JP2006290100A - フロントサスペンション - Google Patents

Abstract

【課題】サスペンション構造の軽量化を図ると共に、操縦性・安定性及び乗心地を向上するフロントサスペンションを提供する。
【解決手段】フロントアクスル１６と前方のサイドレール３との間に連結されるアッパートルクロッド２１と、アッパートルクロッド２１及びエンジン１２の下方に位置してフロントアクスル１６の両側とサイドレール３の両方との間に連結される四点リンク２２とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明はフロントサスペンションに関するものである。

図３〜図５に示すように大型車両のフロントサスペンション構造の一例を示すもので、図中１は車幅方向（図３における上下方向）に延びるフロントアクスルを示し、フロントアクスル１の両端に車輪２が軸支されるようになっている。

そして、左右のサイドレール３と交差するフロントアクスル１の適宜位置には、ブラケット４が装着されており、ブラケット４は、サイドレール３を支えるエアスプリング５の受け座を成すようになっている。

又、エアスプリング５より前方のサイドレール３には、下方向きに延びるサポート部材６が取り付けられており、サポート部材６の下端部とブラケット４の前面部との間には、傾動自在に連結されるロアトルクロッド７とアッパートルクロッド８を備えている。

ロアトルクロッド７及びアッパートルクロッド８の後端部が連結されているブラケット４には、その直上のサイドレール３に上端部を連結したショックアブソーバ９の下端部も連結されており、ショックアブソーバ９は上下方向の振動の揺り返しを抑制して振動減衰を図るようになっている。

又、左右のサポート部材６の相互間には、フロントアクスル１の前方にスタビライザ１０が架設されると共に、フロントアクスル１の後方にエンジンマウント１１が連結されている。なお、図３中１２はエンジンマウント１１等に載置されるエンジンを示し、１３はオイルパンを示している。

そして、左側のエアスプリング５直後のサイドレール３下面と、右側のエアスプリング５近傍のフロントアクスル１との間には、ブラケット１４を介して、斜めに連結されるラテラルロッド１５を配置しており、ラテラルロッド１５は車体の車幅方向の動きを規正するようになっている。

なお、サスペンションの先行技術文献としては、特許文献１がある。
特表２０００−５１５４６０号公報

しかしながら、ラテラルロッド１５はブラケット１４を介して配置するため、サスペンション構造の軽量化を図ることが困難であるという問題があった。又、フロントサスペンションがストロークした際には、フロントアクスル１が図５に示す如く横方向へずれるスカッフ変化Ｓを生じるため、ふらつきにより操縦性・安定性が悪化すると共に、キャブ（図示せず）の横揺れ振動により乗心地が悪化するという問題があった。更に、ラテラルロッド１５によりロールセンタがフロントアクスル１の後方に位置するので、車輪２に横方向から荷重が作用した際には、フロントアクスルの後方でロールしてオーバーステアを生じるという問題があった。なお、ラテラルロッド１５は構成上フロントアクスル１の前方へ配置することができない。

本発明は、上述の実情に鑑み、サスペンション構造の軽量化を図ると共に、操縦性・安定性及び乗心地を向上するフロントサスペンションを提供することを目的としてなしたものである。

本発明は、フロントアクスルと前方のサイドレールとの間に連結されるアッパートルクロッドと、該アッパートルクロッド及びエンジンの下方に位置してフロントアクスルの両側とサイドレールの両方との間に連結される四点リンクとを備えたことを特徴とするフロントサスペンション、にかかるものである。

本発明は、四点リンクの中心をフロントアクスルより車両前方に配置することが好ましい。

本発明は、四点リンクをオイルパンの下方に配置することが好ましい。

本発明によれば、アッパートルクロッド及びエンジンの下方に四点リンクを配置するので、ラテラルロッド等の部材を不要にし、サスペンション構造を軽量化することができる。又、フロントサスペンションがストロークした場合であっても、四点リンクによりスカッフ変化を抑制するため、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができる。

四点リンクの中心をフロントアクスルより車両前方に配置すると、車輪に横方向から荷重が作用した場合には、四点リンクの中心がロールセンタとなってフロントアクスルの前方でロールするため、アンダーステアになり、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができる。

四点リンクをオイルパンの下方に配置すると、四点リンクが車輪に対して高い位置になることがないので、ジャッキアップ現象を抑制し、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができる。

以上、本発明のフロントサスペンションによれば、サスペンション構造の軽量化を図ると共に、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができるという優れた効果を奏し得る。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１、図２は本発明の実施の形態例であって、図中、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一のものを表わしている。

本発明の形態例のフロントサスペンションは、エンジン１２及びオイルパン１３の下部を迂回して左右のサイドレール３と交差するフロントアクスル１６を備えており、フロントアクスル１６には、サイドレール３を支えるエアスプリング１７の受け座を成すよう、ブラケット１８を装着している。又、エアスプリング１７より前方のサイドレール３には、下方向きに延びるサポート部材１９を取り付けている。更にブラケット１８には、その直上のサイドレール３に上端部を連結したショックアブソーバ２０の下端部を連結しており、ショックアブソーバ２０は上下方向の振動の揺り返しを抑制して振動減衰を図るようにしている。

サポート部材１９の下端部とブラケット１８の前面部との間には、サイドレール３方向に沿って延在すると共に傾動自在に連結されるアッパートルクロッド２１を備えており、又、サポート部材１９の下端部とブラケット１８の前面部には、フロントアクスル１６の両側とサイドレール３の両方に夫々接続されるよう、アッパートルクロッド２１及びオイルパン１３の下方に位置すると共に傾動自在に連結されるＸ状の四点リンク２２を配置している。

ここで、四点リンク２２は、中心を車両のロール中心にすると共に、高さを車輪２の位置より高くならないよう車輪２の中心高さに近い高さにしている。

以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。

フロントサスペンションがストロークする際には、エアスプリング１７、ショックアブソーバ２０を含め、アッパートルクロッド２１と共に四点リンク２２が傾動し、路面からの衝撃を直接ボディーに伝えないようにする。又、ラテラルロッド１５と同様に車体の車幅方向の動きを規正する。

このように、実施の形態例によれば、アッパートルクロッド２１及びエンジン１２の下方に四点リンク２２を配置するので、ラテラルロッド１５やブラケット１４等の部材を不要にし、サスペンション構造を軽量化することができる。又、フロントサスペンションがストロークした場合であっても、四点リンク２２によりスカッフ変化を抑制するため、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができる。

四点リンク２２の中心をフロントアクスル１６より車両前方に配置すると、車輪２に横方向から荷重が作用した場合には、四点リンク２２の中心がロールセンタＣとなってフロントアクスル１６の前方でロールするため、アンダーステアになり、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができる。又、アンダーステアにすることにより、斜面を走行する際に斜面から受ける横力によってハンドルが取られる等のワンダリングを抑制し、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができる。

四点リンク２２をオイルパン１３の下方に配置すると、四点リンク２２が車輪２に対して高い位置になることがないので、車体がロールした場合等にボディが浮き上がるジャッキアップ現象を抑制し、操縦性・安定性及び乗心地を向上することができる。

なお、本発明のフロントサスペンションにおいては、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明のフロントサスペンションの実施の形態例を示す平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。 従来のフロントサスペンションの一例を示す平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。 図３のＶ−Ｖ矢視図である。

符号の説明

３ サイドレール
１２ エンジン
１３ オイルパン
１６ フロントアクスル
２１ アッパートルクロッド
２２ 四点リンク

Claims (3)

1. フロントアクスルと前方のサイドレールとの間に連結されるアッパートルクロッドと、該アッパートルクロッド及びエンジンの下方に位置してフロントアクスルの両側とサイドレールの両方との間に連結される四点リンクとを備えたことを特徴とするフロントサスペンション。
2. 四点リンクの中心をフロントアクスルより車両前方に配置した請求項１記載のフロントサスペンション。
3. 四点リンクをオイルパンの下方に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントサスペンション。

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