JP2008037208A - 車両のパワートレイン支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができる車両のパワートレイン支持構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のエンジンルーム２内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であり、パワートレイン（エンジン１０）を車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材１２，１４と、これらの第１マウント部材１２，１４の少なくとも一方の第１マウント部材１４と共にパワートレインを支持するように、第１マウント部材１４に取り付けられると共に車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材１６と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のパワートレイン支持構造に係り、特に、車両のエンジンルーム内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を支持する車両のパワートレイン支持構造に関する。

従来から、車両のエンジンルーム内に駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン、即ち、縦置きエンジンは、そのパワーレインの前方部の両側を車幅方向に延びる一対のエンジンマウントにより支持するのが一般的であった。
また、他のパワートレイン支持構造として、特許文献１には、縦置きエンジンを、車両の前方フレーム部に設けられた第１クロスメンバ及び第２クロスメンバにそれぞれ車両前後方向に延びるエンジンマウントを設け、これらのエンジンマウントにより縦置きエンジンを支持するようにしたものも知られている。

特開平６‐１４４０１９号公報

しかしながら、上述したパワートレインの両側を一対のエンジンマウントによる支持する支持構造では、エンジンマウントが車幅方向に延びているため、後輪駆動車（ＦＲ車両）では、エンジンが上下動し易くなり、それにより、ピッチングが発生し易くなる。
また、特許文献１のパワートレインの支持構造では、エンジンマウントがエンジンの前端部及び後端部からそれぞれ車両前後方向に延びているので、ピッチングの発生は抑制できるが、パワートレインの前後方向の寸法が長くなり、その分、パワートレイン（主にエンジン）の重心位置が車両旋回中心から離れ、大きなヨー慣性モーメントが発生し、それにより、車両の走行特性が低下する。また、パワートレイン支持のための部品点数も多くなり、さらに、車体（第１及び第２クロスメンバ）への組み付け性も好ましくないものとなっている。

そこで、本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができる車両のパワートレイン支持構造を提供することを目的としている。
また、本発明は、部品点数や組み付け性を両立させることができる車両のパワートレイン支持構造を提供することを目的としている。
さらに、本発明は、エンジンルームのコンパクトなレイアウトを達成することができる車両のパワートレイン支持構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両のエンジンルーム内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であって、パワートレインを車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材と、これらの第１マウント部材の少なくとも一方の第１マウント部材と共に上記パワートレインを支持するように、上記一方の第１マウント部材に取り付けられると共に車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、パワートレインの車幅方向の両側を第１マウント部材で支持すると共に、車両前後方向に延びる第２マウント部材でも支持するので、パワートレインの前後方向の挙動（ピッチング等）を抑制することができる。また、パワートレインを第１マウント部材及び第２マウント部材により支持することにより車両の前後方向の挙動（ピッチング等）を抑制することができるので、車両の前後方向の抑制のための部品点数を削減することができ、且つ、第２マウント部材を第１マウント部材に取り付けているので、パワートレインの組み付け性が向上する。さらに、パワートレインを第１マウント部材及び第２マウント部材により支持することにより車両の前後方向の挙動を抑制することができるので、エンジンマウントの大型化やマウントの数の追加が不要となるので、エンジンルームのコンパクトレイアウトが可能となる。

本発明において、好ましくは、第２マウント部材は、第１マウント部材に対して上下方向に離間して車体に連結されている。
このように構成された本発明においては、第１マウント部材と第２マウント部材が上下方向に離間しているので、車体への組み付け性が良好となる。

本発明において、好ましくは、第２マウント部材は、車両前後方向に延びるリンク部材を含む。
このように構成された本発明においては、第２マウント部材が車両前後方向に延びるリンク部材を含むので、このリンク部材の弾性係数や長さを適用に設定してそのダンパー機能を調整することにより、パワートレインの前後方向の挙動（ピッチング等）を効果的に抑制することができる。

本発明において、好ましくは、一方の第１マウント部材は、上下方向に延びる延長部を備えたマウントブラケットを含み、このマウントブラケットの下端に第２マウント部材が連結されている。
このように構成された本発明においては、第２マウント部材が取り付けられた一方の第１マウント部材が上下方向に延びるマウントブラケットを含むので、第１マウント部材及び第２マウント部材の組み付け性が向上する。

本発明は、好ましくは、車体は、車体フレーム及びこの車体フレーム連結されたサブフレームを含み、第１マウント部材はこのサブフレームに連結されている。
このように構成された本発明においては、パワートレイン（エンジン）を第１マウント部材及び第２マウント部材によりサブフレームに取り付けた後、パワートレイン（エンジン）をサブフレームと共に車体に組み付けることができるので、車体への組み付け性が向上する。

本発明の車両のパワートレイン支持構造によれば、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができ、また、部品点数や組み付け性を両立させることができ、さらに、エンジンルームのコンパクトなレイアウトを達成することができる。

次に、添付図面を参照して、本発明の車両のパワートレイン支持構造を説明する。
図１は本発明の実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す平面図、図２は本発明の実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す正面図、図３は本発明の実施形態の第１マウント部材のエンジンマウントブラケットを示す斜視図、図４は本発明の実施形態の第１マウント部材、第２マウント部材及びサブフレームを示す斜視図である。

図１乃至図４において、Ｆは車両前方を示している。
図１及び図２に示すように、車両１のエンジンルーム２内には、車両前後方向に延びる一対のフロントフレーム４が設けられている。これらのフロントフレーム４の車両前方側には、フロントフレーム４に固定されたフロントクロスメンバー６が設けられている。さらに、フロントフレーム４の下方には、フロントフレーム４に固定された四辺形形状のサブフレーム８が設けられている。このサブフレーム８の前方の辺は、フロントサスクロスメンバー９として形成されており、このフロントサスクロスメンバー９は、前輪を懸架するサスペンション（図示せず）を回動可能に支持している。

次に、エンジンルーム２内にはエンジン１０が配置されている。このエンジン１０は、ロータリーエンジンであり、その駆動軸が車両前後方向に向けて設けられた縦置きエンジンである。このエンジン８は、トランスミッション、プロペラシャフト等と共にパワートレインの一部を構成している。パワートレイン支持構造として、このエンジン８が支持される構造となっている。

次に、パワートレイン支持構造を説明する。図１及び図２に示されているように、パワートレインの一部であるエンジン１０の左右の両側には、エンジン１０を含むパワートレインを支持するための一対の第１マウント部材１２，１４が設けられている。ここで、運転席から見て右側に位置する方を第１マウント部材１２、左側に位置する方を第１マウント部材１４とする。これらの第１マウント部材１２，１４は、それぞれ、サブフレーム８に連結されている。

また、第１マウント部材１４の下端には、車両前後方向に延びる第２マウント部材１６が連結されており、この第２マウント部材１６の一端は、サブフレーム８のフロントサスクロスメンバー９に連結されている。

次にパワートレイン支持構造を具体的に説明すると、運転席から見て右側に位置する第１マウント部材１２は、図１、図２及び図４に示すように、ラバーであるエンジンマウント１２ａとエンジン１０に向かって平面視で二股形状のマウントブラケット１２ｂから構成されている。マウントブラケット１２ｂがエンジンマウント１２ａを介してサブフレーム８に連結され、また、マウントブラケット１２ｂがエンジン１０に向かって二股形状で延びており、これらの２点でエンジンの右側側面を支持するようになっている。

運手席から見て左側に位置する第１マウント部材１４は、図１、図２及び図３に示すように、同様に、ラバーであるエンジンマウント１４ａとマウントブラケット１４ｂから構成されており、マウントブラケット１４ｂがエンジンマウント１４ａを介してサブフレーム８に連結されている。
ここで、マウントブラケット１４ｂは、上方側に位置する上方脚１４ｃと、下方側に位置する下方脚１４ｄと、上下方向に延び上方脚１４ｃと下方脚１４ｄとを一体的に結合する延長部１４ｅから構成されている。
第２マウント部材１４は、マウントブラケット１４ｂのエンジン側で、上方脚１４ｃの１点と下方脚１４ｄの２点の合計３点で、エンジンの左側側面を支持するようになっている。

次に、図１、図２及び図３に示すように、第１マウント部材１４のマウントブラケット１４ｂの下端には、上述した第２マウント部材１６が連結されている。具体的には、第２マウント部材１６は、ラバーのブラケット側エンジンマウント１６ａ及びサブフレーム側エンジンマウント１６ｂと、これらのエンジンマウント１６ａ，１６ｂを接続するようにエンジン１０の一側面に沿って車両前後方向に延びるリンク部材１６ｃとから構成されている。ここで、ブラケット側エンジンマウント１６ａは、第１マウント部材１４のマウントブラケット１４ｂの下端に連結されており、サブフレーム側エンジンマウント１６ｂは、サブフレーム８のフロントサスクロスメンバー９に連結されている。
さらに、リンク部材１６ｃは、ダンパー機能を備えており、エンジン１０の車両前後方向の動き（挙動）を抑制し、車両のピッチングを防止することができるようになっている。また、リンク部材の１６ｃの弾性係数や長さを適当に設定してそのダンパー機能を調整することにより、より効果的に車両のピッチングを防止することができる。

次に、上述した本実施形態の動作を説明する。
先ず、パワートレインを車体に組み付ける場合には、車体の一部であるフロントフレーム４とは、別体であるサブフレームに、第１マウント部材１２，１４を連結する。このとき、第２マウントメンバ１６は、第１マウント部材１４に予め取り付けられている。具体的には、第１マウント部材１２のエンジンマウント１２ａがサブフレーム８に取り付けられ、第１マウント部材１４のエンジンマウント１４ａがサブフレーム８に取り付けられ、さらに、第２マウント部材１６のサブフレーム側エンジンマウント１６ｂがサブフレーム８のフロントサスクロスメンバー９に取り付けられる。

次に、このようにして第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６が連結されたサブフレーム８を、フロントフレーム４に連結し、この状態で、エンジン１０を含むパワートレインを車体に搭載し、エンジン１０を第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６により支持する。

次に、このように構成された本実施形態による車両のパワートレインの支持構造において、パワートレイン（エンジン１０）の車幅方向の両側を一対の第１マウント部材１２，１４で支持すると共に、車両前後方向に延びる第２マウント部材１６でも支持するようにしているので、パワートレインの前後方向の挙動（ピッチング等）を抑制することができる。

また、パワートレイン（エンジン１０）を第１マウント部材１２,１４及び第２マウント部材１６により支持することにより車両の前後方向の挙動（ピッチング等）を抑制することができるので、車両の前後方向の抑制のための部品点数を削減することができ、且つ、第２マウント部材１６を第１マウント部材１４に取り付けているので、パワートレインの組み付け性が向上する。

さらに、パワートレイン（エンジン１０）を第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６により支持することにより車両の前後方向の挙動を抑制することができるので、エンジンマウントの大型化やマウントの数の追加が不要となるので、エンジンルームのコンパクトレイアウトが可能となる。

また、運転席から見て左側に位置する第１マウント部材１４に第２マウント部材１６が取り付けられ、第２マウント部材１６の一端が車体に連結されているので、パワートレイン支持のための部品点数を削減できると共に第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６の組み付け性も良好となる。
さらに、第２マウント部材１６が第１マウント部材１４に取り付けられているので、エンジンルーム２のコンパクトレイアウトが可能となる。

また、本実施形態においては、第２マウント部材１６は、第１マウント部材１４に対して上下方向に離間して車体に連結されているので、第１マウント部材１４及び第２マウント部材１６のサブフレーム８への組み付け性が良好となる。

また、本実施形態において、第２マウント部材１６は、車両前後方向に延びるリンク部材１６ｃを備えているので、このリンク部材１６ｃの弾性係数や長さを適用に設定してそのダンパー機能を調整することにより、パワートレイン（エンジン１０）の前後方向の挙動（ピッチング等）を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態において、第１マウント部材１４は、上下方向に延びる延長部１４ｅを備えたマウントブラケット１２ｂを含み、このマウントブラケット１２ｂの下端に第２マウント部材１６が連結されているので、第１マウント部材１４及び第２マウント部材１６の組み付け性が向上する。

さらに、本実施形態においては、車体の一部であるフロントフレーム４とは別体のサブフレーム８に、第１マウント部材１２，１４が連結されているので、パワートレイン（エンジン１０）を第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６によりサブフレーム８に取り付けた後、パワートレイン（エンジン１０）をサブフレーム８と共に車体であるフロントフレーム４に組み付けることができるので、車体への組み付け性が向上する。

本発明の実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す平面図である。 本発明の実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す正面図である。 本発明の実施形態の第１マウント部材のエンジンマウントブラケットを示す斜視図である。 本発明の実施形態の第１マウント部材、第２マウント部材及びサブフレームを示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ エンジンルーム
４ フロントフレーム
６ フロントクロスメンバー
８ サブフレーム
１０ エンジン
１２，１４ 第１マウント部材
１２ａ，１４ａ エンジンマウント
１２ｂ，１４ｂ マウントブラケット
１４ｃ 上方脚
１４ｄ 下方脚
１４ｅ 延長部
１６ 第２マウント部材
１６ａ ブラケット側エンジンマウント
１６ｂ サブフレーム側エンジンマウント
１６ｃ リンク部材

Claims (5)

1. 車両のエンジンルーム内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であって、
   上記パワートレインを車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材と、
   これらの第１マウント部材の少なくとも一方の第１マウント部材と共に上記パワートレインを支持するように、上記一方の第１マウント部材に取り付けられると共に車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材と、
   を有することを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。
2. 上記第２マウント部材は、上記第１マウント部材に対して上下方向に離間して上記車体に連結されている請求項１記載の車両のパワートレイン支持構造。
3. 上記第２マウント部材は、車両前後方向に延びるリンク部材を含む請求項１又は請求項２記載の車両のパワートレイン支持構造。
4. 上記一方の第１マウント部材は、上下方向に延びる延長部を備えたマウントブラケットを含み、このマウントブラケットの下端に上記第２マウント部材が連結されている請求項１乃至３の何れか１項記載の車両のパワートレイン支持構造。
5. 上記車体は、車体フレーム及びこの車体フレーム連結されたサブフレームを含み、上記第１マウント部材はこのサブフレームに連結されている請求項１乃至４の何れか１項記載の車両のパワートレイン支持構造。

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