KR100309412B1 - 버스의 하부차체 접합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스의 하부차체 접합구조에 관한 것으로, 버스의 하부차체의 조립에서 상부플로워구조물과 하부플로워구조물 사이의 접합이 나사체결방식으로 이루어지도록 하여 조립에 소요되는 시간을 단축시킴과 더불어 이로 인한 제조라인의 병목현상을 해소하면서 작업성도 개선시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)의 하부에 접합된 높이조절용 부재(14)와 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22) 사이를 용접으로 접합시키는 버스의 하부차체 접합구조에서, 상기 높이조절용 부재(14)의 측부에는 소정방향으로 연장된 장공(16a)을 갖춘 제1데킹브라켓트(16)가 접합되고, 상기 하부플로워구조물(20)의 외주에는 제1데킹브라켓트(16)와 대응되면서 상기 장공(16a)과 교차되는 방향으로 연장된 장공(24a)을 갖춘 제2데킹브라켓트(24)가 접합되어, 상기 제1데킹브라켓트(16)와 제2데킹브라켓트(24)가 각각의 장공(16a,24a)을 매개로 나사체결되어 결합되는 것을 특징으로 한다.

Description

버스의 하부차체 접합구조{joining structure of bus lower body}

본 발명은 버스의 차체에 관한 것으로, 특히 버스의 하부차체를 형성하는 상부플로워구조물과 하부플로워구조물 사이의 접합부위를 나사체결로 결합시켜 조립성을 개선시킴으로써 제조공정중 병목현상을 해소시킬 수 있도록 한 버스의 하부차체 접합구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형버스의 차체중 하부차체를 구성하는 구조물은 도 1에 도시된 바와 같이 다수개의 철재 프레임들이 각기 접합되어 조립이 완성된 상부플로워구조물(10)과 이의 하부로 다수개의 철재 프레임들이 각기 접합되어 조립이 완성되어 배치되는 하부플로워구조물(20)로 구성되는 바, 이 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)의 조립은 'A'로 표기된 부위에서 접합이 실시되어 이루어진다.

즉, 도 1에서의 'A'부의 상세도로서 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20) 사이의 접합부위는 도 2의 (a)와 (b)와 도 3에 각각 도시된 바와 같이, 상기 상부플로워구조물(10)이 도장공정을 거쳐 도색이 이루어지고서 다음 공정인 데킹라인(decking line;조립라인의 일종임)으로 호이스트(도시안됨)에 의해 지지되어 이송되고, 이때 상기 데킹라인으로는 상기 하부플로워구조물(20)이 먼저 이송되어 상부플로워구조물(10)과의 조립을 위한 준비를 마치게 된다.

이후, 상기 상부플로워구조물(10)이 호이스트에 의해 하부플로워구조물(20)의 상부로 하강하여 양측의 결합 대응부위로 용접이 실시됨으로써 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)이 견고하게 결합되어진다.

이때, 상기 상부플로워구조물(10)을 구성하는 스퀘어파이프부재(12)의 하부에는 역시 스퀘어파이프형태의 높이조절용 부재(14)가 먼저 용접되어 가조립된 상태에서 데킹라인으로 이송되고, 이후 데킹라인에서 상기 상부플로워구조물(10)의 하부에 접합된 높이조절용 부재(14)의 하부가 상기 하부플로워구조물(20)을 구성하는 스퀘어파이프부재(22)의 상부의 대응부위로 용접되어 접합되는 데, 이때 상기 상부플로워구조물(10)의 높이조절용 부재(14)와 상기 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22) 사이의 용접부위는 대략 36군데 정도로 과다한 실정이다.

즉, 상기 상부플로워구조물(10)은 하부에 스퀘어파이프형태의 높이조절용 부재(14)를 접합한 상태에서 데킹라인으로 이송되고, 상기 하부플로워구조물(20)은 하부에 러기지룸(luggage room)의 형성을 위한 구조물을 접합한 상태에서 데킹라인으로 이송되어, 상기 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)상에 접합된 높이조절용 부재(14)가 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22)상에 용접으로 접합되어 버스의 하부차체의 조립이 이루어지게 된다.

그런데, 종래 상기와 같은 버스의 하부차체의 조립구조에서는 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)이 각각 조립이 완료된 상태에서 데킹라인으로 투입되고, 이 데킹라인에서 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)의 대응부위로 용접을 실시함에 따라 조립이 이루어지며, 이후 추후공정인 트림공정으로 조립된 상태로 투입되어지는 데, 이때 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20) 사이의 용접부위가 다수개소이기 때문에 작업시간이 과다하게 소요된다.

이와 같이 버스의 하부차체의 조립에서 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20) 사이의 조립에 소요되는 시간이 과다하면, 여러 가지 조립라인을 거쳐 완성차로 제작되는 버스의 제조에 있어서 하부차체의 조립이후 다음단계에서의 조립공정에서는 작업대기시간이 길어질 수 밖에 없어, 이른 바 병목(bottle neck)현상이 발생되는 단점이 있다.

또한, 버스의 하부차체의 조립에서 용접에 의한 접합을 실시함으로써 용접공정중 필수적으로 수반되는 유해가스의 발생 내지 작업환경의 오염 등의 단점이 있다.

그리고, 상기 상부플로워구조물(10)의 높이조절용 부재(14)와 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22) 사이의 두께 차이로 인해 용접후 상대적으로 두께가 얇은 높이조절용 부재(14)에는 크랙의 발생 내지 뒤틀림변형이 유발되는 단점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 단점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 버스의 하부차체의 조립에서 상부플로워구조물과 하부플로워구조물 사이의 접합이 나사체결방식으로 이루어지도록 하여 조립에 소요되는 시간을 단축시킴과 더불어 이로 인한 제조라인의 병목현상을 해소하면서 작업성도 개선시킬 수 있도록 한 버스의 하부차체 접합구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 상부플로워구조물의 스퀘어파이프부재의 하부에 접합된 높이조절용 부재에는 제1데킹브라켓트가 접합되고, 하부플로워구조물의 스퀘어파이프부재의 외주에는 제1데킹브라켓트와 대응되는 제2데킹브라켓트가 접합되어, 상기 제1데킹브라켓트와 제2데킹브라켓트가 각각 나사체결되어 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 버스의 상부플로워구조물과 하부플로워구조물 사이의 접합구조를 도시한 측면도,

도 2의 (a),(b)는 도 1의 'A'부의 상세도로서, 상부플로워구조물과 하부플로워구조물의 접합과정을 도시한 사시도,

도 3은 도 1의 접합부위의 종단면을 도시한 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 버스의 하부차체 접합구조를 도시하는 분해사시도,

도 5는 버스의 상부플로워구조물과 하부플로워구조물 사이의 접합부위의 종단면을 도시한 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-상부플로워구조물 12-스퀘어파이프부재

14-높이조절용 부재 16-제1데킹브라켓트

20-하부플로워구조물 22-스퀘어파이프부재

24-제2데킹브라켓트 26-씰링테입

30-너트 32-홀더

34-볼트

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 버스의 하부차체 접합구조를 도시하는 분해사시도이고, 도 5는 버스의 상부플로워구조물과 하부플로워구조물 사이의 접합부위의 종단면을 도시한 단면도인 바, 종래 버스의 하부차체의 조립구조를 도시한 도 1 내지 도 3에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하면서 그에 따른 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 버스의 하부차체를 구성하는 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)이 각각 나사체결로 결합되어 접합되는 바, 이를 위해 상기 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)의 하부에 접합된 높이조절용 부재(14)의 양측부에는 각각 제1데킹브라켓트(16)가 고정되고, 상기 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22)의 외주에는 제1데킹브라켓트(16)와 대응되는 제2데킹브라켓트(24)가 고정되며, 상기 제1데킹브라켓트(16)와 제2데킹브라켓트(24)는 각각 나사체결되어 결합된다.

여기서, 상기 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)의 하부에 접합된 높이조절용 부재(14)의 양측 측면부(14a)로 각각 고정된 제1데킹브라켓트(16)는'ㄴ'자로 절곡되도록 형성되어 일측면이 상기 높이조절용 부재(14)의 측면상에 플러그용접되어 접합되고, 90°로 절곡된 타측면에는 차체의 폭방향으로 연장된 장공(16a)이 형성되어 있다.

또한, 상기 제1데킹브라켓트(16)의 장공(16a)에는 너트(30)가 면착되고, 이 너트(30)는 제1데킹브라켓트(16)의 절곡된 면상에 접합된 홀더(32)에 의해 다소 유동가능하게 고정되어 있다.

그리고, 상기 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22)의 외주로 플러그용접되어 고정된 제2데킹브라켓트(24)는 양측 선단이 제1데킹브라켓트(16)와 대응되도록 절곡되게 형성되고, 이 절곡된 부위로 차체의 길이방향으로 연장된 장공(24a)이 형성되어 있다.

한편, 상기 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22)의 외주에 접합된 제2데킹브라켓트(24)상에는 씰링테입(26)이 접착되는 데, 이 씰링테입(26)은 상기 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22)를 향해 상기 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)가 호이스트에 의해 상부에서 지지되어 하부로 하강하여 스퀘어파이프부재(12,22)와 제1,제2데킹브라켓트(16,24)가 서로 면착될 때 발생되는 충격을 흡수시켜 완화하는 역할을 한다.

따라서, 버스의 하부차체의 조립시 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)의 결합은, 상기 스퀘어파이프부재(22)의 외주에 접합된 제2데킹브라켓트(24)의 장공(24a)을 통해 볼트(34)가 삽입되어 상기 높이조절용 부재(14)의 외주에 접합된 제1데킹브라켓트(16)의 장공(16a)상에 홀더(32)를 매개로 고정된너트(30)에 체결됨으로써, 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)의 결합이 이루어지게 된다.

이때, 상기 제1데킹브라켓트(16)와 제2데킹브라켓트(24)에 각각 형성된 장공(16a,24a)은 각각 교차되는 방향으로 조립공차를 흡수할 수 있도록 형성되어 있어, 데킹라인에서 상기 제1데킹브라켓트(16)의 장공(16a)과 상기 제2데킹브라켓트(24)의 장공(24a) 사이의 가공오차로 인한 작은 위치차이가 발생되더라도 이를 흡수할 수 있으므로, 나사체결작업이 원활하게 이루어진다.

이와 같이, 버스의 하부차체를 구성하는 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)이 각각 너트(30)와 볼트(34)를 매개로 나사체결로서 결합이 이루어지게 되면, 상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20)을 결합하는 데킹라인에서 소요되는 작업시간이 종래 용접에 의한 결합에 소요되는 시간보다 단축될 수 있으므로, 상기 데킹라인의 이후공정에서 대기시간이 줄어들 수 있어 병목현상이 사라지게 된다.

또한, 상기 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)의 하부에 접합된 높이조절용 부재(14)에 고정된 제1데킹브라켓트(16)와 상기 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22)상에 고정된 제2데킹브라켓트(24) 사이에서 너트(30)와 볼트(34)를 매개로 한 조립이 이루어지게 되면, 작업환경이 종래 용접에 의한 작업보다 쾌적하게 유지될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 버스의 하부차체 접합구조에 의하면,상기 상부플로워구조물(10)과 하부플로워구조물(20) 사이가 결합되어 완성되는 버스의 하부차체의 조립에 있어서 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)에 고정된 높이조절용 부재(14)와 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22)가 서로 제1,제2데킹브라켓트(16,24)를 매개로 나사체결되어 결합됨으로써, 조립에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라, 이로 인해 다음조립라인에서 작업대기시간이 단축됨으로써 제조공정에 있어서 병목현상의 유발이 배제될 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 상부플로워구조물(10)의 스퀘어파이프부재(12)의 하부에 접합된 높이조절용 부재(14)와 하부플로워구조물(20)의 스퀘어파이프부재(22) 사이를 용접으로 접합시키는 버스의 하부차체 접합구조에 있어서,

   상기 높이조절용 부재(14)의 측부에는 소정방향으로 연장된 장공(16a)을 갖춘 제1데킹브라켓트(16)가 접합되고, 상기 하부플로워구조물(20)의 외주에는 제1데킹브라켓트(16)와 대응되면서 상기 장공(16a)과 교차되는 방향으로 연장된 장공(24a)을 갖춘 제2데킹브라켓트(24)가 접합되어, 상기 제1데킹브라켓트(16)와 제2데킹브라켓트(24)가 각각에 형성된 장공(16a,24a)을 매개로 나사체결되어 결합되는 것을 특징으로 하는 버스의 하부차체 접합구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1데킹브라켓트(16)의 장공(16a)에는 내부에 너트(30)를 다소 유동가능하게 고정시키는 홀더(32)가 접합된 것을 특징으로 하는 버스의 하부차체 접합구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제2데킹브라켓트(24)의 상부면에는 씰링테입(26)이 접착되어 제1데킹브라켓트(16)와의 접촉시 충격을 완화시키도록 된 것을 특징으로 하는 버스의 하부차체 접합구조.