JP2008037209A - 車両のパワートレイン支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができる車両のパワートレイン支持構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のエンジンルーム２内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であり、パワートレイン（エンジン１０）を車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材１２，１４と、パワートレインの前方部を支持するようにパワートレインの前方部から車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材１６，１８と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のパワートレイン支持構造に係り、特に、車両のエンジンルーム内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を支持する車両のパワートレイン支持構造に関する。

従来から、車両のエンジンルーム内に駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン、即ち、縦置きエンジンは、そのパワーレインの前方部の両側を車幅方向に延びる一対のエンジンマウントにより支持するのが一般的であった。
また、他のパワートレイン支持構造として、特許文献１には、縦置きエンジンを、車両の前方フレーム部に設けられた第１クロスメンバ及び第２クロスメンバにそれぞれ車両前後方向に延びるエンジンマウントを設け、これらのエンジンマウントにより縦置きエンジンを支持するようにしたものも知られている。

特開平６‐１４４０１９号公報

しかしながら、上述したパワートレインの両側を一対のエンジンマウントによる支持する支持構造では、エンジンマウントが車幅方向に延びているため、後輪駆動車（ＦＲ車両）では、エンジンが上下動し易くなり、それにより、ピッチングが発生し易くなる。
また、特許文献１のパワートレインの支持構造では、エンジンマウントがエンジンの前端部及び後端部からそれぞれ車両前後方向に延びているので、ピッチングの発生は抑制できるが、パワートレインの前後方向の寸法が長くなり、その分、パワートレイン（主にエンジン）の重心位置が車両旋回中心から離れ、大きなヨー慣性モーメントが発生し、それにより、車両の走行特性が低下する。また、パワートレイン支持のための部品点数も多くなり、さらに、車体（第１及び第２クロスメンバ）への組み付け性も好ましくないものとなっている。

そこで、本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができる車両のパワートレイン支持構造を提供することを目的としている。
また、本発明は、組み付け性を向上させた車両のパワートレイン支持構造を提供することを目的としている。
さらに、本発明は、エンジンルームのコンパクトなレイアウトを達成することができる車両のパワートレイン支持構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両のエンジンルーム内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であって、パワートレインを車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材と、パワートレインの前方部を支持するようにパワートレインの前方部から車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、パワートレインの車幅方向の両側を第１マウント部材で支持すると共に、車両前後方向に延びる第２マウント部材でも支持するようにしているので、パワートレインの前後方向の挙動（ピッチング等）を抑制することができる。また、パワートレインを第１マウント部材及び第２マウント部材により支持することにより前後方向の挙動を抑制することができるので、車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の抑制のための部品点数を削減することができ、さらに、エンジンマウントの大型化やマウントの数の追加が不要となるので、エンジンルームのコンパクトなレイアウトが可能となる。

本発明において、好ましくは、車体は車体フレームとこの車体フレームに連結されたサブフレームを含み、車体フレームは、サブフレームより前方に位置し且つ車幅方向に延びるフロントクロスメンバーを有し、第１マウント部材はサブフレームに連結され、第２マウント部材はフロントクロスメンバーに連結されている。
このように構成された本発明においては、第１マウント部材はサブフレームに連結され、第２マウント部材はフロントクロスメンバーに連結されているので、車体への組み付け性が向上する。

本発明において、好ましくは、車体フレームのフロントクロスメンバーは、サブフレームより上方にオフセットされて配置されている。
このように構成された本発明においては、第１マウント部材と第２マウント部材が、上下方向に離間したサブフレームとフロントクロスメンバーに組み付けられるが、第１マウント部材と第２マウント部材の車体への組み付け位置が上下方向に離間しているので、車体への組み付け性が向上する。

本発明において、好ましくは、車体は車体フレームとこの車体フレームに連結されたサブフレームを含み、このサブフレームは車両前後方向に延びる前後方向部材と車幅方向に延びる車幅方向部材を含む四辺形形状であり、第１マウント部材はサブフレームの左右の前後方向部材にそれぞれ連結され、第２マウント部材はサブフレームの前方の車幅方向部材に連結されている。
このように構成された本発明においては、パワートレイン（エンジン）を第１マウント部材及び第２マウント部材によりサブフレームに取り付けた後に、パワートレイン（エンジン）をサブフレームと共に車体に組み付けることができるので、車体への組み付け性が向上する。

本発明において、好ましくは、第２マウント部材は車両前後方向に延びる弾性部材を含む。
このように構成された本発明においては、第２マウント部材が車両前後方向に延びる弾性部材を含むので、弾性部材が弾性変形することにより、その反力により、パワートレインの前後方向の挙動（ピッチング等）をより効果的に抑制することができる。

本発明の車両のパワートレイン支持構造によれば、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができ、また、組み付け性を向上させることができ、さらに、エンジンルームのコンパクトなレイアウトを達成することができる。

次に、添付図面を参照して、本発明の車両のパワートレイン支持構造を説明する。
先ず、図１乃至図４により本発明の第１実施形態による車両のパワートレイン支持構造を説明する。図１は本発明の第１実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す平面図、図２は本発明の第１実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す正面図、図３は本発明の第１実施形態による車両のパワートレイン支持構造の第２マウント部材を示す斜視図、図４は本発明の第１実施形態の第１マウント部材及びサブフレームを示す斜視図である。

図１乃至図４において、Ｆは車両前方を示している。
図１及び図２に示すように、車両１のエンジンルーム２内には、車両前後方向に延びる一対のフロントフレーム４が設けられている。これらのフロントフレーム４の車両前方側には、フロントフレーム４に固定されたフロントクロスメンバー６が設けられている。さらに、フロントフレーム４の下方には、フロントフレーム４に固定された四辺形形状のサブフレーム８が設けられている。このサブフレーム８は、車両前後方向に延びる前後方向部材８ａ，８ｂと車幅方向に延びる車幅方向部材８ｃ，８ｄを含む四辺形形状である。この車幅方向部材８ｃ，８ｄの車両前方側に位置する車幅方向部材８ｃは、フロントサスクロスメンバー８ｃと呼ばれ、このフロントサスクロスメンバー８ｃは、前輪を懸架するサスペンション（図示せず）を回動可能に支持している。
ここで、フロントクロスメンバー６は、図１及び図２に示すように、サブフレーム８より前方で且つ上方にオフセットされた配置されている。

次に、エンジンルーム２内にはエンジン１０が配置されている。このエンジン１０は、ロータリーエンジンであり、その駆動軸が車両前後方向に向けて設けられた縦置きエンジンである。このエンジン８は、トランスミッション、プロペラシャフト等と共にパワートレインの一部を構成している。パワートレイン支持構造として、このエンジン８が支持される構造となっている。

次に、パワートレイン支持構造を説明する。図１、図２及び図４に示されているように、パワートレインの一部であるエンジン１０の左右の両側には、エンジン１０を含むパワートレインを支持するための一対の第１マウント部材１２，１４が設けられている。ここで、運転席から見て右側に位置する方を第１マウント部材１２、左側に位置する方を第１マウント部材１４とする。これらの第１マウント部材１２，１４は、それぞれ、サブフレーム８に連結されている。

また、図１及び図３に示すように、パワートレインの一部であるエンジン１０の前方部を支持するように、エンジン１０の前方部から車両前後方向に延びその前端がフロントクロスメンバー６に連結された第２マウント部材１６が設けられている。

次にパワートレイン支持構造を具体的に説明すると、運転席から見て右側に位置する第１マウント部材１２は、図１、図２及び図４に示すように、ラバーであるエンジンマウント１２ａとエンジン１０に向かって平面視で二股形状のマウントブラケット１２ｂから構成されている。マウントブラケット１２ｂがエンジンマウント１２ａを介してサブフレーム８の前後方向部材８ａに連結され、また、マウントブラケット１２ｂがエンジン１０に向かって二股形状で延びており、これらの２点でエンジン１０の右側側面を支持するようになっている。

次に、運転席から見て左側に位置する第１マウント部材１４は、図１、図２及び図４に示すように、ラバーであるエンジンマウント１４ａとエンジン１０に向かって三股形状のマウントブラケット１４ｂから構成されている。マウントブラケット１４ｂがエンジンマウント１４ａを介してサブフレーム８の前後方向部材８ｂに連結され、また、マウントブラケット１４ｂがエンジン１０に向かって三股形状で延び、即ち、上方側に１つ、下方側に２つの脚が延びており、これらの３点でエンジン１０の左側側面を支持するようになっている。

図１及び図３に示すように、第２マウント部材１６は、ラバーであるエンジンマウント１６ａとマウントブラケット１６ｂから構成されており、マウントブラケット１６ｂがエンジンマウント１６ａを介してフロントフレーム４のフロントクロスメンバー６に連結されている。この第２マウント部材１６のマウントブラケット１６ｂは、平面視で二股形状で後方に向かって延びる２つの脚１６ｃを有し、これらの２つの脚１６ｃの後端の２点でパワートレインの一部であるエンジンの前方部を支持するようになっている。

ここで、第２マウント部材１６のマウントブラケット１６ｂの脚１６ｃは、弾性部材であり且つ車両前後方向に延びているので、ダンパー機能を備えており、即ち、マウントブラケット１６ｂの脚１６ｃが弾性変形した場合には、その反力により、エンジン１０の車両前後方向の動き（挙動）を抑制し、車両のピッチングを防止することができるようになっている。また、マウントブラケット１６ｂの脚１６ｃの弾性係数や長さを適当に設定してそのダンパー機能を調整することにより、より効果的に車両のピッチングを防止することができる。

次に、上述した本実施形態の動作を説明する。
先ず、パワートレインを車体に組み付ける場合には、車体の一部であるフロントフレーム４とは、別体であるサブフレーム８に、第１マウント部材１２，１４を連結するが、このとき、第２マウントメンバ１６は、フロントクロスメンバー６に未連結な状態となっている。具体的には、第１マウント部材１２のエンジンマウント１２ａがサブフレーム８に取り付けられ、第１マウント部材１４のエンジンマウント１４ａがサブフレーム８に取り付けられるが、第２マウント部材１６のエンジンマウント１６ａはフロントクロスメンバー６に未連結な状態となっている。

次に、このようにして第１マウント部材１２，１４が連結されたサブフレーム８を、フロントフレーム４に連結し、次に、第２マウント部材１６のエンジンマウント１６ａをフロントクロスメンバー６に連結し、この状態で、エンジン１０を含むパワートレインを車体に搭載し、エンジン１０を第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６により支持する。

次に、このように構成された本実施形態による車両のパワートレインの支持構造において、パワートレイン（エンジン１０）の車幅方向の両側を一対の第１マウント部材１２，１４で支持すると共に、車両前後方向に延びる第２マウント部材１６でも支持するようにしているので、パワートレインの前後方向の挙動（ピッチング等）を抑制することができる。また、パワートレイン（エンジン１０）を第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６により支持することにより車両の前後方向の挙動（ピッチング等）を抑制することができるので、車両の前後方向の挙動の抑制のための部品点数を削減することができ、さらに、エンジンマウントの大型化やマウントの数の追加が不要となるので、エンジンルームのコンパクトなレイアウトが可能となる。

また、本実施形態において、第１マウント部材１２，１４は、フロントフレーム４とは別体であるサブフレーム８に連結され、一方、第２マウント部材１６は、フロントフレーム４のフロントクロスメンバー６に連結されているので、車体への組み付け性が向上する。
さらに、本実施形態において、フロントフレーム４のフロントクロスメンバー６は、サブフレーム８より上方にオフセットされて配置されているので、第１マウント部材１２，１４と第２マウント部材１６が、上下方向に離間したサブフレーム８とフロントクロスメンバー６に組み付けられるが、このとき、第１マウント部材１２，１４と第２マウント部材６の車体への組み付け位置が上下方向に離間しているので、車体への組み付け性が向上する。

また、本実施形態において、第２マウント部材１６は、エンジンブラケット１６ｂの脚１６ｃが弾性部材であるので、エンジンブラケット１６ｂの脚１６ｃが弾性変形することにより、その反力により、パワートレインのピッチング、即ち、車両のピッチングをより効果的に抑制することができる。

次に、図５及び図６により、本発明の第２実施形態による車両のパワートレイン支持構造を説明する。図５は本発明の第２実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す平面図、図６は本発明の第２実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す正面図である。なお、第２実施形態において第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、以下第２実施形態の第１実施形態と異なる部分のみ説明する。

第２実施形態において、第２マウント部材１８は、ラバーであるエンジンマウント１８ａとマウントブラケット１８ｂから構成されており、マウントブラケット１８ｂがエンジンマウント１８ａを介してサブフレーム８のフロントサスクロスメンバー（車幅方向部材）８ｃに連結されている。この第２マウント部材１８のマウントブラケット１８ｂは、平面視で二股形状で後方に向かって延びる２つの脚１８ｃを有し、これらの２つの脚１８ｃの後端の２点でパワートレインの一部であるエンジン１０の前方部を支持するようになっている。

このように構成された本発明の第２実施形態による車両のパワートレイン支持構造においては、パワートレインを車体に組み付ける場合には、車体の一部であるフロントフレーム４とは、別体であるサブフレーム８に、第１マウント部材１２，１４、及び、第２マウント部材１６を連結する。具体的には、第１マウント部材１２のエンジンマウント１２ａがサブフレーム８の前後方向部材８ａに、第１マウント部材１４のエンジンマウント１２ｂがサブフレーム８の前後方向部材８ｂにそれぞれ取り付けられ、さらに、第２マウント部材１６のエンジンマウント１６ｂがサブフレーム８のフロントサスクロスメンバー（車幅方向部材）８ｃに取り付けられる。

次に、このようにして第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６が連結されたサブフレーム８にパワートレイン（エンジン１０）を取り付けた後に、パワートレイン（エンジン１０）をサブフレームと共に車体に取り付ける。
このように、本発明の第２実施形態においては、パワートレイン（エンジン１０）を第１マウント部材１２，１４及び第２マウント部材１６によりサブフレーム８に取り付けた後に、パワートレイン（エンジン１０）をサブフレーム８と共に車体であるフロントフレーム４に組み付けることができるので、車体への組み付け性が向上する。

本発明の第１実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す平面図である。 本発明の第１実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す正面図である。 本発明の第１実施形態による車両のパワートレイン支持構造の第２マウント部材を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の第１マウント部材及びサブフレームを示す斜視図である。 本発明の第２実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す平面図である。 本発明の第２実施形態による車両のパワートレイン支持構造を示す正面図である。

符号の説明

１ 車両
２ エンジンルーム
４ フロントフレーム
６ フロントクロスメンバー
８ サブフレーム
１０ エンジン
１２ 第１マウント部材
１２ａ，１４ａ エンジンマウント
１２ｂ，１４ｂ マウントブラケット
１６，１８ 第２ブラケット
１６ａ，１８ａ エンジンマウント
１６ｂ，１８ｂ エンジンマウント
１６ｃ，１８ｃ 脚

Claims (5)

1. 車両のエンジンルーム内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であって、
   上記パワートレインを車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材と、
   上記パワートレインの前方部を支持するようにパワートレインの前方部から車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材と、
   を有することを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。
2. 上記車体は車体フレームとこの車体フレームに連結されたサブフレームを含み、上記車体フレームは、サブフレームより前方に位置し且つ車幅方向に延びるフロントクロスメンバーを有し、上記第１マウント部材はサブフレームに連結され、上記第２マウント部材は上記フロントクロスメンバーに連結されている請求項１記載の車両のパワートレイン支持構造。
3. 上記車体フレームのフロントクロスメンバーは、上記サブフレームより上方にオフセットされて配置されている請求項２記載の車両のパワートレイン支持構造。
4. 上記車体は車体フレームとこの車体フレームに連結されたサブフレームを含み、このサブフレームは車両前後方向に延びる前後方向部材と車幅方向に延びる車幅方向部材を含む四辺形形状であり、上記第１マウント部材はサブフレームの左右の前後方向部材にそれぞれ連結され、上記第２マウント部材はサブフレームの前方の車幅方向部材に連結されている請求項１記載の車両のパワートレイン支持構造。
5. 上記第２マウント部材は車両前後方向に延びる弾性部材を含む請求項１乃至４の何れか１項記載の車両のパワートレイン支持構造。

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