KR100882685B1 - 차량의 대쉬크로스멤버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진룸과 차실의 격벽을 형성하는 대쉬패널의 전면에 상기 대쉬패널의 길이방향으로 결합되어, 상기 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 방지하기 위한 대쉬크로스멤버를 포함하고, 상기 대쉬크로스멤버는 상기 대쉬패널에 결합되기 위해 상기 대쉬패널에 접촉되는 제1플랜지부 및 제2플랜지부가 상하측에 각각 형성되고, 상기 대쉬크로스멤버를 상하방향으로 절단하였을 때, 상기 대쉬크로스멤버의 단면형상은, 상기 제1플랜지부 및 제2플랜지부를 제외한 면이 5개로 형성되되, 상기 제1플랜지부로부터 절곡되어 형성되는 제1면과, 상기 제1면으로부터 절곡되어 형성되는 제2면과, 상기 제2면으로부터 절곡되어 형성되는 제3면과, 상기 제3면으로부터 절곡되어 형성되는 제4면과, 상기 제4면으로부터 일단이 절곡되고 타단이 상기 제2플랜지부로부터 절곡되어 형성되는 제5면으로 형성되고, 상기 대쉬크로스멤버의 양단의 단면형상은, 상기 제1플랜지부와 상기 제1면이 이루는 외각의 크기가, 상기 제2플랜지부와 상기 제5면이 이루는 외각의 크기보다 크게 형성되고, 상기 제1면의 길이가 상기 제2면의 길이보다 더 길게 형성되고, 상기 대쉬크로스멤버의 중앙부의 단면형상은, 상기 제1플랜지부와 상기 제1면이 이루는 각 및 상기 제2플랜지부와 상기 제5면이 이루는 각이 각각 90°로 형성되고, 상기 제1,2,4,5면의 길이가 서로 같게 형성됨으로써, 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 최적화함과 아울러, 대쉬패널에 결합되는 부품들의 공간적인 제약을 최소화할 수 있는 차량의 대쉬크로스멤버에 관한 것이다.

대쉬패널, 대쉬크로스멤버, 휀더 에이프런멤버, 외각

Description

차량의 대쉬크로스멤버{Dash cross member of vehicle}

본 발명은 차량의 대쉬크로스멤버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단면형상을 변경하여 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 최적화함과 아울러, 대쉬패널에 결합되는 부품들의 공간적인 제약을 최소화 할 수 있는 차량의 대쉬크로스멤버에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 프론트플로워의 결합구조물이 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 차량의 대쉬크로스멤버가 도시된 정면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 A-A선의 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 일반적으로 자동차의 엔진룸(1)을 구성하는 프론트플로워는 엔진룸(1)과 차실의 격벽을 형성하면서 차실로 유입되는 소음 및 진동을 차단하도록 된 대쉬패널(2)과, 이 대쉬패널(2)의 전면 소정부위에 대쉬패널(2)의 길이방향으로 다수의 스폿용접으로 결합되는 대쉬크로스멤버(3)와, 이 대 쉬크로 스멤버(3)의 좌/우측부 전면 소정부위에서 각각의 선단이 차체의 전방으로 돌출되게 스폿용접으로 결합되어 엔진과 변속기의 좌/우측부를 지지하면서 프론트 서스펜션의 스트럭트 상단을 고정시키도록 된 좌측 휀더 에이프런멤버(4) 및 우측 휀더 에이프런멤버(5)를 포함하여 구성된다.

상기 대쉬패널(2)은 엔진룸(1)과 차실을 구분하는 패널로서, 조향장치, 페달류의 케이블 및 공조기의 덕트 등이 통과하도록 되어 있고, 공조 유닛, 페달류 및 크래쉬 패드 등이 조립된다.

또한, 상기 대쉬패널(2)은 엔진룸(1)에서 발생하는 소음이 차실로 전달되지 않도록 차단하는 역할을 하기 때문에, 강성은 물론 음향학적 차음성능이 매우 중요하게 고려된다. 이러한 대쉬패널(2)의 강성보강 및 소음진동을 방지하기 위해 대쉬패널(2)의 전면 소정부위에 대쉬패널(2)의 길이방향으로 길게 보강부재 역할을 하는 대쉬크로스멤버(3)를 결합하여 사용한다.

그러나, 종래 기술에 따른 차량의 대쉬크로스멤버(3)는 상하방향으로 절단하였을 때, 그 단면형상이 도 3과 같은 형상이기 때문에 차량 충돌에 대한 대쉬패널(2)의 강성 저하 및 소음진동이 발생함과 아울러, 대쉬패널(2)에 부품을 결합하기 위한 공간적인 제약이 발생하는 문제점이 있다.

본 발명은 단면형상을 변경하여 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 최적화함과 아울러, 대쉬패널에 결합되는 부품들의 공간적인 제약을 최소화할 수 있는 차량의 대쉬크로스멤버를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 엔진룸과 차실의 격벽을 형성하는 대쉬패널의 전면에 상기 대쉬패널의 길이방향으로 결합되어, 상기 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 방지하기 위한 대쉬크로스멤버를 포함하고, 상기 대쉬크로스멤버는 상기 대쉬패널에 결합되기 위해 상기 대쉬패널에 접촉되는 제1플랜지부 및 제2플랜지부가 상하측에 각각 형성되고, 상기 대쉬크로스멤버를 상하방향으로 절단하였을 때, 상기 대쉬크로스멤버의 단면형상은, 상기 제1플랜지부 및 제2플랜지부를 제외한 면이 5개로 형성되되, 상기 제1플랜지부로부터 절곡되어 형성되는 제1면과, 상기 제1면으로부터 절곡되어 형성되는 제2면과, 상기 제2면으로부터 절곡되어 형성되는 제3면과, 상기 제3면으로부터 절곡되어 형성되는 제4면과, 상기 제4면으로부터 일단이 절곡되고 타단이 상기 제2플랜지부로부터 절곡되어 형성되는 제5면으로 형성되고, 상기 대쉬크로스멤버의 양단의 단면형상은, 상기 제1플랜지부와 상기 제1면이 이루는 외각의 크기가, 상기 제2플랜지부와 상기 제5면이 이루는 외각의 크기보다 크게 형성되고, 상기 제1면의 길이가 상기 제2면의 길이보다 더 길게 형성되고, 상기 대쉬크로스멤버의 중앙부의 단면형상은, 상기 제1플랜지부와 상기 제1면이 이루는 각 및 상기 제2플랜지부와 상기 제5면이 이루는 각이 각각 90°로 형성되고, 상기 제1,2,4,5면의 길이가 서로 같게 형성되는 차량의 대쉬크로스멤버를 제공한다.

상기 대쉬크로스멤버의 양측은 강성증대를 위하여 막혀있을 수 있다.

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본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버는 단면형상을 변경하여 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 최적화함과 아울러, 대쉬패널에 결합되는 부품들의 공간적인 제약을 최소화할 수 있다.

상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버가 도시된 정면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버의 좌측이 도시된 사시도이며, 도 6은 도 4에 도시된 B-B선 및 C-C선의 단면도이다.

도 4 내지 도 6에는 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버가 도시되어 있다. 여기서, 종래 기술과 동일한 도면부호는 동일한 부재를 나타냄을 미리 밝혀둔다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버(100)는 엔진룸(1)과 차실의 격벽을 형성하는 대쉬패널(2)의 전면에 상기 대쉬패널(2)의 길이방향으로 결합되어, 상기 대쉬패널(2)의 강성보강 및 소음진동을 방지하기 위한 대쉬크로스멤버(100)를 포함하고, 상기 대쉬크로스멤버(100)는 상기 대쉬패널(2)에 결합되기 위해 상기 대쉬패널(2)에 접촉되는 제1플랜지부 (60)및 제2플랜지부(70)가 상하측에 각각 형성되고, 상기 대쉬크로스멤버(100)를 상하방향으로 절단하였을 때, 상기 대쉬크로스멤버(100)의 단면형상은 상기 제1플랜지부(60) 및 제2플랜지부(70)를 제외한 면이 5개로 형성되되, 상기 제1플랜지부(60)로부터 절곡되어 형성되는 제1면(10)과, 상기 제1면(10)으로부터 절곡되어 형성되는 제2면(20)과, 상기 제2면(20)으로부터 절곡되어 형성되는 제3면(30)과, 상기 제3면(30)으로부터 절곡되어 형성되는 제4면(40)과, 상기 제4면(40)으로부터 일단이 절곡되고 타단이 상기 제2플랜지부(70)로부터 절곡되어 형성되는 제5면으로 형성된다.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버(100)는 제1,2,3,4,5면(10,20,30,40,50)으로 이루어지는 대략 육각단면형상으로 이루어지기 때문에, 차량 충돌에 대한 강성이 증대되고, 이로 인해 대쉬크로스멤버(100)의 크기를 줄일 수 있으므로 대쉬패널(2)에 결합되는 부품들의 공간적인 제약을 동시에 해소할 수 있게 된다.

도 5를 참조하면, 상기 대쉬크로스멤버(100)의 양측은 강성증대를 위하여 막혀있는 판체부(80)가 형성되어 있고, 상기 판체부(80)에 좌측 휀더 에이프런멤버(4)가 결합된다. 한편, 도 5에서는 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버(100)의 좌측만 도시하였지만, 우측도 동일한 형상으로 이루어져 또 다른 판체부가 형성되어 있으며, 이 또 다른 판체부에 우측 휀더 에이프런멤버(5)가 결합된다.

상기 판체부(80)는 상기 좌/우측 휀더 에이프런멤버(4,5)와 결합되어 차량 충돌시 상기 좌/우측 휀더 에이프런멤버(4,5)에서 오는 충돌에너지를 흡수하는 역할을 한다.

한편, 일반적으로 대쉬크로스멤버는 드로우금형으로 사출성형되는데, 상기와 같이 대쉬크로스멤버(100)의 양측에 판체부(80)를 형성하면 성형성이 저하되는 문제점이 발생한다. 이러한 문제점을 해소하기 위한 방안을 다음에서 설명한다.

도 4 및 도 6의 (a)를 참조하면, 상기 대쉬크로스멤버(100)의 양단(120)의 단면형상은, 상기 제1플랜지부(60)와 상기 제1면(10)이 이루는 외각(A)의 크기가 상기 제2플랜지부(70)와 상기 제5면(60)이 이루는 외각(B)의 크기보다 크게 형성된다. 즉, 상기 제1플랜지부(60)와 상기 제1면(10)이 이루는 외각(A)의 크기를 높임으로써, 상기 대쉬크로스멤버(100)의 사출성형성을 좋게한다. 또한, 상기 제1면(10)의 길이가 길수록 상기 대쉬크로스멤버(100)의 사출성형시 대쉬크로스멤버(100)가 늘어나는 깊이가 길어지기 때문에, 상기 제1면(10)의 길이가 상기 제2면(20)의 길이보다 더 길게 형성된다.

도 4 및 도 6의 (b)를 참조하면, 상기 대쉬크로스멤버(100)의 중앙부(140)는 가장 많은 벤딩력이 필요한 부분이므로, 상기 제1플랜지부(60)와 상기 제1면(10)이 이루는 각(C) 및 상기 제2플랜지부(70)와 상기 제5면(50)이 이루는 각(D)을 각각 90°로 형성하여 최대한 큰 강성을 가지게 하고, 또한, 상기 제1,2,4,5면(10,20,40,50)의 길이를 서로 같게 형성하여 대쉬패널(2)에 결합되는 부품들의 공간적인 제약을 최소화하게 된다.

본원 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버를 사용하면, 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 최적화함과 아울러, 대쉬패널에 결합되는 부품들의 공간적인 제약을 최소화할 수 있다.

도 1은 일반적인 차량용 프론트플로워의 결합구조물이 도시된 사시도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 대쉬크로스멤버가 도시된 정면도이다.

도 3은 도 2에 도시된 A-A선의 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버가 도시된 정면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 차량의 대쉬크로스멤버의 좌측이 도시된 사시도이다.

도 6은 도 4에 도시된 B-B선 및 C-C선의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

1:엔진룸 2:대쉬패널

4:좌측 휀더 에이프런멤버 5:우측 휀더 에이프런멤버

10:제1면 20:제2면

30:제3면 40:제4면

50:제5면 60:제1플랜지부

70:제2플랜지부 80:판체부

100:대쉬크로스멤버 120:대쉬크로스멤버의 양단

140:대쉬크로스멤버의 중앙부

Claims (6)

1. 엔진룸과 차실의 격벽을 형성하는 대쉬패널의 전면에 상기 대쉬패널의 길이방향으로 결합되어, 상기 대쉬패널의 강성보강 및 소음진동을 방지하기 위한 대쉬크로스멤버를 포함하고,

   상기 대쉬크로스멤버는 상기 대쉬패널에 결합되기 위해 상기 대쉬패널에 접촉되는 제1플랜지부 및 제2플랜지부가 상하측에 각각 형성되고,

   상기 대쉬크로스멤버를 상하방향으로 절단하였을 때, 상기 대쉬크로스멤버의 단면형상은, 상기 제1플랜지부 및 제2플랜지부를 제외한 면이 5개로 형성되되, 상기 제1플랜지부로부터 절곡되어 형성되는 제1면과, 상기 제1면으로부터 절곡되어 형성되는 제2면과, 상기 제2면으로부터 절곡되어 형성되는 제3면과, 상기 제3면으로부터 절곡되어 형성되는 제4면과, 상기 제4면으로부터 일단이 절곡되고 타단이 상기 제2플랜지부로부터 절곡되어 형성되는 제5면으로 형성되고,

   상기 대쉬크로스멤버의 양단의 단면형상은, 상기 제1플랜지부와 상기 제1면이 이루는 외각의 크기가, 상기 제2플랜지부와 상기 제5면이 이루는 외각의 크기보다 크게 형성되고, 상기 제1면의 길이가 상기 제2면의 길이보다 더 길게 형성되고,

   상기 대쉬크로스멤버의 중앙부의 단면형상은, 상기 제1플랜지부와 상기 제1면이 이루는 각 및 상기 제2플랜지부와 상기 제5면이 이루는 각이 각각 90°로 형성되고, 상기 제1,2,4,5면의 길이가 서로 같게 형성되는 차량의 대쉬크로스멤버.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 대쉬크로스멤버의 양측은 강성증대를 위하여 막혀있는 차량의 대쉬크로스멤버.
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