CN220314966U - 一种制动踏板安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，并提供了一种制动踏板安装支架及车辆，制动踏板安装支架包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板连接成具有开口的腔体结构，且所述腔体结构的所述开口用于朝向发动机舱，所述第三侧板用于安装制动踏板，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有凸起结构，所述凸起结构朝向所述腔体结构的外部空间凸起设置。这样，可利用凸起结构提高制动踏板安装支架的整体刚度，进而提高制动踏板安装点的动刚度和制动踏板的模态性能，降低制动踏板发生抖动的风险。

Description

一种制动踏板安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种制动踏板安装支架及车辆。

背景技术

汽车制动踏板安装支架是连接汽车前围、仪表横梁和制动踏板的中间连接部件，属于汽车制动系统的组成部分。而制动踏板安装支架的复杂程度及设计的合理性，对制动踏板的稳固安装以及制动踏板与汽车整体的固定有着重要影响，同时，也会影响汽车行驶的安全性，是汽车结构设计中不可忽视的部分。

但现有的制动踏板安装支架通常采用多个小支架与油门踏板进行连接，同时与前围板进行局部焊接，焊接面比较小。而且，多个小支架较为分散，严重影响制动踏板安装支架与前围板的焊接精度，同时，容易出现支架结构强度不足，导致在踩制动踏板时出现抖动问题，影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何优化制动踏板安装支架的结构以提高制动踏板安装点的动刚度，降低制动踏板发生抖动的风险。

为解决上述问题，本实用新型提供一种制动踏板安装支架，包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板连接成具有开口的腔体结构，且所述腔体结构的所述开口用于朝向发动机舱，所述第三侧板用于安装制动踏板，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有凸起结构，所述凸起结构朝向所述腔体结构的外部空间凸起设置。

可选地，所述第二侧板连接于所述第三侧板靠近空调安装加强板的一端，且所述第二侧板用于搭接于前围板上与所述空调安装加强板相对应的部位。

可选地，所述第一侧板包括一体式连接的第一板体和第二板体，所述第二侧板包括一体式连接的第三板体和第四板体，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体、所述第四板体和所述第三侧板依次首位连接，并围成空腔截面呈三角形的腔体结构，且所述第一板体和所述第四板体分别连接于所述第三侧板沿车辆左右方向的两侧，所述第二板体和所述第三板体相互连接，并分别与所述第三侧板的上端连接。

可选地，所述第三板体上与所述第二板体连接的部位和所述第三板体上与所述第三侧板连接的部位至少部分重合，或者，所述第二板体上与所述第三板体连接的部位和所述第二板体上与所述第三侧板连接的部位至少部分重合。

可选地，所述第二侧板连接于所述第三侧板靠近空调安装加强板的一端，且所述第三板体和/或所述第四板体上设有所述凸起结构。

可选地，所述第一侧板还包括第一翻边部，所述第二侧板还包括第二翻边部，所述第一翻边部沿所述第一板体和所述第二板体的边沿设置，所述第二翻边部沿所述第三板体和所述第四板体的边沿设置，且所述第一翻边部和所述第二翻边部分别用于与前围板贴合设置。

可选地，所述第一翻边部上与所述第二板体相对应的部位和所述第二翻边部上与所述第三板体相对应的部位分别用于与所述前围板的前围上横梁连接。

可选地，所述第二板体和/或所述第三板体上设有安装孔，所述制动踏板安装支架用于在所述安装孔处与仪表板横梁总成可拆卸连接。

可选地，所述第三侧板包括一体式连接的安装部和延伸部，所述安装部用于安装所述制动踏板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接于所述安装部，所述延伸部用于与前围板连接，且所述安装部位于所述延伸部沿车辆左右方向的两端的部位与所述前围板围成空腔。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的制动踏板安装支架。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可通过将第一侧板、第二侧板和用于安装制动踏板的第三侧板连接成具有开口的腔体结构，以实现制动踏板安装支架的拼装，从而便于将拼装后的制动踏板安装支架作为一个整体安装于前围板上，以提高制动踏板安装支架与前围板之间的装配精度/焊接精度。而且，将制动踏板安装支架分为第一侧板、第二侧板和第三侧板这三个独立部分，以便于对制动踏板安装支架进行分块生产，降低生产难度，提高生产效率。同时，可通过在第一侧板和/或第二侧板上设置凸起结构，并使凸起结构朝向空腔的外部空间凸起设置，以利用凸起结构提高制动踏板安装支架的整体刚度，进而提高制动踏板安装点的动刚度和制动踏板的模态性能，降低制动踏板发生抖动的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中制动踏板安装支架的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例中制动踏板安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中制动踏板安装支架与前围板和制动踏板装配时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中制动踏板安装支架安装于前围板上时的后侧结构示意图；

图5为本实用新型实施例中制动踏板安装支架安装于前围板上时的前侧结构示意图。

附图标记说明：

1、第一侧板；11、第一板体；12、第二板体；13、第一翻边部；2、第二侧板；21、第三板体；22、第四板体；23、第二翻边部；3、第三侧板；31、安装部；32、延伸部；33、第三翻边部；4、凸起结构；5、安装孔；6、腔体；

100、制动踏板安装支架；200、制动踏板；300、前围板；310、围板本体；320、前围下横梁；330、前围上横梁；400、空调安装加强板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为前后位置，且X轴的正向代表前侧，X轴的反向代表后侧；附图中的Y轴表示为左右位置，且Y轴的正向代表左侧，Y轴的反向代表右侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

结合图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种制动踏板安装支架100，包括第一侧板1、第二侧板2和第三侧板3，第一侧板1、第二侧板2和第三侧板3连接成具有开口的腔体结构，且腔体结构的开口用于朝向发动机舱，第三侧板3用于安装制动踏板200，第一侧板1和/或第二侧板2上设有凸起结构4，凸起结构4朝向腔体结构的外部空间凸起设置。

具体地，制动踏板安装支架100为制动踏板200在前围板300上的安装点，其通常采用例如焊接等方式安装在前围板300朝向车内的一侧。具体而言，制动踏板安装支架100的第一侧板1、第二侧板2和第三侧板3围成具有开口的腔体结构，且腔体结构的开口朝向车辆的发动机舱，也就是说，制动踏板安装支架100整体呈具有开口的腔体结构，且腔体结构的开口朝向车前方向(即图3中X轴正向)。制动踏板200安装于第三侧板3朝向车内的一侧(即第三侧板3的后侧)，第一侧板1和第二侧板2分别位于第三侧板3的左右两侧。凸起结构4由第一侧板1和/或第二侧板2的局部部位朝向空腔的外部空间凸起设置，其既可以设置在第一侧板1上，也可以设置在第二侧板2上，还可以同时设置在第一侧板1和第二侧板2上，此处不作具体限定，实际应用中可以根据需要进行选择设计。例如，图1中给出了凸起结构4设置在第二侧板2上的示例。

本实施例中，可通过将第一侧板1、第二侧板2和用于安装制动踏板200的第三侧板3连接成具有开口的腔体结构，以实现制动踏板安装支架100的拼装，从而便于将拼装后的制动踏板安装支架100作为一个整体安装于前围板300上，以提高制动踏板安装支架100与前围板300之间的装配精度/焊接精度。而且，将制动踏板安装支架100分为第一侧板1、第二侧板2和第三侧板3这三个独立部分，以便于对制动踏板安装支架100进行分块生产，降低生产难度，提高生产效率。同时，可通过在第一侧板1和/或第二侧板2上设置凸起结构4，并使凸起结构4朝向空腔的外部空间凸起设置，以利用凸起结构4提高制动踏板安装支架100的整体刚度，进而提高制动踏板安装点的动刚度和制动踏板200的模态性能，降低制动踏板200发生抖动的风险。

可选地，结合图4和图5所示，第二侧板2连接于第三侧板3靠近空调安装加强板400的一端，且第二侧板2用于搭接于前围板300上与空调安装加强板400相对应的部位。

本实施例中，空调安装加强板400安装于前围板300朝向发动机舱的一侧，也是前围板300的前侧，制动踏板安装支架100安装与前围板300背离发动机舱的一侧/朝向车内的一侧，也是前围板300的后侧。而第二侧板2用于搭接于前围板300上与空调安装加强板400相对应的部位，也就是说，前围板300上与第二侧板2连接的部位和前围板300上与空调安装加强板400连接的部位至少部分重合，这使得第二侧板2、前围板300和空调安装加强板400在第二侧板2与前围板300连接的部位形成三层连接结构，能够提高制动踏板安装支架100安装于前围板300上时的结构强度，从而可以进一步提升制动踏板安装点的动刚度。

可选地，结合图1和图2所示，第一侧板1包括一体式连接的第一板体11和第二板体12，第二侧板2包括一体式连接的第三板体21和第四板体22，第一板体11、第二板体12、第三板体21、第四板体22和第三侧板3依次首位连接，并围成空腔截面呈三角形的腔体结构，且第一板体11和第四板体22分别连接于第三侧板3沿车辆左右方向的两侧，第二板体12和第三板体21相互连接，并分别与第三侧板3的上端连接。

其中，需要说明的是，车辆的左右方向为图3中Y轴方向，相应地，车辆的前后方向为图3中X轴方向。

本实施例中，第一板体11和第二板体12连接成L形结构，第三板体21和第四板体22也连接成L形结构，也就是说，第一侧板1和第二侧板2大致呈L形板结构。而且，第一板体11和第四板体22分别与第三侧板3的左右两端连接，第二板体12和第三板体21在第三侧板3的上端相互连接，使得第一侧板1、第二侧板2和第三侧板3围成空腔截面呈三角形的腔体结构。这与空腔截面呈四边形等几何形状的腔体结构相比，空腔截面呈三角形的腔体结构具有更高的稳固性，从而可以进一步提升制动踏板安装支架100的结构强度。

需要说明的是，在其他实施例中，也可以是：第一侧板1包括第一板体11，第二侧板2包括第三板体21和第四板体22，第一板体11和第四板体22分别连接于第三侧板3的左右两侧，且第四板体22连接于第三侧板3的上端，并与第一板体11连接；或者，还可以是：第一侧板1包括第一板体11和第二板体12，第二侧板2包括第四板体22，第一板体11和第四板体22分别连接于第三侧板3的左右两侧，且第二板体12连接于第三侧板3的上端，并与第四板体22连接。也就是说，第一侧板1和第二侧板2中的一个呈L形板结构，另一个呈平板状结构，实际应用中可以根据需要进行选择设计。

可选地，结合图2所示，第三板体21上与第二板体12连接的部位和第三板体21上与第三侧板3连接的部位至少部分重合，或者，第二板体12上与第三板体21连接的部位和第二板体12上与第三侧板3连接的部位至少部分重合。

本实施例中，第二板体12与第三板体21之间、第二板体12与第三侧板3之间、第三板体21与第三侧板3之间通常采用搭接并配合焊接的方式形成连接，当第二板体12搭接于第三板体21的左端上方时，第三板体21上与第二板体12搭接的部位和第三板体21上与第三侧板3搭接的部位至少部分重合，当第二板体12搭接于第三板体21的左端下方时，第二板体12上与第三板体21搭接的部位和第二板体12上与第三侧板3搭接的部位至少部分重合。这样，使得第一侧板1、第二侧板2和第三侧板3在第一侧板1和第二侧板2的连接处形成三层连接结构，从而能够提高制动踏板安装支架100的结构强度。

可选地，结合图4和图5所示，第二侧板2连接于第三侧板3靠近空调安装加强板400的一端，第三板体21和/或第四板体22上设有凸起结构4。

本实施例中，由于前围板300上用于安装空调安装加强板400的部位需要开设开孔面积较大的通孔，这使得该处的结构强度较弱，故本实施例中将凸起结构4设置在靠近空调安装加强板400的第二侧板2上，具体而言，设置在第三板体21和/或第四板体22上，以提高制动踏板安装支架100的局部结构强度。

可选地，结合图1和图4所示，第一侧板1还包括第一翻边部13，第二侧板2还包括第二翻边部23，第一翻边部13沿第一板体11和第二板体12的边沿设置，第二翻边部23沿第三板体21和第四板体22的边沿设置，且第一翻边部13和第二翻边部23分别用于与前围板300贴合设置。

具体地，第一翻边部13上与第一板体11相对应的部位、第二翻边部23上与第四板体22相对应的部位通常与前围板300的围板本体310搭接，而且，围板本体310上与第四板体22处的第二翻边部23相对应的部位和围板本体310上与空调安装加强板400相对应的部位至少部分重合。

本实施例中，可通过在第一板体11和第二板体12的边沿设置第一翻边部13，在第三板体21和第四板体22的边沿设置第二翻边部23，以便于利用第一翻边部13和第二翻边部23来提升制动踏板安装支架100的整体结构强度；同时，通过将第一翻边部13和第二翻边部23分别用于与前围板300相贴合，使得第一侧板1与前围板300之间、第二侧板2与前围板300之间形成面面接触或形成搭接，增大了制动踏板安装支架100与前围板300之间的连接面积，从而可以提高制动踏板安装支架100安装于前围板300上时的结构强度。

可选地，结合图4所示，第一翻边部13上与第二板体12相对应的部位和第二翻边部23上与第三板体21相对应的部位分别与前围板300的前围上横梁330连接。如此，使得制动踏板安装支架100的上端向上延伸至与前围上横梁330连接，以进一步增强制动踏板安装支架100的总体强度。

可选地，结合图2所示，第二板体12和/或第三板体21上设有安装孔5，制动踏板安装支架用于在安装孔5处与仪表板横梁总成可拆卸连接。

本实施例中，可以在第二板体12和第三板体21上均设置安装孔5，以便于择一使用；当第二板体12的面积比第三板体21的面积大时，安装孔5通常设置在第二板体12上；当第二板体12的面积比第三板体21的面积小时，安装孔5通常设置在第三板体21上，如图2所示。这样，通过在第二板体12和/或第三板体21上设置安装孔5，以便于将制动踏板安装支架100的上端与仪表板横梁结构可拆卸连接，从而进一步提高制动踏板安装支架100安装于前围板300上时的结构强度，进而提升制动踏板安装点的刚度以及制动踏板200的模态性能。

可选地，结合图4和图5所示，第三侧板3包括一体式连接的安装部31和延伸部32，安装部31用于安装制动踏板200，第一侧板1和第二侧板2分别连接于安装部31，延伸部32用于与前围板300连接，且安装部31位于延伸部32沿车辆左右方向的两端的部位分别与前围板300围成空腔6。

本实施例中，安装部31与延伸部32的上端、左端和右端均形成连接，安装部31位于延伸部32上方的部位用于安装制动踏板200，安装部31位于延伸部32左端的部位(即图4中位于延伸部32左侧的虚线框处的部位)与前围板300围成一个较小的空腔6，安装部31位于延伸部32右端的部位(即图4中位于延伸部32右侧的虚线框处的部位)也与前围板300围成一个较小的空腔6。如此设置，以便于利用延伸部32左右两侧空腔结构来增加制动踏板安装支架100下端的抗折弯性能。

进一步地，结合图4所示，第三侧板3还包括第三翻边部33，第三翻边部33围绕安装部31和延伸部32的边沿设置，第一侧板1和第二侧板2分别搭接于第三翻边部33，延伸部32用于与围板本体310连接，第三翻边部33用于与围板本体310和前围下横梁320连接。

本实施例中，第三翻边部33上与第一板体11相对应的部位与第一板体11形成搭接，第三翻边部33上与第二板体12相对应的部位与第二板体12形成搭接，第三翻边部33上与第三板体21相对应的部位与第三板体21形成搭接，第三翻边部33上与第四板体22相对应的部位与第四板体22形成搭接，第三翻边部33上与延伸部32相对应的部位与围板本体310和前围下横梁320形成搭接。如此，使得制动踏板安装支架100的下端向下延伸至与前围下横梁320连接，以进一步增强制动踏板安装支架100的总体强度。

本实用新型另一实施例提供一种车辆，包括如上所述的制动踏板安装支架100。

本实施例中，车辆还包括制动踏板200、前围板300和空调安装加强板400，制动踏板安装支架100通常采用例如焊接等方式安装固定在前围板300朝向车内的一侧，空调安装加强板400安装于前围板300朝向发动机舱的一侧，制动踏板200通常采用例如螺栓连接等方式可拆卸安装在制动踏板安装支架100的第三侧板3上。另外，本实施例中的车辆相对于现有技术的有益效果与上述的制动踏板安装支架100相同，此处不再赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种制动踏板安装支架，其特征在于，包括第一侧板(1)、第二侧板(2)和第三侧板(3)，所述第一侧板(1)、所述第二侧板(2)和所述第三侧板(3)连接成具有开口的腔体结构，且所述腔体结构的所述开口用于朝向发动机舱，所述第三侧板(3)用于安装制动踏板(200)，所述第一侧板(1)和/或所述第二侧板(2)上设有凸起结构(4)，所述凸起结构(4)朝向所述腔体结构的外部空间凸起设置。

2.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第二侧板(2)连接于所述第三侧板(3)靠近空调安装加强板(400)的一端，且所述第二侧板(2)用于搭接于前围板(300)上与所述空调安装加强板(400)相对应的部位。

3.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第一侧板(1)包括一体式连接的第一板体(11)和第二板体(12)，所述第二侧板(2)包括一体式连接的第三板体(21)和第四板体(22)，所述第一板体(11)、所述第二板体(12)、所述第三板体(21)、所述第四板体(22)和所述第三侧板(3)首尾依次连接，并围成空腔截面呈三角形的腔体结构，且所述第一板体(11)和所述第四板体(22)分别连接于所述第三侧板(3)沿车辆左右方向的两侧，所述第二板体(12)和所述第三板体(21)相互连接，并分别与所述第三侧板(3)的上端连接。

4.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第三板体(21)上与所述第二板体(12)连接的部位和所述第三板体(21)上与所述第三侧板(3)连接的部位至少部分重合，或者，所述第二板体(12)上与所述第三板体(21)连接的部位和所述第二板体(12)上与所述第三侧板(3)连接的部位至少部分重合。

5.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第二侧板(2)连接于所述第三侧板(3)靠近空调安装加强板(400)的一端，且所述第三板体(21)和/或所述第四板体(22)上设有所述凸起结构(4)。

6.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第一侧板(1)还包括第一翻边部(13)，所述第二侧板(2)还包括第二翻边部(23)，所述第一翻边部(13)沿所述第一板体(11)和所述第二板体(12)的边沿设置，所述第二翻边部(23)沿所述第三板体(21)和所述第四板体(22)的边沿设置，且所述第一翻边部(13)和所述第二翻边部(23)分别用于与前围板(300)相贴合。

7.根据权利要求6所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第一翻边部(13)上与所述第二板体(12)相对应的部位和所述第二翻边部(23)上与所述第三板体(21)相对应的部位分别用于与所述前围板(300)的前围上横梁(330)连接。

8.根据权利要求3所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第二板体(12)和/或所述第三板体(21)上设有安装孔(5)，所述制动踏板安装支架用于在所述安装孔(5)处与仪表板横梁总成可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的制动踏板安装支架，其特征在于，所述第三侧板(3)包括一体式连接的安装部(31)和延伸部(32)，所述安装部(31)用于安装所述制动踏板(200)，所述第一侧板(1)和所述第二侧板(2)分别连接于所述安装部(31)，所述延伸部(32)用于与前围板(300)连接，且所述安装部(31)位于所述延伸部(32)沿车辆左右方向的两端的部位与所述前围板(300)围成空腔(6)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的制动踏板安装支架。