JP2011131735A - 車両の前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の車両の前部構造1は、車室とエンジンルームを区画し車幅方向に延びるダッシュパネル8と、エンジンルームの左右両側に車両前後方向に延びるように設けられた一対のフロントサイドフレーム2と、各フロントサイドフレームの車幅方向外側の車体に上方へ突出するように接合され且つサスペンション装置のダンパーの上部を支持するストラットタワー16と、ダッシュパネルの下端部から後方に向かって延びるフロアパネル7と、ダッシュパネルの車幅方向中央部に車両後方へ膨出するように形成されたダッシュパネルトンネル部23及びフロアパネルの幅方向中央部に上方に膨出し車両後方に延びるように形成されたフロアパネルトンネル部24を備えたトンネル部25と、を備え、ストラットタワーの上部とトンネル部がタワーバー30により連結されている。
【選択図】図2
Description
このような車両レイアウトを採用した車両の前部構造の例が、特許文献1〜特許文献3に記載されている。
このように構成された本発明においては、ストラットタワーの上部とトンネル部がタワーバーにより連結されているので、ストラットタワーに作用する荷重をタワーバーから剛性が大であるトンネル部に伝達することができ、これにより、車体剛性感を向上させ、ダッシュパネルの後退変形を抑制し、さらに、歩行者保護性能を向上させることができる。
このように構成された本発明においては、タワーバーの支持剛性とエンジン後方配置を両立することができる。
このように構成された本発明においては、トンネル部がトンネル部に沿って前後方向に延び且つトンネル部と共に閉断面を形成するトンネル補強部を備えているので、トンネル部は更に剛性が大となり、ダッシュパネル後退をより効果的に抑制することができる。
このように構成された本発明においては、トンネル補強部がダッシュパネルに沿って上方へ延びてカウルパネルに連結されているので、その分、トンネル補強部をその剛性を低下させることなく車体後方へ薄くすることができ、また、エンジンの後方配置が可能となり、さらに、トンネル補強部への荷重伝達を向上させることができる。
このように構成された本発明においては、ストラットタワーの車幅方向内側上方への変形を抑制して剛性感を向上させることができる。
先ず、図1乃至図5により、本発明の第1実施形態による車両の前部構造を説明する。図1は本発明の第1実施形態による車両の前部構造を示す車両前方から見た正面図であり、図2は図1のA−A線に沿って見た平面断面図であり、図3は図1のB−B線に沿って見た側面断面図であり、図4は本発明の第1実施形態による車両の前部構造を車室側の斜め後方から見た斜視図であり、図5は本発明の第1実施形態による車両の前部構造をエンジンルーム側の斜め上方から見た要部斜視図である。
このフロントサイドフレーム2の主要部2aの下面には、前後方向に延びるフロアフレーム6の前端部が連結されている。また、このフロアフレーム6は、後述するダッシュパネル8の後方側に位置するフロアパネル7の下面に取り付けられている。
また、フロントサイドフレーム2の車両外方側には、エンジンルームE内に膨出し前輪(図示せず)を収容するホイールハウス12が設けされ、このホイールハウス12の上方には、ホイールハウス12を補強するためのエプロンレインフォースメント14が設けられている。
このように、トンネル部25は、さらに、バックボーンフレーム部27及び上方延長部27aを備え、これらとトンネル部25との間に車体前後方向に延びる閉断面28が形成されている。
さらに、上述したフロントサイドフレーム2の内方側メンバ2bが主要部2aとともに閉断面を形成し、この閉断面がダッシュパネルトンネル部23と連結されている。
なお、タワーバー30とダッシュパネルトンネル部23との連結部X1が、正面視にて、上述したダンパー取付座42aの座面に沿って延びる直線よりも上方に位置するようにしてもよい。
先ず、本実施形態による車両の前部構造1においては、ストラットタワー16の上部とトンネル部25のダッシュパネルトンネル部23がタワーバー30により連結されているので、ストラットタワー16に作用する荷重をタワーバー30からダッシュパネルトンネル部23(即ちトンネル部25)に伝達し、ストラットタワー16上部の車幅方向内側上方への変位を抑制することができるので、車体剛性感を向上させることができる。
また、車体の前後方向及び車幅方向の剛性が大きくなるので、ダッシュパネル8の後退変形を抑制することができる。
更に、前面衝突時には、衝突荷重をフロントサイドフレーム2からストラットタワー16及びタワーバー30を介してダッシュパネルトンネル部23に分散すると共に、ストラットタワー16上部の車幅方向内側上方への変位を抑制することにより、ストラットタワー16よりも前方にあるフロントサイドフレーム2の部分を確実に座屈変形させることができる。
さらに、図6に示すように、正面視にて、タワーバー30とダッシュパネルトンネル部23との連結部X1が、ストラットタワー16の上部X2よりも下方に位置しているので、剛体のタワーバー30上方の図示しないボンネットフードとの間に緩衝スペースを第1実施形態よりも更に高く設けることができるので、さらに、歩行者保護性能が向上する。
2 フロントサイドフレーム
6 フロアフレーム
P 車室
E エンジンルーム
7 フロアパネル
8 ダッシュパネル
10 カウルパネル
12 ホイールハウス
14 エプロンレインフォースメント
16 ストラットタワー
23 ダッシュパネルトンネル部
23a 傾斜面
24 フロアパネルトンネル部
25 トンネル部
26 ダッシュクロスメンバ
27 バックボーンフレーム部
27a 上方延長部
27b 傾斜面
27c 接合フランジ
28 閉断面
30 タワーバー
32 締結部材
40 サクペンション装置
42 ダンパー
L1 軸線
Claims (5)
- 車室とエンジンルームを区画し車幅方向に延びるダッシュパネルと、
上記エンジンルームの左右両側に車両前後方向に延びるように設けられた一対のフロントサイドフレームと、
上記各フロントサイドフレームの車幅方向外側の車体に上方へ突出するように接合され且つサスペンション装置のダンパーの上部を支持するストラットタワーと、
上記ダッシュパネルの下端部から後方に向かって延びるフロアパネルと、
上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に車両後方へ膨出するように形成されたダッシュパネルトンネル部及び上記フロアパネルの幅方向中央部に上方に膨出し車両後方に延びるように形成されたフロアパネルトンネル部を備えたトンネル部と、を備え、
上記ストラットタワーの上部と上記トンネル部がタワーバーにより連結されていることを特徴とする車両の前部構造。 - 上記トンネル部のタワーバーとの連結部位が、車両後方側へ傾斜した傾斜面を備えている請求項1に記載の車両の前部構造。
- 上記トンネル部は、更に、このトンネル部に沿って前後方向に延び且つトンネル部と共に閉断面を形成するトンネル補強部を備えている請求項1又は2に記載の車両の前部構造。
- 上記車幅方向に延びるダッシュパネルの上端部に沿ってカウルパネルが設けられ、上記トンネル補強部が上記ダッシュパネルに沿って上方へ延びて上記カウルパネルに連結されている請求項3に記載の車両の前部構造。
- 上記サスペンション装置のダンパーは正面視で車幅方向内側上方から外側下方に向かって傾斜して上下方向に設けられ、上記タワーバーのトンネル部との連結部が正面視で上記ストラットタワーの上部を通り且つ上記ダンパーの軸線に対して直交して延びる線よりも上方に位置している請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両の前部構造。
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