JP2932982B2 - 貨物自動車 - Google Patents
貨物自動車Info
- Publication number
- JP2932982B2 JP2932982B2 JP7283768A JP28376895A JP2932982B2 JP 2932982 B2 JP2932982 B2 JP 2932982B2 JP 7283768 A JP7283768 A JP 7283768A JP 28376895 A JP28376895 A JP 28376895A JP 2932982 B2 JP2932982 B2 JP 2932982B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- standard
- truck
- floor
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばボトルカー
のような貨物自動車に関する。
のような貨物自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の標準的な貨物自動車は、前輪の車
軸付近にエンジンが搭載され、そのエンジンの上方にキ
ャブが搭載された、いわゆるキャブオーバー式が一般的
であり、このような形式の車両は全長を短かくできるこ
と及び前方視野が良いという長所がある。一方、飛行場
で使用される特殊車両の中には、キャブを前輪の前方下
位に移動させた低床前置き式のものがあり、このような
形式の車両は、例えば実開平３−１１５５８１号公報に
開示されている。なお、このような低床前置き形式の車
両は乗降性に秀れ、乗降頻度の高い車両には好適であ
る。
軸付近にエンジンが搭載され、そのエンジンの上方にキ
ャブが搭載された、いわゆるキャブオーバー式が一般的
であり、このような形式の車両は全長を短かくできるこ
と及び前方視野が良いという長所がある。一方、飛行場
で使用される特殊車両の中には、キャブを前輪の前方下
位に移動させた低床前置き式のものがあり、このような
形式の車両は、例えば実開平３−１１５５８１号公報に
開示されている。なお、このような低床前置き形式の車
両は乗降性に秀れ、乗降頻度の高い車両には好適であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般的な自動車の生産
手法によれば、上記したキャブオーバー式の貨物自動車
と低床前置き式の貨物自動車を生産する場合、その形式
毎でそれぞれ専用キャブ、専用シャシフレーム、専用ス
テアリング系等の部材を別々に設計し、製作するのが一
般的である。しかしながら、このような生産手法に基づ
いて異なる形式の貨物自動車を生産するかぎり、形式毎
に生産設備が必要なことから、生産コストがアップして
しまう。この場合において、仮にキャブオーバー式と低
床前置き式の貨物自動車を生産するに際し、両形式間で
上記した主要な部材の共通化が図れるならば、その生産
コストを大幅に低減することが可能となると考えられ
る。
手法によれば、上記したキャブオーバー式の貨物自動車
と低床前置き式の貨物自動車を生産する場合、その形式
毎でそれぞれ専用キャブ、専用シャシフレーム、専用ス
テアリング系等の部材を別々に設計し、製作するのが一
般的である。しかしながら、このような生産手法に基づ
いて異なる形式の貨物自動車を生産するかぎり、形式毎
に生産設備が必要なことから、生産コストがアップして
しまう。この場合において、仮にキャブオーバー式と低
床前置き式の貨物自動車を生産するに際し、両形式間で
上記した主要な部材の共通化が図れるならば、その生産
コストを大幅に低減することが可能となると考えられ
る。
【０００４】そこで本発明は、上記のことに鑑み、キャ
ブオーバー式の貨物自動車と低床前置き式の貨物自動車
とを簡単に作り分けることができるようにする、具体的
には主要な構成部材につていはそのまま利用し、それに
一部の新たな部品を追加することにより、キャブオーバ
ー式から低床前置き式に簡単に転換できるようにするこ
とを、解決すべき技術的課題とする。
ブオーバー式の貨物自動車と低床前置き式の貨物自動車
とを簡単に作り分けることができるようにする、具体的
には主要な構成部材につていはそのまま利用し、それに
一部の新たな部品を追加することにより、キャブオーバ
ー式から低床前置き式に簡単に転換できるようにするこ
とを、解決すべき技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に以下の手段を講じている。すなわち、前輪
の車軸付近にエンジンが搭載され、そのエンジンの上方
にキャブが搭載されるキャブオーバー式貨物自動車のた
めの標準シャシフレームと標準キャブを利用しており、
前記標準キャブの搭載位置を該標準キャブの当初の搭載
位置より前方下位に移動することで低床前置き式に切替
えられた貨物自動車であって、前記標準シャシフレーム
の前方に延長フレームを設けるとともに、その延長フレ
ームに設けたフロントマウントと、前記標準シャシフレ
ーム又は前記延長フレームに設けたリヤマウントとによ
り前記標準キャブを前方の低い位置に支持するように構
成したことを特徴とする。
に、本発明に以下の手段を講じている。すなわち、前輪
の車軸付近にエンジンが搭載され、そのエンジンの上方
にキャブが搭載されるキャブオーバー式貨物自動車のた
めの標準シャシフレームと標準キャブを利用しており、
前記標準キャブの搭載位置を該標準キャブの当初の搭載
位置より前方下位に移動することで低床前置き式に切替
えられた貨物自動車であって、前記標準シャシフレーム
の前方に延長フレームを設けるとともに、その延長フレ
ームに設けたフロントマウントと、前記標準シャシフレ
ーム又は前記延長フレームに設けたリヤマウントとによ
り前記標準キャブを前方の低い位置に支持するように構
成したことを特徴とする。
【０００６】この場合、走行中において、平坦面から傾
斜面へ又は傾斜面から平坦面へ移行する際の路面に対す
る干渉回避を図るために、前記延長フレーム前端下面が
アプローチ角に対応する角度に傾斜していることが好ま
しい。また、所要強度を確保した上でアプローチ角を稼
ぐために、前記標準シャシフレームの前端下部に設置さ
れたフロントバンパーが円形パイプから形成されている
ことが望ましく、しかもその場合、平坦面から傾斜面へ
又は傾斜面から平坦面へ移行する際の路面に対する干渉
回避を図るために、標準キャブの下部側面に沿って後方
へ延在するバンパーサイド部がアプローチ角に対応する
角度で傾斜していることが好ましい。
斜面へ又は傾斜面から平坦面へ移行する際の路面に対す
る干渉回避を図るために、前記延長フレーム前端下面が
アプローチ角に対応する角度に傾斜していることが好ま
しい。また、所要強度を確保した上でアプローチ角を稼
ぐために、前記標準シャシフレームの前端下部に設置さ
れたフロントバンパーが円形パイプから形成されている
ことが望ましく、しかもその場合、平坦面から傾斜面へ
又は傾斜面から平坦面へ移行する際の路面に対する干渉
回避を図るために、標準キャブの下部側面に沿って後方
へ延在するバンパーサイド部がアプローチ角に対応する
角度で傾斜していることが好ましい。
【０００７】また、ステアリングギヤボックスの共用化
を図るために、前記標準キャブに設置されているステア
リングシャフトと、前記標準シャシフレームに取り付け
られたステアリングギヤボックスとの間を中継軸機構で
連結することが望ましく、しかもその場合、ステアリン
グギヤボックスは、標準シャシフレームに対する取付角
度を変更することで入力軸がその軸線を前後方向とする
前向きとされ、その状態で中継軸に連結される構成とす
ることが好ましい。
を図るために、前記標準キャブに設置されているステア
リングシャフトと、前記標準シャシフレームに取り付け
られたステアリングギヤボックスとの間を中継軸機構で
連結することが望ましく、しかもその場合、ステアリン
グギヤボックスは、標準シャシフレームに対する取付角
度を変更することで入力軸がその軸線を前後方向とする
前向きとされ、その状態で中継軸に連結される構成とす
ることが好ましい。
【０００８】また、荷物の収納スペースの拡大を図るた
めに、前記標準キャブを前方の低い位置に配置したこと
により形成される車軸及びエンジン上方の空間部に荷室
を追加設定することが望ましく、さらには前記標準キャ
ブを前方の低い位置に配置したことにより形成される該
標準キャブのフロア下面の空間部に収納箱を設けること
が望ましい。
めに、前記標準キャブを前方の低い位置に配置したこと
により形成される車軸及びエンジン上方の空間部に荷室
を追加設定することが望ましく、さらには前記標準キャ
ブを前方の低い位置に配置したことにより形成される該
標準キャブのフロア下面の空間部に収納箱を設けること
が望ましい。
【０００９】上述のように構成された本発明によれば、
低床前置き式貨物自動車は、キャブオーバー式貨物自動
車のための標準シャシフレーム及び標準キャブをそのま
ま利用しており、それに延長フレームと、フロント及び
リヤマウントを追加設定することにより、低床前置き式
の貨物自動車を製作することが可能となる。すなわち、
本発明によれば、貨物自動車を生産するに際して、キャ
ブオーバー式と低床前置き式間における主要部材の共通
化を図り、キャブオーバー式と低床前置き式の貨物自動
車を簡単に作り分けることができる。
低床前置き式貨物自動車は、キャブオーバー式貨物自動
車のための標準シャシフレーム及び標準キャブをそのま
ま利用しており、それに延長フレームと、フロント及び
リヤマウントを追加設定することにより、低床前置き式
の貨物自動車を製作することが可能となる。すなわち、
本発明によれば、貨物自動車を生産するに際して、キャ
ブオーバー式と低床前置き式間における主要部材の共通
化を図り、キャブオーバー式と低床前置き式の貨物自動
車を簡単に作り分けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。本実施の形態はキャブオ
ーバー式の貨物自動車を標準車とし、その標準車を基礎
にして低床前置き式の貨物自動車を得ようとしたもので
あり、一般にボトルカーと呼ばれている、清涼飲料水の
瓶や缶をケース詰めして輸送する貨物自動車を対象に実
施している。図２には前輪１の車軸付近にエンジン２が
搭載され、そのエンジン２の上方に標準キャブ３が搭載
された、標準車としてのいわゆるキャブオーバー式の貨
物自動車が示されており、まずこれについて説明する。
に基づいて具体的に説明する。本実施の形態はキャブオ
ーバー式の貨物自動車を標準車とし、その標準車を基礎
にして低床前置き式の貨物自動車を得ようとしたもので
あり、一般にボトルカーと呼ばれている、清涼飲料水の
瓶や缶をケース詰めして輸送する貨物自動車を対象に実
施している。図２には前輪１の車軸付近にエンジン２が
搭載され、そのエンジン２の上方に標準キャブ３が搭載
された、標準車としてのいわゆるキャブオーバー式の貨
物自動車が示されており、まずこれについて説明する。
【００１１】キャブオーバー式貨物自動車では、標準キ
ャブ３は前後方向に延在するチャンネル状の左右の標準
シャシフレーム６上に左右一対のフロントマウント４と
左右一対のリヤマウント５を介して搭載されており、エ
ンジン２のサービス作業はチルト式の場合には、チルト
軸４ａを中心に標準キャブ３を前方へチルトアップし
て、また固定式の場合にはキャブ室内のフロアパネルに
設けたエンジンカバーを開放して行うようになってい
る。なお、図２において、７はラジエータ、８はエアク
リーナ、９はエアクリーナダクトを示し、このエアクリ
ーナダクト９は、キャブ後方の荷室１０（ボデー）付近
に立設され、必要に応じて荷室１０の壁面に適宜補助具
を介して固定される。
ャブ３は前後方向に延在するチャンネル状の左右の標準
シャシフレーム６上に左右一対のフロントマウント４と
左右一対のリヤマウント５を介して搭載されており、エ
ンジン２のサービス作業はチルト式の場合には、チルト
軸４ａを中心に標準キャブ３を前方へチルトアップし
て、また固定式の場合にはキャブ室内のフロアパネルに
設けたエンジンカバーを開放して行うようになってい
る。なお、図２において、７はラジエータ、８はエアク
リーナ、９はエアクリーナダクトを示し、このエアクリ
ーナダクト９は、キャブ後方の荷室１０（ボデー）付近
に立設され、必要に応じて荷室１０の壁面に適宜補助具
を介して固定される。
【００１２】また、標準シャシフレーム６の前端側には
ステアリングホイール１１からステアリングシャフト１
２を経て入力されるトルク及び回転変位を変換し、リン
ク機構（図ではピットマンアーム１３及びドラッグリン
ク１４を示す）を介して前輪１に伝達するためのステア
リングギヤボックス１５が配置されている。ステアリン
グギヤボックス１５は、ステアリングシャフト１２と連
結される入力軸１６の軸線が略鉛直方向となるように標
準シャシフレーム６に取り付けられ、出力軸としてのセ
クタシャフト１７にピットマンアーム１３が取り付いて
いる。なお、図中１８はシートを示す。
ステアリングホイール１１からステアリングシャフト１
２を経て入力されるトルク及び回転変位を変換し、リン
ク機構（図ではピットマンアーム１３及びドラッグリン
ク１４を示す）を介して前輪１に伝達するためのステア
リングギヤボックス１５が配置されている。ステアリン
グギヤボックス１５は、ステアリングシャフト１２と連
結される入力軸１６の軸線が略鉛直方向となるように標
準シャシフレーム６に取り付けられ、出力軸としてのセ
クタシャフト１７にピットマンアーム１３が取り付いて
いる。なお、図中１８はシートを示す。
【００１３】図１には上記したキャブオーバー式から低
床前置き式に転換された貨物自動車が示されている。こ
の低床前置き式の貨物自動車では、標準キャブ３が仮想
線で示すキャブオーバー位置から実線で示す前輪１の車
軸及びエンジン２の前方下位に移動されている。このよ
うなキャブ位置の変更に対応するために、前記左右の標
準シャシフレーム６の前端にはそれぞれ略水平状に延在
するチャンネル状の延長フレーム１９の基部が溶接等に
より取り付けられ（図３参照）、この延長フレーム１９
に左右一対のフロントマウント２０及び左右一対のリヤ
マウント２３（図５参照）を介してキャブ３が搭載され
ている。すなわち、キャブオーバー式の貨物自動車の標
準キャブ３及び標準シャシフレーム６をそのまま利用し
て低床前置き式の貨物自動車を構成している。
床前置き式に転換された貨物自動車が示されている。こ
の低床前置き式の貨物自動車では、標準キャブ３が仮想
線で示すキャブオーバー位置から実線で示す前輪１の車
軸及びエンジン２の前方下位に移動されている。このよ
うなキャブ位置の変更に対応するために、前記左右の標
準シャシフレーム６の前端にはそれぞれ略水平状に延在
するチャンネル状の延長フレーム１９の基部が溶接等に
より取り付けられ（図３参照）、この延長フレーム１９
に左右一対のフロントマウント２０及び左右一対のリヤ
マウント２３（図５参照）を介してキャブ３が搭載され
ている。すなわち、キャブオーバー式の貨物自動車の標
準キャブ３及び標準シャシフレーム６をそのまま利用し
て低床前置き式の貨物自動車を構成している。
【００１４】左右のフロントマウント２０は図３及び図
４に示すように、左右の延長フレーム１９と、該延長フ
レーム１９の前端部間に架設されたクロスメンバ２１と
の交差部に取り付けられた略平板状のブラケット２２上
に取り付けられており、リヤマウント２３は図５に示す
ように、標準シャシフレーム６と標準キャブ３のフレー
ムバック３ａとの間に上下のブラケット２４Ｕ，２４Ｌ
を介して取り付けられている。この場合において、前記
フロントマウント２０のブラケット２２は延長フレーム
１９の下面側、すなわち、下側フランジ部に取り付けら
れ、このことによりキャブ３の低床化が図られている。
４に示すように、左右の延長フレーム１９と、該延長フ
レーム１９の前端部間に架設されたクロスメンバ２１と
の交差部に取り付けられた略平板状のブラケット２２上
に取り付けられており、リヤマウント２３は図５に示す
ように、標準シャシフレーム６と標準キャブ３のフレー
ムバック３ａとの間に上下のブラケット２４Ｕ，２４Ｌ
を介して取り付けられている。この場合において、前記
フロントマウント２０のブラケット２２は延長フレーム
１９の下面側、すなわち、下側フランジ部に取り付けら
れ、このことによりキャブ３の低床化が図られている。
【００１５】また、延長フレーム１９の前端部には断面
円形のパイプから形成されたフロントバンパー２５がブ
ラケット２６を介して取り付けられている。このフロン
トバンパー２５は、図４に示すように、その中央部が所
要幅にわたって前方へやや張り出しており、従ってこの
中央張出部２５ａが車両の前端下部となる。
円形のパイプから形成されたフロントバンパー２５がブ
ラケット２６を介して取り付けられている。このフロン
トバンパー２５は、図４に示すように、その中央部が所
要幅にわたって前方へやや張り出しており、従ってこの
中央張出部２５ａが車両の前端下部となる。
【００１６】しかして、前記延長フレーム１９の下面１
９ａは、図１及び図４に示すように、車両の前端下部に
相当するフロントバンパー２５の中央張出部２５ａ下面
と前輪１の接地点とを結ぶ直線が、地面となす角度、す
なわち、アプローチ角αに対応する前上がりの傾斜面に
形成されており、また、同様にフロントバンパー２５は
キャブ側面に沿って後方へ延在するバンパーサイド部２
５ｂがアプローチ角αに対応する傾斜状に形成されてい
る。
９ａは、図１及び図４に示すように、車両の前端下部に
相当するフロントバンパー２５の中央張出部２５ａ下面
と前輪１の接地点とを結ぶ直線が、地面となす角度、す
なわち、アプローチ角αに対応する前上がりの傾斜面に
形成されており、また、同様にフロントバンパー２５は
キャブ側面に沿って後方へ延在するバンパーサイド部２
５ｂがアプローチ角αに対応する傾斜状に形成されてい
る。
【００１７】また、ステアリング系に関しては、標準キ
ャブ３の前方への位置変更に対応するために、標準キャ
ブ３とステアリングギヤボックス１５間に中継軸機構２
７が介在されており、これによりステアリングホイール
１１のトルク及び回転変位をステアリングギヤボックス
１５に１対１の速比で伝達する構成を採用している。中
継軸機構２７は図６に示すように、相互に噛み合う２つ
の傘歯車２８，２９と、一本の中継軸３０とからなり、
一方の傘歯車２８の軸が自在継手３１を介してステアリ
ングシャフト１２に連結され、中継軸３０が他方の傘歯
車２９の軸とステアリングギヤボックス１５の入力軸１
６にそれぞれ自在継手３２，３３を介して連結されてい
る。
ャブ３の前方への位置変更に対応するために、標準キャ
ブ３とステアリングギヤボックス１５間に中継軸機構２
７が介在されており、これによりステアリングホイール
１１のトルク及び回転変位をステアリングギヤボックス
１５に１対１の速比で伝達する構成を採用している。中
継軸機構２７は図６に示すように、相互に噛み合う２つ
の傘歯車２８，２９と、一本の中継軸３０とからなり、
一方の傘歯車２８の軸が自在継手３１を介してステアリ
ングシャフト１２に連結され、中継軸３０が他方の傘歯
車２９の軸とステアリングギヤボックス１５の入力軸１
６にそれぞれ自在継手３２，３３を介して連結されてい
る。
【００１８】この場合において、ステアリングギヤボッ
クス１５は中継軸３０との合理的な連結を図るべく、図
１に仮想線で示されるキャブオーバー時の位置から軸線
を車幅方向とするセクタシャフト１７の軸心回りに前方
へ約９０度回動することにより、入力軸１６をその軸線
を前後方向とする横向きとなるように標準シャシフレー
ム６に対する取付角度が変更されている。
クス１５は中継軸３０との合理的な連結を図るべく、図
１に仮想線で示されるキャブオーバー時の位置から軸線
を車幅方向とするセクタシャフト１７の軸心回りに前方
へ約９０度回動することにより、入力軸１６をその軸線
を前後方向とする横向きとなるように標準シャシフレー
ム６に対する取付角度が変更されている。
【００１９】すなわち、ステアリングギヤボックス１５
の取付角度を変えるとともに、中継軸機構２７を追加設
定することにより、キャブオーバー式の貨物自動車用の
ステアリングギヤボックス１５をそのまま利用してお
り、この場合、セクタシャフト１７の軸線位置に変更が
ないため、それに連なるピットマンアーム１３及びドラ
ックリンク１４等のレイアウトはキャブオーバー式と同
一となる。また、エンジン２及びそれに関連するラジエ
ータ７やエアクリーナ８等についても、キャブオーバー
式貨物自動車と同様の配置構成となっている。
の取付角度を変えるとともに、中継軸機構２７を追加設
定することにより、キャブオーバー式の貨物自動車用の
ステアリングギヤボックス１５をそのまま利用してお
り、この場合、セクタシャフト１７の軸線位置に変更が
ないため、それに連なるピットマンアーム１３及びドラ
ックリンク１４等のレイアウトはキャブオーバー式と同
一となる。また、エンジン２及びそれに関連するラジエ
ータ７やエアクリーナ８等についても、キャブオーバー
式貨物自動車と同様の配置構成となっている。
【００２０】また、低床前置き式の貨物自動車では、標
準キャブ３を前方の低い位置に配置することに伴い車軸
及びエンジン２上方に空間部が形成されるため、この空
間部を利用して第２荷室３４が形成されている。第２荷
室３４は本実施の形態では本来の荷室１０から完全に独
立した形態で上下２段に設定されるとともに、それぞれ
ヒンジ３５ａにて取り付けられた外開き式のドア３５を
備えており、そして下側の荷室のフロアにはエンジカバ
ー３６を設定し、これを図示仮想線の如く開放した状態
でエンジン２のサービス作業を行い得るよう設定してい
る。
準キャブ３を前方の低い位置に配置することに伴い車軸
及びエンジン２上方に空間部が形成されるため、この空
間部を利用して第２荷室３４が形成されている。第２荷
室３４は本実施の形態では本来の荷室１０から完全に独
立した形態で上下２段に設定されるとともに、それぞれ
ヒンジ３５ａにて取り付けられた外開き式のドア３５を
備えており、そして下側の荷室のフロアにはエンジカバ
ー３６を設定し、これを図示仮想線の如く開放した状態
でエンジン２のサービス作業を行い得るよう設定してい
る。
【００２１】さらにまた、低床前置き式の貨物自動車で
は、標準キャブ３を前方の低い位置に配置することに伴
い従来、エンジン２が存在していた標準キャブ３のフロ
ア下面に空間部が形成されるため、この空間部を利用し
て収納箱４１を設定している。以下、このことを図７〜
図９に基づいて説明する。
は、標準キャブ３を前方の低い位置に配置することに伴
い従来、エンジン２が存在していた標準キャブ３のフロ
ア下面に空間部が形成されるため、この空間部を利用し
て収納箱４１を設定している。以下、このことを図７〜
図９に基づいて説明する。
【００２２】図示のように、標準キャブ３のフロアパネ
ル３７には、キャブオーバー式貨物自動車の場合のエン
ジンサービス作業に対応するために、エンジンカバー３
８がヒンジ３９を介して開閉可能に取り付けられてお
り、収納箱４１は、このエンジンカバー３８により開閉
されるサービスホール４０の真下に配置されている。フ
ロアパネル３７の下面には前後方向に延在する左右の補
強用メンバ４３が設けられ、このメンバ４３に収納箱取
付用の複数個（図では前後４個の場合を示す）のブラケ
ット４４が溶接により結合されている。そして、収納箱
４１はその前後の側面部分が各ブラケット４４に設けた
ウェルドナット４５に箱内からねじ込まれるボルト４６
により取り付けられる。
ル３７には、キャブオーバー式貨物自動車の場合のエン
ジンサービス作業に対応するために、エンジンカバー３
８がヒンジ３９を介して開閉可能に取り付けられてお
り、収納箱４１は、このエンジンカバー３８により開閉
されるサービスホール４０の真下に配置されている。フ
ロアパネル３７の下面には前後方向に延在する左右の補
強用メンバ４３が設けられ、このメンバ４３に収納箱取
付用の複数個（図では前後４個の場合を示す）のブラケ
ット４４が溶接により結合されている。そして、収納箱
４１はその前後の側面部分が各ブラケット４４に設けた
ウェルドナット４５に箱内からねじ込まれるボルト４６
により取り付けられる。
【００２３】なお、収納箱４１の上面には蓋４２がヒン
ジ４２ａを介して開閉可能に設けられている。また、エ
ンジンカバー３８及び収納箱４１の蓋４２は、閉じた状
態では図示省略のキャッチによってロックされるように
なっている。
ジ４２ａを介して開閉可能に設けられている。また、エ
ンジンカバー３８及び収納箱４１の蓋４２は、閉じた状
態では図示省略のキャッチによってロックされるように
なっている。
【００２４】上述したように、本実施の形態にあって
は、キャブオーバー式の標準キャブ３及び標準シャシフ
レーム６を利用し、それに延長フレーム１９とステアリ
ング用中継軸機構２７とを追加設定することにより、キ
ャブオーバー式貨物自動車の仕様をそのまま利用する、
つまりキャブオーバー式に用いる主要部の構成部材を共
用化して低床前置き式の貨物自動車を作る構成としたも
のであり、従って、キャブオーバー式と低床前置き式の
貨物自動車を簡単に作り分けることができる。
は、キャブオーバー式の標準キャブ３及び標準シャシフ
レーム６を利用し、それに延長フレーム１９とステアリ
ング用中継軸機構２７とを追加設定することにより、キ
ャブオーバー式貨物自動車の仕様をそのまま利用する、
つまりキャブオーバー式に用いる主要部の構成部材を共
用化して低床前置き式の貨物自動車を作る構成としたも
のであり、従って、キャブオーバー式と低床前置き式の
貨物自動車を簡単に作り分けることができる。
【００２５】そして、低床前置き式の貨物自動車を作る
場合は、キャブオーバー式の貨物自動車の生産費に、延
長フレーム１９と中継軸機構２７の追加による費用が加
算されるだけであり、従って、キャブオーバー式と低床
前置き式の貨物自動車を別々に設計し、製作するといっ
た技法に基づいて生産する場合に比べると、生産に係わ
る設備費が大幅に削減され、生産コストを低減すること
が可能となる。
場合は、キャブオーバー式の貨物自動車の生産費に、延
長フレーム１９と中継軸機構２７の追加による費用が加
算されるだけであり、従って、キャブオーバー式と低床
前置き式の貨物自動車を別々に設計し、製作するといっ
た技法に基づいて生産する場合に比べると、生産に係わ
る設備費が大幅に削減され、生産コストを低減すること
が可能となる。
【００２６】また、低床前置き式の場合、標準キャブ３
を支持するフロントマウント２０を、延長フレーム１９
の下面側にブラケット２２を介して取り付けるととも
に、リヤマウント２３をブラケット２４Ｕ，２４Ｌを介
して取り付ける構成としてキャブ３の支持位置を極力下
位に設定することにより、標準キャブ３の低床化を達成
してあり、従って乗降性が改善されることになる。ま
た、このような標準キャブ３の低床化は車高を低下でき
るが、その一方でアプローチ角αの狭小化を招くことに
なる。
を支持するフロントマウント２０を、延長フレーム１９
の下面側にブラケット２２を介して取り付けるととも
に、リヤマウント２３をブラケット２４Ｕ，２４Ｌを介
して取り付ける構成としてキャブ３の支持位置を極力下
位に設定することにより、標準キャブ３の低床化を達成
してあり、従って乗降性が改善されることになる。ま
た、このような標準キャブ３の低床化は車高を低下でき
るが、その一方でアプローチ角αの狭小化を招くことに
なる。
【００２７】このことに鑑みて本実施の形態では、車両
の最前端下部を構成するフロントバーンパー２５を延長
フレーム１９の下面よりもやや上位に設定した上で、該
フロントバンパー２５のバンパーサイド部２５ｂ及び延
長フレーム１９の前端部下面１９ａを、フロントバンパ
ー２５の前端下面と前輪１の接地面とを結ぶ直線に整合
する前上がりの傾斜状に設定することにより、アプロー
チ角αを増大してあるため、走行時における平坦面から
傾斜面へ又はその逆に移行する際の路面との干渉を回避
する上で有効となる。
の最前端下部を構成するフロントバーンパー２５を延長
フレーム１９の下面よりもやや上位に設定した上で、該
フロントバンパー２５のバンパーサイド部２５ｂ及び延
長フレーム１９の前端部下面１９ａを、フロントバンパ
ー２５の前端下面と前輪１の接地面とを結ぶ直線に整合
する前上がりの傾斜状に設定することにより、アプロー
チ角αを増大してあるため、走行時における平坦面から
傾斜面へ又はその逆に移行する際の路面との干渉を回避
する上で有効となる。
【００２８】さらにまた、本実施の形態では、低床前置
き式貨物自動車におけるフロントバンパー２５を円形の
パイプ材から構成したことにより、チャンネル状バンパ
ーの場合と同等の強度を確保した上で、上下方向の寸法
を縮小化してアプローチ角αを増大することができる。
また、本実施の形態では標準キャブ３を前方へ変移した
ことに伴って形成される車軸及びエンジン２上方の空間
部に本来の荷室１０から独立した形態の第２荷室３４を
設定してあり、この荷室３４を空瓶や空缶の回収室とし
て有効に利用することができ、しかも下部荷室のフロア
にエンジンカバー３６を設定することによりキャブオー
バー式に比べてエンジン２のサービス作業を簡便化でき
る。
き式貨物自動車におけるフロントバンパー２５を円形の
パイプ材から構成したことにより、チャンネル状バンパ
ーの場合と同等の強度を確保した上で、上下方向の寸法
を縮小化してアプローチ角αを増大することができる。
また、本実施の形態では標準キャブ３を前方へ変移した
ことに伴って形成される車軸及びエンジン２上方の空間
部に本来の荷室１０から独立した形態の第２荷室３４を
設定してあり、この荷室３４を空瓶や空缶の回収室とし
て有効に利用することができ、しかも下部荷室のフロア
にエンジンカバー３６を設定することによりキャブオー
バー式に比べてエンジン２のサービス作業を簡便化でき
る。
【００２９】なお、第２荷室３４を設定する場合におい
て、例えばその荷室フレームを左右の側面方向に関して
貫通させて底無しの筒孔を形成し、その筒孔に荷物箱を
収納した引出し構造に変更することが可能である。この
ような構成としたときは、荷物箱を引き出した状態で
は、反対側からエンジン２のサービス作業を行うことが
可能となる。
て、例えばその荷室フレームを左右の側面方向に関して
貫通させて底無しの筒孔を形成し、その筒孔に荷物箱を
収納した引出し構造に変更することが可能である。この
ような構成としたときは、荷物箱を引き出した状態で
は、反対側からエンジン２のサービス作業を行うことが
可能となる。
【００３０】また、本実施の形態では、標準キャブ３を
変移したことに伴って形成される標準キャブ３のフロア
パネル３７の下方空間部に収納箱４１を設定したので、
キャブオーバー式から低床前置き式に変換した場合に生
ずる空間を合理的に活用することができる。
変移したことに伴って形成される標準キャブ３のフロア
パネル３７の下方空間部に収納箱４１を設定したので、
キャブオーバー式から低床前置き式に変換した場合に生
ずる空間を合理的に活用することができる。
【００３１】次に、本発明の他の実施の形態を図１０及
び図１１に基づいて説明する。この実施の形態は、キャ
ブオーバー式から低床前置き式に転換した場合における
標準キャブ３のフロア下面に設定される収納箱４１に関
するものであり、収納箱４１の蓋４２を、蓋４２上面と
エンジンカバー３８下面にそれぞれピン４７ａを介して
回動可能に取り付けられた連結手段としての連結ステー
４７によってエンジンカバー３８と連結する構成として
いる。
び図１１に基づいて説明する。この実施の形態は、キャ
ブオーバー式から低床前置き式に転換した場合における
標準キャブ３のフロア下面に設定される収納箱４１に関
するものであり、収納箱４１の蓋４２を、蓋４２上面と
エンジンカバー３８下面にそれぞれピン４７ａを介して
回動可能に取り付けられた連結手段としての連結ステー
４７によってエンジンカバー３８と連結する構成として
いる。
【００３２】従って、この実施の形態によるときは、エ
ンジンカバー３８を開閉することにより収納箱４１の蓋
４２を同時に開閉することができるため、開閉操作が簡
便化される。また、エンジンカバー３８と収納箱４１の
蓋４２との連結手段として、剛体からなる連結ステー４
７を用いたときは、エンジンカバー３８を閉じた状態で
は連結ステー４７により蓋４２を押えることができるた
め、キャッチによるロックが不要となり、構造の簡素化
及びコスト低減が可能となる。
ンジンカバー３８を開閉することにより収納箱４１の蓋
４２を同時に開閉することができるため、開閉操作が簡
便化される。また、エンジンカバー３８と収納箱４１の
蓋４２との連結手段として、剛体からなる連結ステー４
７を用いたときは、エンジンカバー３８を閉じた状態で
は連結ステー４７により蓋４２を押えることができるた
め、キャッチによるロックが不要となり、構造の簡素化
及びコスト低減が可能となる。
【００３３】なお、実施の形態での説明では、標準キャ
ブ３を支持するリヤマウント２３を標準シャシフレーム
６に設定するとしたが、これを延長フレーム１９に設定
する構成に変更しても差し支えない。また、エンジンカ
バー３８と収納蓋４２とを結ぶ連結手段としては、連結
ステー４７に変えてケーブルのような可撓性の部材を使
用することも可能である。
ブ３を支持するリヤマウント２３を標準シャシフレーム
６に設定するとしたが、これを延長フレーム１９に設定
する構成に変更しても差し支えない。また、エンジンカ
バー３８と収納蓋４２とを結ぶ連結手段としては、連結
ステー４７に変えてケーブルのような可撓性の部材を使
用することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
キャブオーバー式と低床前置き式間で標準シャシフレー
ム、標準キャブ及びエンジンレイアウト等を同一とし得
るから、両形式の貨物自動車を簡単に作り分けることが
できる。そして、両形式の生産に要する設備費は、各形
式毎で別々に設計し、かつ製作する場合に比較して大幅
に減少するため、生産コストの低減が達成される。
キャブオーバー式と低床前置き式間で標準シャシフレー
ム、標準キャブ及びエンジンレイアウト等を同一とし得
るから、両形式の貨物自動車を簡単に作り分けることが
できる。そして、両形式の生産に要する設備費は、各形
式毎で別々に設計し、かつ製作する場合に比較して大幅
に減少するため、生産コストの低減が達成される。
【図１】本発明の実施の形態に係る低床前置き式の貨物
自動車を示す側面図である。
自動車を示す側面図である。
【図２】標準的なキャブオーバー式の貨物自動車を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】延長フレーム及びフロントマウントの取付構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】フロントバンパーとその取付構造を示す斜視図
である。
である。
【図５】リヤマウントの取付構造を示す斜視図である。
【図６】中継軸機構を示す側面図である。
【図７】標準キャブのフロア下面に設定される収納箱取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図８】収納箱及びエンジンカバーを示す概略側面図で
ある。
ある。
【図９】収納箱とその周辺の概略縦断面図である。
【図１０】収納箱に関する他の実施の形態を示す斜視図
である。
である。
【図１１】同じく概略側面図である。
１…前輪 ２…エンジン ３…標準キャブ ６…標準シャシフレーム １０…荷室 １２…ステアリングシャフト １５…ステアリングギヤボックス １６…入力軸 １７…セクタシャフト １９…延長フレーム ２０…フロントマウント ２３…リヤマウント ２５…フロントバンパー ２５ａ…中央張出部 ２５ｂ…バンパーサイド部 ２７…中継軸機構 ３４…第２荷室 ４１…収納箱
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹之下 雅 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式 会社トヨタ車体研究所内 (56)参考文献 特開 平２−216372（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−115581（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−172684（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 33/06 B62D 25/08
Claims (8)
- 【請求項１】 前輪の車軸付近にエンジンが搭載され、
そのエンジンの上方にキャブが搭載されるキャブオーバ
ー式貨物自動車のための標準シャシフレームと標準キャ
ブを利用しており、前記標準キャブの搭載位置を該標準
キャブの当初の搭載位置より前方下位に移動することで
低床前置き式に切替えられた貨物自動車であって、 前記標準シャシフレームの前方に延長フレームを設ける
とともに、その延長フレームに設けたフロントマウント
と、前記標準シャシフレーム又は前記延長フレームに設
けたリヤマウントとにより前記標準キャブを前方の低い
位置に支持するように構成した貨物自動車。 - 【請求項２】 前記延長フレームの前端下面がアプロー
チ角に対応する角度で傾斜した請求項１記載の貨物自動
車。 - 【請求項３】 前記延長フレームの前端に円形パイプか
ら形成されたフロントバンパーが設置された請求項１記
載の貨物自動車。 - 【請求項４】 前記フロントバンパーの、前記標準キャ
ブの側面に沿って後方へ延在するバンパーサイド部がア
プローチ角に対応する角度で傾斜した請求項３記載の貨
物自動車。 - 【請求項５】 前記標準キャブに設置されているステア
リングシャフトと、前記標準シャシフレームに取り付け
られたステアリングギヤボックスとの間を中継軸機構で
連結した請求項１記載の貨物自動車。 - 【請求項６】 前記ステアリングギヤボックスの入力軸
が前方となるように該ステアリングギヤボックスをセク
タシャフトの軸心回りに回動した位置で該ステアリング
ギヤボックスを前記標準シャシフレームに取り付けた請
求項５記載の貨物自動車。 - 【請求項７】 前記標準キャブを前方の低い位置に配置
したことにより形成される車軸及びエンジン上方の空間
部に荷室を追加設定した請求項１記載の貨物自動車。 - 【請求項８】 前記標準キャブを前方の低い位置に配置
したことにより形成される該標準キャブのフロア下面の
空間部に収納箱を設けた請求項１記載の貨物自動車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7283768A JP2932982B2 (ja) | 1994-11-28 | 1995-10-31 | 貨物自動車 |
| US08/563,260 US5673767A (en) | 1994-11-28 | 1995-11-28 | Motor truck |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-293235 | 1994-11-28 | ||
| JP29323594 | 1994-11-28 | ||
| JP7283768A JP2932982B2 (ja) | 1994-11-28 | 1995-10-31 | 貨物自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207827A JPH08207827A (ja) | 1996-08-13 |
| JP2932982B2 true JP2932982B2 (ja) | 1999-08-09 |
Family
ID=26555184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7283768A Expired - Lifetime JP2932982B2 (ja) | 1994-11-28 | 1995-10-31 | 貨物自動車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5673767A (ja) |
| JP (1) | JP2932982B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6065799A (en) * | 1997-10-09 | 2000-05-23 | Komatsu Est Corporation | Cabin-installation structure for construction machine |
| JP4349499B2 (ja) * | 1998-02-27 | 2009-10-21 | いすゞ自動車株式会社 | キャブ内の居住空間保持構造 |
| JPH11301512A (ja) * | 1998-04-16 | 1999-11-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ダブルキャブ車両 |
| GB0327231D0 (en) * | 2003-11-22 | 2003-12-24 | Cnh Uk Ltd | Utility box for an agricultural vehicle |
| US7419021B2 (en) * | 2004-09-27 | 2008-09-02 | Oshkosh Truck Corporation | Engine and generator orientation within a hybrid vehicle |
| WO2009034376A1 (en) * | 2007-09-11 | 2009-03-19 | Bae Systems Plc | Chassis |
| US9216777B2 (en) | 2008-07-25 | 2015-12-22 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| US8414082B2 (en) | 2008-07-25 | 2013-04-09 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| MX2011011722A (es) * | 2009-05-05 | 2012-02-29 | Refuse Trucks Inc | Vehiculo para basura con cabina unica y metodo de fabricacion. |
| US8944207B2 (en) * | 2013-03-05 | 2015-02-03 | Paccar Inc | Mid-engine chassis |
| DE102015112935A1 (de) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1430808A1 (de) * | 1963-04-17 | 1968-12-12 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug,insbesondere Gelaendefahrzeug |
| AT250184B (de) * | 1964-01-28 | 1966-10-25 | Achammer Alfred | Lastkraftfahrzeug |
| JPS62163874A (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | トラツクのボデイマウント構造 |
| CH675102A5 (ja) * | 1987-08-14 | 1990-08-31 | Walter Baiker Dipl Ing | |
| US4902059A (en) * | 1988-09-19 | 1990-02-20 | Tritton Richard F | Vehicle bumper system for forming part of engine cooling assembly |
| JP2766337B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1998-06-18 | 株式会社東芝 | 耐摩耗性部材の製造方法 |
| US5033567A (en) * | 1989-12-11 | 1991-07-23 | David J. Washburn | Low profile self propelled vehicle and method for converting a normal profile vehicle to the same |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP7283768A patent/JP2932982B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-28 US US08/563,260 patent/US5673767A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08207827A (ja) | 1996-08-13 |
| US5673767A (en) | 1997-10-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3596978A (en) | Combined a-post, cowl and wheelhouse structure | |
| EP0285131B1 (en) | Automotive rear underbody structure | |
| JP2932982B2 (ja) | 貨物自動車 | |
| JPH09286354A (ja) | 小型車両の車体フレーム装置 | |
| JPH09286215A (ja) | 小型車両の前輪懸架装置 | |
| WO2012001932A1 (en) | Lower body structure of vehicle | |
| EP1226065B1 (en) | Cab-over-engine vehicle with a non-tippable cab | |
| JP2001097048A (ja) | 電気自動車の車体構造 | |
| US3179201A (en) | Motor vehicle | |
| US4364599A (en) | Truck, especially a large capacity vehicle or tractor semi-trailer combination | |
| JP4363106B2 (ja) | 車両エンジンルーム内の補機配設構造 | |
| US3710885A (en) | Vehicle engine mounting | |
| AU2005275131B2 (en) | Improved truck architecture | |
| JP3185492U (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP3181101B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| US2773304A (en) | Method for the production of vehicles | |
| US4817748A (en) | Industrial vehicle equipped with electrically powered power steering system | |
| CN218112764U (zh) | 车身结构及车辆 | |
| JPH06107008A (ja) | 車両駆動装置の支持構造 | |
| CN114715277B (zh) | 一种牵引车 | |
| JP3530973B2 (ja) | サスペンションメンバ | |
| JP3651076B2 (ja) | 自動車の後部構造 | |
| JP3074120B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2886291B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3074121B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 |