KR100383996B1 - 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조에 관한 것으로, 플로어와 프레임에 개재되는 마운팅 브래킷을 이용한 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅 브래킷의 내부에 안착되어 상기 프레임의 하측으로부터 삽입되는 볼트와 체결되는 리테이너 너트와, 이 리테이너 너트를 수용하면서 상기 마운팅 브래킷내에 안착되는 리테이너 브래킷이 구비되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명은 마운팅 브래킷을 개재시켜 이루어지는 프레임의 마운팅 작업에서 공정수를 저감시키고 작업성을 향상시키며, 외부로부터 소음이나 수분의 유입을 방지하게 되는 효과가 있는 것이다.

Description

프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조{body mounting structure of frame body vehicle}

본 발명은 차량의 바디 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 조립공정에서 차체의 골격을 이루는 프레임에 대한 마운팅 작업성을 향상시키는 프레임 바디 차량의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 조립과정에서 차체의 골격을 이루는 프레임 바디에 대한 바디 마운팅은 도 5에 예시된 바와 같이 여러 개소에서 이루어지게 된다.

즉, 도 5에 예시된 승용차량에서는 좌우 각각 5개소씩 총10개소에 바디 마운팅이 필요하며, 그 위치 및 구조는 도면에서 바디 마운팅 No.1∼5로 표시된 부위와 같다.

이 가운데, 도 6에는 마운팅 브래킷(200)과 이 마운팅 브래킷(200)이 마운팅되는 플로어(210)가 도시되어 있다.

이렇게 플로어(210)의 하단에 위치하는 마운팅 브래킷(200)과 프레임의 마운팅 볼트 체결 작업을 도 7a ∼도 7d에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 7a와 같이, 마운팅 브래킷(200)을 프레임(100)에 데킹(decking)하여 안착시킨다.

이때, 상기 프레임(100)의 상단에는 어퍼 러버(110)가 놓여짐으로써, 상기 마운팅 브래킷(200)과 프레임(100)사이에 어퍼 러버(110)가 개재되어 있게 된다.

다음으로, 도 7b와 같이, 플로어(210)의 호울(210a)을 통해 상기 마운팅 브래킷(200)과 어퍼 러버(110) 및 프레임(100)을 관통하도록 볼트(300)를 삽입하면서, 하단부에는 로어 러버(120)를 끼운다.

이어서, 도 7c와 같이, 상기 볼트(300)의 머리부분을 공구(400)로 고정시켜 볼트(300)가 공회전하지 않도록 하면서 또 다른 공구(600)로는 볼트(300)의 하단부로부터 너트(500)를 삽입하여 체결을 시킨다.

볼트(300)에 너트(500)가 체결된 뒤에는, 실외의 소음이나 수분과 같은 이물질의 유입을 막기 위해 상기 볼트(300)를 삽입하였던 플로어(210)의 호울(210a)을 플러그(700)를 이용하여 폐쇄시킨다.

이와 같이, 종래의 마운팅 작업은, 별도의 공구(400)를 사용하여 볼트(300)를 고정시키고, 이와 동시에 또다른 공구(600)를 사용하여 너트(500)를 체결하게 된다.

그런데, 이러한 종래의 구조에 따른 작업 방식에서는 작업자가 한손으로 볼트(300)를 고정시키면서 다른 한손으로는 로어 러버(120)를 끼우고 너트(500)를 체결하여야 하므로 작업성이 좋지 않고, 작업시간도 길어지게 되며, 마운팅 브래킷(200)의 구조에 따라 한명이서 작업하는 것이 불가능할 경우 두명이 한조가 되어 마운팅 볼트(300)를 체결하여야 하는 불합리한 경우도 발생하게 된다.

이와 같이 작업성이 좋지 못한 이유는 고정시켜야 하는 볼트(300)의 머리는차량의 실내측에 있는 반면에, 체결하여야 하는 너트(400)는 차량의 실외측에서 조립하여야 하기 때문이다.

한편, 종래의 구조상에서는 볼트(300) 머리를 고정시키기 위하여 플로어(210)에 공구(400)를 집어 넣기 위한 호울(210a)이 필요하고, 이로 인해 외부로부터 소음이나 수분이 유입될 우려가 있고, 이를 방지하기 위해 플러그(700)를 이용한 호울 마감작업이 소요됨에 따라 공정이 추가되는 문제점이 있다.

이를 개선하기 위해 마운팅 브래킷에 일반 웰드 너트(weld nut)를 사용하게 되면 각각의 마운팅 브래킷의 공차로 인해 각각의 바디 마운팅 개소에 대한 바디 마운팅 동시 작업이 곤란하게 되는 문제점이 발생하게 되므로 새로운 해결방안이 요구되어 왔다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 공정수가 저감되고 작업성이 향상되며, 외부로부터 소음이나 수분의 유입을 방지하는 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조를 제공하는 데에 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 바디 마운팅 구조가 적용된 바디 마운팅 브래킷을 나타낸 사시도,

도 2는 도 1의 바디 마운팅 브래킷에 채용되는 리테이너 브래킷과 리테이너 너트를 나타낸 사시도,

도 3은 도 1의 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 바디 마운팅 작업을 단계별로 나타낸 단면도,

도 5는 바디 마운팅 부위가 나타나도록 프레임 바디 차량을 도시한 도면,

도 6은 마운팅 브래킷과 이 마운팅 브래킷이 마운팅되는 플로어를 나타낸 사시도,

도 7은 종래의 마운팅 브래킷과 프레임의 볼트 체결 작업을 단계별로 나타낸 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 마운팅 브래킷 20 : 리인포스먼트

30 : 리테이너 브래킷 40 : 리테이너 너트

50 : 플로어 60 : 프레임

61 : 어퍼 러버 62 : 로어 러버

70 : 볼트

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조는, 플로어와 프레임에 개재되는 마운팅 브래킷을 이용한 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅 브래킷의 내부에 안착되어 상기 프레임의 하측으로부터 삽입되는 볼트와 체결되는 리테이너 너트; 이 리테이너 너트를 수용하면서 상기 마운팅 브래킷내에 안착되는 리테이너 브래킷이 구비되어 이루어진 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 리테이너 브래킷에는 상기 리테이너 너트가 좌우 유동가능하게 수용될 수 있도록 여유공간이 형성될 수도 있다.

또한, 상기 리테이너 브래킷은, 상기 리테이너 너트를 수용한 상태에서 상기 마운팅 브래킷에 용접되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면과 함께 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 발명에 따른 바디 마운팅 구조가 적용된 바디 마운팅 브래킷을 나타낸 사시도로서, 마운팅 브래킷(10)의 움푹 파인 상면부에 리인포스먼트(20)가 올려지고, 이 위에 도 2에 도시된 것과 같은 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40)가 안착된다.

상기 리테이너 브래킷(30)은 대체로 양단에 플랜지면이 구비되면서 이 플랜지면 사이의 부분이 위쪽으로 융기되고, 이 융기된 부위의 아래쪽에 수용공간을 형성하되, 상단면에는 관통된 호울이 구비된 구조와 형상으로 이루어진다.

또, 상기 리테이너 너트(40)는 상기 리테이너 브래킷(30)의 수용공간에 수용될 수 있는 크기로 이루어지되, 되도록이면 상기 수용공간 내에서 리테이너 너트(40)가 수 밀리미터의 간격을 두고 좌우로 유동될 수 있을 정도로 리테이너 너트(40)의 크기를 다소 작게 만드는 것이 바람직하며, 그 외주부의 형상은 대체로 상기 수용공간의 형상과 일치하도록 형성하는 것이 좋을 것이다.

이러한 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40)가 상기 마운팅 브래킷(10)에 안착되는 구조에 대해 도 1의 A-A선 단면도인 도 3을 참조하면서 보다 상세히 살펴보면, 먼저, 마운팅 브래킷(10)의 요부(凹部)에 리인포스먼트(20)가 보강재로서 접합되고, 이 리인포스먼트(20)상에 상기 리테이너 너트(40)가 안착된다.

그리고, 상기 리테이너 너트(40)를 수용하도록 상기 리테이너 브래킷(30)이 리인포스먼트(20)위에 올려지는데, 이때 이들 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40), 그리고 마운팅 브래킷(10)과 리인포스먼트(20)의 중앙 축 부분에는 후술하는 볼트가 관통될 수 있는 호울이 형성되는 것은 당연한 것이다.

한편, 마운팅 브래킷(10)에 대한 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40)를 안착시킨 뒤에는, 상기 리테이너 브래킷(30)을 마운팅 브래킷(10), 사실상은 리인포스먼트(20)상에 고정되도록 용접을 시키게 된다.

이와 같이, 마운팅 브래킷(10)에 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40)가 결합된 상태에서, 마운팅 브래킷(10)을 프레임과 마운팅하게 되는데, 작업절차는 첨부도면 도 4a∼4c에 도시된 바와 같이 진행된다.

먼저, 도 4a에서와 같이, 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40)가 결합된 마운팅 브래킷(10)을 플로어(50)의 하단면에 배치한 상태에서, 이 마운팅 브래킷(10)을 어퍼 러버(61)가 상측면에 결합되어 있는 프레임(60) 위에 데킹시킨다.

이때, 도면에도 나타나 있듯이, 상기 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40) 및 리인포스먼트(20), 마운팅 브래킷(10), 그리고 어퍼 러버(61)와 프레임(60)은 하나의 관통 호울에 의해 중앙부위가 연통된 상태로 배치된다.

여기서, 특기할 것은 상기 플로어(50)에 형성되던 종래의 공구 삽입구가 배제된다는 것이다.

다음으로, 도 4b와 같이, 상부측에 로어 러버(62)가 결합되어 있는 마운팅 볼트(70)를 상기 연통된 호울을 향해 삽입시킨다.

이어서, 도 4c에서와 같이, 볼트(70)를 로어 러버(62)와 프레임(60), 어퍼 러버(61), 그리고 마운팅 브래킷(10)과 리인포스먼트(20), 리테이너 브래킷(30)과 리테이너 너트(40)를 관통하여 리테이너 너트(40)와 체결되도록 조여주면 마운팅 작업이 끝나게 된다.

이때, 상기 볼트(70)는 하나의 공구만을 사용하여 상기 리테이너 너트(40)와 체결시키면 되므로, 별도의 작업이나 인력은 불필요하다 하겠다.

한편, 상기 리테이너 너트(4)는 위에서 언급한 바와 같이, 상기 리테이너 브래킷(30)의 수용공간내에서 수 밀리미터(대체로, 좌우 각각 2-3mm)의 간격을 두고서 좌우로 유동가능하게 되므로, 마운팅 브래킷(10)에 공차가 있더라도 다수의 바디 마운팅 개소에 적용하여 작업을 실시하는 데에 문제가 없게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 바디 마운팅 구조는 종래에 비하여 볼트의 체결작업이 간단하게 이루어지며, 특히 플로어에는 공구 삽입구가 배제되므로 종래에 플로어의 공구삽입구를 폐쇄하기 위해 소요되던 플러그가 불필요하게 되고, 이에 따라 종래에 공구 삽입구를 통한 소음이나 수분의 유입이 방지된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조는, 마운팅 브래킷을 개재시켜 이루어지는 프레임의 마운팅 작업에서 공정수를 저감시키고 작업성을 향상시키며, 외부로부터 소음이나 수분의 유입을 방지하게 되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 플로어와 프레임에 개재되는 마운팅 브래킷을 이용한 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조에 있어서,

   상기 마운팅 브래킷의 내부에 안착되어 상기 프레임의 하측으로부터 삽입되는 볼트와 체결되는 리테이너 너트; 이 리테이너 너트를 수용하면서 상기 마운팅 브래킷내에 안착되는 리테이너 브래킷이 구비되어 이루어진 것을 특징으로 하는 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 리테이너 브래킷에는 상기 리테이너 너트가 좌우 유동가능하게 수용될 수 있도록 여유공간이 형성된 것을 특징으로 하는 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 리테이너 브래킷은, 상기 리테이너 너트를 수용한 상태에서 상기 마운팅 브래킷에 용접되는 것을 특징으로 하는 프레임 바디 차량의 바디 마운팅 구조.