JP3912095B2 - 車両用ドア構造およびドア組付方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ドア構造およびドア組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特開平８−８０７３６号や特開平９−１７５１７９号公報に記載されたものがある。この種の車両用ドア構造として、図９に示すように、フロントドア１のドアウエスト部３に、図１０に示すような閉断面部材５を補強部材として設ける場合を考える。図１０図（ａ）は閉断面部材５の車両前端部側を、図１０（ｂ）は同後端部側をそれぞれ示している。
【０００３】
上記した閉断面部材５は、図示しないアウタパネルに接合されてフロントドア１を構成するインナパネル７の側面に設置され、車両前端部側および同後端部側のいずれについても、側面からボルト９および１１にて固定される。
【０００４】
ここで、閉断面部材５の車両前後方向長さの精度バラツキを吸収するために、図１１の車両前端側の取り付け状態の断面図に示すように、閉断面部材５の端部５ａとインナパネル７の車両前方側の端面７ａとの間に、隙間Ｔを設ける必要が生じる。また、閉断面部材５の車両前端側および同後端側のボルト９，１１による取付部相互のピッチ精度を吸収するために、少なくとも一方側（ここでは図１０（ｂ）に示すように後端側）のインナパネル７のボルト挿入孔を長孔７ｂとする必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した閉断面部材を使用した車両用ドア構造によれば、次のような問題がある。
【０００６】
（１）車両の前面衝突時など車両前方からの入力がドアに作用する際には、この入力方向に対し、ボルトによる閉断面部材５の締結方向が直角となって異なることから、前記入力が閉断面部材５に効率よく伝わらず、また締結部の強度を確保するためにインナパネル７の締結部位の板厚を厚くするなどの補強が必要となり、重量増しを招くものとなる。
【０００７】
（２）閉断面部材５の端部５ａとインナパネル７の車両前方側の端面７ａとの間に、隙間Ｔを設ける必要があるので、この隙間Ｔに対応するインナパネル７の部分が閉断面部材５の存在しない領域となり、補強部材として充分機能しない。
【０００８】
（３）車両前端側および同後端側の少なくとも一方側の取付部のボルト挿入孔が長孔７ｂとなっているので、車両前後方向の入力に対し、閉断面部材５がインナパネル７に対して車両前後方向にずれを生じ、前後方向の入力が閉断面部材５に効率よく伝わらない。
【０００９】
そこで、この発明は、インナパネルの側面に配置される閉断面部材の補強部材としての機能を充分なものとすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルの側面に、車両前後方向に延長される閉断面部材を配置するとともに、前記インナパネルの車両前方側の端面と、前記閉断面部材の車両前方側の端部との間に、前記閉断面部材の端部開口に嵌合する嵌合部を備えたブラケットを介装し、前記ブラケットの嵌合部に設けた被締結部に対し、前記インナパネルの車両前方側の端面の車両前方側から、締結具により締結固定する車両用ドア構造であって、前記ブラケットの嵌合部は、前記閉断面部材の内面と嵌合する周囲の側面を備えるとともに、この側面から前記被締結部に向けて折れ曲がって形成され、前記締結具による締結時に、前記折れ曲がった部分の折れ曲がり角度が変化して前記嵌合部の周囲の側面が前記閉断面部材の内面に押し付けられる構成としてある。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記締結具の頭部に、車両前方側ほど細くなる形状を備えたキャッチャ部を設け、前記締結具の車両前方側の車両本体に、前記キャッチャ部が挿入されるキャッチャ孔を設けた構成としてある。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、前記ブラケットを、車両本体に対して車両用ドアを開閉可能に支持するドアヒンジが設定される部位まで延長し、この延長部位に、前記ドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部を設けた構成としてある。
【００１４】
請求項４の発明は、アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルの車両前方側の端面に、この端面の車両前方側から挿入する締結具により前記端面の車両後方側に配置したブラケットを仮止めし、このブラケットの車両後方側に突出する嵌合部を、前記インナパネルの側面に配置する閉断面部材の車両前方側の端部開口に嵌合させ、この嵌合状態で前記締結具を締結固定するドア組付方法としてある。
【００１５】
請求項５の発明は、アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルを備え、このインナパネルの側面に配置される閉断面部材の車両前方側の端部開口に、車両後方側に突出する嵌合部を嵌合させてブラケットを組み付け、このブラケットを組み付けた前記閉断面部材を、車両前方側の端部が前記インナパネルの車両前方側の端面近傍に位置した状態で前記インナパネルの側面に配置し、前記ブラケットに設けたヒンジ取付部に、車両本体に対して前記車両用ドアを開閉可能に支持するドアヒンジを、前記インナパネルの車両前方側の端面を介して取り付けた後、前記インナパネルの車両前方側の端面の車両前方側から、締結具により前記ブラケットを締結固定するドア組付方法としてある。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、閉断面部材の車両前方側の端部とインナパネルの車両前方側の端面とがブラケットを介して車両前後方向に固定されるので、閉断面部材とインナパネルとはブラケットを介して車両前後方向に連続したものとなり、車両前方からの入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材に効率よく伝わり、閉断面部材の補強部材としての機能を充分に発揮させることができる。また、閉断面部材の車両前後方向長さの精度については、ブラケットが閉断面部材とインナパネルとの間に介装されることから高める必要がなく、取付作業が容易になる上、コスト低下が達成される。
また、締結具のブラケットに対する締結作業により、ブラケットの嵌合部が閉断面部材内にて外側に広がるよう変形するので、ブラケットを閉断面部材に確実に結合することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、前方からの入力がドアに作用したときには、締結具のキャッチャ部が車両本体のキャッチャ孔に入り込んでいるので、前記入力を閉断面部材に向けて確実に作用させることができる。また、このようなキャッチャ構造を、締結具に持たせることで、別途専用のものを設ける必要がなく、ドア構造の簡素化が達成される。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ドアヒンジ部からの入力も、ヒンジ取付部を備えたブラケットを介して閉断面部材に伝えることができ、閉断面部材の機能をより充実させることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、閉断面部材の車両前方側の端部とインナパネルの車両前方側の端面とがブラケットを介して車両前後方向に固定されるので、閉断面部材とインナパネルとはブラケットを介して車両前後方向に連続したものとなり、車両前方から入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材に効率よく伝わり、閉断面部材の補強部材としての機能を充分に発揮させることができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、閉断面部材の車両前方側の端部とインナパネルの車両前方側の端面とがブラケットを介して車両前後方向に固定されるので、閉断面部材とインナパネルとはブラケットを介して車両前後方向に連続したものとなり、車両前方から入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材に効率よく伝わり、閉断面部材の補強部材としての機能を充分に発揮させることができる。また、ドアヒンジ部からの入力も、ヒンジ取付部を備えたブラケットを介して閉断面部材に伝えることができ、閉断面部材の機能をより充実させることができる。さらに、ブラケットを締結具により締結する作業は、ヒンジ取付部にドアヒンジを取り付けた後に行うので、ブラケットの回り止めがなされ、締結作業が容易になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２３】
図１は、この発明の実施の一形態を示す車両用ドア構造の前記図１０（ａ）に相当する車両前端部側の斜視図である。インナパネル１３は、前記した従来のものと同様に、図示しないアウタパネルと相互に接合されて前記図９に示すような車両用ドアとしてフロントドアを構成する。
【００２４】
閉断面部材１５は、従来のものと同様に、図９におけるドアウエスト部３において、インナパネル１３の側面に設置される。この閉断面部材１５の図１中で矢印Ｆで示す車両前方側の端部１５ａと、インナパネル１３の車両前方側の端面１３ａとの間には、ブラケット１７が介装される。
【００２５】
ブラケット１７は、閉断面部材１５に対向する裏面側を示す図２（ａ）および、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である図２（ｂ）のように、周縁全周にフランジ１７ａを有するとともに、中央には、閉断面部材１５の端部開口１５ｂ内に入り込んで嵌合する嵌合部１７ｂが閉断面部材１５に向けて突出して設けられている。そして、この嵌合部１７ｂの先端部にはボルト挿入孔１７ｃが貫通して形成され、ボルト挿入孔１７ｃに対応して上記先端部の閉断面部材１５側には、被締結部としてのウエルドナット１９が設けられている。
【００２６】
図３は、閉断面部材１５がブラケット１７を介してインナパネル１３に取り付けられた状態を示す平面断面図である。ブラケット１７の嵌合部１７ｂを閉断面部材１５の端部開口１５ｂ内に嵌合させた状態では、周囲のフランジ１７ａは、閉断面部材１５の外側に位置している。また、閉断面部材１５の端部１５ａとブラケット１７との間には、閉断面部材１５の精度吸収代となる所定の隙間Ｓが形成されている。
【００２７】
インナパネル１３の車両前方側の端面１３ａには、ボルト挿入孔１３ｂが形成されている。このボルト挿入孔１３ｂに対し車両前方側から締結具としての取付ボルト２１が挿入されてブラケット１７に設けてあるウエルドナット１９に締結される。
【００２８】
取付ボルト２１は、六角形の頭部２１ａに車両前方側に向けて突出するキャッチャ部２１ｂが形成されている。キャッチャ部２１ｂは、車両前方側の先端が細くなる先細形状の円錐または角錐状に形成され、車両本体２３に形成してあるキャッチャ孔２３ａに、ドアを閉じたときに挿入されるようになっている。
【００２９】
閉断面部材１５の車両後方側については、図４に示すように、ボルト２５にて側方からインナパネル１３に設けた丸孔１３ｃに挿入して閉断面部材１５のねじ孔１５ｃに締結して固定する。
【００３０】
次に、上記した閉断面部材１５の組付手順について説明する。まず、インナパネル１３の端面１３ａの内面にブラケット１７をセットし、取付ボルト２１をボルト挿入孔１３ｂに車両前方側から挿入してブラケット１７のウエルドナット１９に仮締結し、ブラケット１７の仮止めを行う。
【００３１】
ブラケット１７をインナパネル１３に仮止めした後は、閉断面部材１５をインナパネル１３の側面にセットしつつブラケット１７の嵌合部１７ｂを閉断面部材１５の端部開口１５ｂ内に嵌合させる。このときの状態を図５（ａ）に示す。この嵌合時には、閉断面部材１５とブラケット１７との間に接着剤を併用する。
【００３２】
そして、取付ボルト２１をブラケット１７のウエルドナット１９に対してさらに締結すると、図５（ｂ）に示すように、ブラケット１７は、二点鎖線の状態から実線状態に塑性変形する。これにより、閉断面部材１５の内面と嵌合しているブラケット１７の嵌合部１７ｂにおける周囲四方の側面１７ｄが、閉断面部材１５の内面に強固に密着し、ブラケット１７が閉断面部材１５に確実に結合される。
【００３３】
なお、図４に示す閉断面部材１５の車両後端側については、図５（ａ）の仮止め状態でボルト２５を締結する。また、図３に示されているように、車両前端部側における閉断面部材１５の側面とインナパネル１３の側面との間には、隙間（図３中で上下方向の隙間）が形成されているが、この隙間を図４における車両後端部側でも形成すべく、閉断面部材１５のインナパネル１３に対向する側面には、ボス部を設けるなどの措置が必要である。
【００３４】
上記したような車両用ドア構造によれば、閉断面部材１５の車両前方側の端部１５ａ付近とインナパネル１３の車両前方側の端面１３ａとが、ブラケット１７を介して車両前後方向に固定されており、閉断面部材１５とインナパネル１３の端面１３ａとはブラケット１７を介して車両前後方向に連続したものとなる。このため、車両前方からの入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材１５にブラケット１５を介して効率よく伝わり、閉断面部材１５の補強部材としての機能が充分に発揮される。また、閉断面部材１５の車両前後方向長さの精度は、閉断面部材１５とブラケット１７との間に隙間Ｓを有することから高める必要がなく、取付作業が容易になる上、コスト低下が達成される。
【００３５】
また、図３に示すように、取付ボルト２１のキャッチャ部２１ｂの先細形状部が、車両本体２３のキャッチャ孔２３ａに入り込んでいるので、前方からの入力がドアに作用したときに、前記入力を閉断面部材１５に向けて確実に作用させることができる。そして、このようなキャッチャ構造を、取付ボルト２１に持たせることで、別途専用のものを設ける必要がなく、ドア構造の簡素化が達成される。
【００３６】
図６は、この発明の他の実施形態に係わるブラケット２７を示している。（ａ）は表面側からの斜視図、（ｂ）は裏面側からの斜視図である。
【００３７】
このブラケット２７も、図１のものと同様に、周縁全周にフランジ２７ａを備えるとともに、閉断面部材１５の車両前方側の端部開口１５ｂに嵌合する嵌合部２７ｂが車両後方側に向けて突出している。そして、この嵌合部２７ｂの先端部にはボルト挿入孔２７ｃが貫通して形成され、ボルト挿入孔２７ｃに対応して上記先端部の閉断面部材１５側には、被締結部となるウエルドナット２９が設けられている。
【００３８】
また、上記したブラケット２７は、図７にてフロントドア３１に対する取付位置が模式的に示されているように、車両本体２３に対してフロントドア３１を開閉可能に支持する上部側のドアヒンジ３３に対応する位置まで下方に延長してヒンジ取付部２７ｄを形成してある。図７中で符号３５は、下部側のドアヒンジであり、符号３７は、ドアガードビームである。
【００３９】
ブラケット２７におけるヒンジ取付部２７ｄの車両前方側の面には、スタッドボルト３９が上下に２本設けられ、このスタッドボルト３９は、インナパネル１３の端面１３ａに形成した図示しないボルト挿入孔を貫通して車両前方側に突出する。そして、この突出したスタッドボルト３９を利用してドアヒンジ３３がインナパネル１３の端面１３ａに取り付けられる。
【００４０】
上記ブラケット２７を使用した場合の閉断面部材１５の車両後端部側のインナパネル１３への固定については、前記図４と同様に、側方からボルト２５を丸孔１３ｃに挿入して締結するか、あるいは車両前端部側と同様な図８に示す取付構造とする。図８において、符号４１は、閉断面部材１５の後端開口１５ｄに嵌合するブラケットであり、インナパネル１３の車両後方側の端面１３ｄに設けたボルト挿入孔１３ｅに、ボルト４３を挿入してブラケット４１のウエルドナットに締結する。
【００４１】
次に、上記図６に示したブラケット２７を使用した閉断面部材１５の組付手順について説明する。まず、ブラケット２７の嵌合部２７ｂを、図１に示す閉断面部材１５の端部開口１５ｂに嵌合させて、両者を仮組付けした状態でインナパネル１３の所定位置にセットする。このとき、ブラケット２７の２本のスタッドボルト３９は、インナパネル１３の端面１３ａの図示しないボルト挿入孔に挿入されている。
【００４２】
この状態で、ドアヒンジ３３をブラケット２７のヒンジ取付部２７ｄにスタッドボルト３９を利用して取り付け、その後に取付ボルト２１をブラケット２７のウエルドナット２９に締結する。ウエルドナット２９への取付ボルト２１の締結時には、既にヒンジ取付部２７ｄがインナパネル１３に固定されているので、ブラケット２７の回り止めがなされ、取付ボルト２１の締結作業が容易となる。
【００４３】
取付ボルト２１の締結の際には、前記図５に示したものと同様に、嵌合部２７ｂが塑性変形してブラケット２７が閉断面部材１５に確実に結合される。
【００４４】
図８に示してある閉断面部材１５の車両後端側については、ブラケット４１を、上記ブラケット２７の閉断面部材１５への仮組付時に、閉断面部材１５の後端部に仮組付けし、ボルト４３を、取付ボルト２１の締結後あるいは締結前に締結する。閉断面部材１５の車両後端側を前記図４に示す取付構造とした場合には、取付ボルト２１の締結前に、ボルト２５の締結を行う。
【００４５】
上記図６のブラケット２７を使用した場合には、図１のブラケット１７を使用した場合の効果に加え、ドアヒンジ部からの入力も、ヒンジ取付部２７ｄを備えたブラケット２７を介して閉断面部材１５に伝えることができ、閉断面部材１５の機能がより充実したものとなる。
【００４６】
なお、上記した閉断面部材１５は、断面が矩形状にしてあるが、これはアルミニウム材を押出成形により構成したものであり、また断面が円形となるスチール製のパイプ材を使用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示す車両用ドア構造の車両前端部側の斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のブラケットの裏面側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面である。
【図３】図１の閉断面部材がブラケットを介してインナパネルに取り付けられた状態を示す平面断面図である。
【図４】図１の閉断面部材の車両後端部側の取付構造を示す斜視図である。
【図５】図１の閉断面部材の取付方法を示す動作説明図で、（ａ）は取付ボルト締結前、（ｂ）は取付ボルト締結後の状態である。
【図６】この発明の他の実施形態を示すブラケットの表側から見た斜視図、（ｂ）は同裏側から見た斜視図である。
【図７】ブラケットのフロントドアに対する取付位置を示す説明図である。
【図８】図６のブラケットを使用した場合の閉断面部材の車両後端部の取付構造を示す斜視図である。
【図９】閉断面部材が取り付けられるフロントドアのウエスト部を示す説明図である。
【図１０】従来例に係わる車両用ドア構造の斜視図で、（ａ）は車両前端部側、（ｂ）は車両後端部側をそれぞれ示す。
【図１１】従来例に係わる車両用ドア構造を示す平面断面図である。
【符号の説明】
１３ インナパネル
１３ａ 端面
１５ 閉断面部材
１５ａ 端部
１５ｂ 端部開口
１７，２７ ブラケット
１７ｂ，２７ｂ 嵌合部
１９，２９ ウエルドナット（被締結部）
２７ｄ ヒンジ取付部
２１ 取付ボルト（締結具）
２１ｂ キャッチャ部
２３ 車両本体
２３ａ キャッチャ孔
３１ フロントドア（車両用ドア）
３３ ドアヒンジ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ドア構造およびドア組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特開平８−８０７３６号や特開平９−１７５１７９号公報に記載されたものがある。この種の車両用ドア構造として、図９に示すように、フロントドア１のドアウエスト部３に、図１０に示すような閉断面部材５を補強部材として設ける場合を考える。図１０図（ａ）は閉断面部材５の車両前端部側を、図１０（ｂ）は同後端部側をそれぞれ示している。
【０００３】
上記した閉断面部材５は、図示しないアウタパネルに接合されてフロントドア１を構成するインナパネル７の側面に設置され、車両前端部側および同後端部側のいずれについても、側面からボルト９および１１にて固定される。
【０００４】
ここで、閉断面部材５の車両前後方向長さの精度バラツキを吸収するために、図１１の車両前端側の取り付け状態の断面図に示すように、閉断面部材５の端部５ａとインナパネル７の車両前方側の端面７ａとの間に、隙間Ｔを設ける必要が生じる。また、閉断面部材５の車両前端側および同後端側のボルト９，１１による取付部相互のピッチ精度を吸収するために、少なくとも一方側（ここでは図１０（ｂ）に示すように後端側）のインナパネル７のボルト挿入孔を長孔７ｂとする必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した閉断面部材を使用した車両用ドア構造によれば、次のような問題がある。
【０００６】
（１）車両の前面衝突時など車両前方からの入力がドアに作用する際には、この入力方向に対し、ボルトによる閉断面部材５の締結方向が直角となって異なることから、前記入力が閉断面部材５に効率よく伝わらず、また締結部の強度を確保するためにインナパネル７の締結部位の板厚を厚くするなどの補強が必要となり、重量増しを招くものとなる。
【０００７】
（２）閉断面部材５の端部５ａとインナパネル７の車両前方側の端面７ａとの間に、隙間Ｔを設ける必要があるので、この隙間Ｔに対応するインナパネル７の部分が閉断面部材５の存在しない領域となり、補強部材として充分機能しない。
【０００８】
（３）車両前端側および同後端側の少なくとも一方側の取付部のボルト挿入孔が長孔７ｂとなっているので、車両前後方向の入力に対し、閉断面部材５がインナパネル７に対して車両前後方向にずれを生じ、前後方向の入力が閉断面部材５に効率よく伝わらない。
【０００９】
そこで、この発明は、インナパネルの側面に配置される閉断面部材の補強部材としての機能を充分なものとすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルの側面に、車両前後方向に延長される閉断面部材を配置するとともに、前記インナパネルの車両前方側の端面と、前記閉断面部材の車両前方側の端部との間に、前記閉断面部材の端部開口に嵌合する嵌合部を備えたブラケットを介装し、前記ブラケットの嵌合部に設けた被締結部に対し、前記インナパネルの車両前方側の端面の車両前方側から、締結具により締結固定する車両用ドア構造であって、前記ブラケットの嵌合部は、前記閉断面部材の内面と嵌合する周囲の側面を備えるとともに、この側面から前記被締結部に向けて折れ曲がって形成され、前記締結具による締結時に、前記折れ曲がった部分の折れ曲がり角度が変化して前記嵌合部の周囲の側面が前記閉断面部材の内面に押し付けられる構成としてある。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記締結具の頭部に、車両前方側ほど細くなる形状を備えたキャッチャ部を設け、前記締結具の車両前方側の車両本体に、前記キャッチャ部が挿入されるキャッチャ孔を設けた構成としてある。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、前記ブラケットを、車両本体に対して車両用ドアを開閉可能に支持するドアヒンジが設定される部位まで延長し、この延長部位に、前記ドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部を設けた構成としてある。
【００１４】
請求項４の発明は、アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルの車両前方側の端面に、この端面の車両前方側から挿入する締結具により前記端面の車両後方側に配置したブラケットを仮止めし、このブラケットの車両後方側に突出する嵌合部を、前記インナパネルの側面に配置する閉断面部材の車両前方側の端部開口に嵌合させ、この嵌合状態で前記締結具を締結固定するドア組付方法としてある。
【００１５】
請求項５の発明は、アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルを備え、このインナパネルの側面に配置される閉断面部材の車両前方側の端部開口に、車両後方側に突出する嵌合部を嵌合させてブラケットを組み付け、このブラケットを組み付けた前記閉断面部材を、車両前方側の端部が前記インナパネルの車両前方側の端面近傍に位置した状態で前記インナパネルの側面に配置し、前記ブラケットに設けたヒンジ取付部に、車両本体に対して前記車両用ドアを開閉可能に支持するドアヒンジを、前記インナパネルの車両前方側の端面を介して取り付けた後、前記インナパネルの車両前方側の端面の車両前方側から、締結具により前記ブラケットを締結固定するドア組付方法としてある。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、閉断面部材の車両前方側の端部とインナパネルの車両前方側の端面とがブラケットを介して車両前後方向に固定されるので、閉断面部材とインナパネルとはブラケットを介して車両前後方向に連続したものとなり、車両前方からの入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材に効率よく伝わり、閉断面部材の補強部材としての機能を充分に発揮させることができる。また、閉断面部材の車両前後方向長さの精度については、ブラケットが閉断面部材とインナパネルとの間に介装されることから高める必要がなく、取付作業が容易になる上、コスト低下が達成される。
また、締結具のブラケットに対する締結作業により、ブラケットの嵌合部が閉断面部材内にて外側に広がるよう変形するので、ブラケットを閉断面部材に確実に結合することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、前方からの入力がドアに作用したときには、締結具のキャッチャ部が車両本体のキャッチャ孔に入り込んでいるので、前記入力を閉断面部材に向けて確実に作用させることができる。また、このようなキャッチャ構造を、締結具に持たせることで、別途専用のものを設ける必要がなく、ドア構造の簡素化が達成される。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ドアヒンジ部からの入力も、ヒンジ取付部を備えたブラケットを介して閉断面部材に伝えることができ、閉断面部材の機能をより充実させることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、閉断面部材の車両前方側の端部とインナパネルの車両前方側の端面とがブラケットを介して車両前後方向に固定されるので、閉断面部材とインナパネルとはブラケットを介して車両前後方向に連続したものとなり、車両前方から入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材に効率よく伝わり、閉断面部材の補強部材としての機能を充分に発揮させることができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、閉断面部材の車両前方側の端部とインナパネルの車両前方側の端面とがブラケットを介して車両前後方向に固定されるので、閉断面部材とインナパネルとはブラケットを介して車両前後方向に連続したものとなり、車両前方から入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材に効率よく伝わり、閉断面部材の補強部材としての機能を充分に発揮させることができる。また、ドアヒンジ部からの入力も、ヒンジ取付部を備えたブラケットを介して閉断面部材に伝えることができ、閉断面部材の機能をより充実させることができる。さらに、ブラケットを締結具により締結する作業は、ヒンジ取付部にドアヒンジを取り付けた後に行うので、ブラケットの回り止めがなされ、締結作業が容易になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２３】
図１は、この発明の実施の一形態を示す車両用ドア構造の前記図１０（ａ）に相当する車両前端部側の斜視図である。インナパネル１３は、前記した従来のものと同様に、図示しないアウタパネルと相互に接合されて前記図９に示すような車両用ドアとしてフロントドアを構成する。
【００２４】
閉断面部材１５は、従来のものと同様に、図９におけるドアウエスト部３において、インナパネル１３の側面に設置される。この閉断面部材１５の図１中で矢印Ｆで示す車両前方側の端部１５ａと、インナパネル１３の車両前方側の端面１３ａとの間には、ブラケット１７が介装される。
【００２５】
ブラケット１７は、閉断面部材１５に対向する裏面側を示す図２（ａ）および、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である図２（ｂ）のように、周縁全周にフランジ１７ａを有するとともに、中央には、閉断面部材１５の端部開口１５ｂ内に入り込んで嵌合する嵌合部１７ｂが閉断面部材１５に向けて突出して設けられている。そして、この嵌合部１７ｂの先端部にはボルト挿入孔１７ｃが貫通して形成され、ボルト挿入孔１７ｃに対応して上記先端部の閉断面部材１５側には、被締結部としてのウエルドナット１９が設けられている。
【００２６】
図３は、閉断面部材１５がブラケット１７を介してインナパネル１３に取り付けられた状態を示す平面断面図である。ブラケット１７の嵌合部１７ｂを閉断面部材１５の端部開口１５ｂ内に嵌合させた状態では、周囲のフランジ１７ａは、閉断面部材１５の外側に位置している。また、閉断面部材１５の端部１５ａとブラケット１７との間には、閉断面部材１５の精度吸収代となる所定の隙間Ｓが形成されている。
【００２７】
インナパネル１３の車両前方側の端面１３ａには、ボルト挿入孔１３ｂが形成されている。このボルト挿入孔１３ｂに対し車両前方側から締結具としての取付ボルト２１が挿入されてブラケット１７に設けてあるウエルドナット１９に締結される。
【００２８】
取付ボルト２１は、六角形の頭部２１ａに車両前方側に向けて突出するキャッチャ部２１ｂが形成されている。キャッチャ部２１ｂは、車両前方側の先端が細くなる先細形状の円錐または角錐状に形成され、車両本体２３に形成してあるキャッチャ孔２３ａに、ドアを閉じたときに挿入されるようになっている。
【００２９】
閉断面部材１５の車両後方側については、図４に示すように、ボルト２５にて側方からインナパネル１３に設けた丸孔１３ｃに挿入して閉断面部材１５のねじ孔１５ｃに締結して固定する。
【００３０】
次に、上記した閉断面部材１５の組付手順について説明する。まず、インナパネル１３の端面１３ａの内面にブラケット１７をセットし、取付ボルト２１をボルト挿入孔１３ｂに車両前方側から挿入してブラケット１７のウエルドナット１９に仮締結し、ブラケット１７の仮止めを行う。
【００３１】
ブラケット１７をインナパネル１３に仮止めした後は、閉断面部材１５をインナパネル１３の側面にセットしつつブラケット１７の嵌合部１７ｂを閉断面部材１５の端部開口１５ｂ内に嵌合させる。このときの状態を図５（ａ）に示す。この嵌合時には、閉断面部材１５とブラケット１７との間に接着剤を併用する。
【００３２】
そして、取付ボルト２１をブラケット１７のウエルドナット１９に対してさらに締結すると、図５（ｂ）に示すように、ブラケット１７は、二点鎖線の状態から実線状態に塑性変形する。これにより、閉断面部材１５の内面と嵌合しているブラケット１７の嵌合部１７ｂにおける周囲四方の側面１７ｄが、閉断面部材１５の内面に強固に密着し、ブラケット１７が閉断面部材１５に確実に結合される。
【００３３】
なお、図４に示す閉断面部材１５の車両後端側については、図５（ａ）の仮止め状態でボルト２５を締結する。また、図３に示されているように、車両前端部側における閉断面部材１５の側面とインナパネル１３の側面との間には、隙間（図３中で上下方向の隙間）が形成されているが、この隙間を図４における車両後端部側でも形成すべく、閉断面部材１５のインナパネル１３に対向する側面には、ボス部を設けるなどの措置が必要である。
【００３４】
上記したような車両用ドア構造によれば、閉断面部材１５の車両前方側の端部１５ａ付近とインナパネル１３の車両前方側の端面１３ａとが、ブラケット１７を介して車両前後方向に固定されており、閉断面部材１５とインナパネル１３の端面１３ａとはブラケット１７を介して車両前後方向に連続したものとなる。このため、車両前方からの入力がドアに作用しても、この入力は、閉断面部材１５にブラケット１５を介して効率よく伝わり、閉断面部材１５の補強部材としての機能が充分に発揮される。また、閉断面部材１５の車両前後方向長さの精度は、閉断面部材１５とブラケット１７との間に隙間Ｓを有することから高める必要がなく、取付作業が容易になる上、コスト低下が達成される。
【００３５】
また、図３に示すように、取付ボルト２１のキャッチャ部２１ｂの先細形状部が、車両本体２３のキャッチャ孔２３ａに入り込んでいるので、前方からの入力がドアに作用したときに、前記入力を閉断面部材１５に向けて確実に作用させることができる。そして、このようなキャッチャ構造を、取付ボルト２１に持たせることで、別途専用のものを設ける必要がなく、ドア構造の簡素化が達成される。
【００３６】
図６は、この発明の他の実施形態に係わるブラケット２７を示している。（ａ）は表面側からの斜視図、（ｂ）は裏面側からの斜視図である。
【００３７】
このブラケット２７も、図１のものと同様に、周縁全周にフランジ２７ａを備えるとともに、閉断面部材１５の車両前方側の端部開口１５ｂに嵌合する嵌合部２７ｂが車両後方側に向けて突出している。そして、この嵌合部２７ｂの先端部にはボルト挿入孔２７ｃが貫通して形成され、ボルト挿入孔２７ｃに対応して上記先端部の閉断面部材１５側には、被締結部となるウエルドナット２９が設けられている。
【００３８】
また、上記したブラケット２７は、図７にてフロントドア３１に対する取付位置が模式的に示されているように、車両本体２３に対してフロントドア３１を開閉可能に支持する上部側のドアヒンジ３３に対応する位置まで下方に延長してヒンジ取付部２７ｄを形成してある。図７中で符号３５は、下部側のドアヒンジであり、符号３７は、ドアガードビームである。
【００３９】
ブラケット２７におけるヒンジ取付部２７ｄの車両前方側の面には、スタッドボルト３９が上下に２本設けられ、このスタッドボルト３９は、インナパネル１３の端面１３ａに形成した図示しないボルト挿入孔を貫通して車両前方側に突出する。そして、この突出したスタッドボルト３９を利用してドアヒンジ３３がインナパネル１３の端面１３ａに取り付けられる。
【００４０】
上記ブラケット２７を使用した場合の閉断面部材１５の車両後端部側のインナパネル１３への固定については、前記図４と同様に、側方からボルト２５を丸孔１３ｃに挿入して締結するか、あるいは車両前端部側と同様な図８に示す取付構造とする。図８において、符号４１は、閉断面部材１５の後端開口１５ｄに嵌合するブラケットであり、インナパネル１３の車両後方側の端面１３ｄに設けたボルト挿入孔１３ｅに、ボルト４３を挿入してブラケット４１のウエルドナットに締結する。
【００４１】
次に、上記図６に示したブラケット２７を使用した閉断面部材１５の組付手順について説明する。まず、ブラケット２７の嵌合部２７ｂを、図１に示す閉断面部材１５の端部開口１５ｂに嵌合させて、両者を仮組付けした状態でインナパネル１３の所定位置にセットする。このとき、ブラケット２７の２本のスタッドボルト３９は、インナパネル１３の端面１３ａの図示しないボルト挿入孔に挿入されている。
【００４２】
この状態で、ドアヒンジ３３をブラケット２７のヒンジ取付部２７ｄにスタッドボルト３９を利用して取り付け、その後に取付ボルト２１をブラケット２７のウエルドナット２９に締結する。ウエルドナット２９への取付ボルト２１の締結時には、既にヒンジ取付部２７ｄがインナパネル１３に固定されているので、ブラケット２７の回り止めがなされ、取付ボルト２１の締結作業が容易となる。
【００４３】
取付ボルト２１の締結の際には、前記図５に示したものと同様に、嵌合部２７ｂが塑性変形してブラケット２７が閉断面部材１５に確実に結合される。
【００４４】
図８に示してある閉断面部材１５の車両後端側については、ブラケット４１を、上記ブラケット２７の閉断面部材１５への仮組付時に、閉断面部材１５の後端部に仮組付けし、ボルト４３を、取付ボルト２１の締結後あるいは締結前に締結する。閉断面部材１５の車両後端側を前記図４に示す取付構造とした場合には、取付ボルト２１の締結前に、ボルト２５の締結を行う。
【００４５】
上記図６のブラケット２７を使用した場合には、図１のブラケット１７を使用した場合の効果に加え、ドアヒンジ部からの入力も、ヒンジ取付部２７ｄを備えたブラケット２７を介して閉断面部材１５に伝えることができ、閉断面部材１５の機能がより充実したものとなる。
【００４６】
なお、上記した閉断面部材１５は、断面が矩形状にしてあるが、これはアルミニウム材を押出成形により構成したものであり、また断面が円形となるスチール製のパイプ材を使用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示す車両用ドア構造の車両前端部側の斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のブラケットの裏面側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面である。
【図３】図１の閉断面部材がブラケットを介してインナパネルに取り付けられた状態を示す平面断面図である。
【図４】図１の閉断面部材の車両後端部側の取付構造を示す斜視図である。
【図５】図１の閉断面部材の取付方法を示す動作説明図で、（ａ）は取付ボルト締結前、（ｂ）は取付ボルト締結後の状態である。
【図６】この発明の他の実施形態を示すブラケットの表側から見た斜視図、（ｂ）は同裏側から見た斜視図である。
【図７】ブラケットのフロントドアに対する取付位置を示す説明図である。
【図８】図６のブラケットを使用した場合の閉断面部材の車両後端部の取付構造を示す斜視図である。
【図９】閉断面部材が取り付けられるフロントドアのウエスト部を示す説明図である。
【図１０】従来例に係わる車両用ドア構造の斜視図で、（ａ）は車両前端部側、（ｂ）は車両後端部側をそれぞれ示す。
【図１１】従来例に係わる車両用ドア構造を示す平面断面図である。
【符号の説明】
１３ インナパネル
１３ａ 端面
１５ 閉断面部材
１５ａ 端部
１５ｂ 端部開口
１７，２７ ブラケット
１７ｂ，２７ｂ 嵌合部
１９，２９ ウエルドナット（被締結部）
２７ｄ ヒンジ取付部
２１ 取付ボルト（締結具）
２１ｂ キャッチャ部
２３ 車両本体
２３ａ キャッチャ孔
３１ フロントドア（車両用ドア）
３３ ドアヒンジ
Claims (5)
- アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルの側面に、車両前後方向に延長される閉断面部材を配置するとともに、前記インナパネルの車両前方側の端面と、前記閉断面部材の車両前方側の端部との間に、前記閉断面部材の端部開口に嵌合する嵌合部を備えたブラケットを介装し、前記ブラケットの嵌合部に設けた被締結部に対し、前記インナパネルの車両前方側の端面の車両前方側から、締結具により締結固定する車両用ドア構造であって、前記ブラケットの嵌合部は、前記閉断面部材の内面と嵌合する周囲の側面を備えるとともに、この側面から前記被締結部に向けて折れ曲がって形成され、前記締結具による締結時に、前記折れ曲がった部分の折れ曲がり角度が変化して前記嵌合部の周囲の側面が前記閉断面部材の内面に押し付けられることを特徴とする車両用ドア構造。
- 前記締結具の頭部に、車両前方側ほど細くなる形状を備えたキャッチャ部を設け、前記締結具の車両前方側の車両本体に、前記キャッチャ部が挿入されるキャッチャ孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
- 前記ブラケットを、車両本体に対して車両用ドアを開閉可能に支持するドアヒンジが設定される部位まで延長し、この延長部位に、前記ドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
- アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルの車両前方側の端面に、この端面の車両前方側から挿入する締結具により前記端面の車両後方側に配置したブラケットを仮止めし、このブラケットの車両後方側に突出する嵌合部を、前記インナパネルの側面に配置する閉断面部材の車両前方側の端部開口に嵌合させ、この嵌合状態で前記締結具を締結固定することを特徴とする車両用ドア組付方法。
- アウタパネルと相互に接合されて車両用ドアを構成するインナパネルを備え、このインナパネルの側面に配置される閉断面部材の車両前方側の端部開口に、車両後方側に突出する嵌合部を嵌合させてブラケットを組み付け、このブラケットを組み付けた前記閉断面部材を、車両前方側の端部が前記インナパネルの車両前方側の端面近傍に位置した状態で前記インナパネルの側面に配置し、前記ブラケットに設けたヒンジ取付部に、車両本体に対して前記車両用ドアを開閉可能に支持するドアヒンジを、前記インナパネルの車両前方側の端面を介して取り付けた後、前記インナパネルの車両前方側の端面の車両前方側から、締結具により前記ブラケットを締結固定することを特徴とする車両用ドア組付方法。
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