KR960005407Y1 - 자동차의 프론트필러 차체의 결합구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 프론트필러 차체의 결합구조

제1도는 본 고안의 장착되는 자동차의 앞차체 구조의 사시도.

제2도는 제1도의 A부분 확대 분리사시도로서, 본 고안에 따른 프론트필러 차체의 결합구조를 나타낸 도면.

제3a도는 제1도의 I-I선 단면도.

b도는 제1도의 II-II선 단면도.

제4도는 종래의 프론트필러 차체구조의 분리사시도.

제5a도는 종래의 구조의 수직방향의 결합단면도.

b도는 종래의 구조의 수평방향의 결합단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 프론트 필러 아우터패널 1a : 프랜지

2 : 프론트 필러 인너패널 3 : 대시상부판넬

4 : 휠 에이프론 보강재 4a : 플랜지

본 고안은 자동차의 앞차체 구조에 관한 것으로 특히, 프론트 필러아우터 패널의 구조와 대시상부판넬의 구조를 일부 개조시켜 접합 시키므로써, 앞차체의 강성을 향상시키면서 작업을 용이하게 하고 불량률을 줄일 수 있는 자동차의 프론트필러 차체의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차체는 새시위에 설치되어 앞차체 중심차체 및, 뒷차체로 나누어지며, 이러한 차체중에서 앞차체는 후드와 팬더 등으로 이루어지는 외판구조와 대시판넬, 에이프런등으로 이루어지는 내판구조로 구성되어지는데, 여기서 상기 내판구조는 앞차체의 강성을 도모함과 외판구조의 설치가 용이하도록 되어 있다.

따라서, 자동차 앞차체의 프론트필러구조는 차체의 강성을 도모하도록 되어 있는바 종래의 앞차체의 구조는 제4도, 제5도에 도시된 바와같이 엔진 및 트랜스 밋숀이 차지하는 엔진룸과 객실을 칸막이하는 대시로어 패널(제1도에서 도면부호 9로 표시됨)은 프론트 사이드부에서는 외부와 칸막이 역할을 하는 카울사이드 패널(16)과 용접되어 있고, 상기 카울사이트 패널(16)은 프론트 필러 부재에서 차폭방향에서 프론트필러 아우터 패널(11)과 같이 외측에 위치하고 있다. 또한 내측에는 프론트 필러 이너패널(12)과 힌지 필러 패널(15)로 이루어져 프론트 피러부를 구성하고 있다. 또한 종래의 앞차체의 필러의 결합구조는 결합되어 폐단면을 형성시키고, 이 프론트필러 아우터 패널(11)의 한쪽벽에 대시상부패널(13)을 덧붙혀 CO₂용접부(19)으로 고정시키며, 또한 상기 프론트필러 아우터패널(11)의 다른면에는 휠 에이프런 보강재(14)가 CO₂용접부(20) 되어진 구조로 되어 있다.

한편, 제5b도를 참조하면 조립공정에서 카울측면상부패널(17)과, 대시상부패널(13)은 용접되어 이동되고 최종적으로 휠에이프런 보강재(14)와 카울프론트패널(16)이 동시에 용접되는 바, 이동 중 대시상부패널(13)의 끝단이 지지를 받지 못하므로 자체 중량으로 인하여 아래로 처지게 되어 불량률이 높아지게 되는 문제점이 있다.

뿐만아니라 대시상부패널(13)과 휠에이프런 보강재(14)와 카울프론트패널(16)이 동시에 용접되고 용접방향이 전부 수평방향으로 치우치게 되어 힘을 받을 경우에 모우멘트가 형성되어 강성이 약화되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출해 낸 것으로, 본 고안의 목적은 작업공정에서 불량률을 줄이고 모우멘트의 생성을 저지하여 강성을 증대시킬 수 있는 프론트필러자체의 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 프론트 필러인너판넬과 프론트 필러 아우터 판넬 사이를 대시상부패널로 막아 폐단면을 형성시키고, 상기 대시상부패널을 사이에 두고 휠 에이프론 보강재와 프론트 필러인너판넬의 플랜지를 용접으로 결합시키는 종래의 구조에 있어서, 상기 폐단면이 형성되는 중앙부근의 대시상부패널(3)에 카울사이드패널(6)을 제1방향으로 용접하고, 상기 휠에이프론 보강재(4)와 카울측면상부패널(7)을 상기 제1방향에 수직인 방향으로 용접하여 폐단면을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필러차체의 결합구조를 제공한다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 프론트 필러 차체의 결합구조는 제2도 및 제3a, b도에 도시된 바와같이 프론트 필터 아우터 패널(1)에 플랜지(1a)를 형성시키고, 이 프론트필러 아우터패널(1)의 한쪽선단부와 프론트필러 인너패널(2)의 한쪽선단부를 용접으로 결합시키면 개단면이 형성되어지는데, 이 프론트필러 아우터 패널(1)과 프론트 필러 인너패널(2)사이의 개단면을 대시상부패널(3)로 막아 폐단면을 형성시킨다.

또한, 상기 대시상부패널(3)에 접하는 프론트 필러 아우터패널(1)의 플랜지(1a)와 휠에이프론 보강재(4)의 프랜지(4a)를 용접, 예컨대 스폿트 용접을 결합시키어 이루어져 있다.

상기와 같이 이루어진 본 고안은 프론트필러 아우터 패널(1)의 한쪽 선단부와 프론트 필러 인너패널(2)의 한쪽 선단부를 스폿트 용접시키는바, 그러면 상기 프론트 필러 패널들(1,2)은 개단면을 형성하게 된다.

상기 프론트필러 패널들(1,2)의 개단면을 대시상부 패널(3)로 막게되면, 제3도에 도시된 바와 같이 이 대시상부패널(3)에 프론트필러 아우터패널(1)의 플랜지(1a)가 스폿트 용접되어 경합되어지면서, 개단면을 폐단면 구조로 형성시키게 되어지는 한편, 상기 대시 상부패널(3)의 한대쪽에는 휠 에이프론 보강재(4)의 플랜지(4a)가 스폿트 용접되어지는 반면, 상기 프론트 필러 인너패널(2)의 다른쪽면은 대시상부패널(3)에 CO₂용접되어져 있다.

그리고 상기 대사 상부패널(3)의 다른쪽면에는 종래의 프론트 필러차체 구조에서와 같이 카울프로패널(6)이 부착되어진 카울측면 상부판넬(7)이 용접되어져 있으며, 상기 프로트필러아우터 패널(1)의 내측면으로는 힌지 보강판(18)이 결합되어 있다.

또한 제3b도를 참조하여 설명하면, 휠에이프론 보강재(4)는 최종적으로 접합되고, 대시상부패널(3)과 카울측면상부판넬(7)과 함께 최종적으로 폐단면을 형성하는 바, 상기 폐단면의 중앙부근을 미리 예측하여 카울사이드판넬(5)을 미리 대시상부판넬(3)의 상기 예측되는 지점에 도면에서 보아 수평방향으로(제1방향) 용접하여 휠에이프론 보강재(4)를 용접하는 공정으로 이동시킨다.

또한 상기와 같이 대시상부패널(3)과 카울사이드판넬(5)과의 용접방향(제1방향)과 같은 방향으로 휠에이프론 보강재(4)의 일단과 대시상부패널(3)을 용접하고, 상기 휠에이프론 보강재의 타단은 상기 용접방향과 수직방향, 즉 도면에서 보아 수직방향으로(제2방향)으로 카울측면상부판넬(7)과 용접하는 구조를 띄고 있다.

상기과 같은 구조로 되어 있는 본 고안은 대쉬로어 패널(9)과 용접되어 차실을 이루는 카울사이드 패널(5)이 프론트 아우터 패널(1)보다 차폭방향에서 내측에 위치하는 차체구조에서 프론트 필러아우터 패널(1)과 프론트필러인너 패널(2) 사이에 대시 상부판넬(3)로 막아 폐단면을 형성시키고, 상기 대시상부판넬(3)을 사이에 두고 휠 에이프론 보강제(4)의 플랜지(4a)와 프론트 피러러 아우터 패널(1)의 플랜지(1a)를 스폿트 용접으로 결합시켜 이루어진 차체구조로서, 종래의 결합방식에 사용되었던 CO₂용접을 폐지하여 작업성을 향상시킨 잇점이 있다.

뿐만아니라 작업공정시 종래 대시상부판넬을 카울에이프론 보강재와 용접하기 위해 이동중에 자체중량으로 아래로 쳐져서 불량이 발생하던 것을 줄일 수 있게 되고 용접방향을 수직과 수평으로 조화있게 하고 상기 폐단면의 가운데를 카울사이드판넬이 지지하기 때문에 모우멘트의 생성을 방지하여 강성을 증대시킬 수 있게 된다.

Claims (1)

1. (정정)프론트 피러인너판넬과 프론트 필러 아우터판넬 사이를 대시상부패널로 막아 폐단면을 형성시키고, 상기 대시상부패널을 사이에 두고 휠 에이프론 보강재와 프론트 필러인너판넬의 플랜지를 용접으로 결합시키는 종래의 구조에 있어서, 상기 폐단면이 형성되는 중앙부근의 대시상부패널(3)에 카울사이드패널(6)을 제1방향으로 용접하고, 상기 휠에이프론 보강재(4)와 카울측면상부 패널(7)을 상기 제1방향에 수직인 방향으로 용접하여 폐단면을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필러차체의 결합구조.