JP2000227015A - オイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、貯留された内燃機関の潤滑油に対し
て十分な保温性能を発揮するオイルパンを提供すること
を目的とする。 【解決手段】境界面Ａ上に露出する油温センサ６０の端
部６０ａが潤滑油と接触すると、油温センサ６０は矢印
Ｘ方向に湾曲する。この時、油温センサ６０とワイヤ６
４で接続された保温用カバー５０は軸支部６２を回転軸
にして矢印Ｙ１方向に回転して開状態となり、アッパー
室４４内に滞留した潤滑油をロアー室４６内に流下させ
る。ロアー側本体４２、バッフルプレート４８及び保温
用カバー５０は、内部が真空の２重壁構造を有してお
り、その熱伝導率は非常に低くなっている。また、ロア
ー側本体４２内は、通常、バッフルプレート４８及び保
温用カバー５０で密閉されている。従って、オイルパン
１０は、内部の潤滑油に対して高い保温性能を発揮す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパンに関
し、特に、潤滑油を保温するうえで最適なオイルパンに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関用の潤滑油を貯留さ
せておく装置としてオイルパンが広く用いられている。
一般に、オイルパンに貯留された潤滑油は、内燃機関の
運転時に、異物を除去するストレーナを介してオイルポ
ンプに汲み上げられ、更にオイルフィルタで浄化された
後にカムシャフトの軸受けやバルブのガイド等、内燃機
関内の各種接触部に潤滑、冷却等のために供給される。
そして、各種接触部の潤滑、冷却等に使用された後の潤
滑油は、オイルパンに流入して、再びオイルポンプに汲
み上げられるまでオイルパン内に貯留される。

【０００３】ここで、貯留する潤滑油に対するオイルパ
ンの保温性能が低いと、内燃機関の運転停止後に潤滑油
が急速に冷えて低温度になる。低温になるにつれて潤滑
油は、粘度が増してその流動性が低下する。従って、保
温性能の低いオイルパンを有する内燃機関では、その始
動時に流動性の低い潤滑油を循環させることになるた
め、スターターモータに大きな負荷がかかり、バッテリ
ーの消耗が大きくなる。また、内燃機関の始動時の潤滑
油の流動性が低いと、潤滑油の温度が適温に上昇するま
で、内燃機関内部の各種接触部に十分な潤滑油が供給さ
れずに潤滑油不足が発生する。内燃機関内の各種接触部
が潤滑油不足になると、内燃機関の運転に伴うフリクシ
ョンの増大、ピストンの焼きつき、スラッジの堆積等の
多くの不具合が生じ、内燃機関の耐久性及び燃費効率の
低下や排気ガスの浄化効率の低下等につながってしま
う。

【０００４】そこで、例えば、特開昭５３−６７０３６
号公報に開示されるオイルパンでは、壁体を内側壁体と
外側壁体とからなる２重構造とし、かつ、内側壁体と外
側壁体の間に空気又はグラスウール等からなる断熱層を
設けることで、壁体が１重構造のオイルパンよりも潤滑
油に対する保温性能を向上させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
オイルパンは、シリンダブロック側に対して断熱のため
の手段が講じられておらず開放された構造となっている
ため、シリンダブロック側に放熱し易くなっている。従
って、上記従来例のオイルパンの構成では、潤滑油に対
する十分な保温性能が得られなかった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、貯留された内燃機関の潤滑油に対して十分な保
温性能を発揮するオイルパンを提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、請求項１に
記載する如く、オイルを収容する本体と、前記本体を覆
い、開状態となってオイルを流入させるカバーと、前記
カバー上に蓄積されたオイルの量に応じて前記カバーを
開閉させる開閉機構とを有することを特徴とするオイル
パンによって達成される。

【０００８】このようなオイルパンでは、カバー上に蓄
積されたオイルが所定量以下の時、開閉機構によりカバ
ーが閉状態とされる。カバーが閉状態となることで本体
内の気密性が確保されるので、オイルは効果的に保温さ
れる。従って、請求項１記載のオイルパンは、オイルに
対して十分な保温性能を発揮する。また、上記目的は、
請求項２に記載する如く、請求項１記載のオイルパンに
おいて、前記開閉機構は、オイルの温度に反応して前記
カバーを開閉させる感温機構であることを特徴とするオ
イルパンによって達成される。

【０００９】このようなオイルパンでは、感温機構が潤
滑油に対して非接触の時、カバーを閉状態とする。カバ
ーが閉状態となることで本体内の気密性が確保されるの
で、オイルは効果的に保温される。従って、請求項２記
載のオイルパンは、潤滑油に対して十分な保温性能を発
揮する。また、上記目的は、請求項３に記載する如く、
請求項１記載のオイルパンにおいて、前記開閉機構は、
潤滑油の油面に浮き、該油面の高さに応じて前記カバー
を開閉させる浮き袋であることを特徴とするオイルパン
によって達成される。

【００１０】このようなオイルパンでは、カバー上の潤
滑油量が所定量以下であって浮き袋が潤滑油面に浮いて
いない時、カバーが閉状態とされる。カバーが閉状態と
なることで本体内の気密性が確保されるので、オイルは
効果的に保温される。従って、請求項３記載のオイルパ
ンは、潤滑油に対して十分な保温性能を発揮する。更
に、上記目的は、請求項４に記載する如く、請求項１記
載のオイルパンにおいて、前記開閉機構は、オイルの重
みに応じてオン状態又はオフ状態となるスイッチと前記
スイッチのオン状態又はオフ状態に応じて前記カバーを
開閉させる機構とを有することを特徴とするオイルパン
によって達成される。

【００１１】このようなオイルパンでは、潤滑油量が所
定量以下であってスイッチがオフ状態の時、カバーを開
閉させる機構によりカバーが閉状態とされる。カバーが
閉状態となることで本体内の気密性が確保されるので、
オイルは効果的に保温される。従って、請求項４記載の
オイルパンは、潤滑油に対して十分な保温性能を発揮す
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を用いて、本発
明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の第
１実施例であるオイルパン１０を備えた内燃機関１２の
主な構成装置を示す図である。図１に示すように、内燃
機関１２は、オイルパン１０の他、オイルストレーナ１
４、オイルポンプ１６、オイルフィルタ１８、クランク
シャフト２０、コネクティングロッド２２、ピストン２
４、バルブ２６、カムシャフト２８、３０、バルブタイ
ミング制御装置３２、カムシャフトタイミングプーリ３
４、クランクシャフトタイミングプーリ３６及びタイミ
ングベルト３８等を有する。

【００１３】オイルパン１０は、内燃機関１２内の各種
接触部を潤滑するための潤滑油（オイル）を貯留する。
オイルストレーナ１４は、オイルパン１０からオイルポ
ンプ１６への潤滑油の吸い込み口であり、その先端部が
金網で覆われている。オイルストレーナ１４が備える金
網は、潤滑油がオイルパン１０からオイルポンプ１６に
吸入される際に大きな異物を除去し、オイルポンプ１６
内に異物が吸収されないようにする。オイルポンプ１６
は、内燃機関１２の回転により駆動され、潤滑油をオイ
ルパン１０から汲み上げてオイルフィルタ１８に供給す
る。オイルフィルタ１８は、潤滑油内に含まれている微
小な空気中のゴミや燃焼によって生じたスラッジ等を取
り除く。そして、オイルフィルタ１８により浄化された
潤滑油は、クランクシャフト２０、コネクティングロッ
ド２２、ピストン２４、バルブ２６、カムシャフト２
８、３０、バルブタイミング制御装置３２、カムシャフ
トタイミングプーリ３４、クランクシャフトタイミング
プーリ３６及びタイミングベルト３８等に供給され、各
部の潤滑、冷却及び清浄等に使用される。そして、潤
滑、冷却及び清浄等に使用された潤滑油は内燃機関１２
内を流れ落ち、再びオイルパン１０内に貯留される。な
お、図１に示す矢印は、潤滑油の供給方向を示す。

【００１４】図２は、本発明の第１実施例であるオイル
パン１０の構成図である。図２に示すように、オイルパ
ン１０は、アッパー側本体４０とロアー側本体４２とか
らなる２分割構造になっている。アッパー側本体４０
は、図示しないシリンダブロックに取り付けられてい
る。また、ロアー側本体４２は、内部が真空の２重壁構
造とされている。

【００１５】アッパー側本体４０内には、アッパー室４
４が形成され、ロアー側本体４２内には、ロアー室４６
が形成されている。そして、アッパー室４４とロアー室
４６は、バッフルプレート４８及び保温用カバー５０で
区切られている。また、ロアー室４６内には、オイルス
トレーナ１４が設けられている。オイルストレーナ１４
は、下部オイルストレーナ１４ａと上部オイルストレー
ナ１４ｂからなる。下部オイルストレーナ１４ａは、可
撓性を有し、金網が設けられた先端部は常に潤滑油に浸
漬されるように設けられている。また、上部オイルスト
レーナ１４ｂは、一端がロアー室４６内で下部オイルス
トレーナ１４ａに接続され、他端が図１に示すオイルポ
ンプ１６に接続されている。図１に示す内燃機関１２の
運転時には、ロアー室４６内に貯留された潤滑油が下部
オイルストレーナ１４ａ内に吸い込まれてオイルポンプ
１６に供給される。

【００１６】バッフルプレート４８は、ロア−側本体４
２と同様に内部が真空の２重壁構造を有し、オイルパン
１０の形状保持、ロアー室４６内における潤滑油の偏り
防止、及び、スプラッシュシールドとして機能する。ま
た、バッフルプレート４８は、アッパー室４４の最下部
に位置する開口部５４を備えている。アッパー室４４内
に流れ落ちてきた潤滑油は、この開口部５４を介してロ
アー室４６内に流入することができる。バッフルプレー
ト４８と上部オイルストレーナ５２ｂとの間は、シール
５６によりシーリングされている。

【００１７】開口部５４を間にしてバッフルプレート４
８と対向する位置には、保持体５８が配設されている。
また、保持体５８内には、油温センサ６０が格納されて
いる。油温センサ６０は、２枚の膨張率の異なる金属を
貼り合わせることで形成されたバイメタルである。油温
センサ６０の一端である端部６０ａは、アッパー室４４
内において境界面Ａより上側に露出しており、油温セン
サ６０の他端である端部６０ｂは、ロアー室４６内に露
出している。油温センサ６０は、内燃機関１２の運転時
に高温となった潤滑油に触れると、図２中、矢印Ｘ方向
に湾曲する。従って、内燃機関１２の運転中にアッパー
室４４内に潤滑油が滞留して、その油面が境界面Ａより
上になると端部６０ａと潤滑油が接触して油温センサ６
０が矢印Ｘ方向に湾曲する。

【００１８】保温用カバー５０は、ロアー側本体４２と
同様に内部が真空とされた２重壁構造を有する。また、
保温用カバー５０は、平板状の蓋体であり、その平面積
が開口部５４よりも僅かに大きくなるように形成されて
いる。また、保温用カバー５０は、軸支部６２において
保持体５８に軸支されている。そして、保温用カバー５
０は、軸支部６２を回転軸にして図２中、矢印Ｙ１方向
に回転可能となっている。

【００１９】軸支部６２内には、図示しないバネが設け
られている。この軸支部６２内のバネは、保温用カバー
５０に対して常に上向きの付勢力を与える。また、保温
用カバー５０の端部５０ａと油温センサ６０の端部６０
ｂとは、ワイヤ６４によって所定の張力で接続されてい
る。図２に示すように、アッパー室４４内に滞留した潤
滑油の油面が境界面Ａより下にある時は、保温用カバー
５０は、軸支部６２内のバネの付勢力によって、開口部
５４を覆うようにバッフルプレート４８に係止されて閉
状態となる。ここで、アッパー室４４からロアー室４６
への潤滑油の流入口は、開口部５４のみである。従っ
て、保温用カバー５０の閉状態時には、ロアー室４６内
の気密性が確保される。

【００２０】図３は、保温用カバー５０が開状態の時の
オイルパン１０内の様子を示す図である。図３に示すよ
うに、アッパー室４４内に潤滑油が滞留して、その油面
が境界面Ａより上になると、潤滑油と油温センサ６０の
端部６０ａが接触する。潤滑油と端部６０ａが接触する
ことによって、油温センサ６０は、図３中、矢印Ｘ方向
に湾曲する。上述の如く、油温センサ６０の端部６０ｂ
と保温用カバー５０の端部５０ａはワイヤ６４で接続さ
れているので、油温センサ６０ａが矢印Ｘ方向に湾曲す
ると、保温用カバー５０は、軸支部６２内のバネの付勢
力に抗して図３中、矢印Ｙ１方向に回転し、開状態とな
る。この時、アッパー室４４内に滞留していた潤滑油
は、開口部５４を介してロアー室４６内に流下する。

【００２１】アッパー室４４内に滞留していた潤滑油が
ロアー室４６内に流下すると、アッパー室４４内の潤滑
油の量が減少し、潤滑油の油面が境界面Ａよりも下にな
る。このため、潤滑油と油温センサ６０の端部６０ａが
非接触となり、油温センサ６０は元の形状に戻る。この
時、保温用カバー５０は、軸支部６２内のバネの付勢力
によって矢印Ｙ１方向に回転してバッフルプレート４８
に係止され、再び閉状態となる。

【００２２】上記のように、保温用カバー５０は、アッ
パー室４４内の潤滑油の量が所定量以下の時は閉状態と
なってロアー室４６内の気密性を確保する。また、上述
の如く、ロアー側本体４２、バッフルプレート４８及び
保温用カバー５０は、内部が真空の２重壁構造を有する
ため、熱伝導率が非常に低い。従って、本実施例のオイ
ルパン１０は、潤滑油に対して非常に高い保温性能を発
揮する。

【００２３】なお、境界面Ａの高さは、オイルパン１０
の容量や使用される潤滑油の量等を考慮して、潤滑油に
対する保温効果が最も高くなるタイミングで保温用カバ
ー５０が開閉されるように設定される。また、アッパー
側本体４０、ロアー側本体４２、バッフルプレート４８
及び保温用カバー５０は、例えば、アルミ合金や防錆鋼
板等で構成される。また、アッパー側本体４０をロアー
側本体４２と同様の２重壁構造としてもよい。更に、オ
イルパン１０を２分割構造とせずに単体構造としてもよ
い。

【００２４】図４は、本発明の第２実施例であるオイル
パン７０における保温用カバー５０付近の拡大図であ
る。図４に示すように、オイルパン７０が備える保温用
カバー５０の端部５０ａ上には、浮き袋７２が配設され
ている。この浮き袋７２は、潤滑油内に浸漬される体積
に応じた浮力を得る。また、保温用カバー５０は、軸支
部６２により矢印Ｙ２方向に回転可能に軸支されてい
る。軸支部６２の近傍には、軸７４が配設されており、
浮き袋７２と軸７４は、シャフト７６で接続されてい
る。なお、オイルパン７０において、図示しない部分の
構成は第１実施例のオイルパン１０と同一である。ま
た、オイルパン１０と同一の構成部には同一の符号を付
し、その説明を省略する。

【００２５】オイルパン７０において、アッパー室４４
内に滞留する潤滑油の量が所定量以下の場合、保温用カ
バー５０は、自重と浮き袋７２の重みによって図４中、
下向きの力を受ける。この時、保温用カバー５０の端部
５０ａがバッフルプレート４８に係止されることにより
保温用カバー５０は、閉状態となる。アッパー室４４か
らロアー室４６への潤滑油の流入口は、開口部５４のみ
なので、保温用カバー５０の閉状態時には、ロアー室４
６内の気密性が確保される。

【００２６】図５は、本発明の第２実施例であるオイル
パン７０が備える保温用カバー５０が開状態となった様
子を示す。図５に示すように、アッパー室４４内に滞留
する潤滑油の量が所定量以上になると、浮き袋７２に発
生する浮力によって浮き袋７２は、軸７４を回転軸に図
５中、矢印Ｙ２方向に回転しながら潤滑油の油面に浮
く。この時、浮き袋７２と一体化された保温用カバー５
０も図５中、矢印Ｙ２方向に回転して開状態となる。保
温用カバー５０が開状態となることによって、アッパー
室４４内に滞留していた潤滑油は、開口部５４を介して
ロアー室４６内に流下する。

【００２７】アッパー室４４内に滞留していた潤滑油が
ロアー室４６内に流下すると、アッパー室４４内の潤滑
油量が減少し、潤滑油面が降下する。そして、潤滑油面
の降下に伴って、浮き袋７２の位置も徐々に下がり、保
温用カバー５０は再び閉状態となる。上記のように、保
温用カバー７０は、アッパー室４４内の潤滑油の量が所
定量以下の時は閉状態となってロアー室４６内の気密性
を確保する。また、オイルパン７０が有するロアー側本
体４２、バッフルプレート４８及び保温用カバー５０
は、内部が真空の２重壁構造を有するため、熱伝導率が
非常に低い。このため、本実施例のオイルパン７０は、
オイルパン１０と同様に潤滑油に対して非常に高い保温
性能を発揮する。

【００２８】なお、オイルパン７０において、保温用カ
バー５０の開閉のタイミングは、浮き袋７２のサイズや
取付位置及び浮き袋７２と保温用カバー５０の重量によ
って決定される。従って、浮き袋７２のサイズや取付位
置等は、潤滑油に対する保温効果が最も高くなるタイミ
ングで保温用カバー５０が開閉されるように設定され
る。

【００２９】図６は、本発明の第３実施例であるオイル
パン８０における保温用カバー５０付近の拡大図であ
る。図６に示すように、保温用カバー５０は、軸支部６
２により図６中、矢印Ｙ３方向に回転可能に軸支されて
いる。保温用カバー５０の端部５０ａは、バッフルプレ
ート４８に当接している。また、軸支部６２の近傍に
は、アッパー室４４内の潤滑油量に応じて保温用カバー
５０を開閉させるスイッチ８２が設けられている。な
お、オイルパン８０において、図示しない部分の構成は
第１実施例のオイルパン１０と同一である。また、オイ
ルパン１０と同一の構成部には同一の符号を付し、その
説明を省略する。

【００３０】スイッチ８２内には、接点８４ａ、８４ｂ
が設けられている。接点８４ａは、電源８６と電気的に
接続されており、接点８４ｂは、軸支部６２内に設けら
れた図示しないモータに電気的に接続されている。ま
た、接点８４ａは、バネ８８によってアッパー側本体４
０上に支持されている。そして、接点８４ａは、接点８
４ｂから離れる方向（図６中、上向き）の付勢力をバネ
８８から受けている。接点８４ａは、上部からバネ８８
による付勢力以上の力を受けると、スイッチ８２の壁面
８２ａに沿って下降し、接点８４ｂと接触する。

【００３１】スイッチ８２の壁面８２ａと接点８４ａと
の間は、図示しないシール材でシーリングされている。
このシール材により、接点８４ａの上部から壁面８２ａ
と接点８４ａとの間を通って、スイッチ８２内へ潤滑油
が流入することが防止されている。軸支部６２内には、
図示しないバネも設けられている。このバネは、保温用
カバー５０に対して常に上向きの付勢力を与える。オイ
ルパン８０において、アッパー室４４内に滞留する潤滑
油の量が所定量以下の場合、保温用カバー５０は、軸支
部６２内に設けられたバネの付勢力によって、開口部５
４を覆うようにバッフルプレート４８に当接して閉状態
となる。ここで、アッパー室４４からロアー室４６への
潤滑油の流入口は、開口部５４のみであり、保温用カバ
ー５０の閉状態時には、ロアー室４６内の気密性が確保
される。

【００３２】図７は、本発明の第３実施例であるオイル
パン８０が備える保温用カバー５０が開状態となった様
子を示す。図７に示すように、アッパー室４４内に滞留
した潤滑油の量が所定量以上となり、その油面が接点８
４ａより上になると、接点８４ａの上部にも潤滑油が流
れ込む。一方、上述の如く、接点８４ａの下部に潤滑油
が流入することは防止されている。このため、接点８４
ａは、上部に流れ込んだ潤滑油の重みにより、壁面８２
ａに沿って接点８４ｂに接触するまで下降する。

【００３３】接点８４ａと接点８４ｂが接触することに
よって、スイッチ８２がオン状態となり、電源８６から
供給される電圧によって軸支部６２内の図示しないモー
タが作動する。モータの作動によって、保温用カバー５
０は図６中、矢印Ｙ３方向に回転させられて開状態とな
る。この時、アッパー室４４内に滞留していた潤滑油が
ロアー室４６内に流下する。

【００３４】アッパー室４４内に滞留していた潤滑油が
ロアー室４６内に流下すると、アッパー室４４内の潤滑
油量が減少し、その油面が下がる。油面が下がることに
よって接点８４ａ上の潤滑油量も減少する。このため、
接点８４ａはバネ８８から上向きの力を受け、接点８４
ｂから離れる。接点８４ａが接点８４ｂから離れると、
スイッチ８２はオフ状態となってモータは停止する。そ
して、保温用カバー５０は、軸支部６２内に設けられた
図示しないバネの付勢力によって再び、閉状態とされ
る。

【００３５】上記のように、保温用カバー８０は、アッ
パー室４４内の潤滑油の量が所定量以下の時は閉状態と
なってロアー室４６内の気密性を確保する。また、オイ
ルパン８０が有するロアー側本体４２、バッフルプレー
ト４８及び保温用カバー５０は、内部が真空の２重壁構
造を有するため、熱伝導率が非常に低い。このため、本
実施例のオイルパン８０は、オイルパン１０、７０と同
様に潤滑油に対して非常に高い保温性能を発揮する。

【００３６】なお、オイルパン８０において、保温用カ
バー５０の開閉のタイミングは、バネ８８の弾性力やス
イッチ８２がオフ状態の時の接点８４ａの高さ等によっ
て決定される。従って、バネ８８の弾性力やスイッチ８
２がオフ状態の時の接点８４ａの高さ等は、潤滑油に対
する保温効果が最も高くなるタイミングで保温用カバー
５０が開閉されるように設定される。

【００３７】上述の如く、潤滑油に対するオイルパン１
０、7 ０、8 ０の保温性能が高いと、図１に示す内燃機
関１２の運転時に流動性の高い潤滑油が循環することに
なるため、内燃機関１２の運転に係るフリクションが低
減し、内燃機関１２の出力性能及び燃費の向上が実現す
る。また、潤滑油に対するオイルパン１０、７０、８０
の保温性能が高いと、内燃機関１２の暖機時間が短縮化
される。そして、内燃機関１２内を循環する冷却水の水
温も短時間で上昇する。このため、車両内のヒータ性能
が向上する。また、冷却水の水温が短時間で上昇するこ
とによって、内燃機関１２の燃焼が促進されて内燃機関
１２の運転に伴う振動及び騒音が低減する。更に、潤滑
油に対するオイルパン１０、７０、８０の保温性能が高
いと、内燃機関１２のファーストアイドル時間を短縮で
きる。ファーストアイドル時間が短縮化されると、エミ
ッション、潤滑油の消費量及びブローバイガス量が低減
する。エミッションやブローバイガス量が低減すると内
燃機関１２内の構造や排気管を酸化させる水分の量も減
るので、内燃機関１２や排気管の耐久性が向上する。

【００３８】なお、上記実施例において、２重壁構造を
有するロアー側本体４２、バッフルプレート４８及び保
温用カバー５０が特許請求の範囲に記載の本体に相当
し、保温用びカバー５０が特許請求の範囲に記載のカバ
ーに相当する。また、油温センサ６０及び軸支部６２が
それぞれ特許請求の範囲に記載の感温機構及びカバーを
開閉させる機構に相当する。

【００３９】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、カバー上に蓄積されたオイルが所定量以下の時、開
閉機構によりカバーが閉状態とされる。カバーが閉状態
となることで本体内の気密性が確保されるので、オイル
は効果的に保温される。従って、本発明のオイルパン
は、オイルに対して十分な保温性能を発揮することがで
きる。

【００４０】また、請求項２記載の発明によれば、感温
機構が潤滑油に対して非接触の時、カバーが閉状態とさ
れる。カバーが閉状態となることで本体内の気密性が確
保されるので、オイルは効果的に保温される。従って、
本発明のオイルパンは、潤滑油に対して十分な保温性能
を発揮することができる。また、請求項３記載の発明に
よれば、カバー上の潤滑油量が所定量以下であって浮き
袋が潤滑油面に浮いていない時、カバーが閉状態とされ
る。カバーが閉状態となることで本体内の気密性が確保
されるので、オイルは効果的に保温される。従って、本
発明のオイルパンは、潤滑油に対して十分な保温性能を
発揮することができる。

【００４１】更に、請求項４記載の発明によれば、潤滑
油量が所定量以下であってスイッチがオフ状態の時、カ
バーを開閉させる機構によりカバーが閉状態とされる。
カバーが閉状態となることで本体内の気密性が確保され
るので、オイルは効果的に保温される。従って、本発明
のオイルパンは、潤滑油に対して十分な保温性能を発揮
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のオイルパンを備えた内燃
機関の主な構成装置を示す図である。

【図２】本発明の第１実施例であるオイルパンの構成図
である。

【図３】保温用カバーが開状態の時のオイルパンの様子
を示す図である。

【図４】本発明の第２実施例であるオイルパンが備える
保温用カバー付近の拡大図である。

【図５】保温用カバーが開状態となった様子を示す図で
ある。

【図６】本発明の第３実施例であるオイルパンが備える
保温用カバー付近の拡大図である。

【図７】保温用カバーが開状態となった様子を示す図で
ある。

【符号の説明】

１０、７０、８０ オイルパン １２ 内燃機関 ４０ アッパー側本体 ４２ ロアー側本体 ４４ アッパー室 ４６ ロアー室 ４８ バッフルプレート ５０ 保温用カバー ５４ 開口部 ５８ 保持体 ６０ 油温センサ ６４ ワイヤ ７２ 浮き袋 ７４ 軸 ７６ シャフト ８２ スイッチ ８４ａ、８４ｂ 接点 ８６ 電源

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルを収容する本体と、 前記本体を覆い、開状態となってオイルを流入させるカ
   バーと、 前記カバー上に蓄積されたオイルの量に応じて前記カバ
   ーを開閉させる開閉機構とを有することを特徴とするオ
   イルパン。
2. 【請求項２】請求項１記載のオイルパンにおいて、 前記開閉機構は、オイルの温度に反応して前記カバーを
   開閉させる感温機構であることを特徴とするオイルパ
   ン。
3. 【請求項３】請求項１記載のオイルパンにおいて、 前記開閉機構は、潤滑油の油面に浮き、該油面の高さに
   応じて前記カバーを開閉させる浮き袋であることを特徴
   とするオイルパン。
4. 【請求項４】請求項１記載のオイルパンにおいて、 前記開閉機構は、オイルの重みに応じてオン状態又はオ
   フ状態となるスイッチと前記スイッチのオン状態又はオ
   フ状態に応じて前記カバーを開閉させる機構とを有する
   ことを特徴とするオイルパン。