019960067031U
Authority: KR
Inventors: 곽성순; 장지선
Original assignee: 대우종합기계 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2002-09-19
Also published as: KR19980053841U

Abstract

본 고안은 자동변속기 차량에 있어서, 변속기의 작동유 냉각을 위하여 일정한 량의 냉각수를 자동변속기 오일쿨러로 항상 흐를 수 있도록 하여 자동변속기의 냉각을 원활하게 하기 위한 엔진의 자동변속기 냉각시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission cooling system of an engine for smoothly cooling an automatic transmission by allowing a constant amount of coolant to always flow to an automatic transmission oil cooler for cooling an operating oil of a transmission.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 워터펌프에 의해 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 냉각수라인을 통해 엔진으로 보내어 냉각수라인으로 나온 열교환된 냉각수를 수온조절기에 의하여 일정온도 이하에서는 바이패스라인을 통해 엔진으로 환송시키고, 일정온도 이상에서는 냉각수라인을 통해 라디에이터로 보내어 열교환 후 엔진으로 보내게 한 엔진냉각수 회로에 있어서, 라디에이터와 엔진 사이의 냉각수라인에 자동변속기 오일쿨러를 설치하되 그 사이의 냉각수라인에 연결되는 수온조절기에 바이패스홀을 천공하여 적정량의 냉각수가 수온조절기를 통해 라디에이터로 흐를 수 있게 한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention sends the coolant cooled in the radiator by the water pump to the engine through the coolant line and returns the heat-exchanged coolant from the coolant line to the engine through the bypass line at a temperature below a certain temperature. In the engine coolant circuit that is sent to the radiator through the coolant line to the radiator after a certain temperature, the automatic transmission oil cooler is installed in the coolant line between the radiator and the engine, but the water temperature connected to the coolant line therebetween. Perforating the bypass hole in the regulator is characterized in that the appropriate amount of cooling water flows through the water regulator to the radiator.

Description

Engine automatic transmission cooling system

본 고안은 자동변속기 차량에 있어서 변속기의 작동유 냉각을 위하여 일정한 량의 냉각수를 자동변속기 오일쿨러로 항상 흐를 수 있도록 하여 자동변속기의 냉각을 원활하게 하기 위한 엔진의 자동변속기 냉각시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission cooling system of an engine for smoothly cooling the automatic transmission by allowing a constant amount of coolant to always flow to the automatic transmission oil cooler for cooling the operating oil of the transmission in an automatic transmission vehicle.

종래의 자동변속기 사용 차량의 냉각시스템은 제1도 및 제2도에서와 같이 함으로써 시스템에 복잡하고 엔진의 냉각효율이 떨어지거나 과냉으로 엔진 습동부분의 마모가 촉진되는 단점이 있었다.The cooling system of a conventional automatic transmission using vehicle has a disadvantage in that the system is complicated by the same as in FIGS. 1 and 2, and the cooling efficiency of the engine is lowered or the engine sliding portion is promoted by overcooling.

이를 좀더 자세히 설명하자면, 제1도의 경우는 자동변속기의 냉각라인이 수온조절기(9) 전에 연결되므로써 엔진을 순환하면서 뜨거워진 냉각수가 라디에이터(15)로 흐르지 못하고 다시 변속기용 오일쿨러(18)로 거치기 때문에 변속기 오일쿨러(18)의 냉각은 물론이고 엔진(1) 전체의 냉각수 온도가 상승하여 냉각 효율을 현저하게 떨어뜨리게 된다.To explain this in more detail, in the case of FIG. 1, the cooling line of the automatic transmission is connected before the water temperature regulator 9 so that the coolant heated while circulating the engine does not flow to the radiator 15 and passes through the transmission oil cooler 18 again. Therefore, not only cooling the transmission oil cooler 18 but also the cooling water temperature of the entire engine 1 rises, which significantly lowers the cooling efficiency.

또 제2도와 같은 경우는 제1도에서와 같이 냉각 효율이 저하되는 것을 방지하기 위하여 수온조절기(9)를 삭제하고 항상 전체량의 냉각수가 라디에이터(15)를 통하여 자동변속기의 오일쿨러(18)를 냉각시키고 엔진(1) 내부로 들어와 엔진을 냉각하도록 하는 구조이다.In the case of FIG. 2, in order to prevent the cooling efficiency from being lowered as in FIG. 1, the water temperature regulator 9 is deleted, and the total amount of coolant is always supplied through the radiator 15 to the oil cooler 18 of the automatic transmission. To cool and enter the engine 1 to cool the engine.

이것은 대기 온도가 높아 냉각수 온도가 많이 상승되는 하절기에는 크게 영향을 받지 않지만 대기 온도가 낮아 냉각수의 온도가 항상 낮게 유지되는 동절기나 엔진의 시동 초기에는 냉각수 온도가 낮은 상태에서도 항상 전체 냉각수가 라디에이터(15)를 통과하므로써 엔진(1)을 과냉시켜 엔진 내부의 회전부에 마모를 촉진시키고 내구수명을 단축시키는 결과를 초래한다.This is not significantly affected in the summer when the coolant temperature is high due to the high ambient temperature, but the total coolant is always radiator (15) even when the coolant temperature is low at the start of the engine or during the winter or when the coolant temperature is always kept low due to the low atmospheric temperature. By passing through), the engine 1 is supercooled, which promotes wear on the rotating part inside the engine and shortens the service life.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 냉각 효율을 저하시키거나 과냉으로 인한 마모를 촉진시켜 내구수명이 단축되는 것을 방지하기 위하여 전체 냉각수를 적절히 분할되어 흐를 수 있도록 한 것에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to appropriately divide the entire cooling water flow in order to reduce the cooling efficiency or to promote wear and tear due to subcooling and to shorten the durability life. Its purpose is to make it possible.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 워터펌프에 의해 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 냉각수라인을 통해 엔진으로 보내어 냉각수라인으로 나온 열교환된 냉각수를 수온조절기에 의하여 일정온도 이하에서는 바이패스라인을 통해 엔진으로 환송시키고, 일정온도 이상에서는 냉각수라인을 통해 라디에이터로 보내어 열교환 후 엔진으로 보내게 한 엔진냉각수 회로에 있어서, 라디에이터와 엔진 사이의 냉각수라인에 자동변속기 오일쿨러를 설치하되 그 사이의 냉각수라인에 연결되는 수온조절기에 바이패스홀을 천공하여 적정량의 냉각수가 수온조절기를 통헤 라디에이터로 흐를 수 있게 한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention sends the coolant cooled in the radiator by the water pump to the engine through the coolant line and returns the heat-exchanged coolant from the coolant line to the engine through the bypass line at a temperature below a certain temperature. In the engine coolant circuit that is sent to the radiator through the coolant line to the radiator after a certain temperature, the automatic transmission oil cooler is installed in the coolant line between the radiator and the engine, but the water temperature connected to the coolant line therebetween. Perforating the bypass hole in the regulator is characterized in that the appropriate amount of cooling water flows through the water regulator to the radiator.

도 1은 종래의 자동변속기 냉각시스템 회로도1 is a circuit diagram of a conventional automatic transmission cooling system

도 2는 종래의 다른 실시예의 자동변속기 냉각시스템 회로도Figure 2 is a circuit diagram of an automatic transmission cooling system of another conventional embodiment

도 3은 본 고안의 자동변속기 냉각시스템 회로도3 is a circuit diagram of an automatic transmission cooling system of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

90 : 수온조절기 91 : 개폐변90: water temperature regulator 91: opening and closing valve

H : 바이패스홀H: bypass hole

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부된 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described in more detail by the accompanying drawings of the present invention a preferred embodiment as follows.

본 고안의 설명중 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.

워터펌프(12)에 의해 라디에이터(15)에서 냉각된 냉각수를 냉각수라인(16)을 통해 엔진(1)으로 보내어 냉각수라인(11)으로 나온 열교환된 냉각수를 수온조절기(9)에 의하여 일정온도 이하에서는 바이패스라인(13)을 통해 엔진(1)으로 환송시키고, 일정온도 이상에서는 냉각수라인(8)을 통해 라디에이터(15)로 보내어 열교환후 엔진으로 보내게 한 엔진냉각수 회로에 있어서, 제3도에서와 같이 라디에이터(15)와 엔진(1) 사이의 냉각수라인(16)에 자동변속기 오일쿨러(18)를 설치하되 그 사이의 냉각수라인(16)에 연결되는 수온조절기(90)에 바이패스홀(H)을 천공하여 적정량의 냉각수가 수온조절기(90)를 통해 라디에이터(15)로 흐를 수 있게 한 것을 특징으로 한다.The cooling water cooled in the radiator 15 by the water pump 12 is sent to the engine 1 through the cooling water line 16, and the heat-exchanged cooling water exiting the cooling water line 11 is below a predetermined temperature by the water temperature controller 9. In the engine coolant circuit to be returned to the engine (1) through the bypass line 13, and sent to the radiator 15 through the cooling water line (8) above a predetermined temperature to send to the engine after heat exchange, Install the automatic transmission oil cooler 18 in the coolant line 16 between the radiator 15 and the engine 1 as in the bypass hole in the water temperature controller 90 connected to the coolant line 16 therebetween. Perforated (H) is characterized in that the appropriate amount of cooling water flows to the radiator 15 through the water temperature controller (90).

도면중 미설명 부호 3은 서지탱크이다.Reference numeral 3 in the drawings is a surge tank.

이상과 같이 구성된 본 고안의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진(1)으로부터 열교환된 냉각수는 수온조절기(90)에서 일정온도 이상일 경우에는 바이패스홀(H)을 갖는 개폐변(91)에 의해 개방되어 라디에이터(15)로 보내어 냉각된 후 냉각수라인(16)을 통하여 자동변속기의 오일쿨러(18)를 통하게 된다.When the coolant heat exchanged from the engine 1 is above a predetermined temperature in the water temperature controller 90, the coolant is opened by the opening / closing side 91 having the bypass hole H, is sent to the radiator 15, and is cooled. Through the oil cooler 18 of the automatic transmission.

따라서 기존의 냉각수 시스템 회로에 큰 변동이 없이 냉각수라인을 간단히 설치할 수 있다.Therefore, it is possible to simply install the coolant line without major change in the existing coolant system circuit.

그러나 시동초기나 동절기에는 변속기 오일쿨러로 냉각수가 흐르지 않게 되는 단점이 발생되는데, 이때 수온조절기(90)의 개폐변(91)에 천공된 바이패스홀(H)이 이를 보완하는 것으로 시동초기나 동절기에는 엔진(1)으로부터 열교환된 냉각수가 비교적 장시간 동안 일정 온도 이하이므로 수온조절기(9)는 바이패스 라인(13)을 통하여 엔진(1)으로 냉각수를 보낸다. 이때 개폐변(91)은 닫힌 상태에서 바이패스홀(H)을 통하여 라디에이터(15)로 적정량의 냉각수를 보내줌으로써 냉각수라인(16)을 통해 오일쿨러(18)로 냉각수 유입을 이루게 해 주는 것이다.However, there is a disadvantage that the cooling water does not flow to the transmission oil cooler in the initial start or winter season, the bypass hole (H) perforated in the opening and closing valve 91 of the water temperature controller (90) to compensate for this early start or winter Since the coolant heat exchanged from the engine 1 is below a certain temperature for a relatively long time, the water temperature regulator 9 sends the coolant to the engine 1 through the bypass line 13. At this time, the opening and closing side 91 is to allow the coolant flows into the oil cooler 18 through the coolant line 16 by sending a proper amount of coolant to the radiator 15 through the bypass hole (H) in the closed state.

이를 냉각수량 400∼500ℓ/min을 조절해 주는 수온조절기(90)에 φ5㎜ 정도의 바이패스홀(H)을 형성할 때 가장 적당한 바이패스 흐름을 이루게 되는 것을 실험에 의해 확인하였다.It was confirmed by experiment that the most suitable bypass flow is achieved when forming a bypass hole (H) of about 5 mm in the water temperature controller 90 that controls the amount of cooling water 400 to 500 l / min.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 자동변속기를 사용하는 엔진의 냉각효율 저하 및 과냉으로 인한 마모촉진으로 내구수명이 저하되는 것을 방지할 수 있으며 자동변속기 장착차량의 냉각수라인을 단순화 할 수 있는 유용한 고안이다.The present invention constructed and operated as described above can prevent the durability life from deteriorating due to the reduction of the cooling efficiency of the engine using the automatic transmission and the acceleration of wear due to overcooling, and can be useful for simplifying the cooling water line of the vehicle equipped with the automatic transmission. It is devised.

Claims

The cooling water cooled in the radiator 15 by the water pump 12 is sent to the engine 1 through the cooling water line 16, and the heat exchanged cooling water exiting the cooling water line 11 is bypassed by a water temperature controller at a predetermined temperature or less. In the engine coolant circuit, which is returned to the engine 1 through the line 13 and sent to the radiator 15 through the coolant line 8 at a temperature higher than a predetermined temperature, the radiator 15 and the engine are sent to the engine after heat exchange. (1) Install the automatic transmission oil cooler 18 in the coolant line 16 between the perforations of the bypass hole (H) in the water temperature controller 90 connected to the coolant line 16 therebetween, and the appropriate amount of coolant Automatic transmission cooling system of the engine, characterized in that the flow through the water temperature regulator (90) to the radiator (15).