JP2020179795A - 自動車の車体パネル用補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の車体を構成する車体パネルと当該車体パネルを補強する補強パネルとの間を音漏れ防止用遮音部材により封止するようにした自動車の車体パネル用補強構造を提供する。【解決手段】長手状ビード壁部４２ａ、帯状ビード壁部４４ａ、４４ｄ、４４ｅ、４４ｆは、その各延出端部（開口部）にて、補強パネル４０の外周縁部から車室内に開口している。音漏れ防止用遮音部材５０は、補強パネル４０の外周縁部を、長手状ビード壁部４２ａ、帯状ビード壁部４４ａ、４４ｄ、４４ｅ、４４ｆの各延出端部（各開口部）と共に気密的に封止する。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車の車体パネルを補強するに適した自動車の車体パネル用補強構造に関する。

従来、この種の自動車の車体パネル用補強構造としては、例えば、下記特許文献１に記載のダッシュパネル補強構造が提案されている。このダッシュパネル補強構造においては、ブレーキペダルを支えるブラケットであるペダルブラケットが、ペダルブラケット補強部材の取り付け部及びペダルブラケットハンガを介しダッシュパネルに取り付けられている。

特開２０１２−１３１３７２号公報

ところで、上述のように構成してなるダッシュパネル補強構造においては、ペダルブラケット、ペダルブラケット補強部材やペダルブラケットハンガは、通常、当然のことながら、その剛性を高めるために、板厚方向に凹凸形状を有するようにビード加工されている。

ここで、例えば、ペダルブラケットハンガは、ダッシュパネルに取り付けられている。従って、当該ペダルブラケットハンガが上述のごとくビード加工されていることから、当該ペダルブラケットハンガとダッシュパネルのうちの当該ペダルブラケットハンガとの間には、ペダルブラケットハンガのビード加工に起因する凹凸形状でもって空隙が形成されてしまう。

このため、エンジンルーム内で作動するエンジンからのエンジン音が騒音としてダッシュパネルに入射すると、当該騒音は、ダッシュパネルの遮音性能のもと当該ダッシュパネルを透過して車室内に進む。このとき、ダッシュパネルのうちのペダルブラケットハンガに対する対応壁部位を透過する騒音は、当該対応壁部位とペダルブラケットハンガとの間の空隙を通りペダルブラケットハンガに沿い進みその外周部から車室内に進む。

このことは、ペダルブラケットハンガは、ダッシュパネルを補強する枠割を果たしていても、エンジンからの騒音に対する防音機能を発揮し得ないことを意味する。

以上述べたことから理解されるように、ペダルブラケットハンガは、ダッシュパネルの補強する役割を果たすために採用されているにすぎず、エンジンからの騒音をも防音する役割を果たすものでない。

これに対しては、近年の車室内への騒音に対する防音対策に対するより一層強い要請からすれば、ダッシュパネルの補強構造であっても、防音対策にも活用することが望ましい。また、このようなことは、ダッシュパネルの補強構造に限ることなく、自動車の各種の車体パネルの補強構造であっても、望ましいことである。

そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、自動車の車体を構成する車体パネルと当該車体パネルを補強する補強パネルとの間を音漏れ防止用遮音部材により封止するようにした自動車の車体パネル用補強構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車の車体パネル用補強構造は、請求項１の記載によれば、自動車の車室の内外を区画する金属製車体パネルを補強する金属製補強パネルを備える。

当該自動車の車体パネル用補強構造において、
補強パネルは、車体パネルの少なくとも一部のパネル部に沿い車室の内側から積層されており、
当該補強パネルの外周縁部は、その周方向に沿い間隔をおいて定めた各被溶接部位にて、当該各被溶接部位に対する上記少なくとも一部のパネル部の各対応部位にスポット溶接により固着されており、
当該補強パネルは、上記外周縁部のうちの上記各被溶接部位を除く非溶接部位の少なくとも一部にて、上記少なくとも一部のパネル部とは反対方向へ横断面湾曲壁状に突出して車室内に開口するビード壁部として形成されており、
補強パネルの上記外周縁部は、当該外周縁部に対する上記少なくとも一部のパネル部の対応環状部位との間にて、上記ビード壁部の車室内へ開口する開口部をも含めて、音漏れ防止用遮音部材により気密的に封止されていることを特徴とする。

これによれば、補強パネルの外周縁部は、その周方向に沿い間隔をおいて定めた各被溶接部位にて、当該各被溶接部位に対する上記少なくとも一部のパネル部の各対応部位にスポット溶接により固着されている。また、補強パネルは、その外周縁部のうちの各被溶接部位を除く非溶接部位の少なくとも一部にて、車体パネルの少なくとも一部のパネル部とは反対方向へ横断面湾曲壁状に突出して車室内に開口するビード壁部として形成されている。

また、補強パネルの外周縁部は、当該外周縁部に対する車体パネルの少なくとも一部のパネル部の対応環状部位との間にて、ビード壁部の車室内へ開口する開口部をも含めて、音漏れ防止用遮音部材により気密的に封止されている。

ここで、騒音が、車体パネルの車室とは反対側（外側）にて発生すると、当該騒音は、車体パネルに入射する。このように入射する騒音のうち車体パネルの少なくとも一部のパネル部の外周側部位に入射する騒音は、当該少なくとも一部のパネル部の外周側部位により遮音される。また、騒音のうち少なくとも一部のパネル部に入射する騒音は、当該少なくとも一部のパネル部により遮音されつつ補強パネルに入射する。このように入射する騒音は、補強パネルにより遮音される。このように騒音が遮音されることで、車室内の防音がなされる。

また、上述のように補強パネルに入射する騒音は、補強パネルのビード壁部の開口部に向けて進む。

然るに、当該ビード壁部の開口部は、音漏れ防止用遮音部材により封止されていることから、ビード壁部の内側に沿いその開口部に進む騒音は、車室内に音漏れすることなく、音漏れ防止用遮音部材のうちビード壁部の開口部に対する対応部位により良好に遮音され得る。

このように、補強パネルと車体パネルのパネル部との間からの騒音を音漏れ防止用遮音部材により遮音することで、車体パネルを介し車室内に進入する騒音の車室内への進入量をより一層良好に低減し得る。その結果、補強パネルは、ビード壁部による強度の増大のもと、車体パネルを良好に補強しつつ、上述のように音漏れ防止用遮音部材による音漏れ防止を行わない場合に比べて、車室の内部は、車体パネルを介し進入する騒音からより一層良好に防音され得る。

また、本発明に係る自動車の車体パネル用補強構造は、請求項２の記載によれば、
自動車の車室の内外を区画する車体パネルを補強する金属製補強パネルを備える。

当該自動車の車体パネル用補強構造において、
車体パネルは、自動車のエンジンルームと前記車室とを区画するダッシュパネルであり、
当該ダッシュパネルは、貫通穴部を形成してなり、
補強パネルは、ダッシュパネルのうち上記貫通穴部を含むパネル部に沿い車室の内側から積層されており、
ブレーキ機構が、その機構本体にて、上記パネル部にエンジンルーム側から支持され、ブレーキ軸にて、補強パネルに形成してなる貫通穴部を介し車室内側から上記パネル部の上記貫通穴部を通り上記機構本体に同軸的に軸動可能に支持され、かつ、ブレーキペダルにて、車室内にて上記ブレーキ軸に連結されて、その踏み込みに応じて上記機構本体に制動機能を発揮させるようになっており、
当該補強パネルの外周縁部は、その周方向に沿い間隔をおいて定めた各被溶接部位にて、当該各被溶接部位に対する上記パネル部の各対応部位にスポット溶接により固着されており、
当該補強パネルは、上記外周縁部のうちの上記各被溶接部位を除く非溶接部位の少なくとも一部から上記パネル部の上記貫通穴部側部位にかけて、上記パネル部とは反対方向へ横断面湾曲壁状に突出して車室内に開口するように形成してなるビード壁部を有しており、
補強パネルの上記外周縁部は、当該外周縁部に対する上記パネル部の対応環状部位との間にて、上記ビード壁部の車室内に開口する開口部をも含めて、音漏れ防止用遮音部材により気密的に封止されていることを特徴とする。

これによれば、補強パネルの外周縁部は、その周方向に沿い間隔をおいて定めた各被溶接部位にて、当該各被溶接部位に対する上記パネル部の各対応部位にスポット溶接により固着されている。また、当該補強パネルは、その外周縁部のうちの各被溶接部位を除く非溶接部位の少なくとも一部からダッシュパネルのパネル部の貫通穴部側部位にかけて、ダッシュパネルのパネル部とは反対方向へ横断面湾曲壁状に突出して車室内に開口するように形成してなるビード壁部を有している。

ここで、補強パネルの外周縁部は、当該外周縁部に対するダッシュパネルのパネル部の対応環状部位との間にて、ビード壁部の車室内に開口する開口部をも含めて、音漏れ防止用遮音部材により気密的に封止されている。

ここで、騒音が、エンジンルーム内にて発生すると、当該騒音は、ダッシュパネルに入射する。このように入射する騒音のうちダッシュパネルのパネル部の外周側部位に入射する騒音は、当該パネル部の外周側部位により遮音される。また、騒音のうちブレーキ機構の外周側からパネル部に入射する騒音は、当該パネル部により遮音されつつ補強パネルに入射する。このように入射する騒音は、補強パネルにより遮音される。

また、騒音のうちブレーキ機構を介しパネル部の貫通穴部を通り補強パネル側に進入する騒音は、補強パネルのビード壁部の内側に沿いその開口する開口部に進む。

然るに、当該ビード壁部の開口部は、音漏れ防止用遮音部材により封止されていることから、ビード壁部の内側に沿いその開口部に進む騒音は、車室内に音漏れすることなく、音漏れ防止用遮音部材のうちビード壁部の開口部に対する対応部位により良好に遮音され得る。

このように、補強パネルとダッシュパネルのパネル部との間からの騒音を音漏れ防止用遮音部材により遮音することで、ダッシュパネルを介し車室内に進入する騒音の車室内への進入量をより一層良好に低減し得る。その結果、補強パネルは、ビード壁部による強度の増大のもと、ブレーキ機構のブレーキペダルの踏力に抗して、ダッシュパネルを良好に補強しつつ、上述のように音漏れ防止用遮音部材による音漏れ防止を行わない場合に比べて、車室の内部は、ダッシュパネルを介し進入する騒音からより一層良好に防音され得る。

また、本発明に係る自動車の車体パネル用補強構造は、請求項３の記載によれば、請求項２に記載の自動車の車体パネル用補強構造において、
ダッシュサイレンサーが、補強パネルを介しダッシュパネルに沿い積層されており、
ブレー機構が、そのブレーキ軸にて、車室内側から前記ダッシュサイレンサー及び補強パネルの上記貫通穴部を介し上記パネル部の上記貫通穴部を通り上記機構本体に同軸的に軸動可能に支持されていることを特徴とする。

これによれば、ダッシュサイレンサーが、補強パネルを介しダッシュパネルに沿い積層されている。また、ブレーキ機構が、そのブレーキ軸にて、車室内側から前記ダッシュサイレンサー及び補強パネルの上記貫通穴部を介し上記パネル部の上記貫通穴部を通り上記機構本体に同軸的に軸動可能に支持されている。

これによれば、騒音が、エンジンルーム内にて発生すると、当該騒音は、ダッシュパネルに入射する。このように入射する騒音のうちダッシュパネルのパネル部の外周側部位に入射する騒音は、当該パネル部の外周側部位により遮音される。また、騒音のうちブレーキ機構の外周側からパネル部に入射する騒音は、当該パネル部により遮音されつつ補強パネルに入射する。このように入射する騒音は、補強パネルにより遮音される。

また、ダッシュパネル及び補強パネルを介し車室内に進入する騒音は、ダッシュサイレンサーにより吸音される。

ここで、騒音のうちブレーキ機構を介しダッシュパネルのパネル部の貫通穴部を通り補強パネル側に進入する騒音は、補強パネルのビード壁部の内側に沿いその開口部に進む。

然るに、当該ビード壁部の開口部は、音漏れ防止用遮音部材により封止されていることから、ビード壁部の内側に沿いその開口部に進む騒音は、車室内に音漏れすることなく、音漏れ防止用遮音部材のうちビード壁部の延出端部に対する対応部位により良好に遮音され得る。

このように、補強パネルとダッシュパネルのパネル部との間からの騒音を音漏れ防止用遮音部材により遮音することによりダッシュパネルを介し車室内に進入する騒音の車室内への進入量をより一層良好に低減し得る。

ここで、騒音がダッシュパネル及び補強パネルの２重壁構造を通り車室内に進入しても、当該騒音は、ダッシュサイレンサーにより吸音される。

その結果、補強パネルは、ビード壁部による強度の増大のもと、ブレーキ機構のブレーキペダルの踏力に抗して、ダッシュパネルを良好に補強しつつ、上述のように音漏れ防止用遮音部材による音漏れ防止を行わない場合に比べて、車室の内部は、ダッシュサイレンサーによる吸音性能も加わって、ダッシュパネルを介し進入する騒音からより一層良好に防音され得る。

また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の車体パネル用補強構造において、
補強パネルは、上記ビード壁部を一側ビード壁部として、他側ビード壁部を備えており、当該他側ビード壁部は、その補強パネルの上記貫通穴部から上記一側ビード壁部とは逆方向に長手状に延出されて上記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
当該他側ビード壁部は、その延出端部にて、上記非溶接部位の他の部位から車室内に開口するようになっており、
音漏れ防止用遮音部材は、補強パネルの外周縁部を、上記一側ビード壁部の開口部に加え、上記他側ビード壁部の車室内に開口する開口部をも含めて、当該外周縁部に対する上記パネル部の対応環状部位との間にて封止するようにしたことを特徴とする。

これによれば、音漏れ防止用遮音部材は、補強パネルの外周縁部を、一側ビード壁部の開口部に加え、他側ビード壁部の開口部をも含めて、当該外周縁部に対するパネル部の対応環状部位との間にて封止するので、補強パネルは、一側及び他側のビード壁部による強度の増大のもと、より一層ダッシュパネルの補強を改善しつつ、上述のように音漏れ防止用遮音部材による音漏れ防止を行わない場合に比べて、車室の内部は、ダッシュサイレンサーによる吸音性能も加わって、ダッシュパネルを介し進入する騒音からより一層良好に防音され得る。

また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項４に記載の自動車の車体パネル用補強構造において、
補強パネルは、一側及び他側の半円状ビード壁部並びに一側及び他側の帯状ビード壁部を備えており、
上記一側半円状ビード壁部は、上記一側長手状ビード壁部から上記他側長手状ビード壁部にかけて補強パネルの上記貫通穴部の一側にて半円状に形成されるとともに上記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
上記他側半円状ビード壁部は、上記一側長手状ビード壁部から上記他側長手状ビード壁部にかけて補強パネルの上記貫通穴部の他側にて半円状に形成されるとともに、上記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
上記一側帯状ビード壁部は、上記一側半円状ビード壁部の中間部位から非溶接部位のうちのその他の部位にかけて延出されるとともに上記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
上記他側帯状ビード壁部は、上記他側半円状ビード壁部の中間部位から上記非溶接部位のうちのさらなる他の部位にかけて延出されるとともに上記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
上記一側及び他側の各帯状ビード壁部は、それぞれ、その各延出端部にて、上記非溶接部位の上記その他の部位及び上記さらなる他の部位から車室内に開口するようになっており、
音漏れ防止用遮音部材は、補強パネルの上記外周縁部を、上記一側長手状ビード壁部の上記開口部に加え、上記他側長手状ビード壁部の開口部、上記一側及び他側の帯状ビード壁部の車室内に開口する各開口部をも含めて、当該外周縁部に対する上記パネル部の対応環状部位との間にて封止するようにしたことを特徴とする。

これによれば、音漏れ防止用遮音部材は、補強パネルの外周縁部を、一側長手状ビード壁部の延出端部に加え、他側長手状ビード壁部の開口部、一側及び他側の帯状ビード壁部の各開口部をも含めて、当該外周縁部に対するダッシュパネルのパネル部の対応環状部位との間にて封止するので、補強パネルは、一側及び他側のビード壁部、一側及び他側の帯状ビード壁部による強度の増大のもと、より一層ダッシュパネルの補強を改善しつつ、請求項４に記載の発明の作用効果をより一層向上し得る。

また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車の車体パネル用補強構造において、
補強パネルは、少なくとも１つの位置決め用貫通穴部その他の貫通穴部を形成しえてなり、
音漏れ防止用遮音部材を第１音漏れ防止用遮音部材として、上記少なくとも１つの位置決め用貫通穴部その他の貫通穴部は、少なくとも１つの第２音漏れ防止用遮音部材により封止されていることを特徴とする。

このように、補強パネルの少なくとも１つの位置決め用貫通穴部その他の貫通穴部を、少なくとも１つの第２音漏れ防止用遮音部材により封止することで、少なくとも１つの位置決め用貫通穴部その他の貫通穴部から車室内側への騒音の音漏れをも阻止し得る。その結果、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。

本発明が自動車のダッシュパネル及びブレーキ機構に適用される一実施形態を示す部分縦断面図である。 図１のダッシュパネルの正面図である。 図１の補強パネルをダッシュパネルと共に示す正面図である。 図３の補強パネルを示す正面図である。 図３の５−５線に沿う断面図である。 図３の補強構造を、補強パネルの外周縁部とこれに対するダッシュパネルの対応部位との間を音漏れ防止用遮音部材により封止した状態にて示す正面図である。 図６の補強構造、及び音漏れ防止用遮音部材を有しない比較例における騒音の音圧レベルと騒音の周波数との関係を、ダッシュサイレンサーを伴わない場合において示す各グラフである。 図７の両グラフの各音圧レベルの差分と騒音の周波数との関係との関係を示すグラフである。 図６の補強構造、及び音漏れ防止用遮音部材を有しない比較例における騒音の音圧レベルと騒音の周波数との関係を、ダッシュサイレンサーを伴う場合において示す各グラフである。 図９の両グラフの各音圧レベルの差分と騒音の周波数との関係との関係を示すグラフである。 図７の各グラフ及び図９の各グラフをまとめて示す各グラフである。 図８の各グラフ及び図１０の各グラフをまとめて示す各グラフである。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明すると、図１は、本発明が、ブレーキ機構ＢＲ及びダッシュサイレンサーＤＳと共に自動車のダッシュパネル１０に適用される例を示している。

当該自動車において、ダッシュパネル１０は、エンジンルーム２０と車室３０を区画するように、エンジンルーム２０と車室３０との境界に設けられているもので、当該ダッシュパネル１０は、図１にて示すような縦断面形状を有するように、かつ、図２にて示すような表面形状を有するように、鉄板により形成されている。これにより、当該ダッシュパネル１０は、エンジンルーム２０内に配設してなるエンジン（図示しない）から生ずるエンジン音（以下、騒音ともいう）を部分的に遮音して補強パネル４０及びダッシュサイレンサーＤＳに入射する。本実施形態において、当該ダッシュパネル１０の厚さは、所定の厚さ範囲０．８（ｍｍ）〜１．０（ｍｍ）以内の値、例えば、１．０（ｍｍ）となっている。なお、車室３０は、当該自動車において、エンジンルーム２０に後続して設けられている。

ダッシュサイレンサーＤＳは、図１にて示すごとく、補強パネル４０（後述する）を介しダッシュパネル１０に沿い車室３０側から組み付けられており、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図１にて示すような縦断面形状を有するように構成されている。これにより、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、エンジンルーム２０内のエンジンからダッシュパネル１０或いは当該ダッシュパネル１０及び補強パネル４０を介し車室３０の内部へ進入する騒音を吸音する。

ブレーキ機構ＢＲは、図１にて示すごとく、ダッシュサイレンサーＤＳ及び補強パネル４０を介してダッシュパネル１０に組み付けられている。当該ブレーキ機構ＢＲは、機構本体ＢＲ１及びオペレーティングロッドＢＲ２を備えており、機構本体ＢＲ１は、ダッシュパネル１０のうち機構本体ＢＲ１に対する対応パネル部位（以下、機構本体対応パネル部位ともいう）に、エンジンルーム２０側から支持されている。ここで、当該機構本体対応パネル部位は、中央穴部１１（図１または図２参照）を含む。

また、オペレーティングロッドＢＲ２は、機構本体ＢＲ１からダッシュパネル１０の上記機構本体対応パネル部位の貫通穴部１１、補強パネル４０の中央穴部４１及びダッシュサイレンサーＤＳの貫通穴部Ｈ（図１参照）を通り同軸的に車室３０側へ延出している。

また、当該ブレーキ機構ＢＲは、ブレーキペダルＢＲ３を備えており、当該ブレーキペダルＢＲ３は、その基端部にて、オペレーティングロッドＢＲ２の延出端部に傾動可能に支持されている。なお、ダッシュサイレンサーＤＳの貫通穴部Ｈ、補強パネル４０の中央穴部４１及びダッシュパネル１０の貫通穴部１１は、共に同軸的に位置するように、それぞれ、ダッシュサイレンサーＤＳ、補強パネル４０及びダッシュパネル１０に形成されている。

このように構成した当該ブレーキ機構ＢＲにおいては、ブレーキペダルＢＲ３は、その原位置（図１にて図示実線参照）から図１にて図示２点鎖線により示すごとくダッシュパネル１０側へ踏み込み可能となっている。

しかして、オペレーティングロッドＢＲ２が、ブレーキペダルＢＲ３の踏み込みにより軸動すると、機構本体ＢＲ２が、その作動により、当該自動車の車輪を制動する。また、ブレーキペダルＢＲ３の踏み込みが解放されると、オペレーティングロッドＢＲ２が原位置に向けて軸動して、ブレーキ本体ＢＲ１の制動作動を解除する。

補強パネル４０は、図１或いは図３にて示すごとく、ダッシュパネル１０の上記機構本体対応パネル部位に、後述のごとく車室３０側から後述のごとく溶接により固着されている。これにより、当該補強パネル４０は、ダッシュパネル１０を、その上記機構本体対応パネル部位から補強する役割を果たす。

当該補強パネル４０は、図３或いは図４にて示すごとく、環状壁部４０ａ及び付加壁部４０ｂを一体的に有するように、所定の板形状からなる鉄板部材をプレス成形することで形成されており、当該補強パネル４０は、その各外周縁部位にて、これに対するダッシュパネル１０の上記機構本体対応パネル部位の各対応部位に当接されている。本実施形態では、補強パネル４０の上記各外周縁部位は、以下、各外周縁当接部位Ｓ（図５参照）ともいう。当該各外周縁当接部位Ｓは、補強パネル４０の外周縁部に間隔をおいて形成されており、当該各外周縁当接部位Ｓは、その中間点（以下、スポット溶接スポットＳ１ともいう）にて、これに対するダッシュパネル１０の上記機構本体対応パネル部位の各対応点にスポット溶接により固着されている。

環状壁部４０ａは、ダッシュパネル１０の上記機構本体対応パネル部位を介しブレーキ機構ＢＲのブレーキ本体ＢＲ１に対向するように位置しており、当該環状壁部４０ａは、補強パネル４０の強度増大を目的として、両帯状中央側ビード壁部４２ａ、４２ｂ及び４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄを備えている。

両帯状中央側ビード壁部４２ａ、４２ｂのうち、帯状中央側ビード壁部４２ａは、環状壁部４０ａに沿い中央穴部４１から環状壁部４０ａの図或いは図４にて図示上端部にかけて延出されており、当該帯状中央側ビード壁部４２ａは、補強パネル４０の環状壁部４０ａの表面側へ図５にて例示するごとく横断面略逆Ｕ字壁状に突出するように環状壁部４０ａに形成されている。これにより、帯状中央側ビード壁部４２ａは、その内側にて、ダッシュパネル１０のうち帯状中央側ビード壁部４２ａに対する対応パネル部との間にて直線状空気通路部Ｇ（図１参照）を形成しており、当該直線状空気通路部Ｇは、その上端開口部Ｇ１（図５参照）にて、車室３０の内部に連通する。

以下、本実施形態では、帯状中央側ビード壁部４２ａは、その内側に形成される上述の空気通路部Ｇをも含めた概念として把握する。これに伴い、帯状中央側ビード壁部４２ａの内側或いは帯状中央側ビード壁部４２ａ内とは、空気通路部Ｇの内側或いは空気通路部Ｇ内をいう。

ここで、当該帯状中央側ビード壁部４２ａは、その上端部（空気通路部Ｇの上端開口部Ｇ１に対応）にて、ダッシュサイレンサーＤＳを介して車室３０の内部に連通しており、当該帯状中央側ビード壁部４２ａの下端部（空気通路部Ｇの下端開口部に対応）は、中央穴部４１及びダッシュパネル１０の貫通穴部１１を通りエンジンルーム２０の内部に連通する。以下、当該帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部を符号Ｇ１により示すものとする。また、後述する各ビード壁部も、帯状中央側ビード壁部４２ａと同様に、その内部に形成される空気通路部をも含めた概念として把握するものとする。

一方、帯状中央側ビード壁部４２ｂは、図３にて示すごとく、中央穴部４１を介し帯状中央側ビード壁部４２ａに対向するように環状壁部４０ａに形成されており、当該帯状中央側ビード壁部４２ｂは、その内側に空気通路部を形成するとともに、補強パネル４０の強度を増大するように、環状壁部４０ａの表面側へ横断面逆Ｕ字壁状に突出形成され、かつ、中央穴部４１から図４にて図示下方へ延出されている。

これにより、当該帯状中央側ビード壁部４２ｂは、その上端部にて、中央穴部４１内に開口するとともに、当該中央穴部４１を介し帯状中央側ビード壁部４２ａの下端部内に連通し、かつ、ダッシュパネル１０の貫通穴部１１及びブレーキ本体ＢＲ１を介しエンジンルーム２０内に連通する。

また、４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄは、図３、図４及び図６のいずれかにて示すごとく、それぞれ、中央穴部４１を中心としてその外周側にて円弧状（円周の４／１の円弧に対応する円弧状）となるように環状壁部４０ａに形成されている。換言すれば、当該４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄは、図３、図４及び図６のいずれかにて示すごとく、順次、環状壁部４０ａの中央穴部４１を中心として右回りで９０度間隔にて位置するように環状壁部４０ａに形成されている。

ここで、４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄのうち、円弧状外側ビード壁部４３ａは、環状壁部４０ａのうちの中央穴部４１の上下方向中心線の図４にて図示右側及び中央穴部４１の左右方向中心線の図４にて図示上側に位置する部位にて、中央穴部４１を中心とする円弧形状となるように形成されている。また、当該円弧状外側ビード壁部４３ａは、その内側に円弧状空気通路部を形成するように、かつ、補強パネル４０の強度の増大を図るように、環状壁部４０ａの表面側へ横断面略逆Ｕ字壁状に突出形成されている。なお、当該円弧状外側ビード壁部４３ａは、その円弧方向上端部にて、帯状ビード壁部４２ａの上端部内にその側方から連通する。

円弧状外側ビード壁部４３ｂは、環状壁部４０ａのうちの中央穴部４１の上下方向中心線の図４にて図示右側及び中央穴部４１の左右方向中心線の図４にて図示下側に位置する部位にて、中央穴部４１を中心として円弧形状となるように形成されている。また、当該円弧状外側ビード壁部４３ｂは、補強パネル４０の強度の増大を図るとともに、その内側にて、ダッシュパネル１０のうち円弧状外側ビード壁部４３ｂに対する対応パネル部との間に円弧状空気通路部を形成するように、環状壁部４０ｂの表面側へ横断面略逆Ｕ字壁状に突出形成されている。これに伴い、当該円弧状外側ビード壁部４３ｂは、その下端部にて、帯状中央側ビード壁部４２ｂの上端側部位を介し当該帯状中央側ビード壁部４２ｂの上端側部位内にその側方から連通する。

円弧状外側ビード壁部４３ｃは、環状壁部４０ａのうちの中央穴部４１の上下方向中心線の図４にて図示左側及び中央穴部４１の左右方向中心線の図４にて図示下側に位置する部位にて、中央穴部４１を中心とする円弧形状となるように形成されている。また、当該円弧状外側ビード壁部４３ｃは、補強パネル４０の強度の増大を図るとともに、その内側にてダッシュパネル２０の円弧状外側ビード壁部４３ｃとの間に空気通路部を形成するように、環状壁部４０ｂの表面側へ横断面略逆Ｕ字壁状に突出形成されている。これに伴い、当該円弧状外側ビード壁部４３ｃは、その下端部にて、帯状中央側ビード壁部４２ｂの上端側部位を介し当該帯状中央側ビード壁部４２ｂの上端側部位内にその側方から連通する。

また、円弧状外側ビード壁部４３ｄは、環状壁部４０ａのうちの中央穴部４１の上下方向中心線の図４にて図示左側及び中央穴部４１の左右方向中心線の図４にて図示上側に位置する部位にて、中央穴部４１を中心とする円弧形状となるように形成されている。また、当該円弧状外側ビード壁部４３ｄは、補強パネル４０の強度の増大を図るとともに、その内側にて、ダッシュパネル２０の円弧状外側ビード壁部４３ｄに対する対応パネル部との間に円弧状空気通路部を形成するように、環状壁部４０ａの表面側へ横断面略逆Ｕ字状に突出形成されている。これに伴い、当該円弧状外側ビード壁部４３ｄは、その上端部にて帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部内にその側方から連通する。

また、環状壁部４０ａは、図３或いは図４にて示すごとく、上述した両帯状中央側ビード壁部４２ａ、４２ｂ及び４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄとともに、補強パネル４０の強度の増大を図るべく、複数の帯状半径方向ビード壁部４４ａ〜４４ｆを備えている。

当該複数の帯状半径方向ビード壁部４４ａ〜４４ｆのうち、帯状半径方向ビード壁部４４ａは、円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向中間部位から環状壁部４０ａの右斜め上方側端部にかけて帯状に延出するように形成されており、当該帯状半径方向ビード壁部４４ａは、補強パネル４０の強度の増大を図るとともに、その内側にて、ダッシュパネル２０の帯状半径方向ビード壁部４４ａに対する対応パネル部位との間に空気通路部を形成するように、円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向中間部位から環状壁部４０ａの右斜め上方側端部に亘り表面側へ略逆Ｕ字壁状に突出形成されている。

これに伴い、当該帯状半径方向ビード壁部４４ａは、円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向中間部位内に連通する。また、当該帯状半径方向ビード壁部４４ａは、その右斜め上端部（環状壁部４０ａの右斜め上方側端部に対応）から車室３０内に連通する。このことは、当該帯状半径方向ビード壁部４４ａは、円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向中間部位から帯状中央側ビード壁部４２ａの内部を通り環状壁部４０ａの中央穴部４１内に連通することを意味する。

帯状半径方向ビード壁部４４ｂは、円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向下端部から環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向下端部の近傍部位に亘り半径方向に帯状に形成されており、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｂは、補強パネル４０の強度の増大を図るとともに、その内側にて、円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向下端部及び環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向下端部の近傍との間に空気通路部を形成するように、当該円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向下端部及び環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ａの円弧方向下端部の近傍からその表面側へ横断面略逆Ｕ字状に突出形成されている。

これに伴い、帯状半径方向ビード壁部４４ｂは、円形状ビード壁部４３ａ、帯状半径方向ビード壁部４４ａ、帯状中央側ビード壁部４２ａを通り環状壁部４０ａの中央穴部４１内に連通する。また、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｂは、円形状ビード壁部４３ａのうち帯状半径方向ビード壁部４４ａの図４にて図示下側部位及び帯状半径方向ビード壁部４４ａを通り車室３０内に連通する。

帯状半径方向ビード壁部４４ｃは、図４にて示すごとく、帯状半径方向ビード壁部４４ｂに隣接するもので、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｃは、円弧状外側ビード壁部４３ｂの円弧方向上端部及び環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ｂの近傍部位に亘り半径方向に帯状に形成されている。

また、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｃは、補強パネル４０の強度の増大を図るとともに、その内側にて円弧状外側ビード壁部４３ｂの円弧方向上端部及び環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ｂの近傍部位との間に空気通路部を形成するように、当該円弧状外側ビード壁部４３ｂの円弧方向上端部及び環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ｂの近傍部位からその表面側へ横断面略逆Ｕ字状に突出形成されている。これに伴い、帯状半径方向ビード壁部４４ｃは、円弧状外側ビート部４３ｂ及び帯状中央側ビート部４２ｂの上端部を通り環状壁部４０ａの中央穴部４１内に連通する。

帯状半径方向ビード壁部４４ｄは、円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向中間部位から環状壁部４０ａの右斜め下方側端部にかけて帯状に延出するように形成されている。当該帯状半径方向ビード壁部４４ｄは、円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向中間部位から環状壁部４０ａの右斜め下方側端部に亘り表面側へ略逆Ｕ字壁状に突出形成されて、補強パネル４０の強度の増大を図るようになっている。また、空気通路部が、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｄと当該帯状半径方向ビード壁部４４ｄに対するダッシュパネル２０の対応パネル部位との間に形成されている。

これに伴い、帯状半径方向ビード壁部４４ｄは、円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向中間部位内に連通する。また、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｄは、その右斜め下端部（環状壁部４０ａの右斜め下方側端部に対応）から車室３０内に連通する。このことは、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｄは、円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向中間部位から帯状中央側ビード壁部４２ｂの内部を通り環状壁部４０ａの中央穴部４１内に連通することを意味する。

帯状半径方向ビード壁部４４ｅは、円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向上端部、及び環状壁部４０ａのうちの当該円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向上端部近傍外周部位に亘り半径方向に帯状に形成されている。

また、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｅは、円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向上端部及び環状壁部４０ａのうちの当該円弧状外側ビード壁部４３ｃの円弧方向上端部の近傍外周部位からその表面側へ横断面略逆Ｕ字壁状に突出形成されて、補強パネル４０の強度の増大を図るようになっている。また、空気通路部が帯状半径方向ビード壁部４４ｅと、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｅに対するダッシュパネル２０の対応パネル部位との間に形成されている。

これに伴い、帯状半径方向ビード壁部４４ｅは、その左端部にて、車室３０内に連通するとともに、その右端部にて、円弧状外側ビート部４３ｃ及び帯状中央側ビート部４２ｂの上端部を通り環状壁部４０ａの中央穴部４１内に連通する。

帯状半径方向ビード壁部４４ｆは、帯状半径方向ビード壁部４４ｅに隣接して位置するもので、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｆは、円弧状外側ビード壁部４３ｄの円弧方向下端部から環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ｄの円弧方向下端部の近傍外周部位に亘り半径方向に帯状に形成されている。

また、当該帯状半径方向ビード壁部４４ｆは、円弧状外側ビード壁部４３ｄの円弧方向下端部及び環状壁部４０ａのうち当該円弧状外側ビード壁部４３ｄの円弧方向下端部の近傍外周部位からその表面側へ横断面略逆Ｕ字壁状に突出形成されて、補強パネル４０の強度の増大を図るようになっている。また、空気通路部が、帯状半径方向ビード壁部４４ｆと当該帯状半径方向ビード壁部４４ｆに対するダッシュパネル１０の対応パネル部との間に形成されている。これに伴い、帯状半径方向ビード壁部４４ｆは、円弧状ビード壁部４３ｄ及び帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部を通り車室３０内に連通する。

また、環状壁部４０ａは、図３或いは図４にて示すごとく、４つの位置決め用貫通穴部４５ａを備えており、これら位置決め用貫通穴部４５ａは、環状壁部４０ａの中央穴部４１と４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄとの間の環状パネル部位４５に図３にて示す位置にて形成されている。本実施形態では、補強パネル４０は、環状パネル部位４５にて、ダッシュパネル１０のうち当該環状パネル部位４５に対する対応パネル部に当接している。

付加壁部４０ｂは、図３或いは図４にて示すごとく、環状壁部４０ａと共にダッシュパネル２０の補強を図るべく、環状壁部４０ａからその図４にて図示右側及び下側へ延出するように形成されている。ここで、当該付加壁部４０ｂの外周部は、これに対するダッシュパネル２０の対応部位との間にて、周方向に沿い間隔をおいて、スポット溶接により固着されている。なお、当該付加壁部４０ｂには、環状壁部４０ａの中央側ビード壁部４２ｂが中央穴部４１から下方へ延出して形成されて、補強パネル４０の強度の増大を図る。

また、付加壁部４０ｂは、幅広状ビード壁部４６を設けてなり、当該幅広状ビード壁部４６は、付加壁部４０ｂのうちの中央側ビード壁部４２ｂの延出端部周辺の部位にて、その表面側へ横断面略逆Ｕ字壁状に突出形成されて、補強パネル４０の強度の増大を図るようになっている。また、空気通路部が、幅広状ビード壁部４６
とこれに対するダッシュパネル１０の対応パネル部との間に形成されている。ここで、当該幅広状ビード壁部４６は、環状壁部４０ａの中央側ビード壁部４２ｂの延出端部を下端部４６ａから車室３０内に連通させる。なお、幅広状ビード壁部４６の突出高さは、中央側ビード壁部４２ｂの突出高さよりも低い。

上述のように構成してなる補強パネル４０は、上述した両帯状中央側ビード壁部４２ａ、４２ｂ、４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄ、複数の帯状半径方向ビード壁部４４ａ〜４４ｆ及び幅広状ビード壁部４６による強度増大との相まって、ダッシュパネル１０を良好に補強し得る。

次に、補強パネル４０の外周縁部とこれに対するダッシュパネル１０の対応パネル部位との間や補強パネル４０の各貫通穴部４５ａからの音漏れ防止構成について、図６を参照して説明する。

音漏れ防止用遮音部材５０が、補強パネル４０の外周縁部に沿い一様にかつ気密的に貼着されている。本実施形態では、音漏れ防止用遮音部材５０として、ブチルテープが採用されている。詳細には、当該音漏れ防止用遮音部材５０は、その幅方向一側縁部にて、ダッシュパネル１０のうち補強パネル４０の外周縁部の近傍部位に貼着されており、当該音漏れ防止用遮音部材５０の幅方向他側端部は、補強パネル４０の外周縁部の外面部位に一様に貼着されている。これにより、当該音漏れ防止用遮音部材５０は、補強パネル４０の外周縁部とこれに対するダッシュパネル１０の対応環状部位との間を、音漏れを防止するように一様に気密的に封止する役割を果たす。

また、各音漏れ防止部材６０が、環状壁部４０ａの環状パネル部位４５の各貫通穴部４５ａをその表面側から封止するように一様にかつ気密的に貼着されている。これにより、各音漏れ防止部材６０は、環状壁部４０ａの各位置決め用貫通穴部４５ａからの音漏れを防止する役割を果たす。なお、当該各音漏れ防止部材６０としては、上述したブチルテープが採用されている。

以上のように構成した本実施形態において、当該自動車のエンジンがその作動によりエンジン音を騒音として発生すると、当該騒音は、ダッシュパネル１０にそのほぼ全体に亘り入射する。

このようにダッシュパネル１０にそのほぼ全体に亘り入射する騒音のうち、ダッシュパネル１０の補強パネル４０に対する対応パネル部位（以下、補強パネル対応パネル部位ともいう）を除くパネル部位（以下、補強パネル非対応パネル部位ともいう）に入射する騒音は、当該補強パネル非対応パネル部位により遮音されつつダッシュサイレンサーＤＳに入射する。このようにダッシュパネル１０の上記補強パネル非対応パネル部位からダッシュサイレンサーＤＳに入射する騒音は、当該ダッシュサイレンサーＤＳにより吸音される。

また、ダッシュパネル１０の上記補強パネル対応パネル部位に向かう騒音のうち、ブレーキ本体ＢＲ１の外周側を通り上記補強パネル対応パネル部位に向かう騒音は、当該補強パネル対応パネル部位により遮音されつつ当該補強パネル対応パネル部位を通り補強パネル４０に入射する。

また、ダッシュパネル１０の上記補強パネル対応パネル部位に向かう騒音のうち、ブレーキ本体ＢＲ１を介しダッシュパネル１０の上記補強パネル対応パネル部位に向かう騒音は、当該補強パネル対応パネル部位により遮音されつつ当該補強パネル対応パネル部位を通り補強パネル４０に入射する。

ここで、ダッシュパネル１０の上記補強パネル対応パネル部位には貫通穴部１１が形成されている。このため、上述のように補強パネル対応パネル部位に向かう騒音は、その少なくとも一部にて、当該補強パネル対応パネル部位よりも通り易い貫通穴部１１に回り込んで当該貫通穴部１１を通り補強パネル４０に入射する。

以上のようにしてブレーキ本体ＢＲ１の外周側を通る騒音及び当該ブレーキ本体ＢＲ１を介しダッシュパネル１０の上記補強パネル対応パネル部位及びその貫通穴部１１から補強パネル４０に入射する騒音は、当該補強パネル４０によりその全体でもって遮音されつつダッシュサイレンサーＤＳに入射して当該ダッシュサイレンサーＤＳにより吸音される。

ここで、補強パネル４０は、その外周縁部にて、当該外周縁部に対するダッシュパネル１０の対応環状パネル部位との間において、音漏れ防止用遮音部材５０により気密的に一様に封止されている。従って、上述したブレーキ本体ＢＲ１を介しダッシュパネル１０の上記補強パネル対応パネル部位及びその貫通穴部１１から補強パネル４０に入射する騒音のうち、当該補強パネル対応パネル部位の貫通穴部１１を通り帯状中央側ビード壁部４２ａに入射する騒音は、帯状中央側ビード壁部４２ａの空気通路部Ｇに沿いその開口端部Ｇ１（帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部Ｇ１ともいう）に進む。

このように帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部Ｇ１に進む騒音は、音漏れ防止用遮音部材５０のうち帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部Ｇ１に対する対応封止部に入射すると、当該騒音は、上記対応封止部により遮音される。このことは、音漏れ防止用遮音部材５０は、帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部Ｇ１から車室３０内への騒音としての音漏れを良好に防止し得ることを意味する。

また、このように音漏れ防止用遮音部材５０のうち帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部Ｇ１に対する対応封止部により遮音される騒音は、帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部Ｇ１から両円弧状外側ビード壁部４３ａ、４３ｄ内に分かれて進む。

このように両円弧状外側ビード壁部４３ａ、４３ｄ内に分かれて進む騒音のうち、円弧状外側ビード壁部４３ａ内に進む騒音は、帯状半径方向ビード壁部４４ａの内側を通りその延出端部に向けて進む、すると、このように進む騒音は、音漏れ防止用遮音部材５０のうち帯状半径方向ビード壁部４４ａの延出端部に対する対応封止部により遮音される。このことは、音漏れ防止用遮音部材５０は、帯状半径方向ビード壁部４４ａの延出端部から車室３０内への騒音としての音漏れを良好に防止し得ることを意味する。

一方、円弧状外側ビード壁部４３ｄ内に進む騒音は、帯状半径方向ビード壁部４４ｆの内側を通りその延出端部に向けて進む、すると、このように進む騒音は、音漏れ防止用遮音部材５０のうち帯状半径方向ビード壁部４４ｆの延出端部に対する対応封止部により遮音される。このことは、音漏れ防止用遮音部材５０は、帯状半径方向ビード壁部４４ｆの延出端部から車室３０内への騒音としての音漏れを良好に防止し得ることを意味する。

また、上述したブレーキ本体ＢＲ１を介しダッシュパネル１０の上記補強パネル対応パネル部位から補強パネル４０に入射する騒音のうち当該補強パネル対応パネル部位の貫通穴部１１を通り帯状中央側ビード壁部４２ｂに入射する騒音は、帯状中央側ビード壁部４２ｂに沿いその開口端部（帯状中央側ビード壁部４２ｂの下端部）に向けて進む。

このように帯状中央側ビード壁部４２ｂの下端部に向けて進む騒音は、帯状中央側ビード壁部４２ｂの下端部から幅広状ビード壁部４６の内側を通りその延出端部に進む。すると、当該幅広状ビード壁部４６の延出端部に進む騒音は、音漏れ防止用遮音部材５０のうち幅広状ビード壁部４６の延出端部に対する対応封止部により遮音される。このことは、音漏れ防止用遮音部材５０は、幅広状ビード壁部４６の延出端部から車室３０内への騒音としての音漏れを良好に防止し得ることを意味する。

また、上述のように帯状中央側ビード壁部４２ｂの下端部に向けて進む騒音は、その途中において、両円弧状外側ビード壁部４３ｂ、４３ｃの各内側にも分かれて進む。

このように両円弧状外側ビード壁部４３ｂ、４３ｃの各内側に分かれて進む騒音のうち、円弧状外側ビード壁部４３ｂの内側に進む騒音は、両帯状半径方向ビード壁部４４ｃ、４４ｂの各内側及び円弧状外側ビード壁部４３ａの内側を通り帯状半径方向ビード壁部４４ａの内側に進む。すると、このように進む騒音は、帯状半径方向ビード壁部４４ａの延出端部から音漏れ防止用遮音部材５０のうち帯状半径方向ビード壁部４４ａの延出端部に対する対応封止部により遮音される。このことは、音漏れ防止用遮音部材５０は、帯状半径方向ビード壁部４４ａの延出端部から車室３０内への騒音としての音漏れを良好に防止し得ることを意味する。

一方、円弧状外側ビード壁部４３ｃ内に進む騒音は、帯状半径方向ビード壁部４４ｄの内側を通り円弧状外側ビード壁部４３ａから帯状半径方向ビード壁部４４ｅの内側を通りその延出端部に向けて進む。すると、このように進む騒音は、音漏れ防止用遮音部材５０のうち帯状半径方向ビード壁部４４ｅの延出端部に対する対応封止部により遮音される。このことは、音漏れ防止用遮音部材５０は、帯状半径方向ビード壁部４４ｅの延出端部から車室３０内への騒音としての音漏れを良好に防止し得ることを意味する。

ここで、帯状中央側ビード壁部４２ｂの長手方向中間部位から円弧状外側ビード壁部４３ｃの内側に進む騒音は、その途中において、帯状半径方向ビード壁部４４ｄの内側を通りその延出端部に向けて進む、すると、このように進む騒音は、音漏れ防止用遮音部材５０のうち帯状半径方向ビード壁部４４ｄの延出端部に対する対応封止部により遮音される。このことは、音漏れ防止用遮音部材５０は、帯状半径方向ビード壁部４４ａの延出端部から車室３０内への騒音としての音漏れを良好に防止し得ることを意味する。

また、上述のように補強パネル４０に入射する騒音のうち各位置決め用貫通穴部４５ａに入射する騒音は、各音漏れ防止部材６０により遮音される。このことは、車室３０の内部へ進みダッシュサイレンサーＤＳに入射する騒音は、各位置決め用貫通穴部４５ａに入射する騒音の分も減少することを意味する。
以上説明したように、ダッシュパネル１０の貫通穴部１１から補強パネル４０に向けて進む騒音のうち、両帯状中央側ビード壁部４２ａ、４２ｂの各内部に進む騒音は、上述のごとく、帯状中央側ビード壁部４２ａの上端部、帯状半径方向ビード壁部４４ａ、４４ｄ、４４ｃ、４４ｆ及び幅広状ビード壁部４６の各延出端部にて、音漏れ防止用遮音部材５０によりその遮音性能のもとに、車室３０内への音漏れを良好に防止され得る。また、ダッシュパネル１０の貫通穴部１１から補強パネル４０に向けて進む騒音のうち、各位置決め用貫通穴部１１に入射する騒音は、各音漏れ防止用遮音部材６０によりその遮音性能のもとに、車室３０内への音漏れを良好に防止され得る。このことは、ダッシュサイレンサーＤＳへの騒音は、上述のように音漏れ防止される騒音分だけ減少することを意味する。

従って、ダッシュサイレンサーＤＳにより吸音された後車室３０の内部に出射する騒音も減少し得る。このことは、ダッシュパネル１０から車室３０の内部に進む騒音は、両音漏れ防止用遮音部材５０、６０の遮音性能及びダッシュサイレンサーＤＳの吸音性能の双方でもって、より一層良好に車室３０の内部から防音され得ることを意味する。

なお、補強パネル４０は、両帯状中央側ビード壁部４２ａ、４２ｂ、４つの円弧状外側ビード壁部４３ａ〜４３ｄ及び複数の帯状半径方向ビード壁部４４ａ〜４４ｆによる各強度増大作用と相俟って、ダッシュパネル１０を補強し得るので、ブレーキ機構ＢＲにおけるブレーキペダルＢＲ３の繰り返しの踏込がなされても、ダッシュパネル１０は、補強パネル４０による補強作用のもとに、正常な形状に長く維持され得る。

ちなみに、上述のように構成してなるダッシュパネル１０の補強構造（以下、実施例１という）について、音漏れ防止用遮音部材５０、６０による音漏れ防止効果を調べるために、当該自動車の助手席に着座した乗員の耳の位置における騒音の音圧レベル特性を騒音の周波数との関係において音圧測定装置（図示しない）により測定してみた。この測定の結果によれば、グラフ１が、図７にて示すごとく、実施例１の音圧レベル特性として得られた。なお、実施例１は、ダッシュサイレンサーＤＳを伴わない補強構造である。

また、比較対象として、当該自動車のダッシュパネル１０の補強構造において、音漏れ防止用遮音部材５０、６０を採用しない補強構造（以下、比較例１という）を準備し、当該比較例１についても、助手席に着座した乗員の耳の位置における騒音の音圧レベル特性を騒音の周波数との関係において上記音圧測定装置により測定してみた。この測定の結果によれば、グラフ２が、図７にて示すごとく、比較例１の音圧特性として得られた。なお、比較例１は、ダッシュサイレンサーＤＳを伴わない補強構造である。

両音圧特性を対比してみると、グラフ１における騒音の音圧レベルは、騒音の周波数の高周波数領域１２５０（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）において、グラフ２における騒音の音圧レベルよりも低いことが分かった。

また、グラフ１の音圧特性のグラフ２の音圧特性との差分を求めてみたところ、グラフ３が、図８にて示すごとく、当該差分として得られた。これによれば、騒音の高周波数領域１２５０（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）における音圧レベルの平均値は、３．６（ｄＢ）であった。このことは、ダッシュサイレンサーＤＳを伴わない実施例１は、音漏れ防止用遮音部材及びダッシュサイレンサーＤＳを伴わない比較例１に比べて、騒音の音圧レベルにおいて、上記高周波数領域では、平均値で３．６（ｄＢ）の低下を確保し得ることを意味する。

これによれば、ダッシュサイレンサーＤＳを採用しなくても、音漏れ防止用遮音部材５０、６０を採用する補強構造は、車室３０内の防音効果を良好に改善し得ることが分かる。

次に、実施例１及び比較例１が、共に、ダッシュサイレンサーＤＳを伴う場合について、上述と同様に当該自動車の助手席に着座した乗員の耳の位置における騒音の音圧レベル特性を騒音の周波数との関係において上記音圧測定装置により測定してみた。

この測定結果によれば、グラフ４が、図９にて示すごとく、ダッシュサイレンサーＤＳを伴う実施例１の音圧特性として得られるとともに、グラフ５が、図９にて示すごとく、ダッシュサイレンサーＤＳを伴うが音漏れ防止用遮音部材を有しない比較例１の音圧特性として得られた。

両音圧特性を対比してみると、グラフ４における騒音の音圧レベルは、騒音の周波数の高周波数領域１２５０（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）において、グラフ５における騒音の音圧レベルよりも低いことが分かった。

また、グラフ４の音圧特性のグラフ５の音圧特性との差分を求めてみたところ、グラフ６が、図１０にて示すごとく、当該差分として得られた。これによれば、騒音の高周波数領域１２５０（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）における音圧レベルの平均値は、２．１（ｄＢ）であった。このことは、ダッシュサイレンサーＤＳを伴う実施例１は、ダッシュサイレンサーＤＳを伴う比較例１に比べて、上記高周波数領域では、騒音の音圧レベルにおいて、平均値で２．１（ｄＢ）の低下を確保し得ることを意味する。

これによれば、ダッシュサイレンサーＤＳは、音漏れ防止用遮音部材５０、６０を採用する補強構造の音漏れ封止効果と相俟って、車室３０内への騒音をより一層良好に吸音することができ、その結果、車室３０内の防音効果がより一層改善され得ることが分かる。

また、上述のようにダッシュサイレンサーＤＳを伴わない実施例１及びダッシュサイレンサーＤＳを伴わず音漏れ防止用遮音部材を有さない比較例１の場合について、音圧特性をまとめた結果の各グラフが、図１１にて示すごとく、各グラフ７ａ、７ｂ、８ａ及び８ｂとして示されている。ここで、グラフ７ａがグラフ４に相当し、グラフ７ｂがグラフ５に相当する。また、グラフ８ａがグラフ１に相当し、グラフ８ｂがグラフ２に相当する。

また、グラフ７ａの音圧特性とグラフ７ｂの音圧特性との音圧レベルの差分及びグラフ８ａの音圧特性とグラフ８ｂの音圧特性との音圧レベルの差分をまとめた結果の各グラフが、図１２にて示すごとく、両グラフ９、１０として示されている。ここで、グラフ９は、グラフ７ａの音圧特性とグラフ７ｂの音圧特性との音圧レベルの差分を示すもので、当該音圧レベルの差分は、グラフ３（図８参照）の音圧レベルの差分に相当する。また、グラフ１０は、グラフ８ａの音圧特性とグラフ８ｂの音圧特性との音圧レベルの差分を示すもので、当該音圧レベルの差分は、グラフ６（図１０参照）の音圧レベルの差分に相当する。

これによれば、上述したダッシュサイレンサーＤＳを伴う実施例１と比較例１との間の音圧レベルの差分が、騒音の高周波数領域において、上述したダッシュサイレンサーＤＳを伴わない実施例１と比較例１との間の音圧レベルの差分よりも良い一層小さい値の範囲において、良好に確保され得ることが分かる。

なお、本発明の実施にあたり、上記実施形態に限ることなく、次のような変形例が挙げられる。

（１）本発明の実施にあたり、補強パネル４０がビード壁部を有する構成は、上記実施形態にて述べた構成に限ることなく、必要に応じて適宜変更してもよい。

ここで、上記実施形態にて述べた各円弧状ビード壁部４３ａ〜４３ｄのうち、例えば、両円弧状ビード壁部４３ａ、４３ｂでもって、一側の半円状ビード壁部を構成し、残りの両円弧状ビード壁部４３ｃ、４３ｄでもって、他側の半円状ビード壁部を構成するようにしてもよい。

（２）本発明の実施にあたり、補強パネル４０の各位置決め用貫通穴部は、上記実施形態にて述べた位置に限ることなく、必要に応じて変更してもよい。

（３）本発明の実施にあたり、音漏れ防止用遮音部材は、上記実施形態にて述べたブチルテープに限ることなく、例えば、水性エマルジョン系の塗布型制振塗料であってもよい。

（４）本発明の実施にあたり、ダッシュパネルや補強パネルは、鉄板に限ることなく、金属パネルであればよい。

（５）本発明の実施にあたり、上記実施形態にて述べた補強構造は、ダッシュパネル１０に限ることなく、当該自動車の床を構成するパネルその他の各種の車体パネルに適用してもよい。

ＢＲ…ブレーキ機構、ＤＳ…ダッシュサイレンサー、１０…ダッシュパネル、
１１…貫通穴部、４２ａ、４２ｂ…長手状ビード壁部、
４３ａ〜４３ｄ…円弧状ビード壁部、４４ａ〜４４ｆ…帯状ビード壁部、
４５ａ…位置決め用貫通穴部、５０、６０…音漏れ防止用遮音部材。

Claims (6)

1. 自動車の車室の内外を区画する金属製車体パネルを補強する金属製補強パネルを備える自動車の車体パネル用補強構造において、
   前記補強パネルは、前記車体パネルの少なくとも一部のパネル部に沿い前記車室の内側から積層されており、
   当該補強パネルの外周縁部は、その周方向に沿い間隔をおいて定めた各被溶接部位にて、当該各被溶接部位に対する前記少なくとも一部のパネル部の各対応部位にスポット溶接により固着されており、
   当該補強パネルは、前記外周縁部のうちの前記各被溶接部位を除く非溶接部位の少なくとも一部にて、前記少なくとも一部のパネル部とは反対方向へ横断面湾曲壁状に突出して前記車室内に開口するビード壁部として形成されており、
   前記補強パネルの前記外周縁部は、当該外周縁部に対する前記少なくとも一部のパネル部の対応環状部位との間にて、前記ビード壁部の前記車室内へ開口する開口部をも含めて、音漏れ防止用遮音部材により気密的に封止されていることを特徴とする自動車の車体パネル用補強構造。
2. 自動車の車室の内外を区画する車体パネルを補強する金属製補強パネルを備える自動車の車体パネル用補強構造において、
   前記車体パネルは、自動車のエンジンルームと前記車室とを区画するダッシュパネルであり、
   当該ダッシュパネルは、貫通穴部を形成してなり、
   前記補強パネルは、前記ダッシュパネルのうち前記貫通穴部を含むパネル部に沿い前記車室の内側から積層されており、
   ブレーキ機構が、その機構本体にて、前記パネル部に前記エンジンルーム側から支持され、ブレーキ軸にて、前記補強パネルに形成してなる貫通穴部を介し前記車室内側から前記パネル部の前記貫通穴部を通り前記機構本体に同軸的に軸動可能に支持され、かつ、ブレーキペダルにて、前記車室内にて前記ブレーキ軸に連結されて、その踏み込みに応じて前記機構本体に制動機能を発揮させるようになっており、
   当該補強パネルの外周縁部は、その周方向に沿い間隔をおいて定めた各被溶接部位にて、当該各被溶接部位に対する前記パネル部の各対応部位にスポット溶接により固着されており、
   当該補強パネルは、前記外周縁部のうちの前記各被溶接部位を除く非溶接部位の少なくとも一部から前記パネル部の前記貫通穴部側部位にかけて、前記パネル部とは反対方向へ横断面湾曲壁状に突出して前記車室内に開口するように形成してなるビード壁部を有しており、
   前記補強パネルの前記外周縁部は、当該外周縁部に対する前記パネル部の対応環状部位との間にて、前記ビード壁部の前記車室内に開口する開口部をも含めて、音漏れ防止用遮音部材により気密的に封止されていることを特徴とする自動車の車体パネル用補強構造。
3. ダッシュサイレンサーが、前記補強パネルを介し前記ダッシュパネルに沿い積層されており、
   前記ブレー機構が、そのブレーキ軸にて、前記車室内側から前記ダッシュサイレンサー及び前記補強パネルの前記貫通穴部を介し前記パネル部の前記貫通穴部を通り前記機構本体に同軸的に軸動可能に支持されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体パネル用補強構造。
4. 前記補強パネルは、前記ビード壁部を一側ビード壁部として、他側ビード壁部を備えており、当該他側ビード壁部は、その前記補強パネルの前記貫通穴部から前記一側ビード壁部とは逆方向に長手状に延出されて前記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
   当該他側ビード壁部は、その延出端部にて、前記非溶接部位の他の部位から前記車室内に開口するようになっており、
   前記音漏れ防止用遮音部材は、前記補強パネルの前記外周縁部を、前記一側ビード壁部の前記開口部に加え、前記他側ビード壁部の前記車室内に開口する開口部をも含めて、当該外周縁部に対する前記パネル部の対応環状部位との間にて封止するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の車体パネル用補強構造。
5. 前記補強パネルは、一側及び他側の半円状ビード壁部並びに一側及び他側の帯状ビード壁部を備えており、
   前記一側半円状ビード壁部は、前記一側長手状ビード壁部から前記他側長手状ビード壁部にかけて前記補強パネルの前記貫通穴部の一側にて半円状に形成されるとともに前記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
   前記他側半円状ビード壁部は、前記一側長手状ビード壁部から前記他側長手状ビード壁部にかけて前記補強パネルの前記貫通穴部の他側にて半円状に形成されるとともに、前記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
   前記一側帯状ビード壁部は、前記一側半円状ビード壁部の中間部位から前記非溶接部位のうちのその他の部位にかけて延出されるとともに前記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
   前記他側帯状ビード壁部は、前記他側半円状ビード壁部の中間部位から前記非溶接部位のうちのさらなる他の部位にかけて延出されるとともに前記パネル部とは反対側へ横断面湾曲壁状に突出するように形成されており、
   前記一側及び他側の各帯状ビード壁部は、それぞれ、その各延出端部にて、前記非溶接部位の前記その他の部位及び前記さらなる他の部位から前記車室内に開口するようになっており、
   前記音漏れ防止用遮音部材は、前記補強パネルの前記外周縁部を、前記一側長手状ビード壁部の前記開口部に加え、前記他側長手状ビード壁部の開口部、前記一側及び他側の帯状ビード壁部の前記車室内に開口する各開口部をも含めて、当該外周縁部に対する前記パネル部の対応環状部位との間にて封止するようにしたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体パネル用補強構造。
6. 前記補強パネルは、少なくとも１つの位置決め用貫通穴部その他の貫通穴部を形成してなり、
   前記音漏れ防止用遮音部材を第１音漏れ防止用遮音部材として、前記少なくとも１つの位置決め用貫通穴部その他の貫通穴部は、少なくとも１つの第２音漏れ防止用遮音部材により封止されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車の車体パネル用補強構造。

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