JPS6239983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のキヤビンと車体フレームとの
間にあつて、振動を吸収するキヤブマウントの構
造に関するものである。

自動車においてキヤビンを車体フレームに固定
する際、フレーム側からキヤビン側への振動伝達
をできるだけ抑えるため、この間には弾性体を備
えたマウントが設けられるが、このキヤブマウン
トには振動絶縁を良くするためせん断タイプのマ
ウントを使用することが多い。（例えば実公昭46
−29289号）せん断タイプのマウントは前後方向
のバネ定数が低いため振動の吸収能が高く、乗心
地の改善には特に好適である。

しかしながら、このタイプのマウントは加減速
時に前後方向に大きな異常振動を起こすという欠
点を有している。この振動は、タイヤにかかるト
ルク変動がフレーム、マウントを介してキヤビン
に加速度として伝達される際に、キヤブマウント
の弾性体（バネ）とキヤビン（質量）の間にバネ
マス系共振を発生させ、前後方向に大きな振動を
発生させるためであると考えられる。

この共振現象は、キヤブマウントが前後方向に
フリーであるとき特に顕著に認められるが、スト
ツパを設けて前後方向の動きを規制することによ
りある程度抑えることができる。しかしながら、
この規制は強すぎればマウントの振動吸収作用を
低下させることになり好ましくない。また、一方
前後方向のストツパにクリアランスを設けると、
振動吸収作用は確保できるが、上記異常振動の防
止は十分でなくなる。

本考案は上記事情に鑑み、せん断タイプキヤブ
マウントの高い振動絶縁特性を損なうことなく、
加減速時に発生する前後方向の共振による異常振
動を抑えるキヤブマウントの構造を提供すること
を目的とするものである。

本考案のキヤブマウントは、せん断タイプのキ
ヤブマウントにおいて、キヤビンと車体フレーム
との前後方向の相対変位を規制するストツパを前
進側と後進側に分けて設け、前進側ストツパはク
リアランスなしのストツパとし、後進側ストツパ
はクリアランス有りのストツパとしたことを特徴
とするものである。

前進側ストツパのクリアランスをなくし、後進
側ストツパにのみクリアランスを設けることによ
り、加減速時の異常振動を抑えると同時に、乗心
地は確保したキヤブマウントを実現することがで
きる。これは、前進加速時にはストツパにクリア
ランスがないため、フレームの動きがそのまま直
接キヤビンに伝えられ、このときキヤビンとフレ
ームとの間に前後方向の振動は生じないためであ
ると考えられる。一方、減速時には反対側のスト
ツパにクリアランスがあるため、フレームの減速
に遅れてキヤビンが減速し、ここで振幅の一方向
への振動（前後方向への相対変位）が生じる。し
かし、その振動はその反作用でキヤビンがフレー
ムに対して逆方向に移動し始めた後、振幅が最大
になる前にキヤビンはフレームに対して規制さ
れ、大きな振動は生じない。したがつて、減速時
にも異常振動の発生は効果的に防止され、乗心地
の良好なキヤブマウントが実現される。なお、上
記減速時の効果は、後進加速時すなわちリバース
でスタートするときにも同様に作用する。

また、ストツパの形状は当たり始めは軟かく、
前進方向のストツパは普通（無加減速）の状態で
は線接触をしているだけで上下左右方向には抵抗
あるいは緩衝作用を有さない形状をしているもの
が望ましい。

以下、図面により本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示す平面図、第
２図はその−線断面図、第３図はその−
線断面図、第４図はその斜視図である。方向は第
１図および第２図で左が車体前方である。

車体フレーム（図示せず）に、２本のボルト１
Ａ，１Ｂによりフレーム側ブラケツト２が固定さ
れる。一方、キヤビンフロア５には、図示せぬボ
ルトとナツトあるいはスタツドとナツト等の緊締
金具により、キヤビン側ブラケツト３が固定され
る。これら２つのブラケツト２，３の間には、両
ブラケツトに固着されて介装されたせん断タイプ
のマウントラバー４が設けられる。図示の実施例
ではフレーム側ブラケツト２が下端に内側へ延び
た固定用張出部２Ａを有する円筒形をしており、
キヤビン側ブラケツト３が、この中に中央部を沈
めた有底円筒形本体３Ａに左右に大きくマウント
ラバー４の上に張り出した張出部３Ｂと前後にお
いて下方へ延びたストツパ当接部３Ｃ，３Ｄとを
一体的に形成した形状をしている。このキヤビン
側ブラケツト３の中央には前記緊締金具をもつて
キヤビンフロア５に固定されるための孔３Ｅが形
成されている。マウントラバー４の内部には所定
以上の変形時にバネ定数を向上させるための埋込
プレート４Ａが埋設されている。

さらに本実施例においてはフレーム側ブラケツ
ト２の内側に前記２つのストツパ当接部３Ｃ，３
Ｄに当接する山形のストツパ６Ａ，６Ｂが固設さ
れる。車体前方（図中左方）側の後進側ストツパ
６Ａはクリアランス６ａをもつて前記ストツパ当
接部３Ｃに対向して設けられ、車体後方側の前進
側ストツパ６Ｂはクリアランスなしで前記他方の
ストツパ当接部３Ｄに接するように設けられる。
各ストツパ６Ａ，６Ｂはストツパ当接部３Ｃ，３
Ｄに尖端の稜部で当接し、次第に圧力が加えられ
るとともに広い面積で弾性的に圧接するような山
形の形状をしている。上記クリアランス６ａは２
〜５mm程度が望ましい。なお、マウントラバー４
の仕様としては、硬さ（HS）が40゜〜65゜、反
発弾性（Ro）が40％〜70％程度のものが望まし
い。

上記のように構成された本実施例によれば、フ
レーム側ブラケツト２が前進加速時に前方へ始動
したとき、前進側ストツパ６Ｂによりキヤビン側
ブラケツト３のストツパ当接部３Ｄが同時に押さ
れ、キヤビンには振動なく前進加速度が伝達され
る。また、減速時あるいは後進時には、一旦後進
側ストツパ６Ａがクリアランス６ａを埋めてスト
ツパ当接部３Ｃに当接し、その後キヤビン側ブラ
ケツト３がこれに押されるため両者間に相対変位
が生じるが、その後は大きな振動は生ずることな
く、キヤビンの前後方向への振動は最小限に抑え
られる。したがつてこの場合も異常振動は生ずる
ことなく、良好な乗心地が得られる。また振動の
低減により車内騒音も低減され、静粛な車が実現
される。

上記第１実施例では、フレーム側ブラケツト２
がキヤビン側ブラケツト３の外側に位置し、スト
ツパ６Ａ，６Ｂがフレーム側ブラケツト２の内面
に固設されているが、これは逆にすることもでき
る。すなわち、フレーム側ブラケツト２をキヤビ
ン側ブラケツト３の内側に位置し、ストツパをフ
レーム側ブラケツトの外面に固設するようにして
もよい。

このような例を第５図に第２実施例として示
す。この第２実施例では、車体フレーム側ブラケ
ツト１２の上にせん断タイプマウントラバー１４
を介してキヤビン側ブラケツト１３を装着し、キ
ヤビン側ブラケツト１３の外縁部１３Ａをフレー
ム側ブラケツト１２の外側に配し、ストツパ１６
Ａ，１６Ｂをフレーム側ブラケツト１２の外面に
固設している。前進側ストツパ１６Ｂはこの場合
は車の前方側に配され、クリアランスはない。後
進側ストツパ１６Ａは、クリアランス１６ａをも
つて車の後方側に配されている。この第２実施例
においても、その作用は第１実施例と全く同じで
ある。したがつて、その作用の説明は省略する。

上記の説明から明らかなように、本考案のキヤ
ブマウントはせん断タイプマウントラバー（弾性
体）の長所を生かすとともに、その欠点である異
常振動の発生を抑えたものであるから、前述の通
り静粛で乗心地の良好な自動車を実現することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例によるキヤブマ
ウントを示す平面図、第２図はその−線断面
図、第３図はその−線断面図、第４図はその
斜視図、第５図は本考案の第２の実施例によるキ
ヤブマウントを示す側断面図である。 ２，１２……車体フレーム側ブラケツト、３，
１３……キヤビン側ブラケツト、４，１４……せ
ん断タイプマウントラバー、６Ａ，１６Ａ……後
進側ストツパ、６Ｂ，１６Ｂ……前進側ストツ
パ、６ａ，１６ａ……クリアランス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体フレームに固定したフレーム側ブ
   ラケツトと、キヤビンフロアに固定したキヤビン
   側ブラケツトと、これら両ブラケツト間に、両ブ
   ラケツトに固着されて介装されたせん断タイプの
   弾性体とからなるキヤブマウントにおいて、両ブ
   ラケツトの前後方向の相対変位を規制するストツ
   パを両ブラケツト間に前進側と後進側に分けて設
   け、前進側ストツパはクリアランスなしのストツ
   パとなし、後進側ストツパはクリアランス有りの
   ストツパとなしたことを特徴とする自動車のキヤ
   ブマウント構造。