JPH08216925A

JPH08216925A - 車体上部の骨格部材結合構造

Info

Publication number: JPH08216925A
Application number: JP5320495A
Authority: JP
Inventors: Katsuyuki Nakayama; 勝之中山
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1995-02-17
Filing date: 1995-02-17
Publication date: 1996-08-27

Abstract

(57)【要約】【目的】車体上部における骨格部材の結合強度を向上
させる。【構成】フロントルーフレール１の車幅方向の端部１
ａとルーフレールブレース４のフロント接続部５とを結
合するとともに、ルーフレールレインフォース３の端部
３ａとピラーアウタ１０の端部１０ａを接合した車体上
部の骨格部材結合構造である。ルーフレールレインフォ
ース端部３ａに、軸部１５ｂが該端部３ａのボルト挿通
孔１６及びピラーアウタ端部１０ａのボルト孔１７を貫
通したボルト１５の頭部１５ａを固定する。また、ルー
フレールブレース４の端部４ａに、ナット１８の挿入用
及びスポット溶接の作業用孔１９を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体上部の骨格部材結
合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体上部において骨格部材を結合
する構造としては、例えば図３に示すものがある。すな
わち、断面逆ハット形に形成したルーフレールとしての
フロントルーフレール１に前後フランジ２，２を設け、
この前後フランジ２，２上にルーフレールレインフォー
ス３を結合されることにより閉断面を形成し、これによ
り車体上部に所定の強度，剛性を確保している。また、
車体上部には、フロントルーフレール１と同様に断面逆
ハット形に形成されたルーフレールブレース４が設けら
れている。このルーフレールブレース４は、前記フロン
トルーフレール１と接続されるフロント接続部５と、ピ
ラー接続部６及びルーフサイドレール接続部７とを形成
して３つ股状に形成されている。

【０００３】そして、ルーフレールブレース４のフロン
ト接続部５を、図４に示すようにフロントルーフレール
１の車幅方向の端部１ａに嵌合してフロント接続部６の
端縁５ａをアーク溶接機等によるコバ溶接して結合する
とともに、ピラー接続部５にピラーインナ９とピラーア
ウタ１０で閉断面に形成したフロントピラー８を接合し
ている。また、ルーフサイドレール接続部７にレールイ
ンナ１１とレールアウタ１２とで閉断面に形成したルー
フサイドレール１３に接合している。また、前記ルーフ
レールレインフォース３は、車幅方向の端部３ａがピラ
ーアウタ１０の端部１０ａに溶接などで結合されること
なく、単に重合状態に突き合わされている。尚、図中１
４はルーフパネルである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造にあっては、組み付け手順がフロントル
ーフレール１とルーフーレールレインフォース３とルー
フパネル１４とを組み付ける一方、ルーフーレールブレ
ース４とピラーアウタ１０とを組み付けて、両者を接続
するものであり、フロントルーフレール１とルーフレー
ルブレース４は、互いの端部５ａ，１ａが溶接によって
結合されているが、ルーフレールレインフォース３とプ
ラーアウタ１０は内部配置及び組み付け上の理由から前
述のように両端部３ａ，１０ａが重合状態に突き合わさ
れているだけで溶接によって結合されていない。このた
め、かかるルーフレールブレース４のフロント接続部５
とフロントルーフレール１の端部１ａ並びにルーフレー
ルレインフォース３とプラーアウタ１０の各端部３ａ，
１０ａとの間の結合強度が車体の捩れ荷重に対して十分
な耐久性を確保できないばかりか、振動音の発生原因を
招来するおそれもあった。

【０００５】そこで、例えば実開平５−３５５５４号公
報に記載された技術のように、ルーフレールレインフォ
ースの車幅方向の端部に下向きの傾斜壁を形成し、該傾
斜壁の下端部を、ルーフレールブレースのフロント接続
部上にスポット溶接によって結合することも考えられて
いる。しかし、この場合は、ルーフレールブレースにル
ーフレールレインフォースを結合するため、両者の相対
的な自由な捩りが規制されて溶接個所に集中応力荷重が
発生し易くなるという不都合があった。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、車体上部における骨格部材の結合
強度を向上させる車体上部の骨格部材結合構造を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、断面逆ハット状のルーフレールの
上部にルーフレールレインフォースを結合して両者によ
り閉断面を形成すると共に、前記ルーフレールの車幅方
向の端部に、ルーフレールブレースの前側端部を結合
し、かつ前記ルーフレールレインフォースの車幅方向の
端部に、ピラーアウタの端部を重合した車体上部の骨格
部材結合構造において、前記ルーフレールレインフォー
スの端部に、軸部がピラーアウタ端部のボルト孔を貫通
したボルトを固定するとともに、前記ルーフレールブレ
ースの前側端部の前記ボルトに対向した位置に、作業用
孔を穿設するようにした。また、前記ルーフレールの端
部とルーフレールブレースの前側端部を、前記作業用孔
を介してスポット溶接により結合するようにした。

【０００８】

【作用】前記構成においては、ボルトの軸部に作業用孔
からナットを螺着して所定の治具により締め付ければ、
ルーフレールレインフォースとピラーアウタの各端部を
強固結合することが可能になる。その後、ルーフレール
とルーフレールブレースも互いに通常の溶接等によって
強固に結合することができる。また、作業用孔を利用し
てルーフレールとルーフレールブレースとを、コバ溶接
ではなくスポット溶接で結合させれば、溶接作業中にお
けるスパッタ等の落下を防止できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明にかかる一実施例を図面に従っ
て説明する。尚、従来と共通の構成個所には同一の符号
を付して説明する。すなわち、図１，２に示すように、
断面逆ハット形のフロントルーフレール１が有する前後
のフランジ２，２には、上部からルーフレールレインフ
ォース３が接合され、これにより車体上部に閉断面が形
成されている。また、ルーフレールブレース４は、フロ
ントルーフレール１の車幅方向の端部１ａと接合するフ
ロント接続部５と、ピラー接続部６及びルーフサイド接
続部７とによって３つ股状に形成されている。なお、図
中１４はルーフパネルである。

【００１０】そして、前記ルーフレールレインフォース
３の車幅方向端部３ａの下面にピラーアウタ１０の端部
１０ａが重合状態で接合されており、前記ルーフレール
レインフォース端部３ａにボルト１５が固定されてい
る。このボルト１５は、頭部１５ａがルーフレールレイ
ンフォース端部３ａの上面に溶接等によって予め固着さ
れ、軸部１５ｂがルーフレールレインフォース端部３ａ
に形成されたボルト挿通孔１６及びピラーアウタ端部１
０ａに形成されたボルト孔１７を遊挿して下方へ突出配
置されている。また、この軸部１５ｂの先端に後述する
作業用孔１９から差し込まれたナット１８が螺着締結さ
れており、これによってルーフレールレインフォース端
部３ａとピラーアウタ端部１０ａが強固に結合されてい
る。一方、ルーフレールブレース４のフロント接続部５
には、前記ボルト１５と対向した位置に矩形状の作業用
孔１９が穿設されている。また、フロント接続部５とフ
ロントルーフレール端部１ａは、スポット溶接によって
結合されている。

【００１１】以下、本実施例における各端部の組み付け
手順を説明する。まず、ルーフレールレインフォース端
部３の上面に、ボルト１５の軸部１５ｂをボルト挿通孔
１６から挿通させた状態で、頭部１５ａを溶接固定して
おき、フロントルーフレール１のフランジ２，２にルー
フーレールレインフォース３およびルーフパネル１４を
スポット溶接により組み付けておく。一方、他工程で、
ルーフレールブレース４とピラーアウタ１０とをスポッ
ト溶接により組み付けておく。その後、ピラーアウタ１
０の端部１０ａをボルト孔１７に軸部１５ｂを挿通させ
ながら両端部３ａ，１０ａを重合する。同時にルーフレ
ールブレース４のフロント接続部５をフロントルーフレ
ール端部１ａ下面に重合状態に突き合わせる。

【００１２】その後、作業用孔１９からナット１８をエ
アツール２０を介して差し込みながら軸部１５ｂに螺着
した後、該ナット１８を所定のトルクで締め付ける。こ
れによって、前述のようにルーフレールレインフォース
端部３ａとピラーアウタ端部１０ａが強固に結合され
る。また、前記作業用孔１９からスポットガン２１の先
端部を内部に差し込んで、前記フロント接続部５とフロ
ントルーフレール端部１ａをスポット溶接して、両者
５，１ａを強固に結合する。

【００１３】このように、本実施例では、ルーフレール
ブレース４とフロントルーフレール１とを強固に結合で
きるばかりか、ルーフレールレインフォース３とピラー
アウタ１０もボルト，ナットによって強固に結合できる
ため、全体の結合強度が十分に向上することは勿論のこ
と、互いに水平位置で対向する端部同士を結合させ、上
下の結合部は何ら直接的な関連を有さないため、ルーフ
レールブレース４，フロントルーフレール１とルーフレ
ールレインフォース３，ピラーアウタ１０との相対的な
自由な捩りが可能になる。この結果、車両の捩れにも十
分に対応でき、結合強度の向上と相俟って耐久性の向上
が図れる。

【００１４】しかも、フロントルーフレール１とルーフ
レールブレース４とは、コバ溶接ではなく、作業用孔１
９を利用したスポット溶接によって結合できるため、ス
パッタ等の飛散や落下が防止されて、危険な作業を回避
できる。この点でも作業能率の向上が図れる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体上部
の骨格部材結合構造によれば、ルーフレールの端部とル
ーフレールブレースの前側端部を溶接等で結合すると共
に、ルーフレールレインフォースの端部とピラーアウタ
の端部を作業用孔を介してボルト，ナットによって結合
することができるため、各端部全体の結合強度が向上
し、例えば車体の捩れ荷重に対して十分な耐久性が確保
でき、振動騒音の発生も抑制できる。

【００１６】しかも、従来のように上側のルーフレール
レインフォースやピラーアウタの端部をルーフレールブ
レースの前側端部に結合させるのではなく、互いに水平
方向位置で対向する各端部を夫々結合させるようにした
ため、上下夫々の相対的な自由な捩りが可能になり、結
合個所の切断等の発生が防止される。

【００１７】また、作業用孔を利用したスポット溶接が
可能になるため、コバ溶接のようなスパッタの飛散や落
下等が防止され、作業性が向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線断面図
である。

【図２】本実施例の要部を示す斜視図である。

【図３】従来の構造の要部を示す斜視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１フロントルーフレール１ａ車体巾方向端部３ルーフレールレインフォース３ａ端部４ルーフレールブレース５フロント接続部１０ピラーアウタ１５ボルト１８ナット１９作業用孔２１スポットガン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】断面逆ハット状のルーフレールの上部に
ルーフレールレインフォースを結合して両者により閉断
面を形成すると共に、前記ルーフレールの車幅方向の端
部に、ルーフレールブレースの前側端部を結合し、かつ
前記ルーフレールレインフォースの車幅方向の端部に、
ピラーアウタの端部を重合した車体上部の骨格部材結合
構造において、前記ルーフレールレインフォースの端部に、軸部がピラ
ーアウタ端部のボルト孔を貫通したボルトを固定すると
ともに、前記ルーフレールブレースの前側端部の前記ボ
ルトに対向した位置に、作業用孔を穿設したことを特徴
とする車体上部の骨格部材結合構造。
【請求項２】前記ルーフレールの端部とルーフレール
ブレースの前側端部を、前記作業用孔を介してスポット
溶接により結合したことを特徴とする請求項１記載の車
体上部の骨格部材結合構造。