JP2012131372A

JP2012131372A - ダッシュパネル補強構造

Info

Publication number: JP2012131372A
Application number: JP2010285134A
Authority: JP
Inventors: Koichiro Takase; 幸一郎高瀬
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2012-07-12
Anticipated expiration: 2030-12-21
Also published as: JP5640728B2

Abstract

【課題】簡潔かつ軽量な構成でダッシュパネルの剛性を向上可能なダッシュパネル補強構造を提供する。
【解決手段】板状で、ダッシュパネル１０４の車内側かつ運転席側に取り付けられ、ペダルブラケットの取付部を補強するペダルブラケット補強部材１０６と、長尺かつ板状で、ダッシュパネルの車内側かつ助手席側からペダルブラケット補強部材にまで車幅方向に取り付けられ、ダッシュパネルを補強するクロスメンバ１０８とを備える。クロスメンバは車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状であって、ペダルブラケット補強部材は、クロスメンバから車幅方向にわたる領域に、車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状のハット型補強部１２６を有し、ハット型補強部はクロスメンバと接続し、ダッシュパネルの車幅方向の一端１２８から他端１３０にまで連続する閉断面を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のダッシュパネルを補強するダッシュパネル補強構造に関するものである。

ダッシュパネルは、エンジンルームと車室とを仕切る板状の部材である。通常は、ダッシュパネルにはメータ類やエアコン等を納めるインストルメントパネルが取り付けられるため、ダッシュパネルは車室内からは視認できない。ダッシュパネルにはインストルメントパネルの他にもブレーキペダル等が取り付けられるため、高い強度および剛性が求められている。そのため、ダッシュパネルは様々な補強部材によって補強されている。

例えば特許文献１に記載の前部車体構造では、ダッシュパネルがダッシュクロスメンバやブースタ取付用レインフォースメント（以下、ペダルブラケット補強部材と記載する）で補強されている。ダッシュクロスメンバは、ダッシュパネルに車幅方向にわたって取り付けられる長尺な補強部材である。ペダルブラケット補強部材は、ブレーキペダルを支えるペダルブラケット、およびブレーキペダルの踏力を増幅させるブレーキブースタの取付剛性を確保するための補強部材である。

特許文献１のダッシュパネルでは、ダッシュクロスメンバがエンジンルーム側に取り付けられ、ペダルブラケット補強部材が室内側の運転席付近に取り付けられている。さらに、ペダルブラケット補強部材にはダッシュクロスメンバ側へ延びる補強アーム部が設けられていて、これにより荷重を広範囲に分散させることが可能であるとされている。

特開２００７−３０６２７号公報

上記の特許文献１ではさらに、ペダルブラケット補強部材の形状を拡大していないため、重量の増加を抑制できるとされている。しかし、近年の車両はますますコンパクト化されていて、内部構成もより簡潔で軽量なものが望まれている。特許文献１の前部車体構造であっても簡潔化および軽量化の余地は多く残っている。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔かつ軽量な構成でダッシュパネルの剛性を向上可能なダッシュパネル補強構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかるダッシュパネル補強構造の代表的な構成は、車両のダッシュパネルを補強するダッシュパネル補強構造において、板状であって、ダッシュパネルの車内側かつ運転席側に取り付けられ、ペダルブラケットの取付部を補強するペダルブラケット補強部材と、長尺かつ板状であって、ダッシュパネルの車内側かつ助手席側からペダルブラケット補強部材に到達するまで車幅方向に取り付けられ、ダッシュパネルを補強するクロスメンバとを備え、クロスメンバは車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状であって、ペダルブラケット補強部材は、クロスメンバから車幅方向にわたる領域に、車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状のハット型補強部を有し、ハット型補強部はクロスメンバと接続し、ダッシュパネルの車幅方向の一端から他端にまで連続する閉断面を形成することを特徴とする。

上記構成では、既存の部材であるペダルブラケット補強部材にハット型補強部を設けることで、ペダルブラケット補強部にクロスメンバ（車幅方向に延びる補強部材）としての機能を兼ねさせている。これにより、従来のクロスメンバはダッシュパネルの車幅方向の長さに対応した大きさであったところ、本発明のクロスメンバはダッシュパネルの助手席側からペダルブラケット補強部材にわたるまでの長さ程度に小型化されている。したがって、全体構成が従来のダッシュパネル補強構造よりも簡潔になっていて、重量も低減している。また、クロスメンバとペダルブラケット補強部材とによって連続して形成される閉断面は、ダッシュパネルの車幅方向全体に形成されるため、ダッシュパネルの強度および剛性を効率よく向上させることが可能である。

上記構成によれば、簡潔かつ軽量な構成でダッシュパネルの剛性を向上可能なダッシュパネル補強構造を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかるダッシュパネル補強構造を適用した車両を示す図である。図１のダッシュパネル補強構造を単独で示す図である。ペダルブラケットを取り付けたダッシュパネル構造を示す図である。図２のダッシュパネル補強構造の各断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるダッシュパネル補強構造１００を適用した車両１０２を示す図である。図１に示すダッシュパネル１０４は、車両１０２のエンジンルームと車室とを仕切る隔壁である。ダッシュパネル１０４は車両１０２の車幅方向にわたって設置されていて、走行中に荷重や振動を受けやすいため高い強度および剛性が求められる。さらに、ダッシュパネル１０４にはブレーキペダル１１８（図３参照）等のペダル類が取り付けられるため、このブレーキペダル１１８等の取付剛性も求められる。

図２は、図１のダッシュパネル補強構造１００を単独で示す図である。図２に示す当該ダッシュパネル補強構造１００は、ダッシュパネル１０４の補強を行っている。ダッシュパネル補強構造１００は、ダッシュパネル１０４の運転席側に取り付けられているペダルブラケット補強部材１０６と、助手席側からペダルブラケット補強部材１０６にまで延びているクロスメンバ１０８（便宜上、破線で囲む）とを含んで構成されている。

ペダルブラケット補強部材１０６は、板状であって、ダッシュパネル１０４の車内側かつ運転席側に取り付けられる。ペダルブラケット補強部材１０６には、ブレーキペダル１１８（図３参照）を支えるペダルブラケット１１２を取り付けるための取付部１１０が設けられている。ペダルブラケット１１２とはブレーキペダル１１８を支えるブラケットであって、ペダルブラケット補強部材１０６はこのペダルブラケット１１２の取付部１１０を補強する。

図３は、ペダルブラケット１１２を取り付けたダッシュパネル構造を示す図である。図３に示すように、ペダルブラケット１１２は、ペダルブラケット補強部材１０６の取付部１１０、およびその上方のペダルブラケットハンガ１１４に取り付けられる。図２の取付部１１０の中央に形成されている円形の孔１１６には、図３に示すように、乗員のブレーキペダル１１８の踏力を増幅させるブースタ１２０が取り付けられる。

再び図２を参照する。クロスメンバ１０８は長尺かつ板状であって、ダッシュパネル１０４の車内側かつ助手席側からペダルブラケット補強部材１０６に到達するまで車幅方向に取り付けられる。一般に、クロスメンバとは、所定の部材に対して車幅方向に交差する（クロスする）補強部材に用いられる名称である。図２のクロスメンバ１０８もまた、ダッシュパネル１０４に車幅方向に取り付けられてこれを補強する。

また、ダッシュパネル１０４には、助手席側補強部材１２２およびフットレストブラケット１２４が取り付けられている。助手席側補強部材１２２は板状の部材であり、ダッシュパネル１０４の助手席側の領域を補強している。フットレストブラケット１２４は、運転者が左脚を乗せる台として利用される。

図４は、図２のダッシュパネル補強構造１００の各断面図である。図４（ａ）は、図２のクロスメンバ１０８の車両前後方向の縦断面たるＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）に示すように、クロスメンバ１０８は、車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状となっている。このハット形状により、ダッシュパネル１０４との間の空間は閉じられ、閉断面Ｅ１が形成されている。

図４（ｂ）は、図２のペダルブラケット補強部材１０６の車両前後方向の縦断面たるＢ−Ｂ断面図である。ここで、図２に示すように、ペダルブラケット補強部材１０６には、クロスメンバ１０８から車幅方向にわたる領域にハット型補強部１２６が形成されている。このハット型補強部１２６は、クロスメンバ１０８と同じく、ダッシュパネル１０４に車幅方向に設けられてこれを補強するための部位である。

図４（ｂ）に示すように、ペダルブラケット補強部材１０６のハット型補強部１２６は、車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状となっている。そしてこのハット形状により、ダッシュパネル１０４との間の空間は閉じられ、閉断面Ｅ２が形成されている。図２に示すハット型補強部１２６はクロスメンバ１０８に上から重なるように接続していて、図４（ｂ）の閉断面Ｅ２は図４（ａ）の閉断面Ｅ１から連続している。すなわち、図２のダッシュパネル補強構造１００には、ダッシュパネル１０４の車幅方向の一端１２８から他端１３０に到達するまで、連続した閉断面が形成されている。この車幅方向に連続した閉断面は安定した断面形状であって、車両前後方向の荷重や曲げおよびねじりに対して高い抵抗力を発揮できる。これにより、車両１０２（図１参照）のいわゆるＮＶＨ（騒音・振動・ハーシュネス）性能を向上させることが可能である。

上記構成では、既存の部材であるペダルブラケット補強部材１０６にハット型補強部１２６を設けることで、ペダルブラケット補強部にクロスメンバ（車幅方向に延びる補強部材）としての機能を兼ねさせている。これにより、従来のクロスメンバ１０８はダッシュパネル１０４の車幅方向の長さに対応した大きさであったところ、図２に示すクロスメンバ１０８は、ダッシュパネル１０４の助手席側からペダルブラケット補強部材１０６にわたるまでの長さ程度に小型化されている。したがって、全体構成が従来のダッシュパネル補強構造よりも簡潔になっていて、重量を低減可能である。また、クロスメンバ１０８とペダルブラケット補強部材１０６とによって連続して形成される閉断面は、ダッシュパネル１０４の車幅方向全体に形成されるため、ダッシュパネル１０４の強度および剛性を効率よく向上させることが可能となっている。

また、当該ダッシュパネル補強構造１００では、クロスメンバ１０８を車内側に設けているため、エンジンルーム側と異なり外気に触れるおそれが少ない。したがって、錆の発生を抑えることができる。また、錆の心配が少ないため防錆処理等を省略することもでき、コストダウンに資することが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のダッシュパネルを補強するダッシュパネル補強構造として利用することができる。

Ｅ１、Ｅ２ …閉断面、１００ …ダッシュパネル補強構造、１０２ …車両、１０４ …ダッシュパネル、１０６ …ペダルブラケット補強部材、１０８ …クロスメンバ、１１０ …取付部、１１２ …ペダルブラケット、１１４ …ペダルブラケットハンガ、１１６ …孔、１１８ …ブレーキペダル、１２０ …ブースタ、１２２ …助手席側補強部材、１２４ …フットレストブラケット、１２６ …ハット型補強部、１２８ …一端、１３０ …他端

Claims

車両のダッシュパネルを補強するダッシュパネル補強構造において、
板状であって、前記ダッシュパネルの車内側かつ運転席側に取り付けられ、ペダルブラケットの取付部を補強するペダルブラケット補強部材と、
長尺かつ板状であって、前記ダッシュパネルの車内側かつ助手席側から前記ペダルブラケット補強部材に到達するまで車幅方向に取り付けられ、該ダッシュパネルを補強するクロスメンバとを備え、
前記クロスメンバは車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状であって、
前記ペダルブラケット補強部材は、前記クロスメンバから車幅方向にわたる領域に、車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状のハット型補強部を有し、
前記ハット型補強部は前記クロスメンバと接続し、前記ダッシュパネルの車幅方向の一端から他端にまで連続する閉断面を形成することを特徴とするダッシュパネル補強構造。