JPH05185952A - フレーム車の車体構造 - Google Patents
フレーム車の車体構造Info
- Publication number
- JPH05185952A JPH05185952A JP4002905A JP290592A JPH05185952A JP H05185952 A JPH05185952 A JP H05185952A JP 4002905 A JP4002905 A JP 4002905A JP 290592 A JP290592 A JP 290592A JP H05185952 A JPH05185952 A JP H05185952A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- frame
- cabin
- body structure
- cab mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両前面衝突時にフレームに作用する衝撃力
をキャビンに速く伝達させることができるフレーム車の
車体構造を提供する。 【構成】 車両両側に車両前後方向に延在するサイドメ
ンバ１ｂ上に、乗員が搭乗する略ボックス形状のキャビ
ン２を、弾性を有するキャブマウントインシュレータ
７，８を介して取り付けたフレーム車の車体構造にあっ
て、前記サイドメンバ１ｂ上のキャビン２の前側にフレ
ーム側ストッパブラケット１２を形成する一方、キャビ
ン２のダッシュロアパネル４のフレーム側ストッパブラ
ケット１２との対応位置にキャビン側ストッパブラケッ
ト１３を形成した。
をキャビンに速く伝達させることができるフレーム車の
車体構造を提供する。 【構成】 車両両側に車両前後方向に延在するサイドメ
ンバ１ｂ上に、乗員が搭乗する略ボックス形状のキャビ
ン２を、弾性を有するキャブマウントインシュレータ
７，８を介して取り付けたフレーム車の車体構造にあっ
て、前記サイドメンバ１ｂ上のキャビン２の前側にフレ
ーム側ストッパブラケット１２を形成する一方、キャビ
ン２のダッシュロアパネル４のフレーム側ストッパブラ
ケット１２との対応位置にキャビン側ストッパブラケッ
ト１３を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両両側に車両前後
方向に延在するサイドメンバ上に、乗員が搭乗する略ボ
ックス形状のキャビンを、弾性を有するキャブマウント
インシュレータを介して取り付けたフレーム車の車体構
造に関するものである。
方向に延在するサイドメンバ上に、乗員が搭乗する略ボ
ックス形状のキャビンを、弾性を有するキャブマウント
インシュレータを介して取り付けたフレーム車の車体構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
３ないし図５に示すようなものがある（日産自動車
（株）昭和６０年８月発行「サービス周報 NISSAN ダッ
トサントラックＤ21型系車の紹介」参照）。すなわち、
図４中符号１は溶接構造のはしご型のフレームで、図３
に示すように、このフレーム１の上側に乗員が搭乗する
略ボックス形状のキャビン２が、弾性を有するキャブマ
ウントインシュレータ７，８を介して取り付けられてい
る。
３ないし図５に示すようなものがある（日産自動車
（株）昭和６０年８月発行「サービス周報 NISSAN ダッ
トサントラックＤ21型系車の紹介」参照）。すなわち、
図４中符号１は溶接構造のはしご型のフレームで、図３
に示すように、このフレーム１の上側に乗員が搭乗する
略ボックス形状のキャビン２が、弾性を有するキャブマ
ウントインシュレータ７，８を介して取り付けられてい
る。
【０００３】図３中Ａ部の取付けは、図５に示すよう
に、キャビン２がダッシュロアパネル４及びフロアパネ
ル５を有し、これらパネル４，５の裏面側にキャブマウ
ントブラケット６が固定されている。また、このキャブ
マウントブラケット６がフレーム１のサイドメンバ１ｂ
に固定されたフレームブラケット１ａに、キャブマウン
トインシュレータ７，８を介在させた状態で、ボルト９
・ウエルドナット１０により取り付けられている。
に、キャビン２がダッシュロアパネル４及びフロアパネ
ル５を有し、これらパネル４，５の裏面側にキャブマウ
ントブラケット６が固定されている。また、このキャブ
マウントブラケット６がフレーム１のサイドメンバ１ｂ
に固定されたフレームブラケット１ａに、キャブマウン
トインシュレータ７，８を介在させた状態で、ボルト９
・ウエルドナット１０により取り付けられている。
【０００４】このキャブマウントインシュレータ７，８
の弾性力により、騒音振動特性を向上させるようにして
いる。
の弾性力により、騒音振動特性を向上させるようにして
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、車両前面衝突時に、そのキ
ャブマウントインシュレータ７，８が撓み、衝撃力がフ
レーム１からキャビン２側に伝達されるのが遅れるのを
防止するため、キャブマウントインシュレータ７，８の
バネ定数を高く設定することから、乗り心地の面であま
り好ましいものではなかった。
うな従来のものにあっては、車両前面衝突時に、そのキ
ャブマウントインシュレータ７，８が撓み、衝撃力がフ
レーム１からキャビン２側に伝達されるのが遅れるのを
防止するため、キャブマウントインシュレータ７，８の
バネ定数を高く設定することから、乗り心地の面であま
り好ましいものではなかった。
【０００６】そこで、この発明は、車両前面衝突時の衝
撃力をフレームからキャビンに速く伝達させ得ることが
できると共に、乗り心地の向上を図れるフレーム車の車
体構造を提供することを課題としている。
撃力をフレームからキャビンに速く伝達させ得ることが
できると共に、乗り心地の向上を図れるフレーム車の車
体構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる従来
の課題に着目してなされたもので、車両両側に車両前後
方向に延在するサイドメンバ上に、乗員が搭乗する略ボ
ックス形状のキャビンを、弾性を有するキャブマウント
インシュレータを介して取り付けたフレーム車の車体構
造にあって、前記サイドメンバ上のキャビンの前側に係
止部を形成する一方、前記キャビンの前側壁の前記係止
部との対応位置に被係止部を形成したフレーム車の車体
構造としたことを特徴としている。
の課題に着目してなされたもので、車両両側に車両前後
方向に延在するサイドメンバ上に、乗員が搭乗する略ボ
ックス形状のキャビンを、弾性を有するキャブマウント
インシュレータを介して取り付けたフレーム車の車体構
造にあって、前記サイドメンバ上のキャビンの前側に係
止部を形成する一方、前記キャビンの前側壁の前記係止
部との対応位置に被係止部を形成したフレーム車の車体
構造としたことを特徴としている。
【０００８】
【作 用】かかる手段によれば、車両前面衝突時には、
キャブマウントインシュレータが弾性変形することによ
りサイドメンバ側の係止部が被係止部に当接し、キャビ
ン側とフレーム側との相対移動量を小さくさせることが
できる。この結果、フレームに作用する衝突荷重をキャ
ビンに速く伝達させることが可能となる。
キャブマウントインシュレータが弾性変形することによ
りサイドメンバ側の係止部が被係止部に当接し、キャビ
ン側とフレーム側との相対移動量を小さくさせることが
できる。この結果、フレームに作用する衝突荷重をキャ
ビンに速く伝達させることが可能となる。
【０００９】一方、通常の走行状態では、フレーム側の
振動がキャブマウントインシュレータにて吸収されて騒
音振動特性が低減され、乗り心地を向上させ得る。
振動がキャブマウントインシュレータにて吸収されて騒
音振動特性が低減され、乗り心地を向上させ得る。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を図面に基づいて説明する。
【００１１】図１および図２は、この発明の一実施例を
示す図である。従来と同一ないし均等な部位又は部材に
ついては同一符号を付して説明する。
示す図である。従来と同一ないし均等な部位又は部材に
ついては同一符号を付して説明する。
【００１２】まず構成を説明すると、図中符号１はフレ
ーム，符号２はキャビンで、このキャビン２がフレーム
１に一対のキャブマウントインシュレータ７，８により
弾性的に支持されている。
ーム，符号２はキャビンで、このキャビン２がフレーム
１に一対のキャブマウントインシュレータ７，８により
弾性的に支持されている。
【００１３】具体的には、そのフレーム１は、車両両側
に車両前後方向に延在する一対のサイドメンバ１ｂを有
し、このサイドメンバ１ｂに車外側に突出するフレーム
ブラケット１ａが固定されている。このフレームブラケ
ット１ａは、鉛直断面がコ字状を呈している。また、こ
のサイドメンバ１ｂ上には、キャビン２の前側に係止部
としてのフレーム側ストッパブラケット１２が配設され
ている。
に車両前後方向に延在する一対のサイドメンバ１ｂを有
し、このサイドメンバ１ｂに車外側に突出するフレーム
ブラケット１ａが固定されている。このフレームブラケ
ット１ａは、鉛直断面がコ字状を呈している。また、こ
のサイドメンバ１ｂ上には、キャビン２の前側に係止部
としてのフレーム側ストッパブラケット１２が配設され
ている。
【００１４】一方、キャビン２は、前側壁としてのダッ
シュロアパネル４およびフロアパネル５を有し、下面側
にキャブマウントブラケット６および被係止部としての
キャビン側ストッパブラケット１３が配設されている。
このキャブマウントブラケット６は、フロアパネル５の
裏面側に固定されると共に、フレームブラケット１ａの
上方位置にウエルドナット１０が設けられている。ま
た、キャビン側ストッパブラケット１３は、ダッシュロ
アパネル４の前記フレーム側ストッパブラケット１２と
の対応位置に固定されている。
シュロアパネル４およびフロアパネル５を有し、下面側
にキャブマウントブラケット６および被係止部としての
キャビン側ストッパブラケット１３が配設されている。
このキャブマウントブラケット６は、フロアパネル５の
裏面側に固定されると共に、フレームブラケット１ａの
上方位置にウエルドナット１０が設けられている。ま
た、キャビン側ストッパブラケット１３は、ダッシュロ
アパネル４の前記フレーム側ストッパブラケット１２と
の対応位置に固定されている。
【００１５】そして、一対のキャブマウントインシュレ
ータ７，８を介在させた状態で、ボルト９がウエルドナ
ット１０に螺合されることにより、フレーム１にキャビ
ン２が支持されている。
ータ７，８を介在させた状態で、ボルト９がウエルドナ
ット１０に螺合されることにより、フレーム１にキャビ
ン２が支持されている。
【００１６】この状態で、キャビン側ストッパブラケッ
ト１３の縦壁部１３ａと、前記フレーム側ストッパブラ
ケット１２の縦壁部１２ａとの間隔Ｃは、車両前面衝突
時のキャブマウントインシュレータ７，８の撓み量より
小さく設定されている。
ト１３の縦壁部１３ａと、前記フレーム側ストッパブラ
ケット１２の縦壁部１２ａとの間隔Ｃは、車両前面衝突
時のキャブマウントインシュレータ７，８の撓み量より
小さく設定されている。
【００１７】次に作用について説明する。
【００１８】車両前面衝突により、フレーム１に荷重が
入力されると、キャビン２の慣性力によりキャブマウン
トインシュレータ７，８が弾性変形して、フレーム１と
キャビン２との間が相対的に移動する。これで、フレー
ム側ストッパブラケット１２の縦壁部１２ａがキャビン
側ストッパブラケット１３の縦壁部１３ａに当接する。
従って、フレーム１に作用する衝撃力をキャビン２に速
く伝達させることが可能となり、乗員の初期拘束を速め
ることができる。エアバック搭載時には、低速衝突にお
いて効果がある。
入力されると、キャビン２の慣性力によりキャブマウン
トインシュレータ７，８が弾性変形して、フレーム１と
キャビン２との間が相対的に移動する。これで、フレー
ム側ストッパブラケット１２の縦壁部１２ａがキャビン
側ストッパブラケット１３の縦壁部１３ａに当接する。
従って、フレーム１に作用する衝撃力をキャビン２に速
く伝達させることが可能となり、乗員の初期拘束を速め
ることができる。エアバック搭載時には、低速衝突にお
いて効果がある。
【００１９】一方、通常の走行状態では、フレーム１側
で発生する振動が、キャブマウントインシュレータ７，
８にて吸収されて騒音振動特性が向上する。
で発生する振動が、キャブマウントインシュレータ７，
８にて吸収されて騒音振動特性が向上する。
【００２０】また、このキャビン側ストッパブラケット
１３は、キャブマウントブラケット６に固定されている
ため、キャブマウントブラケット６からの入力をフロア
パネル５およびダッシュロアパネル４に伝達させること
ができ、強度向上を図ることができる。
１３は、キャブマウントブラケット６に固定されている
ため、キャブマウントブラケット６からの入力をフロア
パネル５およびダッシュロアパネル４に伝達させること
ができ、強度向上を図ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、車両前面衝突時には、サイドメンバ側の係止部が
被係止部に当接することにより、キャビン側とフレーム
側との相対移動量を小さくさせることができ、フレーム
に作用する衝撃力をキャビンに速く伝達させ得ると共
に、乗り心地の向上が図れる、という実用上有益な効果
を発揮する。
れば、車両前面衝突時には、サイドメンバ側の係止部が
被係止部に当接することにより、キャビン側とフレーム
側との相対移動量を小さくさせることができ、フレーム
に作用する衝撃力をキャビンに速く伝達させ得ると共
に、乗り心地の向上が図れる、という実用上有益な効果
を発揮する。
【図１】この発明のフレーム車の車体構造の一実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】同一実施例の要部を示す斜視図である。
【図３】従来例を示すダットサントラックの前部側の側
面図である。
面図である。
【図４】フレームを示す斜視図である。
【図５】従来例を示す図１に相当する断面図である。
１ フレーム 1b サイドメンバ ２ キャビン ４ ダッシュロアパネル（前側壁） 7,8 キャブマウントインシュレータ 12 フレーム側ストッパブラケット（係止部） 13 キャビン側ストッパブラケット（被係止部）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両両側に車両前後方向に延在するサイ
ドメンバ上に、乗員が搭乗する略ボックス形状のキャビ
ンを、弾性を有するキャブマウントインシュレータを介
して取り付けたフレーム車の車体構造にあって、 前記サイドメンバ上のキャビンの前側に係止部を形成す
る一方、前記キャビンの前側壁の前記係止部との対応位
置に被係止部を形成したことを特徴とするフレーム車の
車体構造。 - 【請求項２】 前記係止部と被係止部との間隙は、キャ
ブマウントインシュレータの撓み量より小さいことを特
徴とする請求項１記載のフレーム車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4002905A JPH05185952A (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | フレーム車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4002905A JPH05185952A (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | フレーム車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185952A true JPH05185952A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=11542374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4002905A Pending JPH05185952A (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | フレーム車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05185952A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100383996B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조 |
| US7475466B2 (en) | 2002-05-20 | 2009-01-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Alignment of body and frame of vehicle |
| JP2018039360A (ja) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | いすゞ自動車株式会社 | フレーム付車両のストッパ装置 |
| CN115042868A (zh) * | 2021-11-25 | 2022-09-13 | 长城汽车股份有限公司 | 车架与车身连接结构及车辆 |
-
1992
- 1992-01-10 JP JP4002905A patent/JPH05185952A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100383996B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조 |
| US7475466B2 (en) | 2002-05-20 | 2009-01-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Alignment of body and frame of vehicle |
| JP2018039360A (ja) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | いすゞ自動車株式会社 | フレーム付車両のストッパ装置 |
| CN115042868A (zh) * | 2021-11-25 | 2022-09-13 | 长城汽车股份有限公司 | 车架与车身连接结构及车辆 |
| CN115042868B (zh) * | 2021-11-25 | 2023-11-24 | 长城汽车股份有限公司 | 车架与车身连接结构及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100361299B1 (ko) | 충격 분산기능을 갖는 차량의 전방실내구조 | |
| US5352011A (en) | Body structure of an automotive vehicle | |
| JP3508317B2 (ja) | 車両のボディストッパー構造 | |
| KR20160003180A (ko) | 차체 전부 구조 | |
| JPH10310006A (ja) | バンパリインフォースメント構造 | |
| US6105698A (en) | Structure for maintaining passenger space in cab | |
| JPH05185952A (ja) | フレーム車の車体構造 | |
| JP3726464B2 (ja) | キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 | |
| WO2010131343A1 (ja) | 車両ボディ構造体 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| JP3431843B2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP2003026037A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2530871Y2 (ja) | 前部車体構造 | |
| JP3394184B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2002308144A (ja) | 車体骨格構造および車体の衝撃吸収方法 | |
| WO2022210235A1 (ja) | インストルメントパネル取付構造 | |
| JP2020189577A (ja) | 車室構造 | |
| KR100312153B1 (ko) | 자동차의 3열 시트 취부구조 | |
| JP3127696B2 (ja) | 自動車のバンパ取付け構造 | |
| KR100347724B1 (ko) | 차체용 케이지 구조 | |
| KR200158291Y1 (ko) | 자동차의 정면 충돌 흡수구조 | |
| KR20240001452A (ko) | 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 | |
| JP2024053943A (ja) | 車両用バンパ装置 | |
| JP2020189576A (ja) | 車両前部構造 | |
| KR200192389Y1 (ko) | 승용차량의 바디 센터 필러 |