KR0136900Y1

KR0136900Y1 - 버스 필라의 연결구조

Info

Publication number: KR0136900Y1
Application number: KR2019960037432U
Authority: KR
Inventors: 박식규
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR19980024044U

Abstract

본 고안은 버스의 사이드와 루프를 연결하는 필라의 연결구조에 관한 것으로, 특히 사이드 수평 필라와 루프 수직 필라의 연결구조의 강성을 개선한 버스 필라의 연결구조에 관한 것으로, 루프 수직 필라(20)와 연결되는 한 쌍의 상,하부 사이드 수평 필라(10,12)를 상호 이음함에 있어서, 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 저면 양측에 하방으로 돌출되어 길이방향으로 플랜지부(10a)를 형성하고, 하부 사이드 수평 필라(12)의 상면에 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 플랜지부(10a)의 대향면에 삽입되는 사각턱부(12a)를 형성하고, 상기 플랜지부(10a)와 사각턱부(13)를 볼트(30)와 너트(31)의 체결에 의해 한 쌍의 사이드 수평 필라(10,12)를 연결한 것을 특징으로 한다.

Description

버스 필라의 연결구조

본 고안은 버스의 사이드와 루프를 연결하는 필라의 연결구조에 관한 것으로, 특히 사이드 수평 필라와 루프 수직 필라의 연결구조의 강성을 개선한 버스 필라의 연결구조에 관한 것이다.

종래 버스의 사이드와 루프를 연결하는 필라구조에 있어서, 도 1에 도시한 바와 같이 한 쌍의 사이드 상부 수평 필라(10,12)의 상면에 루프 수평 필라(21)로 연결된 루프 수직 필라(20)의 말단이 용접으로 연결되어 있다.

그리고 상기 사이드 상부 수평 필라(10,12)는 접합면의 길이방향으로 용접되어 고정 설치된다.

이와 같이 설치되는 사이드 상부 수평 필라(10,12)의 연결구조는 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 연결부위에 용접작업에 의해 발생되는 용접열에 의해 필라(10,12)의 변형을 가져올 수 있다.

둘째, 용접작업시 발생되는 가스에 의해 작업장 환경이 쉽게 오염된다.

셋째, 용접에 의한 노칭(NOTCHING)현상 및 차체의 진동시 연결부위의 균열을 가져올 수 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 한 쌍의 사이드 상부 수평 필라의 형상을 개선함과 동시에 이 상부 수평 필라를 체결수단에 의해 간단하게 상호 연결, 조립이 가능하도록 한 버스 필라의 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 사이드 상부 수평 필라에 루프 수직 필라가 연결된 부분사시도.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 사이드 상부 수평 필라와 루프 수직 필라의 조립상태도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10,12 : 상, 하부 사이드 수평 필라 10a,12a : 플랜지부

10c,12c : 단턱 13 : 사각턱부

30 : 볼트 31 : 너트

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 루프 수직 필라와 연결되는 한 쌍의 상, 하부 사이드 수평 필라를 상호 이음함에 있어서, 상기 상부 사이드 수평 필라의 저면 양측에 하방으로 돌출되어 길이방향으로 플랜지부를 형성하고, 하부 사이드 수평 필라의 상면에 상기 상부 사이드 수평 필라의 플랜지부의 대향면에 삽입되는 사각턱부를 형성하고, 상기 플랜지부와 사각턱부를 볼트와 너트의 체결에 의해 한 쌍의 사이드 수평 필라를 연결한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2에서와 같이 루프 수직 필라(20)와 연결되는 한 쌍의 상,하부 사이드 수평 필라(10,12)를 상호 이음함에 있어서, 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 저면 양측에 하방으로 돌출되어 길이방향으로 플랜지부(10a)를 형성하고, 하부 사이드 수평 필라(12)의 상면에 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 플랜지부(10a)의 대향면에 삽입되는 사각턱부(12a)를 형성하고, 상기 플랜지부(10a)와 사각턱부(13)를 와셔(32)가 개재되어 볼트(30)와 너트(31)의 체결에 의해 한 쌍의 사이드 수평 필라(10,12)가 연결된 구성이다.

상기에서와 같이 상,하부 사이드 수평 필라(10,12)가 체결수단인 볼트(30)와 너트(31)의 체결력에 의해 연결됨으로써 종래와 같이 용접열에 의한 변형을 피할 수 있다.

또, 국부적인 응력 발생을 막을 수 있어 균열에 의한 연결부위의 파손을 방지할 수 있으며, 차체 진동 등에 의한 균열 원인이 제거되는 이점을 갖는다.

본 고안의 다른 실시예로, 도 3에서와 같이 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 저면 양측에 하방으로 돌출되어 길이방향으로 플랜지부(10a)와 단턱(10c)을 형성하고, 하부 사이드 수평 필라(12)의 상면에 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 플랜지부(10a)와 단턱(10c)에 측방에서 대향하는 플랜지부(12a)와 단턱(12c)을 형성하고, 상기 이들 플랜지부(10a,12a)와 단턱(10c,12c)을 상기 볼트(30)와 너트(31)의 체결에 의해 한 쌍의 사이드 수평 필라(10,12)를 연결하여 구성할 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면, 한 쌍의 상,하부 사이드 수평 필라를 체결수단을 통해 상호 연결함으로써 종래와 같이 용접작업으로 생기는 연결부위의 균열 및 변형을 방지할 수 있음은 물론 용접가스작업이 없어져 작업환경이 개선되는 이점을 갖는다.

Claims

루프 수직 필라(20)와 연결되는 한 쌍의 상,하부 사이드 수평 필라(10,12)를 상호 이음함에 있어서, 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 저면 양측에 하방으로 돌출되어 길이방향으로 플랜지부(10a)를 형성하고, 하부 사이드 수평 필라(12)의 상면에 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 플랜지부(10a)의 대향면에 삽입되는 사각턱부(12a)를 형성하고, 상기 플랜지부(10a)와 사각턱부(13)를 볼트(30)와 너트(31)의 체결에 의해 한 쌍의 사이드 수평 필라(10,12)를 연결한 것을 특징으로 하는 버스의 필라 연결구조.
제 1항에 있어서, 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 저면 양측에 하방으로 돌출되어 길이방향으로 플랜지부(10a)와 단턱(10c)을 형성하고, 하부 사이드 수평 필라(12)의 상면에 상기 상부 사이드 수평 필라(10)의 플랜지부(10a)와 단턱(10c)에 측방에서 대향하는 플랜지부(12a)와 단턱(12c)을 형성하고, 상기 이들 플랜지부(10a,12a)와 단턱(10c,12c)을 상기 볼트(30)와 너트(31)의 체결에 의해 한 쌍의 사이드 수평 필라(10,12)를 연결한 것을 특징으로 하는 버스의 필라 연결구조.