KR100792506B1 - 변속기 마운팅 구조 - Google Patents

변속기 마운팅 구조 Download PDF

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이현구
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

본 발명은 차체에 장착되는 센터 맴버(110)와 상기 센터 맴버(110)의 중단부에 안착되어 지지되는 마운트(120)에 변속기가 장착되는 변속기 마운팅 구조에 있어서, 상기 센터 맴버(110)는 양측 끝단부에 홀이 형성되어 상기 차체와 결합하는 결합부(111)와 상기 센터 맴버(110)의 중심부를 향해 상면 양측에 소정각도로 경사지게 형성된 지지부(112)가 형성된 판형의 브라켓으로 이루어져 있으며, 상기 마운트(120)는 양단부가 소정각도로 절곡되어 형성된 1단의 브라켓으로 형성되어 있으며, 상기 마운트(120)는 절연체로 이루어진 절연부(130)를 매개로 상기 지지부(112)상에 장착되는 것을 특징으로 하여,
전체적인 변속기 마운팅 구조의 중량을 경감하고 변속기에서 발생하는 소음 및 진동을 감쇄하여, 차량 실내의 정숙성을 유지하고 제품의 품질을 향상시키는 효력을 발휘하는 발명이다.
마운팅, 변속기

Description

변속기 마운팅 구조 {Transmission mounting structure}
도 1은 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조의 구성도,
도 2는 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조의 마운트의 구성도,
도 3은 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조의 장착시 실내 소음지수를
나타내는 그래프,
도 4는 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조의 평면도,
도 5는 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조의 정면도,
도 6은 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조의 장착시 실내 소음지수를
나타내는 그래프.
<도면의 주요 부분에 대한 설명>
110 : 센터 맴버 111 : 결합부
112 : 지지부 120 : 마운트
130 : 절연부
본 발명은 변속기 마운팅 구조에 관한 것으로, 변속기를 지지하는 마운트의 형상과 자체와 결합하는 센터 맴버와 마운트의 결합구조를 변경하여, 전체적인 마운팅 구조의 중량을 경감하고, 변속기에서 발생하는 소음 및 진동을 효율적으로 감쇄하여 제품의 품질을 향상시키는 발명이다.
차량에는 엔진의 회전 속도를 변환하고, 회전방향을 역전하는 변속기를 구비되어 있는데, 이는 엔진과 차륜 사이에 설치되어 차량의 진행상태에 따라 엔진의 구동력을 적절히 변환하여 원활하고 안전한 주행이 이루어지도록 하는 기능을 수행한다.
이러한 변속 장치는 운전자의 의지로 변속을 수행하는 수동 변속기와, 각종 센서에 의하여 자동으로 변환이 이루어지도록 하는 자동변속기로 크게 나뉘며, 상기의 자동변속기는 구조가 복잡하다는 단점에도 사용상의 편리함을 이유로 널리 이용되고 있다.
개략적인 자동변속기는, 엔진의 출력이 오일펌프에 의해 공급되는 오일을 매개로 하여 토크 컨버터를 거쳐 클러치부로 전달되면, 클러치부에서 오일의 유압을 샤프트의 회전력으로 변환하고, 샤프트의 회전력은 유성 기어 장치를 통하여 감속 및 역전되어 양측 차륜으로 회전력을 전달한다.
동력원인 엔진은 피스톤과 컨넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실린더 축 방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 컨넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화등에 의해 구조적으로 항상 진동을 받고 있다.
상기 진동의 원인은 단독으로 작용하는 것이 아니라 항상 복합적으로 작용하여 엔진에 상하방향과 좌우 방향으로 진동이 발생하게 되고, 특히 실린더 수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 것보다, 또한 저속 회전시에는 고속시보다 진동이 커지게 된다.
따라서 변속기는 원활한 회전력의 전달을 위해, 일반적으로 엔진과 근접하여 장착되어 있는데, 이러한 이유로 변속기의 작동시 발생하는 오일펌프의 소음에 더하여 엔진과 마찬가지로 항상 진동을 받고 있어, 변속기를 차량에 탑재하는 경우에 적절한 진동 및 소음 절연 수단을 이용하여 탑승자의 승차감을 향상시킬 필요가 있었다.
이하 첨부한 도면에 의하여 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조를 알아본다.
도 1은 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조의 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조의 마운트의 구성도이며, 도 3은 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조의 장착시 실내 소음지수를 나타내는 그래프이다.
도 1 내지 도 2서 도시하는 바와 같이, 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조는 차체에 장착되는 센터 맴버(10)와 상기 센터 맴버(10)의 중단부에 안착되어 지지되는 마운트(20)에 변속기가 장착되는 구성으로 이루어진다.
이러한 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조는 판형 혹은 소정 각도로 굴곡된 4각의 트레이 형상을 한 센터 맴버(10)상에, 변속기(1) 외부면과 접하여 변속기(1)를 지지하는 마운트(20)가 결합되어 이루어진다.
상기 마운트(20)는 2단이 브라켓이 결합하여 이루어지는데, 양단부가 절곡된 상부 브라켓(21) 및 하부 브라켓(22)이 연결부(23)를 매개로 결합하여 이루어진다.
센터 맴버(10)의 양측 단부에는 차체와 결합하는 결합부(11)가 형성되어 있는데 양단부에 수개의 홀이 대칭으로 형성되어 볼트와 너트등 통상적인 결합수단에 의해 차체에 고정된다.
상기와 같은 구조를 가지는 종래의 센터 맴버(10)를 장착하는 경우, 변속기(1)가 작동하여 변속기의 진동 및 소음이 발생하면 이에 연동하여 2단의 브라켓으로 이루어진 마운트(20)에 진동이 전달되어 센터 맴버(10)에 공진을 일으키게 되고, 상기 마운트(20) 및 센터 맴버(10)의 공진에 의해 변속기(1)의 오일펌프(미도시)이음에서 발생하는 진동 및 소음이 증폭된다.
도 3은 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조의 장착 시 실내 소음지수를 나타내는 그래프인데, 도 3에서 도시하는 바와 같이 특히 엔진 회전수가 2000 ~ 2500rpm에 이르는 구간의 경우, 오일펌프(미도시) 이음부의 진동 및 소음이 차량의 실내소음 전체를 지배하게 되어 운행중 차량 실내의 정숙성을 해치는 문제점이 발생하였다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 변속기를 지지하는 마운트의 형상과 자체와 결합하는 센터 맴버와 마운트의 결합구조를 변경하여, 전체적인 마운팅 구조의 중량을 경감하고, 변속기에서 발생하는 소음 및 진동을 감쇄하여 제품의 품질을 향상시키는 효력을 발휘하는 변속기 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 차체에 장착되는 센터 맴버와 상기 센터 맴버의 중단부에 안착되어 지지되는 마운트에 변속기가 장착되는 변속기 마운팅 구조에 있어서, 상기 센터 맴버는 양측 단부에 홀이 형성되어 상기 차체와 결합하는 결합부와 상기 센터 맴버의 중심부를 향해 상면 양측에 소정각도로 경사지게 형성된 지지부가 형성된 판형의 브라켓으로 이루어져 있으며, 상기 마운트는 양 단부가 소정각도로 절곡되어 형성된 1단의 브라켓으로 형성되어 있으며, 상기 마운트는 절연체로 이루어진 절연부를 매개로 상기 지지부상에 장착되는 것을 특징으로 하여 구성된다.
이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명한다. 다만 종래 기술과 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다.
도 4는 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조의 평면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조의 정면도이며, 도 6은 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조의 장착시 실내 소음지수를 나타내는 그래프이다.
도 4 및 도 5에서 도시하는 바와 같이, 본 발명은 차체에 장착되는 센터 맴버(110)와 상기 센터 맴버(110)의 중단부에 안착되어 지지되는 마운트(120)에 변속기가 장착되는 변속기 마운팅 구조에 있어서, 상기 센터 맴버(110)는 양측 단부에 홀이 형성되어 상기 차체와 결합하는 결합부(111)와 상기 센터 맴버(110)의 중심부를 향해 상면 양측에 소정각도로 경사지게 형성된 지지부(112)가 형성된 판형의 브 라켓으로 이루어져 있으며, 상기 마운트(120)는 양 단부가 소정각도로 절곡되어 형성된 1단의 브라켓으로 형성되어 있으며, 상기 마운트(120)는 절연체로 이루어진 절연부(130)를 매개로 상기 지지부(112)상에 장착되는 것을 특징으로 하여 구성된다.
상기와 같은 변속기 마운팅 구조는 판형 혹은 소정 각도로 굴곡진 4각의 트레이 형상을 한 센터 맴버(110)상에 양측 단부가 소정의 각도로 절곡되어 변속기(미도시)외부면과 접하여 변속기(미도시)를 지지하는 마운트(120)가 결합되어 이루어진다.
상기 센터 맴버(110)는 양측 단부에 홀이 형성되어 상기 차체와 결합하는 결합부(111)와 상기 센터 맴버(110)의 중심부를 향해 상면 양측에 소정각도로 경사지게 형성된 지지부(112)가 형성된 판형의 브라켓으로 이루어져 있는데, 상기 센터 맴버(110)의 양측 단부에는 차체와 결합하는 결합부(111)가 형성된다.
센터 멤버(110)의 양단부에 형성된 결합부(111)는 수개의 홀이 대칭으로 형성되는데, 볼트, 너트등 통상적인 결합수단에 의해 차체에 고정된다. 이때 결합력을 증강하기 위해 8점 고정부 또는 6점 고정부로 형성하여 실시할 수 있으나, 중량 감소 및 진동의 감쇄등을 고려하여 전체적으로 직사각형에 가까운 평면 형상에 4점 고정부를 가지는 구조로 형성하여 실시함이 타당하다.
상기 센터 맴버(110)의 상면 양측에는 중심부를 향해 소정각도로 경사지게 형성된 지지부(112)가 형성되어 있는데, 상기 지지부(112)는 센터 맴버(110)의 몸체를 이루는 브라켓과 일체로 형성될 수도 있는며, 별개의 부품으로 형성되어 용접등 통상적인 접착 수단에 의해 고정되어 사용될 수도 있다.
상기 지지부(112)상에 마운트(120)가 안착되는데, 용접 또는 볼트, 너트등의 통상적인 결합수단에 의하여 고정되고, 볼트에 의해 고정하는 경우, 지지부(112)와 마운트(120)사이에 절연물질로 형성된 절연부(130)를 삽입하여 결합한다. 특히 상기 절연부(130)는 고무 또는 탄성을 가진 강화 플라스틱 등 탄성체로 형성하여 상기 지지부(112)에 대응하여 대칭으로 형성되어 지지부(112)와 마운트(120)사이에 장착되며, 마운트(120)에 의해 센터 맴버(110)로 전달되는 진동을 흡수하도록 설치된다.
상기 마운트(120)는 양측 단부가 소정각도로 절곡되어 형성된 브라켓으로 이루어지며, 종래의 마운트와 달리 1단의 브라켓으로 구성되어 변속기(미도시)를 지지하며 상기 센터 맴버(110)에 형성된 지지부(112)에 절연부(130)를 매개로 하여 결합된다.
이하 본 발명의 작동 및 효과를 설명한다.
상기 마운트(120)는 종래의 발명과 달리 1단의 브라켓으로 형성되어 절연부(130)를 매개로 하여 지지부(112)에 바로 연결되므로 상기 변속기를 안정되게 지지하며 종래의 마운트(120)에 비해 중량이 감소하게 된다.
또한 상기 절연부(130)는 탄성체로 이루어져 변속기가 고정되는 마운트(120)를 탄성적으로 지지하므로, 변속기의 상하 방향뿐 아니라 좌우 방향의 진동에 대해서도 효과적으로 진동을 흡수하여 소음의 흡수와 함께 전체적인 변속기의 발생 진동을 줄일 수 있다.
덧붙여, 상기 센터 맴버(110)에 형성된 결합부(111)를 4점 고정부로 형성하는 경우, 종래의 6점 지지부에 비하여 결합부(111)의 면적이 감소하여, 상기 센터 맴버(110) 자체의 중량도 이전에 비하여 줄어들게 되고, 특히 센터 맴버(110)와 차체의 접촉 면적이 감소하게 된다.
이는 변속기에서 발생한 진동 소음의 전달을 감쇄하는 효과를 발생하며, 특히 오일펌프(미도시) 이음부의 진동 및 소음이 차체 내로 전달되는 것을 억제하여 차량의 정숙성을 유지하게 된다.
도 6은 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조의 장착시 실내 소음지수를 나타내는 그래프이다. 이를 참조하면, 종래 기술에 의한 변속기 마운팅 구조를 장착한 경우의 소음 수치(도 7의 개선전 overall, 개선전 오일펌프소음)에 비하여 본 발명에 의한 변속기 마운팅 구조(개선후 overall, 개선후 오일펌프소음)를 장착한 경우의 소음수치가 전반적인 회전영역에서 낮아진 것을 알 수 있다.
특히 엔진 회전수가 2000 ~ 2500rpm에 해당하는 구간의 오일 펌프소음의 경우 상당한 개선 효과를 보이며, 종래기술에 비하여 진동 소음이 약 5dB이상 개선된 것을 알 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 변속기를 지지하는 마운트의 형상과 자체와 결합하는 센터 맴버와 마운트의 결합구조를 변경하여, 전체적인 마운팅 구조의 중량을 경감하고, 변속기에서 발생하는 소음 및 진동을 감쇄하여, 차량 실내의 정숙성을 유지하고 제품의 품질을 향상시키는 효력을 발휘하는 발명이다.

Claims (2)

  1. 차체에 장착되는 센터 맴버(110)와 상기 센터 맴버(110)의 중단부에 안착되어 지지되는 마운트(120)에 변속기가 장착되는 변속기 마운팅 구조에 있어서,
    상기 센터 맴버(110)는 양측 단부에 홀이 형성되어 상기 차체와 결합하는 결합부(111)와 상기 센터 맴버(110)의 중심부를 향해 상면 양측에 소정각도로 경사지게 형성된 지지부(112)가 형성된 판형의 브라켓으로 이루어져 있으며,
    상기 마운트(120)는 양 단부가 소정각도로 절곡되어 형성된 1단의 브라켓으로 형성되어 있으며, 상기 마운트(120)는 절연체로 이루어진 절연부(130)를 매개로 상기 지지부(112)상에 장착되고,
    상기 결합부(11)는 양측 단부에 홀이 2개씩 뚫어진 4점 고정부로 형성되어 있으며,
    상기 절연부(130)는 탄성체로 형성된 것을 특징으로 하는 변속기 마운팅 구조.
  2. 삭제
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