JP2000266123A - ミッションマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の最低地上高を下げることなくクロスメ
ンバ上にトランスミッションを低い位置に支持できるよ
うなミッションマウント装置を提供する。 【解決手段】 ミッションマウント装置１０Ａは、クロ
スメンバ１２上に固定されるロアブラケット２２と、ロ
アブラケット２２の傾斜壁３１上に設ける弾性体４１
と、弾性体４１上に設けるアッパブラケット５０を備え
ている。弾性体４１は、トランスミッション１１の中心
Ｃの方向を向くように傾斜壁３１の上面に沿って固定さ
れている。アッパブラケット５０はロアブラケット２２
の傾斜壁３１に応じた角度で傾く斜面部５１と、トラン
スミッション１１を支持するミッション支持部５６を有
している。ミッション支持部５６は、トランスミッショ
ン底部１１ａが弾性体４１の最上部４１ａよりも低い位
置となるようにトランスミッション１１をクロスメンバ
１２上に支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
のトランスミッションを支持するためのミッションマウ
ント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トランスミッションを支持する手段とし
て、クロスメンバ上にゴム等の弾性体を介してトランス
ミッションを搭載するようにしたミッションマウント構
造が知られている。このものはトランスミッション底部
とクロスメンバとの間にゴム等の弾性体を介在させ、こ
の弾性体を介してトランスミッション側の荷重をクロス
メンバによって弾性的に支持するようにしている。前記
弾性体（ゴム）は、所望の振動吸収性能を発揮させるた
めにある程度の厚みが必要である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車体の低重心化を図る
ためにトランスミッションの搭載位置を下げるような設
計を行なう場合に、従来と同等の振動吸収性能を確保す
るために弾性体の厚さを従来と同等にすると、クロスメ
ンバの位置を下げざるを得ず、最低地上高が減少してし
まう。そうかといって弾性体の厚さを薄くすると、十分
な振動吸収性能が得られなくなってしまう。また、ＦＲ
レイアウト（フロントエンジン・リヤドライブ）のパワ
ープラントの場合、ミッションマウント以外にミッショ
ンのロール中心まわりの回転（ローリング）を抑制する
ためにロールストッパを別途に必要としていた。

【０００４】なお、特許第２６５７３１９号公報に記載
されているような弾性支持手段とサブフレームを用いる
ことによってエンジン等のパワーユニットを弾性的に支
持する装置も提案されている。しかしながらこの従来例
は、特殊な形状のサブブレームを必要とするために、フ
ラットで単純な形状のサブフレームの真上にトランスミ
ッションを支持する場合に比較してマウント構造が複雑
になるばかりか、パワーユニットの重量がサブブレーム
を変形させるようなモーメントを生じる方向に加わる。
しかもこの従来例は、パワーユニットの搭載位置を下げ
ようとすると、パワーユニットの一部がサブブレームの
下方に突き出るか、もしくはサブフレームの下面を地上
に近付けることになるため、最低地上高が低くなってし
まう。

【０００５】従って本発明の目的は、クロスメンバ上に
トランスミッションを可及的低い位置に搭載することが
でき、車両の最低地上高を犠牲にすることなく車両の低
重心化を図ることができるようなミッションマウント装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明のミッションマウント装置は、請求項１に記載し
たロアブラケットとアッパブラケットと弾性体などを備
えて構成され、クロスメンバ上に固定したロアブラケッ
トの傾斜壁の上面に沿って設けたゴム等の弾性体を介し
てトランスミッションを弾性的に支持するようにしてい
る。本発明におけるアッパブラケットのミッション支持
部は、トランスミッション底部の高さが前記弾性体の最
上部よりも低くかつクロスメンバよりも高い位置となる
ようにトランスミッションを支持する。このマウント構
造により、ほぼフラットな単純な形状のクロスメンバを
下げることなく、このクロスメンバ上に所望厚さの弾性
体を介してトランスミッションを極力低い位置に搭載す
ることができるようになる。

【０００７】この発明は請求項２に記載したように、ロ
アブラケットまたはアッパブラケットの端部を折曲げる
ことによって、ロールストッパとして機能するストッパ
手段を構成することも含んでいる。なお、前記アッパブ
ラケットは、左右一対の斜面部を互いにブリッジ部によ
ってつないだ一体物でもよいし、あるいは互いに独立し
た左右一対のアッパブラケット要素によって構成される
ものでもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の第１の実施形態に
ついて、図１〜図６に示すミッションマウント装置１０
Ａを備えたミッションマウント構造について説明する。
このミッションマウント装置１０Ａは、例えばオートマ
チックトランスミッション１１を自動車のクロスメンバ
１２上に支持するために使用される。

【０００９】クロスメンバ１２は、図１において矢印Ｗ
で示す左右方向、すなわち車体の幅方向に延びており、
その長手方向におおむねフラットな形状をなしている。
図３に示すようにクロスメンバ１２の長手方向両端部に
は、車体に取付けるための取付部１３が設けられてい
る。クロスメンバ１２の長手方向中央部を含む領域の上
面側が、車体の幅方向にほぼ平坦なマウント取付面１４
となっている。図４に示すようにクロスメンバ１２は閉
断面を有している。

【００１０】このミッションマウント装置１０Ａは、互
いに独立した左右一対のロアブラケット要素２０，２１
によって構成されるロアブラケット２２を有している。
ロアブラケット要素２０，２１は、それぞれ、厚手の金
属板を下記形状に折曲げたブラケット本体２５と、ブラ
ケット本体２５の側部に溶接されたサポート部２６を備
えて構成されている。

【００１１】ブラケット本体２５は、クロスメンバ１２
のマウント取付面１４上に重なる基部３０と、車体の中
央側に向かって低くなるように、すなわちクロスメンバ
１２の長手方向中央に向かって高さが低くなるように傾
斜した形状の傾斜壁３１と、傾斜壁３１の端から上方に
立上がる縦壁３２と、縦壁３２の上端からトランスミッ
ション１１側に延出する水平部３３などを有している。

【００１２】ロアブラケット２２の基部３０はボルト３
５とナット３６によってクロスメンバ１２のマウント取
付面１４に固定される。図２に示すようにボルト３５は
予め溶接等によって基部３０に取付けられている。サポ
ート部２６もボルト３７とナット３８によってクロスメ
ンバ１２のマウント取付面１４に固定される。基部３０
の上面には、前記ボルト３５の上側に位置するゴム等の
ストッパ部材３９が設けられている。

【００１３】ロアブラケット２２の各々の傾斜壁３１の
上面側にそれぞれ弾性体４１が設けられている。弾性体
４１は、図５に一例を示すように互いにほぼ平行な下面
４２と上面４３を有する四角形のブロック状の合成ゴム
からなり、その厚み方向（図１と図５中に矢印Ｔで示す
方向）が、おおむねトランスミッション１１の中心Ｃ
（例えばロール中心あるいは重心）側を向くように、傾
斜壁３１に沿って斜めに傾けた姿勢で、弾性体４１の下
面４２が傾斜壁３１の上面に加硫接着等によって固定さ
れている。弾性体４１はゴム状体積弾性を有するもので
あればよいから、例えばウレタン等の合成樹脂からなる
エラストマなどを用いてもよい。

【００１４】これら左右一対の弾性体４１の上にアッパ
ブラケット５０が設けられている。このアッパブラケッ
ト５０は、厚手の金属板を例えばプレス成形することに
よって左右両端部に形成した斜面部５１と、これら斜面
部５１を互いにつなぐブリッジ部５２と、各々の斜面部
５１の上端からロアブラケット２２の縦壁３２に向かっ
てほぼ水平に突出する端部５３などを有している。

【００１５】斜面部５１はロアブラケット２２の傾斜壁
３１に応じた角度で傾斜し、かつ、トランスミッション
底部１１ａの両側部１１ｂに沿うように傾斜している。
この斜面部５１と前記傾斜壁３１とは互いにほぼ平行と
なるように弾性体４１を挟んで対向している。斜面部５
１の下面に、弾性体４１の上面４３が加硫接着等の適宜
の固定手段によって固定されている。

【００１６】アッパブラケット５０のブリッジ部５２
は、クロスメンバ１２に沿って車体の幅方向に延びてい
る。このブリッジ部５２は図６に示すようなハット形断
面を有し、剛性の高いものにしている。ブリッジ部５２
の上面側にはボルト挿通孔５５を有するミッション支持
部５６が設けられている。このボルト挿通孔５５にブリ
ッジ部５２の下面側からボルト５７を挿入し、トランス
ミッション１１側のねじ孔にねじ込むことにより、ミッ
ション支持部５６にトランスミッション１１が固定され
る。このミッション支持部５６は、トランスミッション
底部１１ａの高さが弾性体４１の最上部４１ａよりも高
さＨ分だけ低く、かつクロスメンバ１２よりも高い位置
となるように、トランスミッション１１を支持する機能
を担っている。

【００１７】なお、ブリッジ部５２と斜面部５１は、互
いに別部品を溶接によって固定するものでもよい。ま
た、ロアブラケット２２を構成する左右一対のロアブラ
ケット要素２０，２１は、プレート部等を介して互いに
連続するように一体成形してもよい。

【００１８】アッパブラケット５０の端部５３とロアブ
ラケット２２の縦壁３２との間には水平方向に隙間Ｓ１
（図２に示す）が確保されている。また、端部５３と水
平部３３との間には上下方向に隙間Ｓ２が確保されてい
る。さらにアッパブラケット５０の下面５０ａと前記ス
トッパ部材３９との間に、アッパブラケット５０が下方
に変位することを許容する隙間Ｓ３が確保されている。

【００１９】したがってアッパブラケット５０はロアブ
ラケット２２に対して隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の範囲内で
左右方向と上下方向に移動することが可能である。言い
換えると、アッパブラケット５０の端部５３とロアブラ
ケット２２の縦壁３２と水平部３３およびストッパ部材
３９などは、アッパブラケット５０がロアブラケット２
２に対し水平方向と上下方向に所定量を越えて変位する
ことを規制するためのロールストッパ等のストッパ手段
を構成している。アッパブラケット５０の端部５３はゴ
ム等の緩衝部材５８で覆われている。

【００２０】次に、このミッションマウント装置１０Ａ
の作用について説明する。トランスミッション１１の重
量はアッパブラケット５０のブリッジ部５２と斜面部５
１を介して弾性体４１を圧縮する方向に加わり、その荷
重が弾性体４１を介してロアブラケット２２の傾斜壁３
１に伝わることにより、トランスミッション１１がクロ
スメンバ１２に支持される。エンジンが発生するトルク
等によってトランスミッション１１がロール中心Ｃまわ
りに振動したり、左右方向あるいは上下方向に振動した
ときには、弾性体４１が撓むことによって振動等が吸収
される。

【００２１】車両走行中に路面の比較的大きな凹凸を乗
り越えたり、加減速時など、アッパブラケット５０が左
右方向に許容限度を越えて変位しようとしたときには、
アッパブラケット５０の端部５３がロアブラケット２２
の縦壁３２に当接することによってそれ以上変位するこ
とが抑制される。アッパブラケット５０が上方に許容限
度以上に変位しようとしたときには、端部５３が水平部
３３に対して下側から当接することによってそれ以上の
変位が抑制される。

【００２２】また、アッパブラケット５０が下方に許容
限度以上に変位しようとしたとき、すなわち弾性体４１
によって吸収しきれない変位を生じたときには、アッパ
ブラケット５０の下面５０ａとストッパ部材３９とが当
接することによって、下方への変位が抑制される。

【００２３】この実施形態のミッションマウント装置１
０Ａは、トランスミッション１１をほぼフラットな形状
のクロスメンバ１２上に支持することができ、最低地上
高を下げることなく弾性体４１の厚みを十分確保でき、
クロスメンバ１２の下面側にトランスミッション１１の
底部１１ａが突き出ることもない。このため所望の防振
性能が得られるとともに、車両の重心を下げることが可
能となる。

【００２４】また、車体の幅方向に延びるブリッジ部５
２のミッション支持部５６を介してトランスミッション
１１の荷重を左右両端部の弾性体４１に伝達し、その真
下に位置するロアブラケット２２を介してクロスメンバ
１２上に支持するため、ミッションマウント装置１０Ａ
とクロスメンバ１２には主として上下方向の荷重が加わ
るようになり、有害な曲げモーメントが発生することを
回避できる。

【００２５】次に、図７と図８を参照してこの発明の第
２の実施形態のミッションマウント装置１０Ｂについて
説明する。なお、前述の第１の実施形態と共通する個所
には第１の実施形態と共通の符号を付して説明を省略す
る。図７に示すミッションマウント装置１０Ｂは、例え
ばマニュアルトランスミッション６１をクロスメンバ１
２上に支持するために使用される。クロスメンバ１２
は、図７において左右方向、すなわち車体の幅方向に延
びており、その長手方向におおむねフラットな形状をな
している。そしてこのクロスメンバ１２の長手方向中央
部を含む領域の上面側が、車体の幅方向にほぼ平坦なマ
ウント取付面１４となっている。

【００２６】このミッションマウント装置１０Ｂは、互
いに独立した左右一対のロアブラケット要素６２，６３
によって構成されるロアブラケット６４を有している。
ロアブラケット要素６２，６３は、それぞれ、ボルト７
０，７１によってクロスメンバ１２のマウント取付面１
４上に固定される第１のプレート７２と、この第１のプ
レート７２上に重ねて溶接等によって固定される第２の
プレート７３とを有している。

【００２７】第１のプレート７２と第２のプレート７３
には、車体の中央寄りすなわちクロスメンバ１２の長手
方向中央に向かって高さが低くなるように傾斜した形状
の傾斜壁７４が形成されている。第２のプレート７３の
端部には、上方に立上がる縦壁７５と、縦壁７５の上端
から外方に折曲げた延出部７６が設けられている。延出
部７６はゴム等の緩衝部材７７によって覆われている。

【００２８】ロアブラケット６４の各々の傾斜壁７４の
上面側にそれぞれ第１の実施形態で述べたものと同様の
弾性体４１が設けられている。この弾性体４１は、図７
に示すように厚み方向がおおむねトランスミッション６
１の中心Ｃ側を向くように、斜めに傾けた姿勢で傾斜壁
７４に加硫接着等によって固定されている。

【００２９】左右一対の弾性体４１の上に、左右一対の
アッパブラケット要素８０，８１からなるアッパブラケ
ット８２が設けられている。アッパブラケット要素８
０，８１は、それぞれ、厚手の金属板を例えばプレス成
形したものであり、ロアブラケット６４の傾斜壁７４に
対応した角度で傾斜する斜面部８５と、これら斜面部８
５に連なる延長部８３の端部を下方に向かって折曲げた
側壁部８６と、側壁部８６の下端から内方に折曲げた下
端部８７などを有している。斜面部８５はトランスミッ
ション底部６１ａの両側部６１ｂに沿うように傾斜して
いる。この斜面部８５と前記傾斜壁７４とは互いにほぼ
平行となるように弾性体４１を挟んで対向している。こ
の斜面部８５の下面に、弾性体４１の上面が加硫接着等
の固定手段によって固定されている。

【００３０】アッパブラケット８２の上面にミッション
取付部材９０が溶接等によって固定されている。このミ
ッション取付部材９０の上面側はボルト挿通孔９１を有
するミッション支持部９２となっている。このミッショ
ン支持部９２の下面側からボルト９３をボルト挿通孔９
１に挿入し、トランスミッション６１側のねじ孔にねじ
込むことにより、ミッション支持部９２にトランスミッ
ション６１が固定される。このミッション支持部９２
は、トランスミッション底部６１ａの高さが弾性体４１
の最上部４１ａよりも高さＨ分だけ低くなるようにトラ
ンスミッション６１を支持する機能を担っている。

【００３１】ロアブラケット６４の延出部７６とアッパ
ブラケット８２の側壁部８６との間に、水平方向の隙間
Ｓ１が確保されている。また、ロアブラケット６４の延
出部７６とアッパブラケット８２の下端部８７との間に
は上下方向の隙間Ｓ２が確保されている。さらにアッパ
ブラケット８２の延長部８３の下面とロアブラケット６
４の延出部７６との間に、アッパブラケット８２が下方
に変位することを許容する隙間Ｓ３が確保されている。

【００３２】したがってアッパブラケット８２はロアブ
ラケット６４に対して隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の範囲内で
左右方向および上下方向に移動することが可能である。
言い換えると、アッパブラケット８２の側壁部８６およ
び下端部８７と、ロアブラケット６４の延出部７６は、
アッパブラケット８２がロアブラケット６４に対して水
平方向と上下方向に所定量を越えて変位することを規制
するためのロールストッパ等のストッパ手段を構成して
いる。

【００３３】次に、このミッションマウント装置１０Ｂ
の作用について説明する。トランスミッション６１の重
量はアッパブラケット８２の斜面部８５を介して弾性体
４１を圧縮する方向に伝わり、その荷重がロアブラケッ
ト６４の傾斜壁７４に伝わることにより、トランスミッ
ション６１がクロスメンバ１２に支持される。エンジン
が発生するトルク等によってトランスミッション６１が
ロール中心Ｃまわりに振動したり、左右方向あるいは上
下方向に振動したときには、弾性体４１が撓むことによ
って振動等が吸収される。

【００３４】そしてアッパブラケット８２が左右方向に
許容限度を越えて変位しようとしたときには、アッパブ
ラケット８２の側壁部８６がロアブラケット６４の延出
部７６の緩衝部材７７に当接することによって許容限度
を越える変位が抑制される。アッパブラケット８２が上
方に許容限度以上に変位しようとしたときには、アッパ
ブラケット８２の下端部８７がロアブラケット６４の延
出部７６の緩衝部材７７に当接することによってそれ以
上の変位が抑制される。

【００３５】また、アッパブラケット８２が下方に許容
限度以上に変位しようとしたとき、すなわち弾性体４１
によって吸収しきれない変位を生じたときには、アッパ
ブラケット８２の延長部８３の下面が、ロアブラケット
６４の延出部７６に緩衝部材７７を介して当接すること
によって、下方への変位が抑制される。

【００３６】この実施形態のミッションマウント装置１
０Ｂも、ほぼフラットな単純な形状のクロスメンバ１２
上にトランスミッション６１を支持することができ、最
低地上高を下げることなく弾性体４１の厚みが十分確保
され、クロスメンバ１２の下面側にトランスミッション
６１の一部が突き出ることもない。この場合、トランス
ミッション６１の重量は、ミッション取付部材９０の真
下に位置する弾性体４１とロアブラケット６４を介し
て、その下方のクロスメンバ１２に支持される。このた
め、ミッションマウント装置１０Ｂやクロスメンバ１２
には主として上下方向の荷重が加わるようになり、有害
な曲げモーメントが発生することを回避できる。

【００３７】なお、この発明を実施するに当たって、ロ
アブラケットやアッパブラケットをはじめとして、クロ
スメンバや、弾性体、傾斜壁、ミッション支持部など、
この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に変形して実
施できることは言うまでもない。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載したミッションマウント
装置によれば、車体の幅方向に延びるおおむねフラット
なクロスメンバ上に、所望厚さのゴム等の弾性体を介し
てトランスミッションを可及的低い位置に弾性的に支持
することができ、従来と同等の弾性体の防振機能を発揮
できるとともに、クロスメンバの下側にトランスミッシ
ョンの一部が突き出たりクロスメンバ下面の位置が下が
ることもないため、最低地上高が確保される。

【００３９】請求項２に記載したミッションマウント装
置によれば、ブラケットの一部をストッパ手段として機
能させることができ、従来の別体形のロールストッパを
用いることなく、すなわち部品数を増やしたり構造を複
雑化させることなくトランスミッションの上下・左右方
向の過剰変位を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施形態を示すミッションマ
ウント装置とクロスメンバの一部の正面図。

【図２】 図１に示されたミッションマウント装置の正
面図。

【図３】 図１に示されたミッションマウント装置とク
ロスメンバの全体の斜視図。

【図４】 図１中のＦ４−Ｆ４線に沿うミッションマウ
ント装置とクロスメンバの断面図。

【図５】 図１に示されたミッションマウント装置に使
われる弾性体の斜視図。

【図６】 図２中のＦ６−Ｆ６線に沿うアッパブラケッ
トの断面図。

【図７】 本発明の第２の実施形態を示すミッションマ
ウント装置とクロスメンバの一部の正面図。

【図８】 図７中のＦ８−Ｆ８線に沿うミッションマウ
ント装置とクロスメンバの断面図。

【符号の説明】

１０Ａ，１０Ｂ…ミッションマウント装置 １１…トランスミッション １２…クロスメンバ ２２…ロアブラケット ３１…傾斜壁 ４１…弾性体 ５０…アッパブラケット ５１…斜面部 ５６…ミッション支持部 ６１…トランスミッション ６４…ロアブラケット ７４…傾斜壁 ８２…アッパブラケット ８５…斜面部 ９２…ミッション支持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永冶 洋 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D039 AA04 AA32 AB01 3J048 AA01 BA04 CB05 DA01 EA07

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の幅方向に延びるクロスメンバ上に固
   定されかつ車体中央側に向かって高さが低くなるように
   傾斜する左右一対の傾斜壁を備えたロアブラケットと、 前記ロアブラケットの前記各傾斜壁の上面に沿って固定
   される弾性体と、 前記ロアブラケットの前記傾斜壁に対応して傾斜しかつ
   トランスミッション底部の両側部に沿うように前記各弾
   性体に固定される左右一対の斜面部を有するとともに、
   前記トランスミッション底部が前記弾性体の最上部より
   も低い位置となるようにトランスミッションを支持する
   ミッション支持部を有するアッパブラケットと、 を具備したことを特徴とするミッションマウント装置。
2. 【請求項２】前記ロアブラケットまたはアッパブラケッ
   トの端部を折曲げることにより、アッパブラケットがロ
   アブラケットに対し上下方向および左右方向に所定量以
   上移動することを規制するストッパ手段を構成したこと
   を特徴とする請求項１記載のミッションマウント装置。