KR20050055369A - 대쉬 패널의 결합 강성 개선구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 대쉬패널 결합 구조에 관한 것이다.

본 발명은, 플로워 패널박스와의 구조적 결합이 가능하도록 엔진룸쪽에 횡방향으로 하나의 대쉬 크로스 멤버를 결합시킴으로써, 차량의 정면 충돌시 대쉬패널의 밀림량을 최소화시키면서 차량의 정면충돌 시 플로워 사이드 멤버 박스로 전달되는 충돌에너지를 좌우방향으로 균형되게 분산시켜 차량의 정면 충돌에 따른 강화 법규에 대응하면서 차체의 결합 강성을 증대시키고, 더불어 종래 대쉬패널의 보강부재 삭제를 통해 실내 거주성을 향상시킴은 물론, 부품수의 축소로부터 차량의 중량 및 원가를 절감할 수 있도록 하는 대쉬패널의 결합 강성 개선구조를 제공한다.

Description

대쉬 패널의 결합 강성 개선구조{Coherence improve structure of dash panel}

본 발명은 차량의 대쉬 패널 결합 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진룸쪽에 횡방향으로 하나의 대쉬 크로스 멤버를 결합시켜 차량의 정면 충돌 시 대쉬 패널의 밀림량을 최소화시키면서 차량의 정면충돌에 따른 충돌에너지를 분산 흡수할 수 있도록 하는 등 차량의 정면 충돌의 강화 법규에 대응하고, 더불어 차체의 결합 강성을 보다 증대시킬 수 있도록 하는 대쉬패널의 결합 강성 개선구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 종래 대쉬패널의 결합구조는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 대쉬 패널(1), 대쉬보강재(2), 좌우측의 대쉬사이드멤버(3)(4), 대쉬중앙서포트멤버(5), 대쉬하부인너멤버(6)로 구성되어 있다.

이때, 상기 좌우측의 대쉬사이드멤버(3)(4), 대쉬중앙서포트멤버(5), 대쉬하부인너멤버(6)는 차량의 정면충돌 시 대쉬패널(1)의 밀림량을 최소화하기 위해 실내에서 장착이 이루어지도록 하였다.

그러나 종래의 대쉬 패널(1)의 각 구성요소들이 엔진룸의 주요 충돌흡수 부재인 플로워 사이드 멤버 단면 박스와 상관없이 장착 결합될 뿐만 아니라 측면의 좌우측 대쉬사이드멤버(3)(4)와 대쉬중앙서포트멤버(5)의 구조적인 미결합으로 인해 대쉬 패널(1)은 차량의 정면 충돌 시 그 밀림량이 크게 일어나는 문제점이 있다.

그리고 종래에는 대쉬 패널(1)의 밀림량을 최소화하기 위해 좌우측의 대쉬사이드멤버(3)(4), 대쉬중앙서포트멤버(5), 대쉬하부인너멤버(6)를 결합함으로, 그 중량 및 원가가 상승되었을 뿐만 아니라, 보강기능의 멤버가 실내방향으로 장착됨으로 거주성이 불리하게 작용하는 폐단이 따랐다.

또한 종래에는 대쉬패널(1)을 횡으로 가로지르는 박스부재로 인해 골격강성이 취약해지는 단점을 가지고 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 플로워 패널박스와의 구조적 결합이 가능하도록 엔진룸쪽에 횡방향으로 하나의 대쉬 크로스 멤버를 결합시킴으로써, 차량의 정면 충돌 시 대쉬패널의 밀림량을 최소화시키면서 차량의 정면충돌 시 플로워 사이드 멤버 박스로 전달되는 충돌에너지를 좌우방향으로 균형되게 분산시켜 차량의 정면 충돌에 따른 강화 법규에 대응하면서 차체의 결합 강성을 증대시키고, 더불어 종래 대쉬패널의 보강부재 삭제를 통해 실내 거주성을 향상시킴은 물론, 부품수의 축소로부터 차량의 중량 및 원가를 절감할 수 있도록 하는 대쉬 패널의 결합 강성 개선구조를 제공하려는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명의 일 실시예로 대쉬패널의 결합 강성 개선구조를 보인 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예로 대쉬패널의 결합 강성 개선구조를 보인 분해도 이다.

도 7은 본 발명의 일 실시예로 도 5의 C-C선 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예로 도 5의 D-D선 단면도이며, 도 9은 본 발명의 일 실시예로 대쉬패널 결합 결합 강성 개선구조의 충돌에너지 분산 상태도이다.

도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 대쉬보강재(11)가 결합되는 차량의 대쉬 패널(10)에 있어서,

상기 대쉬 패널(10)의 엔진룸 횡방향으로 플로워 패널박스와 구조적으로 결합되면서 플로워 사이드 멤버 박스로 전달되는 충돌에너지를 좌우방향으로 균형되게 분산시키도록 중심부위에 원형부(21)를 가지는 하나의 대쉬 크로스 멤버(20)를 결합 구성함을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 도 6 내지 도 8에서와 같이, 원형부(21)를 가지는 하나의 대쉬 크로스 멤버(20)를 플로워 사이드 멤버(12)와 먼저 조립한 후, 엔진룸의 횡방향으로 상기 대쉬 크로스 멤버(20)를 대쉬패널(10)에 조립한다.

그러면, 상기 대쉬 크로스 멤버(20)는 차량의 정면 충돌이 일어날 때 도 9에서와 같이 플로워 사이드 멤버(12)로 전달되는 충돌에너지를 좌우방향으로 균형되게 분산 유도하면서 상기 대쉬패널(10)의 밀림량을 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 플로워 패널박스와의 구조적 결합이 가능하도록 엔진룸쪽에 횡방향으로 하나의 대쉬 크로스 멤버를 결합시킴으로써, 차량의 정면 충돌 시 대쉬패널의 밀림량을 최소화시키면서 차량의 정면충돌 시 플로워 사이드 멤버 박스로 전달되는 충돌에너지를 좌우방향으로 균형되게 분산시켜 차량의 정면 충돌에 따른 강화 법규에 대응하면서 차체의 결합 강성을 증대시키고, 더불어 종래 대쉬 패널의 보강부재 삭제를 통해 실내 거주성을 향상시킴은 물론, 부품수의 축소로부터 차량의 중량 및 원가를 절감하는 효과를 제공한다.

도 1은 종래 대쉬 패널의 결합구조를 보인 사시도.

도 2는 종래 대쉬 패널의 결합구조를 보인 분해도.

도 3은 종래 도 1의 A-A선 단면도.

도 4는 종래 도 1의 B-B선 단면도.

도 5는 본 발명의 일 실시예로 대쉬 패널의 결합 강성 개선구조를 보인 사시도.

도 6은 본 발명의 일 실시예로 대쉬 패널의 결합 강성 개선구조를 보인 분해도.

도 7은 본 발명의 일 실시예로 도 5의 C-C선 단면도.

도 8은 본 발명의 일 실시예로 도 5의 D-D선 단면도.

도 9은 본 발명의 일 실시예로 대쉬 패널 결합 결합 강성 개선구조의 충돌에너지 분산 상태도.

*도면 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10; 대쉬패널 11; 대쉬보강재

12; 플로워 사이드 멤버 20; 대쉬 크로스 멤버

21; 원형부

Claims (1)

1. 대쉬보강재가 결합되는 차량의 대쉬패널에 있어서,

   상기 대쉬 패널의 엔진룸 횡방향으로 플로워 패널박스와 구조적으로 결합되면서 플로워 사이드 멤버 박스로 전달되는 충돌에너지를 좌우방향으로 균형되게 분산시키도록 중심부위에 원형부를 가지는 하나의 대쉬 크로스 멤버를 결합 구성함을 특징으로 하는 대쉬패널의 결합 강성 개선구조.