JPS6166813A - 内燃機関用オイルパン - Google Patents
内燃機関用オイルパンInfo
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- JPS6166813A JPS6166813A JP18939084A JP18939084A JPS6166813A JP S6166813 A JPS6166813 A JP S6166813A JP 18939084 A JP18939084 A JP 18939084A JP 18939084 A JP18939084 A JP 18939084A JP S6166813 A JPS6166813 A JP S6166813A
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- JP
- Japan
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- oil
- engine
- control valve
- valve
- temperature
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
- F01M5/007—Thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［技術分野］
本発明は、内燃機関用オイルパンに関し、特に湿式潤滑
給油方式によりクランクケースの下部に設けて滴下油が
溜められる内燃機関用オイルパンに関する。 ［従来技術］ オイルパンではエンジン各部を潤滑した油が滴下して溜
められ、ここで潤滑油の熱が外気に一部放散される。オ
イルパンには潤滑系を１環するに十分なだけの油量を収
容する容量が必要であるが、殊に車輌用内燃機関の場合
は、傾きに対しても油が吸引されるような位置に吸引口
が配置されるようにすることも必要な条件である。 第２図は従来の一般的な内燃機関潤滑方式による潤滑系
路とオイルパン構造の一例を示す、ここで、ｌはエンジ
ン本体、２はそのシリングブロック１＾の下に設けられ
たオイルパンであり、オイルパン２にたまっている１１
滑油はオイルストレーナ３を介してオイルポンプ４によ
り吸上げられ、加圧された擾オイルフィルタ５でろ過さ
れて各部への主潤滑油通路６に導かれる。 かくして、各部を潤滑し、一部はクランク軸受部７を潤
滑した後、オイルパン２内に滴下され、更に一部の潤滑
油のはねかけ等によってピストン８や図示しないピスト
ンピンの潤滑冷却が行われる。 しかし、このような従来の内燃機関用オイルパンにあっ
ては、エンジン各部を潤滑した油が全て、−室構造とし
たオイルパン２に滴下されるために、オイルパン２の下
部にためられた油は放熱効災によって冷やされているに
かかわらず、この上に滴下される油は未だ各部を潤滑し
てきた直後であり暖められた状態にある。 しかして、オイルパン２の底部に配置されているオイル
ストレーナ３からオイルポンプ４によって吸上げられて
ゆく油はこの冷却された方の油であり、油の昇温に時間
がかかる。このために、エンジンの冷間始動や暖機運転
時には、油の粘度が高いために各部のｌｓ！ｌｌｌ力が
大きくなり、燃費が悪化するのみならず、アイドル匣転
が不安定となり、時にエンスト発生の店があった。 そこで、このような問題点に対処するために。 低温始動時に潤滑油温度をなんらかの方法で上昇させる
システムとして１次に述べるような種々の提案がなされ
ている。 １）排気ガスをオイルパン内に通し、その排気熱によっ
て昇温を図る。 ２） オイルパン内に機関冷却水管系を導き、温められ
てさた冷却水を介して油温を上昇させる。 ３） オイルパン内若しくはその周囲にヒータを配設し
て、油温の上昇電図る。 ４） オイルパンを２つに仕切り、低温時には温度が高
く保たれる方の区劃からのみ油が送られるようになし、
昇温後は双方の区劃から給油されるようにする（特開ａ
！１５５−５７８１１号公報で開示されたもの）。 しかしながら、１）のシステムでは排気によって潤滑油
が加熱されすぎて、油の劣化を招くおそれがあり、２）
のシステムでは、油の粘性が大きいことから油のかくは
んが十分に行われず、したがって冷却水管系の近傍の油
しか昇温されないのみならず、冷却水が温められるまで
は効果が全く期待できない。 また、２）や３）のシステムは急速に油温を高めること
がむづかしい、更にまた、４）のシステムに、Ｐ＋−）
では１図示しないが、暖機ポット部とオイルベン本体部
との仕切り壁に設けたサーモスタットと一体形の切換弁
を、低温時には小容量の暖機ポット部側と連通させるよ
うにして、この側から油が供給されるようにし、油温が
上昇したあとは大容量の本体部側と′ａａさせることに
より始動時の油温をできるだけ早急に上昇させるように
しているが、暖機後は！ｉＴＪ換弁によって暖機ポット
側が閉成されており、ただ暖機ポットの上方に設けられ
た連通孔を介してのみポット部と本体部とが連通される
ようにしている。 したがって、暖機ポット内に滴下されてくる上方の温め
られた油がこの連通孔を介して本体部に流出して本体部
側から給油されてゆくことになり、Ｑ機ポット内の大半
の油は死水域となって循環されず、油全体としても回転
率の悪さから油が過熱されやすく劣化を招きやすい。
給油方式によりクランクケースの下部に設けて滴下油が
溜められる内燃機関用オイルパンに関する。 ［従来技術］ オイルパンではエンジン各部を潤滑した油が滴下して溜
められ、ここで潤滑油の熱が外気に一部放散される。オ
イルパンには潤滑系を１環するに十分なだけの油量を収
容する容量が必要であるが、殊に車輌用内燃機関の場合
は、傾きに対しても油が吸引されるような位置に吸引口
が配置されるようにすることも必要な条件である。 第２図は従来の一般的な内燃機関潤滑方式による潤滑系
路とオイルパン構造の一例を示す、ここで、ｌはエンジ
ン本体、２はそのシリングブロック１＾の下に設けられ
たオイルパンであり、オイルパン２にたまっている１１
滑油はオイルストレーナ３を介してオイルポンプ４によ
り吸上げられ、加圧された擾オイルフィルタ５でろ過さ
れて各部への主潤滑油通路６に導かれる。 かくして、各部を潤滑し、一部はクランク軸受部７を潤
滑した後、オイルパン２内に滴下され、更に一部の潤滑
油のはねかけ等によってピストン８や図示しないピスト
ンピンの潤滑冷却が行われる。 しかし、このような従来の内燃機関用オイルパンにあっ
ては、エンジン各部を潤滑した油が全て、−室構造とし
たオイルパン２に滴下されるために、オイルパン２の下
部にためられた油は放熱効災によって冷やされているに
かかわらず、この上に滴下される油は未だ各部を潤滑し
てきた直後であり暖められた状態にある。 しかして、オイルパン２の底部に配置されているオイル
ストレーナ３からオイルポンプ４によって吸上げられて
ゆく油はこの冷却された方の油であり、油の昇温に時間
がかかる。このために、エンジンの冷間始動や暖機運転
時には、油の粘度が高いために各部のｌｓ！ｌｌｌ力が
大きくなり、燃費が悪化するのみならず、アイドル匣転
が不安定となり、時にエンスト発生の店があった。 そこで、このような問題点に対処するために。 低温始動時に潤滑油温度をなんらかの方法で上昇させる
システムとして１次に述べるような種々の提案がなされ
ている。 １）排気ガスをオイルパン内に通し、その排気熱によっ
て昇温を図る。 ２） オイルパン内に機関冷却水管系を導き、温められ
てさた冷却水を介して油温を上昇させる。 ３） オイルパン内若しくはその周囲にヒータを配設し
て、油温の上昇電図る。 ４） オイルパンを２つに仕切り、低温時には温度が高
く保たれる方の区劃からのみ油が送られるようになし、
昇温後は双方の区劃から給油されるようにする（特開ａ
！１５５−５７８１１号公報で開示されたもの）。 しかしながら、１）のシステムでは排気によって潤滑油
が加熱されすぎて、油の劣化を招くおそれがあり、２）
のシステムでは、油の粘性が大きいことから油のかくは
んが十分に行われず、したがって冷却水管系の近傍の油
しか昇温されないのみならず、冷却水が温められるまで
は効果が全く期待できない。 また、２）や３）のシステムは急速に油温を高めること
がむづかしい、更にまた、４）のシステムに、Ｐ＋−）
では１図示しないが、暖機ポット部とオイルベン本体部
との仕切り壁に設けたサーモスタットと一体形の切換弁
を、低温時には小容量の暖機ポット部側と連通させるよ
うにして、この側から油が供給されるようにし、油温が
上昇したあとは大容量の本体部側と′ａａさせることに
より始動時の油温をできるだけ早急に上昇させるように
しているが、暖機後は！ｉＴＪ換弁によって暖機ポット
側が閉成されており、ただ暖機ポットの上方に設けられ
た連通孔を介してのみポット部と本体部とが連通される
ようにしている。 したがって、暖機ポット内に滴下されてくる上方の温め
られた油がこの連通孔を介して本体部に流出して本体部
側から給油されてゆくことになり、Ｑ機ポット内の大半
の油は死水域となって循環されず、油全体としても回転
率の悪さから油が過熱されやすく劣化を招きやすい。
本発明の目的は、上述したような従来のｓＩ問題点に鑑
みて５機関の冷間時には温められた油が給油され１機関
が暖機されたあとは、オイルパン全量の油が適切に循環
されて、油の過度の加熱による油の劣化や、潤滑不十分
から燃費の低下を招いたりする。のを防止し、効果的な
潤滑の実現に寄与する内燃機関用オイルパンを提供する
ことにある。 〔構成〕 かかる目的を達成するために１本発明では、油吸上げ部
と１滴下油集合部とを隔壁で仕切り、隔壁の上部には連
通孔を設け、隔廟の下部にはｌｌ１ｌＩＩ弁を設けてこ
の制御弁を介して油が集合部から吸上げ部に流入可能な
ようになし、油温の低いときは制御弁をｒＡｌｌｔさせ
て、集合部から吸上げ部に遠通孔を介してオー八フロー
する温かい油を給油し、油温が高くなると制御Ｉ介を開
弁させて、集合部から吸Ｅげ部に油を流入させ、この油
を給油するようにする。 ［￥施例］ 以下に、図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。 ｆｆ５１図（＾）は本発明の一実施例を示す、ここで２
０はオイルパン２０を２段の深さに形成し、更にオイル
パン２０を浅い方の底板２０Ａの延在底板２０Ｂと、こ
れに連なる縦仕切ｌ ２０Ｃとで２つに仕切り、深い代
部２００ ｔ−宥する側を潤滑油の吸上げ部２１、延在
底板２ＯＢと仕切＠ ２００とで限界される側を滴下油
集合部２２とする。 更に吸上げ部２１の上部には覆蓋板２１＾を設けて、エ
ンジン各部を潤滑し１滴下してきた油が一応全部油集合
部２２に導かれるようにしである。２３は仕切壁２０Ｇ
の上部に穿設した油の連通孔、２４は延在板２０Ｂに配
設した制御弁である。 なお、本例ではこの制御弁２４をワー、クス型のぺし、
ト式サーモスタットとした場合をボす、サーモスタット
の制御弁２４は特殊ワックスを収納したカプセル２４Ａ
、１１体２４８およびピストン２４Ｃ１を具えており、
油温がトＪ１１するとワックスの溶融にともなう膨張に
よりピストン２４Ｇに沿ってカプセル２４Ａが押下げら
れ、弁体２４Ｂをばね２４Ｄのばねし、オイルパン２０
内に戻された潤滑油はこの啜トげ部２１からストレーナ
３および吸上げ管９を経てポンプに導かれエンジンの各
部を潤滑する。 このように＠成したオイルパン２０にあっては潤滑を終
えて滴下してきた油をいったん油集合部２２に集油させ
るが、低温始動時などのエンジン冷間時には制御弁２４
が閉成されているので、滴下してきた油はさきに貯留さ
れている油１０よりは温度が高く、したがって貯留され
ている油１０の上に１４積み層＋ＯＡを形成し、このに
稙み屑１０Ａをなす油が連通孔２３から吸上げ部２１側
に流下して図に示すようにストレーナ３から吸上げられ
る。 かくして、エンジン冷間時には油集合部２１に貯められ
た暖かい油が給油され、またこの暖かい油が循環される
ことによって、油温を急速に高めることができる。 次いで、エンジンが暖機されてくると、油温のだかまり
に連れて、制御弁２４が開弁じ始め、第１図（Ｂ）に示
すように油集合部２１の油１０は制御弁２４を介して吸
上げ部２２側に流入して、油面も平準化される。 したがって、このあとは低温な方の油から順次に給油が
なされ、油ｌＯ全体を循環させることができるので、過
度に加熱されるようなこともなく、油の劣化や潤滑作用
の低下を招くようなことがない。 なお、以上説明した例では、制御弁にワックス型のベレ
ット式サーモスタットを用いたが、制御弁としてはこれ
に限らず、ベローズ式のサーモスタットや、形状記憶合
金とばねとを組合せて構成した弁、更には温度センサを
設けて、このセンサからの温度検知信号により電動モー
タを駆動して開閉させるようにした弁、または同様にセ
ンサからの温度検知信号により動作させるンレノイドブ
「等としてもよいことは勿論である。 更にまた、本例では襲合部の底面に制御（ｆを設けるよ
うにしたが、底面に限らず仕切壁の下部に設けるように
することもでき、弁の動作方向もＦ下に限らず、スライ
ド式や回転式の弁としてもよいことはいうまでもない。 ［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、潤滑油の啜上げ
口が配設される啜上げ部と、エンジン各部を潤滑して滴
下されてきた潤滑油が集められる油集合体とを、隔壁に
よって仕切るようになし、隔壁の上部に双方間の連通孔
を設けると共に、この隔壁の下部に制御弁を設け、この
制御弁を潤滑油の低温時には閉成させ、高温時には開放
させるようにしたので、エンジンの始動時等冷間時にあ
って油温が低いときは、制御弁が閉成されていることに
よって各部を潤滑し、滴下されてくる油が油集合部に貯
留されている油の上層を形成し、この温められた油が連
通孔から吸上げ部に流下して、吸ｔげ部に設けられた吸
上げ口からポンプを介して各部に導かれるので、各潤滑
部における摩擦抵抗を低減させて燃費を向上させること
ができるのみならず安定したアイドル運転が得られ、エ
ンストを抑制することができる。 また、油温が高まると、制御弁が開放されることによっ
て、オイルパンに収容される全量の油を効果的に循環さ
せることができるのみならず、下部の方に貯留されてい
る比較的低温に維持されている油から逐次Ｓａされてゆ
くことになり、油のｈａ熱を防ぎ劣化を抑制することが
できる。 更にまた１本例のようにサーモスタットを油集合部の底
部に設けた場合は、この底部にたまり易いスラッジなど
の重質分が出てゆき易いのみならず、このような制御弁
の組込みや交換が容易であり、また、集合部から吸上げ
部に油が導かれやすいので効果的な油の１環が得られる
。 更にまた、温度センナを用いて制御弁を動作させるよう
にすれば、制御弁の動作温度が自由に設定できるので制
御が容易で、燃費重視型とするかあるいは出力重視型と
するかによって対応した温度で動作させるようにするこ
とが可能である。
みて５機関の冷間時には温められた油が給油され１機関
が暖機されたあとは、オイルパン全量の油が適切に循環
されて、油の過度の加熱による油の劣化や、潤滑不十分
から燃費の低下を招いたりする。のを防止し、効果的な
潤滑の実現に寄与する内燃機関用オイルパンを提供する
ことにある。 〔構成〕 かかる目的を達成するために１本発明では、油吸上げ部
と１滴下油集合部とを隔壁で仕切り、隔壁の上部には連
通孔を設け、隔廟の下部にはｌｌ１ｌＩＩ弁を設けてこ
の制御弁を介して油が集合部から吸上げ部に流入可能な
ようになし、油温の低いときは制御弁をｒＡｌｌｔさせ
て、集合部から吸上げ部に遠通孔を介してオー八フロー
する温かい油を給油し、油温が高くなると制御Ｉ介を開
弁させて、集合部から吸Ｅげ部に油を流入させ、この油
を給油するようにする。 ［￥施例］ 以下に、図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。 ｆｆ５１図（＾）は本発明の一実施例を示す、ここで２
０はオイルパン２０を２段の深さに形成し、更にオイル
パン２０を浅い方の底板２０Ａの延在底板２０Ｂと、こ
れに連なる縦仕切ｌ ２０Ｃとで２つに仕切り、深い代
部２００ ｔ−宥する側を潤滑油の吸上げ部２１、延在
底板２ＯＢと仕切＠ ２００とで限界される側を滴下油
集合部２２とする。 更に吸上げ部２１の上部には覆蓋板２１＾を設けて、エ
ンジン各部を潤滑し１滴下してきた油が一応全部油集合
部２２に導かれるようにしである。２３は仕切壁２０Ｇ
の上部に穿設した油の連通孔、２４は延在板２０Ｂに配
設した制御弁である。 なお、本例ではこの制御弁２４をワー、クス型のぺし、
ト式サーモスタットとした場合をボす、サーモスタット
の制御弁２４は特殊ワックスを収納したカプセル２４Ａ
、１１体２４８およびピストン２４Ｃ１を具えており、
油温がトＪ１１するとワックスの溶融にともなう膨張に
よりピストン２４Ｇに沿ってカプセル２４Ａが押下げら
れ、弁体２４Ｂをばね２４Ｄのばねし、オイルパン２０
内に戻された潤滑油はこの啜トげ部２１からストレーナ
３および吸上げ管９を経てポンプに導かれエンジンの各
部を潤滑する。 このように＠成したオイルパン２０にあっては潤滑を終
えて滴下してきた油をいったん油集合部２２に集油させ
るが、低温始動時などのエンジン冷間時には制御弁２４
が閉成されているので、滴下してきた油はさきに貯留さ
れている油１０よりは温度が高く、したがって貯留され
ている油１０の上に１４積み層＋ＯＡを形成し、このに
稙み屑１０Ａをなす油が連通孔２３から吸上げ部２１側
に流下して図に示すようにストレーナ３から吸上げられ
る。 かくして、エンジン冷間時には油集合部２１に貯められ
た暖かい油が給油され、またこの暖かい油が循環される
ことによって、油温を急速に高めることができる。 次いで、エンジンが暖機されてくると、油温のだかまり
に連れて、制御弁２４が開弁じ始め、第１図（Ｂ）に示
すように油集合部２１の油１０は制御弁２４を介して吸
上げ部２２側に流入して、油面も平準化される。 したがって、このあとは低温な方の油から順次に給油が
なされ、油ｌＯ全体を循環させることができるので、過
度に加熱されるようなこともなく、油の劣化や潤滑作用
の低下を招くようなことがない。 なお、以上説明した例では、制御弁にワックス型のベレ
ット式サーモスタットを用いたが、制御弁としてはこれ
に限らず、ベローズ式のサーモスタットや、形状記憶合
金とばねとを組合せて構成した弁、更には温度センサを
設けて、このセンサからの温度検知信号により電動モー
タを駆動して開閉させるようにした弁、または同様にセ
ンサからの温度検知信号により動作させるンレノイドブ
「等としてもよいことは勿論である。 更にまた、本例では襲合部の底面に制御（ｆを設けるよ
うにしたが、底面に限らず仕切壁の下部に設けるように
することもでき、弁の動作方向もＦ下に限らず、スライ
ド式や回転式の弁としてもよいことはいうまでもない。 ［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、潤滑油の啜上げ
口が配設される啜上げ部と、エンジン各部を潤滑して滴
下されてきた潤滑油が集められる油集合体とを、隔壁に
よって仕切るようになし、隔壁の上部に双方間の連通孔
を設けると共に、この隔壁の下部に制御弁を設け、この
制御弁を潤滑油の低温時には閉成させ、高温時には開放
させるようにしたので、エンジンの始動時等冷間時にあ
って油温が低いときは、制御弁が閉成されていることに
よって各部を潤滑し、滴下されてくる油が油集合部に貯
留されている油の上層を形成し、この温められた油が連
通孔から吸上げ部に流下して、吸ｔげ部に設けられた吸
上げ口からポンプを介して各部に導かれるので、各潤滑
部における摩擦抵抗を低減させて燃費を向上させること
ができるのみならず安定したアイドル運転が得られ、エ
ンストを抑制することができる。 また、油温が高まると、制御弁が開放されることによっ
て、オイルパンに収容される全量の油を効果的に循環さ
せることができるのみならず、下部の方に貯留されてい
る比較的低温に維持されている油から逐次Ｓａされてゆ
くことになり、油のｈａ熱を防ぎ劣化を抑制することが
できる。 更にまた１本例のようにサーモスタットを油集合部の底
部に設けた場合は、この底部にたまり易いスラッジなど
の重質分が出てゆき易いのみならず、このような制御弁
の組込みや交換が容易であり、また、集合部から吸上げ
部に油が導かれやすいので効果的な油の１環が得られる
。 更にまた、温度センナを用いて制御弁を動作させるよう
にすれば、制御弁の動作温度が自由に設定できるので制
御が容易で、燃費重視型とするかあるいは出力重視型と
するかによって対応した温度で動作させるようにするこ
とが可能である。
第１図（＾）および（Ｂ）は本発明内燃機関用オイルパ
ンの構成の一例をエンジンの冷間時および暖機時の２つ
の状態でそれぞれ示す模式の断面図、第２図は従来の内
燃１ＩＲＩ！ｌ用オイルパンと潤滑油系とを説明的に示
す斜視図である。 ｌ…エンジン、 １人・・・シリンタフロック。 ２．２０・・・オイルパン、 ３・・・オイルストレーナ。 ４・・・オイルポンプ、 ５・・・オイルフィルタ、 ６・・・主潤滑油通路、 ７・・・軸受部、 ８・・・ピストン。 ９・・・吸上げ管。 １０・・・油。 １０Ａ・・・上積み層、 ２０＾・・・底板。 ２０Ｂ・・・延在底板、 ２０Ｃ・・・仕切壁。 ２００・・・底部。 ２１・・・吸上げ部、 ２１Ａ・・・覆蓋板。 ２２・・・油集合部、 ２３・・・連通孔、 ２４・・・制御弁。 ２４＾・・・カプセル、 ２４Ｂ・・・弁体、 ２４Ｃ・・・ピストン、 ２４０・・・ばね。
ンの構成の一例をエンジンの冷間時および暖機時の２つ
の状態でそれぞれ示す模式の断面図、第２図は従来の内
燃１ＩＲＩ！ｌ用オイルパンと潤滑油系とを説明的に示
す斜視図である。 ｌ…エンジン、 １人・・・シリンタフロック。 ２．２０・・・オイルパン、 ３・・・オイルストレーナ。 ４・・・オイルポンプ、 ５・・・オイルフィルタ、 ６・・・主潤滑油通路、 ７・・・軸受部、 ８・・・ピストン。 ９・・・吸上げ管。 １０・・・油。 １０Ａ・・・上積み層、 ２０＾・・・底板。 ２０Ｂ・・・延在底板、 ２０Ｃ・・・仕切壁。 ２００・・・底部。 ２１・・・吸上げ部、 ２１Ａ・・・覆蓋板。 ２２・・・油集合部、 ２３・・・連通孔、 ２４・・・制御弁。 ２４＾・・・カプセル、 ２４Ｂ・・・弁体、 ２４Ｃ・・・ピストン、 ２４０・・・ばね。
Claims (1)
- 機関の各部を潤滑して滴下された潤滑油が集められる油
集合部と、前記潤滑油の吸上げ口が配置された吸上げ部
と、該吸上げ部と前記油集合部との間を仕切る隔壁と、
該隔壁の上部に配設され前記潤滑油の流通が可能な連通
孔と、前記隔壁の下部に配設され前記潤滑油が低温のと
きに閉成し、前記潤滑油が高温のときに開放する制御弁
とを具え、前記潤滑油が低温のときは、前記制御弁が閉
成されることにより前記油集合部に滴下された潤滑油が
前記連通孔を介して前記吸上げ部に導かれ、前記潤滑油
が高温のときは、前記制御弁が開放されることにより前
記集合部に滴下された潤滑油が前記制御弁を介して前記
吸上げ部に導かれるようにしたことを特徴とする内燃機
関用オイルパン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18939084A JPS6166813A (ja) | 1984-09-10 | 1984-09-10 | 内燃機関用オイルパン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18939084A JPS6166813A (ja) | 1984-09-10 | 1984-09-10 | 内燃機関用オイルパン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6166813A true JPS6166813A (ja) | 1986-04-05 |
Family
ID=16240501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18939084A Pending JPS6166813A (ja) | 1984-09-10 | 1984-09-10 | 内燃機関用オイルパン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6166813A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1598532A1 (fr) * | 2004-05-18 | 2005-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles | Dispositif de lubrification d'un moteur à combustion interne |
| EP1983164A1 (en) * | 2006-02-07 | 2008-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lubrication device and oil pan |
| JP2010059818A (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Isuzu Motors Ltd | エンジンのオイルパン |
-
1984
- 1984-09-10 JP JP18939084A patent/JPS6166813A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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