JPH09175432A - 車両のキャブのアンダーフレーム構造 - Google Patents
車両のキャブのアンダーフレーム構造Info
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- JPH09175432A JPH09175432A JP34297495A JP34297495A JPH09175432A JP H09175432 A JPH09175432 A JP H09175432A JP 34297495 A JP34297495 A JP 34297495A JP 34297495 A JP34297495 A JP 34297495A JP H09175432 A JPH09175432 A JP H09175432A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のキャブを支持するアンダーフレームの
衝突エネルギー吸収時の変形を制御して生存空間の確保
を図る。 【解決手段】 車両のキャブ１の下部にはキャブアンダ
ーフレーム１００が配設され、その前端はフロントマウ
ントレール４に、後端はリヤマウントレール５に固着さ
れる。アンダーフレーム１００は、プレス加工によって
一体成形される第１のアンダーフレーム部材１１０と、
予めプレス加工された左右のアンダーフレーム要素１２
０，１３０を溶接手段Ｗにより一体に構成して得られる
第２のアンダーフレーム部材１５０とを有し、第１のア
ンダーフレーム部材と第２のアンダーフレーム部材とを
溶接してアンダーフレームユニット１００を製造するも
のである。キャブの前方から入力する衝突エネルギーＦ
は、第１の補強部材１１０が変形することで吸収され、
接合部１６０以後の変形は少なくなり、乗員Ｐの生存空
間２が確保される。
衝突エネルギー吸収時の変形を制御して生存空間の確保
を図る。 【解決手段】 車両のキャブ１の下部にはキャブアンダ
ーフレーム１００が配設され、その前端はフロントマウ
ントレール４に、後端はリヤマウントレール５に固着さ
れる。アンダーフレーム１００は、プレス加工によって
一体成形される第１のアンダーフレーム部材１１０と、
予めプレス加工された左右のアンダーフレーム要素１２
０，１３０を溶接手段Ｗにより一体に構成して得られる
第２のアンダーフレーム部材１５０とを有し、第１のア
ンダーフレーム部材と第２のアンダーフレーム部材とを
溶接してアンダーフレームユニット１００を製造するも
のである。キャブの前方から入力する衝突エネルギーＦ
は、第１の補強部材１１０が変形することで吸収され、
接合部１６０以後の変形は少なくなり、乗員Ｐの生存空
間２が確保される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明の車両のキャブの下面
に配設されるアンダーフレーム構造に関する。
に配設されるアンダーフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０〜図１２はキャブの上方からの斜
視図、下面図、下方からの斜視図を示す。全体を符号１
で示すキャブは、フロアパネル３と、フロアパネル３の
下面に配設される１対のアンダーフレーム１０を有す
る。２本のアンダーフレーム１０の前部はフロントマウ
ントレール４に固着され、後部はリヤマウントレール５
に固着されて、全体として井ゲタ状の平面形状を構成
し、キャブを支える主要部材を得る。
視図、下面図、下方からの斜視図を示す。全体を符号１
で示すキャブは、フロアパネル３と、フロアパネル３の
下面に配設される１対のアンダーフレーム１０を有す
る。２本のアンダーフレーム１０の前部はフロントマウ
ントレール４に固着され、後部はリヤマウントレール５
に固着されて、全体として井ゲタ状の平面形状を構成
し、キャブを支える主要部材を得る。
【０００３】図１３は従来のキャブのアンダーフレーム
構造の側面と、Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ断面を示す。キャブのア
ンダーフレーム１０は、側方からみて、前部の水平部Ｋ
と、立上り部Ｌと、後部の水平部Ｍとを有する。アンダ
ーフレーム１０の後部の水平部Ｍの上部には乗員用のシ
ートが配設され、下部にはエンジン等が配設される。そ
こで、キャブのアンダーフレーム１０は、前部の水平部
Ｋと後部の水平部Ｍを結ぶ立上り部Ｌが不可欠となる。
アンダーフレーム１０は、衝突時にフロントマウントレ
ール４に入力する衝撃力に耐えるように、上方が開口す
る矩形断面の一体構造のフレーム本体１１と、フレーム
本体１１の内側に重ねられる補強部材（リインフォー
ス）１２により、Ａ−Ａ断面部が補強されている。補強
部材は、フレーム本体１１の外側に重ねる構造とするこ
ともできる（この場合を、Ａ−Ａ断面、（ロ）の補強部
材１３として示す）。断面Ｂ−Ｂは、例えばフレーム本
体１１のみで形成される。
構造の側面と、Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ断面を示す。キャブのア
ンダーフレーム１０は、側方からみて、前部の水平部Ｋ
と、立上り部Ｌと、後部の水平部Ｍとを有する。アンダ
ーフレーム１０の後部の水平部Ｍの上部には乗員用のシ
ートが配設され、下部にはエンジン等が配設される。そ
こで、キャブのアンダーフレーム１０は、前部の水平部
Ｋと後部の水平部Ｍを結ぶ立上り部Ｌが不可欠となる。
アンダーフレーム１０は、衝突時にフロントマウントレ
ール４に入力する衝撃力に耐えるように、上方が開口す
る矩形断面の一体構造のフレーム本体１１と、フレーム
本体１１の内側に重ねられる補強部材（リインフォー
ス）１２により、Ａ−Ａ断面部が補強されている。補強
部材は、フレーム本体１１の外側に重ねる構造とするこ
ともできる（この場合を、Ａ−Ａ断面、（ロ）の補強部
材１３として示す）。断面Ｂ−Ｂは、例えばフレーム本
体１１のみで形成される。
【０００４】図１４はフレーム本体１１に対する補強部
材１２の配設位置を示している。従来のアンダーフレー
ム１０の補強部材１２は、折曲部のあるフレーム本体１
１の全域に補強部材を配設することは重量増加の問題等
から実施例は多くない。
材１２の配設位置を示している。従来のアンダーフレー
ム１０の補強部材１２は、折曲部のあるフレーム本体１
１の全域に補強部材を配設することは重量増加の問題等
から実施例は多くない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】キャブ１に前方からの
衝撃力Ｆが入力したときに、キャブのアンダーフレーム
１０は、その前部の水平部がじゃばら状に座屈し、収縮
して衝撃力Ｆを吸収することが望ましい。これにより、
前部の水平部が収縮することで、立上り部Ｋと後部水平
部Ｍ上部の乗員生存空間を確保することができる。車体
の前部にじゃばら状に座屈する衝撃吸収部材を備えるこ
とは、例えば、実開平５−１２３６１号公報に開示され
ている。
衝撃力Ｆが入力したときに、キャブのアンダーフレーム
１０は、その前部の水平部がじゃばら状に座屈し、収縮
して衝撃力Ｆを吸収することが望ましい。これにより、
前部の水平部が収縮することで、立上り部Ｋと後部水平
部Ｍ上部の乗員生存空間を確保することができる。車体
の前部にじゃばら状に座屈する衝撃吸収部材を備えるこ
とは、例えば、実開平５−１２３６１号公報に開示され
ている。
【０００６】しかしながら、キャブのアンダーフレーム
１０にあっては、立上り部Ｆを有するために、アンダー
フレーム１０をプレス加工による一体構造とする従来の
ものにあっては、アンダーフレーム立上り部Ｌに高さを
持たせ、前方からの衝撃力Ｆに対する強度を向上させる
構成とすることは、プレス一体成形加工の制約上直線的
な深しぼり成形を行なうと、成形時にスチール面が薄く
なりキレツ等が生じるので困難である。そこで、図１５
に示すように衝突力Ｆがフロントマウントレール４に入
力したときに、アンダーフレーム１０の折曲部ａ，ｂに
応力が集中して変形し、キャブ１内の空間２が減少し、
搭乗員Ｐの生存空間を挾めることも考えられる。本発明
はキャブのアンダーフレームの折曲部を有する立上り部
以後のフレームを高強度とするフレーム構造を提供する
ものである。
１０にあっては、立上り部Ｆを有するために、アンダー
フレーム１０をプレス加工による一体構造とする従来の
ものにあっては、アンダーフレーム立上り部Ｌに高さを
持たせ、前方からの衝撃力Ｆに対する強度を向上させる
構成とすることは、プレス一体成形加工の制約上直線的
な深しぼり成形を行なうと、成形時にスチール面が薄く
なりキレツ等が生じるので困難である。そこで、図１５
に示すように衝突力Ｆがフロントマウントレール４に入
力したときに、アンダーフレーム１０の折曲部ａ，ｂに
応力が集中して変形し、キャブ１内の空間２が減少し、
搭乗員Ｐの生存空間を挾めることも考えられる。本発明
はキャブのアンダーフレームの折曲部を有する立上り部
以後のフレームを高強度とするフレーム構造を提供する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のキャブのアンダ
ーフレーム構造は、基本的な手段として、車両のキャブ
のフロアパネルの下方両側端部に前後方向に延びるよう
に配され、その前後両端部に横方向に延びるフロントマ
ウントレール及びリヤマウントレールを固着して成るア
ンダーフレームを備え、アンダーフレームは、前部の水
平部分を構成する前部水平部と、該前部水平部に連続し
てキャブ上方側に立ち上がる立上り部と、該立上り部に
連続して後部の水平部分を構成する後部水平部とを有
し、前記アンダーフレームを前部水平部と立上り部及び
後部水平部との２分割構成とし、該前部水平部を一体成
形の第１フレーム部材で成形し、前記立上り部及び後部
水平部をフレームの長手方向で２分割構成した一対のフ
レーム要素を接合した第２フレーム部材で成形し、前記
第１フレーム部材と第２フレーム部材とを接合して構成
されるものである。この構成により、立上り部以後の剛
性を向上し、前部水平部を座屈させて衝撃を吸収するこ
とができる。
ーフレーム構造は、基本的な手段として、車両のキャブ
のフロアパネルの下方両側端部に前後方向に延びるよう
に配され、その前後両端部に横方向に延びるフロントマ
ウントレール及びリヤマウントレールを固着して成るア
ンダーフレームを備え、アンダーフレームは、前部の水
平部分を構成する前部水平部と、該前部水平部に連続し
てキャブ上方側に立ち上がる立上り部と、該立上り部に
連続して後部の水平部分を構成する後部水平部とを有
し、前記アンダーフレームを前部水平部と立上り部及び
後部水平部との２分割構成とし、該前部水平部を一体成
形の第１フレーム部材で成形し、前記立上り部及び後部
水平部をフレームの長手方向で２分割構成した一対のフ
レーム要素を接合した第２フレーム部材で成形し、前記
第１フレーム部材と第２フレーム部材とを接合して構成
されるものである。この構成により、立上り部以後の剛
性を向上し、前部水平部を座屈させて衝撃を吸収するこ
とができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明のアンダーフレーム
構造を備えたキャブの側面構造を示す説明図である。キ
ャブ１のフロアパネルの下面に配設されるアンダーフレ
ーム１００は、サブアッセンブリされたユニットとして
用意される。
構造を備えたキャブの側面構造を示す説明図である。キ
ャブ１のフロアパネルの下面に配設されるアンダーフレ
ーム１００は、サブアッセンブリされたユニットとして
用意される。
【０００９】全体を符号１００で示すアンダーフレーム
ユニットは、プレス加工によって一体成形される第１の
アンダーフレーム部材１１０と、予めプレス加工された
左右のアンダーフレーム要素１２０，１３０を溶接手段
Ｗにより一体に構成して得られる第２のアンダーフレー
ム部材１５０とを有し、第１のアンダーフレーム部材と
第２のアンダーフレーム部材とを溶接してアンダーフレ
ームユニット１００を製造するものである。
ユニットは、プレス加工によって一体成形される第１の
アンダーフレーム部材１１０と、予めプレス加工された
左右のアンダーフレーム要素１２０，１３０を溶接手段
Ｗにより一体に構成して得られる第２のアンダーフレー
ム部材１５０とを有し、第１のアンダーフレーム部材と
第２のアンダーフレーム部材とを溶接してアンダーフレ
ームユニット１００を製造するものである。
【００１０】第２のアンダーフレーム部材１５０は、立
上り部と後部の水平部とを加えたフレーム寸法Ｎを構成
する。そして、プレス加工によりフレーム要素の立上り
部下面は、前部水平部の接続端と後部水平部の後部所定
位置とを結ぶ直線近傍若しくは該直線を含んで膨出形成
される左右のアンダーフレーム要素１２０と１３０を有
するので、立上り部の高さ寸法Ｈ2等を自由に設定する
ことができる。そこで、立上り部の折曲部の曲げ応力に
対する強度を向上できるので、乗員の生存空間に相当す
るキャブのアンダーフレームの寸法Ｎの部分の強固にす
ることができる。第２のアンダーフレーム部材の前部に
連結される第１のアンダーフレーム部材１１０は、従来
と同様のプレス加工による一体構造とすることもでき
る。そして、衝突時には、第１のアンダーフレーム部材
がじゃばら状に座屈、圧縮されて、衝撃力を吸収する。
上り部と後部の水平部とを加えたフレーム寸法Ｎを構成
する。そして、プレス加工によりフレーム要素の立上り
部下面は、前部水平部の接続端と後部水平部の後部所定
位置とを結ぶ直線近傍若しくは該直線を含んで膨出形成
される左右のアンダーフレーム要素１２０と１３０を有
するので、立上り部の高さ寸法Ｈ2等を自由に設定する
ことができる。そこで、立上り部の折曲部の曲げ応力に
対する強度を向上できるので、乗員の生存空間に相当す
るキャブのアンダーフレームの寸法Ｎの部分の強固にす
ることができる。第２のアンダーフレーム部材の前部に
連結される第１のアンダーフレーム部材１１０は、従来
と同様のプレス加工による一体構造とすることもでき
る。そして、衝突時には、第１のアンダーフレーム部材
がじゃばら状に座屈、圧縮されて、衝撃力を吸収する。
【００１１】必要に応じて、第１のアンダーフレーム部
材は、内側に第１の補強部材１１５を重合固着して強度
を向上させてあり、Ｃ−Ｃ断面に示す断面構造を有す
る。第２のアンダーフレーム部材１２０，１３０の内側
には、第２の補強部材１４０を重合固着して強度を向上
させる（必要により、補強部材１４０は省略することも
できる）。Ｄ−Ｄ断面部においては、第１のフレーム部
材と第２のフレーム部材及び第２の補強部材が存在し、
極めて強度の高い構造を得ることができる。
材は、内側に第１の補強部材１１５を重合固着して強度
を向上させてあり、Ｃ−Ｃ断面に示す断面構造を有す
る。第２のアンダーフレーム部材１２０，１３０の内側
には、第２の補強部材１４０を重合固着して強度を向上
させる（必要により、補強部材１４０は省略することも
できる）。Ｄ−Ｄ断面部においては、第１のフレーム部
材と第２のフレーム部材及び第２の補強部材が存在し、
極めて強度の高い構造を得ることができる。
【００１２】なお、先にも述べたように、第２のアンダ
ーフレーム部材を構成する要素１２０，１３０は、高さ
寸法Ｈ2を変化させるようにプレス加工することが可能
であって、強度が必要な箇所の高さ寸法Ｈ2を大きくと
る設計が可能となる。同様に、第２の補強部材１４０の
高さ寸法も、第２のアンダーフレーム部材の高さ寸法と
合わせ必要に応じ変化させることも可能である。
ーフレーム部材を構成する要素１２０，１３０は、高さ
寸法Ｈ2を変化させるようにプレス加工することが可能
であって、強度が必要な箇所の高さ寸法Ｈ2を大きくと
る設計が可能となる。同様に、第２の補強部材１４０の
高さ寸法も、第２のアンダーフレーム部材の高さ寸法と
合わせ必要に応じ変化させることも可能である。
【００１３】図２は本発明のアンダーフレームユニット
１００の全体の斜視図、図３は部材の構成図である。第
１のアンダーフレーム部材１１０は、後端部が傾斜面１
１２で閉じた形状を有する。第２の補強部材１４０の先
端部１４２は、この傾斜面１１２に沿って、第１のアン
ダーフレーム部材１１０内に重ね合わされて連結され
る。第２のアンダーフレーム部材１５０を構成するフレ
ーム要素１２０とフレーム要素１３０は、第１のアンダ
ーフレーム部材１１０と、第２の補強部材１４０の接合
部１６０を包含するように接合される。したがって、こ
の接合部１６０は極めて高い強度を有する。結合部だけ
でなく、第２のアンダーフレーム部材１５０も高強度と
なっている。
１００の全体の斜視図、図３は部材の構成図である。第
１のアンダーフレーム部材１１０は、後端部が傾斜面１
１２で閉じた形状を有する。第２の補強部材１４０の先
端部１４２は、この傾斜面１１２に沿って、第１のアン
ダーフレーム部材１１０内に重ね合わされて連結され
る。第２のアンダーフレーム部材１５０を構成するフレ
ーム要素１２０とフレーム要素１３０は、第１のアンダ
ーフレーム部材１１０と、第２の補強部材１４０の接合
部１６０を包含するように接合される。したがって、こ
の接合部１６０は極めて高い強度を有する。結合部だけ
でなく、第２のアンダーフレーム部材１５０も高強度と
なっている。
【００１４】図４は本発明の作用を示す説明図である。
フロントマウントレール４に衝突エネルギーＦが作用す
ると、アンダーフレームユニット１００のうちの第１の
フレーム部材１１０は、比較的座屈変形しやすいので、
図１における第１のアンダーフレーム部材の通常時の長
さ寸法Ｋは、Ｋ´に収縮され、その間に衝突エネルギー
を吸収する。
フロントマウントレール４に衝突エネルギーＦが作用す
ると、アンダーフレームユニット１００のうちの第１の
フレーム部材１１０は、比較的座屈変形しやすいので、
図１における第１のアンダーフレーム部材の通常時の長
さ寸法Ｋは、Ｋ´に収縮され、その間に衝突エネルギー
を吸収する。
【００１５】第２のアンダーフレーム部材１５０は強度
も高いので、アンダーフレーム部材１５０は、強度が必
要な箇所の高さ寸法Ｈ2を充分大きく取れるため図１５
折曲部ａ，ｂのように変形することもなく、長さ寸法の
変形は、通常時の長さ寸法Ｎに比べて、比較的長さが短
縮しない寸法Ｌ´への変形にとどまる。したがって、キ
ャブ１内の空間２も、前方の変形は比較的大きいもの
の、搭乗者のシート上の空間の変形量は少なくして済
み、生存空間を確保することができる。
も高いので、アンダーフレーム部材１５０は、強度が必
要な箇所の高さ寸法Ｈ2を充分大きく取れるため図１５
折曲部ａ，ｂのように変形することもなく、長さ寸法の
変形は、通常時の長さ寸法Ｎに比べて、比較的長さが短
縮しない寸法Ｌ´への変形にとどまる。したがって、キ
ャブ１内の空間２も、前方の変形は比較的大きいもの
の、搭乗者のシート上の空間の変形量は少なくして済
み、生存空間を確保することができる。
【００１６】図５は本発明のアンダーフレームユニット
の他の実施例を示す説明図である。アンダーフレームユ
ニット２００は、一体成形される第３のアンダーフレー
ム部材２１０と、２個の要素２２０，２３０を溶接によ
り一体化して構成する第４のアンダーフレーム部材２４
０と、一体成形される第５のアンダーフレーム部材２５
０とを有し、各部材は溶接等により接合される。第４の
アンダーフレーム部材２４０を構成する一方の要素２２
０は前部の水平部２２３と、立上り部２２４と、後部の
水平部２２５を有し、プレス加工により形成される。他
方の要素２３０も同様の形状に加工される。フランジ部
２２２，２３２を溶接することによって、剛性の高いア
ンダーフレーム部材を得ることができる。
の他の実施例を示す説明図である。アンダーフレームユ
ニット２００は、一体成形される第３のアンダーフレー
ム部材２１０と、２個の要素２２０，２３０を溶接によ
り一体化して構成する第４のアンダーフレーム部材２４
０と、一体成形される第５のアンダーフレーム部材２５
０とを有し、各部材は溶接等により接合される。第４の
アンダーフレーム部材２４０を構成する一方の要素２２
０は前部の水平部２２３と、立上り部２２４と、後部の
水平部２２５を有し、プレス加工により形成される。他
方の要素２３０も同様の形状に加工される。フランジ部
２２２，２３２を溶接することによって、剛性の高いア
ンダーフレーム部材を得ることができる。
【００１７】図６は本発明の更に他の実施例を示す説明
図である。第６のアンダーフレーム３００は、２つの要
素３２０，３３０をフランジ部３２２，３３２で接合し
て構成される。一方の要素３２０は、前部の水平部３２
３、中間の立上り部３２４、後部の水平部３２５を有
し、他方の要素３３０も同様の形状を有する。又、必要
により、補強部材も追加できる。第６のアンダーフレー
ム３００にあっても、前部の水平部３２３は比較的座屈
変形を生じやすく、立上り部３２４は大きな強度を有す
る構造とする。
図である。第６のアンダーフレーム３００は、２つの要
素３２０，３３０をフランジ部３２２，３３２で接合し
て構成される。一方の要素３２０は、前部の水平部３２
３、中間の立上り部３２４、後部の水平部３２５を有
し、他方の要素３３０も同様の形状を有する。又、必要
により、補強部材も追加できる。第６のアンダーフレー
ム３００にあっても、前部の水平部３２３は比較的座屈
変形を生じやすく、立上り部３２４は大きな強度を有す
る構造とする。
【００１８】図７は本発明の更に他の実施例を示す説明
図である。アンダーフレームユニット４００は、第１の
アンダーフレーム部材４１０と、第１のアンダーフレー
ム部材が接合される第２のアンダーフレーム部材で構成
される第２のアンダーフレーム部材を構成する第１の要
素４２０は、水平面４１１より上方は、図６の実施例と
同様の形状に成形され、下方の垂直面４２２は、下方に
向けて延長され、全体としてノイズシャッターのパネル
を形成する。このパネルは左右のアンダーフレームユニ
ット４００の間に装備されるエンジンから車両外部に洩
れるノイズを遮断する。第２の要素４３０は、図６で説
明した要素３３０と同様の形状を有する。
図である。アンダーフレームユニット４００は、第１の
アンダーフレーム部材４１０と、第１のアンダーフレー
ム部材が接合される第２のアンダーフレーム部材で構成
される第２のアンダーフレーム部材を構成する第１の要
素４２０は、水平面４１１より上方は、図６の実施例と
同様の形状に成形され、下方の垂直面４２２は、下方に
向けて延長され、全体としてノイズシャッターのパネル
を形成する。このパネルは左右のアンダーフレームユニ
ット４００の間に装備されるエンジンから車両外部に洩
れるノイズを遮断する。第２の要素４３０は、図６で説
明した要素３３０と同様の形状を有する。
【００１９】図８は本発明の他の実施例を示す。本実施
例にあっては、図１１で示した従来のプレスによる一体
構造のアンダーフレーム１０の部材１１のうちの立上り
部Ｌの外側を分割した２つのフレーム部材５１０，５２
０で囲み、フレーム部材５１０，５２０をフランジ部５
１２，５２２で溶接してアンダーフレーム５００を構成
するものである。この構成により、立上り部の剛性を向
上することができる。必要に応じて後部の水平部も同様
の構造とする。
例にあっては、図１１で示した従来のプレスによる一体
構造のアンダーフレーム１０の部材１１のうちの立上り
部Ｌの外側を分割した２つのフレーム部材５１０，５２
０で囲み、フレーム部材５１０，５２０をフランジ部５
１２，５２２で溶接してアンダーフレーム５００を構成
するものである。この構成により、立上り部の剛性を向
上することができる。必要に応じて後部の水平部も同様
の構造とする。
【００２０】図９に示す本実施例のアンダーフレーム６
００は、従来のプレスによる一体構造アンダーフレーム
１１´の立上り部を２つのフレーム部材６１０，６２０
で囲み、上下のフランジ部６１２，６２２と６１４，６
２４をそれぞれ溶接して、閉断面構造とするものであ
る。この閉断面構造を採用することによって、立上り部
の剛性をより向上することができる。必要に応じて後部
の水平部も同様の構造とする。
００は、従来のプレスによる一体構造アンダーフレーム
１１´の立上り部を２つのフレーム部材６１０，６２０
で囲み、上下のフランジ部６１２，６２２と６１４，６
２４をそれぞれ溶接して、閉断面構造とするものであ
る。この閉断面構造を採用することによって、立上り部
の剛性をより向上することができる。必要に応じて後部
の水平部も同様の構造とする。
【００２１】
【発明の効果】 本発明のアンダーフレームは以上のように、側面か
らみた形状が、前部の水平部、中央の立上り部、後部の
水平部を有するものである。そして、中央の立上り部よ
り後方のフレーム構造は強度が高く、前部の水平部は比
較的強度を下げ、衝突エネルギーを吸収できる構造とな
っている。したがって、アンダーフレームの前部が固着
されるフロントマウントレールに前方からの衝突エネル
ギーが付加されたときに、アンダーフレーム前部の水平
部が衝撃吸収構造としての機能を最大限発揮できるよう
に、当該部の後部を立上り部以降の高強度構造部が支持
すると共に、それ自体の変形も最少に押えられる構造と
なっている。また、アンダーフレーム立上り部以後の高
強度構造部は乗員位置の直下に位置するため、結果とし
て、乗員の生存空間を確保することができる。 アンダーフレームの曲がり変形防止として、アンダ
ーフレームを左右分割したフレーム構造としたことによ
り、プレス成形性に左右される事なく、任意な形状の高
強度で軽量なフレームを提供できる。
らみた形状が、前部の水平部、中央の立上り部、後部の
水平部を有するものである。そして、中央の立上り部よ
り後方のフレーム構造は強度が高く、前部の水平部は比
較的強度を下げ、衝突エネルギーを吸収できる構造とな
っている。したがって、アンダーフレームの前部が固着
されるフロントマウントレールに前方からの衝突エネル
ギーが付加されたときに、アンダーフレーム前部の水平
部が衝撃吸収構造としての機能を最大限発揮できるよう
に、当該部の後部を立上り部以降の高強度構造部が支持
すると共に、それ自体の変形も最少に押えられる構造と
なっている。また、アンダーフレーム立上り部以後の高
強度構造部は乗員位置の直下に位置するため、結果とし
て、乗員の生存空間を確保することができる。 アンダーフレームの曲がり変形防止として、アンダ
ーフレームを左右分割したフレーム構造としたことによ
り、プレス成形性に左右される事なく、任意な形状の高
強度で軽量なフレームを提供できる。
【図１】本発明のアンダーフレーム構造を備えたキャブ
の側面構造を示す説明図。
の側面構造を示す説明図。
【図２】本発明のアンダーフレームユニット１００の全
体の斜視図。
体の斜視図。
【図３】部材の構成図。
【図４】本発明の作用を示す説明図。
【図５】本発明のアンダーフレームユニットの他の実施
例を示す説明図。
例を示す説明図。
【図６】本発明の更に他の実施例を示す説明図。
【図７】本発明の更に他の実施例を示す説明図。
【図８】本発明の更に他の実施例を示す説明図。
【図９】本発明の更に他の実施例を示す説明図。
【図１０】キャブの上方からの斜視図。
【図１１】キャブの上方からの下面図。
【図１２】キャブの下方からの斜視図。
【図１３】従来のキャブのアンダーフレーム構造の側面
と、Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ断面。
と、Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ断面。
【図１４】フレーム本体１１に対する補強部材１２の配
設位置。
設位置。
【図１５】従来のキャブ付近の構造断面図。
１ キャブ ３ フロアパネル ４ フロントマウントレール ５ リヤマウントレール １００ キャブアンダーフレーム １１０ 第１のフレーム部材 １１５ 第１の補強部材 １２０，１３０ 第２のフレーム部材 １４０ 第２の補強部材 １６０ 第１のフレーム部材と第２のフレーム部材の接
合部
合部
Claims (8)
- 【請求項１】 車両のキャブのフロアパネルの下方両側
端部に前後方向に延びるように配され、その前後両端部
に横方向に延びるフロントマウントレール及びリヤマウ
ントレールを固着して成るアンダーフレームであって、 前記アンダーフレームは、前部の水平部分を構成する前
部水平部と、該前部水平部に連続してキャブ上方側に立
ち上がる立上り部と、該立上り部に連続して後部の水平
部分を構成する後部水平部とを有し、 前記アンダーフレームを前部水平部と立上り部及び後部
水平部との２分割構成とし、該前部水平部を一体成形の
第１フレーム部材で成形し、前記立上り部及び後部水平
部をフレームの長手方向で２分割構成した一対のフレー
ム要素を接合した第２フレーム部材で成形し、前記第１
フレーム部材と第２フレーム部材とを接合して構成され
ることを特徴とする車両のキャブのアンダーフレーム構
造。 - 【請求項２】 車両のキャブのフロアパネルの下方両側
端部に前後方向に延びるように配され、その前後両端部
に横方向に延びるフロントマウントレール及びリヤマウ
ントレールを固着して成るアンダーフレームであって、 前記アンダーフレームは、前部の水平部分を構成する前
部水平部と、該前部水平部に連続してキャブ上方側に立
ち上がる立上り部と、該立上り部に連続して後部の水平
部分を構成する後部水平部とを有し、 前記アンダーフレームを前部水平部と立上り部と後部水
平部との３分割構成とし、該前部水平部を一体成形の第
３フレーム部材で成形し、前記立上り部をフレームの長
手方向で２分割構成した一対のフレーム要素を接合した
第４フレーム部材で成形し、前記後部水平部を一体成形
の第５フレーム部材で成形し、前記第３フレーム部材及
び第４フレーム部材並びに第５フレーム部材を接合して
構成されることを特徴とする車両のキャブのアンダーフ
レーム構造。 - 【請求項３】 車両のキャブのフロアパネルの下方両側
端部に前後方向に延びるように配され、その前後両端部
に横方向に延びるフロントマウントレール及びリヤマウ
ントレールを固着して成るアンダーフレームであって、 前記アンダーフレームは、前部の水平部分を構成する前
部水平部と、該前部水平部に連続してキャブ上方側に立
ち上がる立上り部と、該立上り部に連続して後部の水平
部分を構成する後部水平部とを有し、 該アンダーフレームをフレームの長手方向で２分割構成
した一対のフレーム要素を接合した第６フレーム部材で
成形したことを特徴とする車両のキャブのアンダーフレ
ーム構造。 - 【請求項４】 フレーム要素の立上り部下面は、前部水
平部の接続端と後部水平部の後部所定位置とを結ぶ直線
近傍若しくは該直線を含んで膨出形成されることを特徴
とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のキャブのア
ンダーフレーム構造。 - 【請求項５】 フレーム要素は、その接合により閉断面
を構成することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記
載の車両のキャブのアンダーフレーム構造。 - 【請求項６】 車両のキャブのフロアパネルの下方両側
端部に前後方向に延びるように配され、その前後両端部
に横方向に延びるフロントマウントレール及びリヤマウ
ントレールを固着して成るアンダーフレームであって、 前記アンダーフレームは、前部の水平部分を構成する前
部水平部と、該前部水平部に連続してキャブ上方側に立
ち上がる立上り部と、該立上り部に連続して後部の水平
部分を構成する後部水平部とを有し、 前記アンダーフレームの少なくとも立上り部を囲繞する
補強材を設けたことを特徴とする車両のキャブのアンダ
ーフレーム構造。 - 【請求項７】 補強材は、２分割構成された補強構成部
材を接合して構成されることを特徴とする請求項６記載
の車両のキャブのアンダーフレーム構造。 - 【請求項８】 補強材は、前記アンダーフレームの前部
水平部の接続端と後部水平部の所定位置とを結ぶ直線近
傍若しくは該直線を含んだ形状で、その下面が膨出形成
されることを特徴とする請求項６又は７記載の車両のキ
ャブのアンダーフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34297495A JPH09175432A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両のキャブのアンダーフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34297495A JPH09175432A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両のキャブのアンダーフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175432A true JPH09175432A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18357956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34297495A Pending JPH09175432A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両のキャブのアンダーフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175432A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11180336A (ja) * | 1997-12-19 | 1999-07-06 | Suzuki Motor Corp | 自動車の車体構造 |
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-
1995
- 1995-12-28 JP JP34297495A patent/JPH09175432A/ja active Pending
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