KR0136899Y1

KR0136899Y1 - 버스 필라의 연결구조

Info

Publication number: KR0136899Y1
Application number: KR2019960037431U
Authority: KR
Inventors: 박식규
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR19980024043U

Abstract

본 고안은 버스의 사이드와 루프를 연결하는 필라의 연결구조에 관한 것으로, 특히 사이드 수평 필라와 루프 수직 필라의 연결구조의 강성을 개선한 버스 필라의 연결구조에 관한 것으로, 사이드 상부 수평 필라(10)와 루프 수직 필라(20)를 연결하는 버스의 필라 연결구조에 있어서, 사이드 상부 수평 필라(10)의 상면에 볼트머리가이드 홈(12)을 형성하고, 이 볼트머리가이드 홈(12)에 고정되는 체결수단을 통하여 루프 수직 필라를 연결, 조립하여서 된 것을 특징으로 한다.

Description

버스 필라의 연결구조

본 고안은 버스의 사이드와 루프를 연결하는 필라의 연결구조에 관한 것으로, 특히 사이드 수평 필라와 루프 수직 필라의 연결구조의 강성을 개선한 버스 필라의 연결구조에 관한 것이다.

종래 버스의 사이드와 루프를 연결하는 필라구조에 있어서, 도 1에 도시한 바와 같이 사이드 상부 수평 필라(10)의 상면에 루프 수평 필라(21)로 연결된 루프 수직 필라(20)의 말단이 용접으로 연결되어 있다.

즉, 루프 수직 필라(20)는 그 단면이 사각파이프 형태로 말단의 4변의 둘레에 전 용접되어 연결되는 구조를 가지고 있다.

이와 같이 설치되는 사이드 상부 수평 필라(10)와 루프 수직 필라(20)의 연결구조는 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 연결부위에 용접작업에 의해 발생되는 용접열에 의해 필라(10,20)의 변형을 가져올 수 있다.

둘째, 용접작업시 발생되는 가스에 의해 작업장 환경이 쉽게 오염된다.

셋째, 용접에 의한 노칭(NOTCHING)현상 또는 응력집중으로 차체의 진동시 연결부위의 균열을 가져올 수 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 사이드 상부 수평 필라의 형상을 개선함과 동시에 이 상부 수평 필라에 매개부품을 통하여 루프 수직 필라를 간단하게 연결, 조립이 가능하도록 한 버스 필라의 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 사이드 상부 수평 필라에 루프 수직 필라가 연결된 부분사시도.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 사이드 상부 수평 필라와 루프 수직 필라의 조립상태도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 고안의 다른 실시에에 의한 사이드 상부 수평 필라와 루프 수직 필라의 조립상상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 사이드 상부 수평 필라 12 : 볼트머리가이드 홈

20 : 루프 수직 필라 30 : 브래킷

34,50 : 체결볼트 36 : 너트

40 : 인서트너트

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 사이드 상부 수평 필라와 루프 수직 필라를 연결하는 버스의 필라 연결구조에 있어서, 사이드 상부 수평 필라의 상면에 볼트머리가이드 홈을 형성하고, 이 볼트머리가이드 홈에 고정되는 체결수단을 통하여 루프 수직 필라를 연결, 조립하여서 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2에 도시한 바와 같이 사이드 상부 수평 필라(10)와 루프 수직 필라(20)를 연결함에 있어서, 사이드 상부 수평 필라(10)의 상면에 길이방향으로 형성된 볼트머리가이드 홈(12)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 루프 수직 필라(20)의 말단에 브래킷(30)이 용접되어 있다.

상기 브래킷(30)은, 수평벽(31)과 이 수평벽(31)의 양측에서 입설된 2개의 수직벽(32)으로 형성되어 있다.

브래킷(30)의 수평벽(31)은 양측에 볼트삽입공(31a)이 형성되어 있고, 그의 수직벽(32)은 루프 수직 필라(20)에 플러그 용접 또는 필렛용접으로 취부되어 있다.

이같은 상태에서 사이드 상부 수평 필라(10)의 볼트머리 가이드 홈(12)에 체결볼트(34)를 끼워 넣은 후 루프 수직 필라(20)에 취부된 브래킷(30)의 볼트삽입공(31a)에 체결볼트(34)를 삽입시켜 와셔(35)를 개재하고, 너트(36)를 체결볼트(34)에 체결시켜서 루프 수직 필라(20)는 사이드 상부 수평 필라(10)에 조립 연결된다.

상기에서와 같이 루프 수직 필라(20)가 브래킷(30)을 매개로 사이드 수평 필라(10)에 연결됨으로써 종래와 같이 용접열에 의한 변형을 피할 수 있다.

또, 국부적인 응력 발생을 막을 수 있어 균열에 의한 연결부위의 판손을 방지할 수 있으며, 차체 진동 등에 의한 균열원인이 제거되는 이점을 갖는다.

한편, 본 고안의 다른 실시예로 도 4에서와 같이 사이드 상부 수평 필라(10)의 상면에 길이방향으로 형성된 볼트머리가이드 홈(12)을 형성하되, 상기 루프 수직 필라(20)의 말단부에 인서트 너트(40)를 매설하고, 이 인서트 너트(40)에 상기 볼트머리가이드 홈(12)에 고정될 체결볼트(50)를 너트(51)와 와셔(52)를 개재하여 체결시킨 후 이 체결볼트(50)를 사이드 수평 필라(20)의 볼트머리가이드 홈(12)에 원하는 위치에서 너트(51)를 조여서 루프 수직 필라(20)를 사이드 상부 수평 필라(10)에 연결,설치할 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면, 사이드 상부 수평 필라와 루프 수직 필라의 최종 조립시 별도의 용접작업 없이 체결수단에 의해 연결, 조립됨으로 종래와 같이 용접작업으로 생기는 연결부위의 균열 및 변형을 방지할 수 있음은 물론 용접가스작업이 없어져 작업환경이 개선되는 이점을 갖는다.

Claims

사이드 상부 수평 필라(10)와 루프 수직 필라(20)를 연결하는 버스의 필라 연결구조에 있어서, 사이드 상부 수평 필라(10)의 상면에 볼트머리가이드 홈(12)을 형성하고, 이 볼트머리가이드 홈(12)에 고정되는 체결수단을 통하여 루프 수직 필라를 연결, 조립하여서 된 것을 특징으로 하는 버스의 필라 연결구조.
제 1항에 있어서, 상기 루프 수직 필라(20)의 말단에 브래킷(30)을 용접하고, 이 브래킷(30)을 상기 볼트머리가이드 홈(12)에 고정된 체결볼트(34)와 너트(36)와의 결합에 의해 이루어진 것을 특징으로 하는 버스의 필라 연결구조.
제 1항에 있어서, 상기 루프 수직 필라(20)의 말단부에 인서트 너트(40)를 매설하고, 이 인서트 너트(40)에 상기 볼트머리가이드 홈(12)에 고정된 체결볼트(50)를 체결시켜서 이루어진 것을 특징으로 하는 버스의 필라 연결구조.