KR0167976B1 - 개선된 후방 플로어패널과 휠 하우스 내측패널의 용접구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 휠 하우스 내측패널과, 후방 종방향 보강부재가 부착된 후방 플로어패널의 용접 결합구조에 관한 것으로서, 휠 하우스 내측패널(10)의 하부에는 상기 휠 하우스 내측패널(10)의 본체(11)로부터 외측으로 경사져 연장되는 제 1경사부(12), 상기 제 1경사부(12)로부터 하방으로 연장되는 수직부(13), 상기 수직부로부터 내측으로 경사져 연장되는 제 2경사부(14) 및, 상기 제 2경사부로부터 하방으로 연장되는 플랜지(15)가 형성되며, 상기 휠 하우스 내측패널(10)의 플랜지(15)는 상기 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)및 상기 종방향 보강부재(30)의 플랜지(32)와 일체로 스폿 용접되는 것을 특징으로 하며, 스폿 용접이 용이하고 실링작업이 용이한 장점이 있다.

Description

개선된 후방 플로어패널과 휠 하우스 내측패널의 용접구조
제1도는 자동차의 후방 플로어패널을 보여주는 사시도.
제2도는 종래의 플로어패널과 휠 하우스 내측패널과의 용접구조를 보여주는 제 1도의 선 Ⅱ - Ⅱ를 따라 취한 단면도.
제3도는 본발명에 따라 변형된 구조를 보여주는 휠 하우스 내측패널의 용접부위의 부분단면도.
제4도는 본 발명에 따른 용접구조를 보여주는 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 휠 하우스 내측패널 11 : 본체
12 : 제 1경사부 13 : 수직부
14 : 제 2경사부 15 : 플랜지
20 : 후방 플로어패널 21 : 본체
22 : 플랜지 30 : 종방향 보강부재
32 : 플랜지
본발명은 자동차의 후방 플로어패널과 휠 하우스(wheel house) 내측패널과의 용접구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 플로어패널의 측부에 용접되는 휠 하우스 내측패널의 형상을 변형시켜 용접점을 감소시키고 용접을 용이하게 하기 위한 용접구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 하부차체는 전방 플로어패널과 후방 플로어패널로 구성된다. 이같은 각각의 플로어패널의 양측부에는 휠 하우스 패널이 용접되어 추후 장착되는 바퀴를 보호하거나 그 바퀴로부터 실내를 차폐하는데 이용된다. 물론 상기 휠 하우스 패널에는 쇽업소바 지지체등과 같은 다양한 부품들이 설치될 수 있다. 또한, 후방 플로어에는 자동차의 구성요소들을 배치 및 장착하기 위한 다양한 부품들이 용접될 뿐 아니라 특히 그 플로어 패널의 자체의 강성을 유지하기 위한 다양한 보강부재들이 일체로형성되거나 또는 부착된다.
이같은 일반적인 구조의 플로어 패널을 보여주는 사시도가 제1도에 도시되어 있으며, 제2도에는 제1도의 선 Ⅱ -Ⅱ를 따라 취한 단면도로서 후방 플로어 패널과 휠 하우스 내측패널의 결합구조가 상세히 도시되어 있다.
제1도 및 2도에 따르면, 후방 플로어패널(P)의 측부의 제위치에는 일정크기의 휠 하우스 패널, 보다 상세하게는 휠 하우스 내측패널(W)이 용접되어 부착되어 있다.
휠 하우스 내측패널(W)이 부착되는 지점으로부터 일정거리에 위치한 후방 플로어패널(P)의 하부면에는 자체강성을 보강하기 위한 종방향 보강부재(R)가 용접부착되어 있다. 이같은 후방 플로어패널(P)에 대한 휠 하우스 내측패널(W) 및 후방 종방향부재(R)의 용접은 대개 스폿 용접(spot welding)에 의해 달성되는 바, 이같은 스폿 용접은 스폿 용접기의 가동 전극과 고정 전극이 용접대상물의 양측에서 상호 대향하는 방식으로 배치되어 용접이 실행된다. 따라서 이같은 스폿 용접 방식에서는 2개의 전극이 용이하게 배치 및 이동할 수 있는 용접공간의 확보가 절대적이다. 그러나 도면에 도시된 바와같이 종래의 후방 플로어패널(P)의 하부면에는 그 자체강성보강을 위한 종방향 보강부재(R)와 같은 구성요소들이 용접부착되어 있어 하나 또는 2개 모두의 전극의 배치 및 이동이 곤란한 경우가 있다.
이는, 후방 플로어패널(P)과 휠 하우스 내측패널(W)의 용접부와 종방향 보강부재(R)의 공간이 예컨대 20 내지 60mm로 매우 작아서, 적어도 40mm이상의 용접공간을 필요로 하는 용접 전극의 이동에 제약을 주기 때문이다. 따라서, 이같은 용접영역에서 휠 하우스 패널(W)과 플로어패널(P)의 스폿 용접이 실행되는 경우에는 용접불량이 발생될 수 있으며 이에 따라 완성된 차체구조는 그 강성이 현저히 저하되는 것으로 나타났다.
또한 후방 플로어패널과 휠 하우스 내측패널과의 용접부위를 실링(sealing)처리하는데 있어서도 실러(sealer)를 제한할 수 있는 부분이 형성되지 않아 실러가 제위치를 벗어나 주변을 오염시킬 수 있는 문제점이 있었다.
이에 따라 본기술분야의 당업자들은 자동차의 후방 플로어 패널에 휠 하우스 내측패널을 용이하게 용접할 수 있고 또한 도포된 실러가 효과적으로 유지될 수 있는 방식에 대해 관심을 가져왔다.
그러므로 본발명의 목적은, 후방 플로어패널과 휠하우스 내측패널의 용접부의 각각의 형상을 변경시켜 용접 작업간섭부위의 회피 및 용접점의 감소를 제공하고, 용이한 실링작업 및 실러의 효과적인 유지를 제공하기 위한 후방 플로어패널과 휠 하우스 내측패널의 용접구조를 제공하는데 있다.
이같은 목적은, 본발명에 의해 해결되는 바, 본 발명의 일면에 따르면, 휠 하우스 내측패널과 후방 종방향 보강부재가 부착된 후방 플로어패널의 용접 결합구조에 있어서, 휠 하우스 내측패널의 하부에는 상기 휠 하우스 내측패널의 본체로부터 외측으로 경사져 연장되는 제 1경사부, 상기 제 1경사부로부터 하방으로 연장되는 수직부, 상기 수직부로부터 내측으로 경사져 연장되는 제 2경사부 및, 상기 제 2경사부로부터 하방으로 연장되는 플랜지가 형성되며, 상기 휠 하우스 내측패널의 플랜지는 상기 후방 플로어패널의 플랜지 및 상기 종방향 보강부재의 플랜지와 일체로 스폿 용접되는 것을 특징으로 한다.
본발명의 또다른 면에 따르면, 상기 휠 하우스 내측패널의 수직부와 후방 플로어패널의 플랜지사이에 실러 도포영역이 형성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도면중 제3도에는 후방 플로어패널에 용접되는 휠 하우스 내측패널의 용접부의 구조가 확대 부분단면도로 도시되어 있으며, 제4도에는 제3도에 도시된 휠 하우스 내측패널의 용접부가 후방 플로어패널에 용접된 상태를 보여주는 부분 단면도가 상세히 도시되어 있다.
먼저 제3도를 참조하면, 휠 하우스 내측패널(10)의 하부 용접구조로서, 패널본체(11)로부터 외향으로 경사져 연장되는 제 1경사부(12), 상기 제 1경사부로부터 하방으로 연장되는 수직부(13), 상기 수직부(13)으로부터 내측으로 경사져 연장되는 제 2경사부(14) 및 상기 제 2경사부로부터 하방으로 연장되는 플랜지(15)를 포함한다. 상기, 각각의 부분(12,13,14,15)은 물론 휠 하우스 내측패널(10)이 플레이트로 형성되기 때문에 일체로 성형된다. 즉, 휠 하우스 내측패널(10)성형시 예컨데 프레스가공에 의해 형성된다. 이같은 각각의 부분의 크기 및 폭은 휠 하우스 패널(10)이 용접되는 후방 플로어패널의 용접부에 따라 결정되는 것이 바람직하다.
제4도를 참조하면, 제3도에 도시된 휠 하우스 내측패널(10)이 후방 플로어패널(20)에 용접되어 있다.
상기 후방 플로어패널(20)은 그 본체(21)의 외주변을 따라 플랜지(22)가 상방으로 절곡형성되어 있다. 또한 상기 후방 플로어패널(20)의 측방하부에는 그 자체의 강성을 보강하기 위한 종방향 보강부재(21)가 부착되어 있다. 더욱 상세히 설명하면, 후방 플로어패널(20)의 본체(21)하부면에 종방향 보강부재(30)의 수평 플랜지(31)가 용접되고 또한 수직플랜지(32)가 상기 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)에 부착된다. 특히 이같은 각각의 구성요소의 용접구조를 제2도와 비교하면, 후방 휠 하우스 내측패널(10)의 하부 용접구조를 상기와 같이 변형시킴으로써, 후방 플로어패널(20) 및 후방 종방향 보강부재(30)의 각각의 플랜지 부분의 구조가 변경됨을 알 수 있다. 즉, 휠 하우스 내측패널(10)의 플랜지(15)에 상응하는 후방 플로어 패널(20)및 종방향 보강부재(30)의 각각의 부분에 각각의 플랜지(22,32)가 형성되도록 변경된다. 이로써, 휠 하우스 내측 패널(10)의 플랜지(15)와 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)및 종방향 보강부재의 플랜지(32)가 일치하여 함께 스폿 용접된다.
물론 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)와 종방향 보강부재(30)의 플랜지(32)가 미리 부착된 경우에는 그 부착된 상태에서 휠 하우스 내측패널(10)의 플랜지(15)가 용접된다.
특히 도면에 도시된 바와같은 본발명의 또다른 면에 따르면, 상기 휠 하우스 내측패널(10)의 수직부(13)와 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)사이에는 일정크기의 공간이 형성된다. 즉, 상기 휠 하우스 내측패널(10)의 제 2경사부(14)의 수평폭에 종방향 보강부재(30)의 플랜지(32)의 두께를 더한 만큼의 폭을 지니는 도포 영역(application area; A)이 형성된다. 이같은 도포영역(A)의 형성은 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)와 종방향 보강부재(30)의 플랜지(32)의 배치 높이를 다르게 함으로써 달성되는바, 즉, 상기 휠 하우스 내측패널(10)의 수직부(13)를 벗어나지 않는 범위에서 종방향 보강부재(30)의 플랜지(32)의 단부위치 보다 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)의 단부위치를 높게 설정하여 배치함으로써 달성된다. 이같이 형성된 도포영역(A)에는 용접후 실링공정에 의해 실러(sealer; S)가 도포된다.
특히 이같은 도포영역(A)이 형성되면 실링건(sealing gun)의 노즐(도시되지 않았음)을 안내할 수 있어 실링공정이 매우 용이하고 신속하다. 또한 이같은 실링공정후 도포된 실러(S)가 그 주변으로 흘러내리거나 유출됨이 없이 도포영역(A)에 견고히 유지될 수 있다.
결국 본발명에 따른 후방 플로어패널과 휠 하우스내측패널의 용접구조에 의하면, 후방 플로어패널, 휠 하우스 내측패널 및 횡방향 보강부재의 구조변경에 의해 용접점이 감소되며, 스폿 용접할 때 스폿 용접기의 각각의 전극에 대한 간섭부가 회피되어 신속하고 용이하게 용접을 행할 수 있어 용접불량이 회피됨은 물론, 각각의 구성요소의 용접부에 실러 도포영역이 형성되어 실링공정 또한 매우 용이하고 신속하며 도포된 실러가 효과적으로 유지될 수 있는 특장점이 있다.
이상에서 본발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본기술 분야의 당업자라면 첨부된 특허청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (2)

  1. 휠 하우스 내측패널과, 후방 종방향 보강부재가 부착된 후방 플로어패널의 용접 결합구조에 있어서, 휠 하우스 내측패널(10)의 하부에는 상기 휠하우스 내측패널(10)의 본체(11)로부터 외측으로 경사져 연장되는 제 1경사부(12), 상기 제 1경사부(12)로부터 하방으로 연장되는 수직부(13), 상기 수직부로부터 내측으로 경사져 연장되는 제 2경사부(14)및, 상기 제 2경사부로부터 하방으로 연장되는 플랜지(15)가 형성되며, 상기 휠 하우스 내측패널(10)의 플랜지(15)는 상기 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22) 및 상기 종방향 보강부재(30)의 플랜지(32)와 일체로 스폿 용접되는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 내측패널과 후방 플로어패널의 용접 결합구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 휠 하우스 내측패널(10)의 수직부(13)와 후방 플로어패널(20)의 플랜지(22)사이에 실러(sealer) 도포영역(A)이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 내측패널과 전방 플로어패널의 용접 결합구조.
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