JP2000108946A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用し
た際に、パワープラントの後退を抑制して車室への影響
が回避される安全性に優れた自動車の前部車体構造を提
供する。 【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１２間に架
設されたフロントクロスメンバ２１とサスペンションク
ロスメンバ３１との間をセンタメンバ４１によって連結
し、このセンタメンバ４１は、フロントクロスメンバ２
１に結合される前面部４２ｆと後方に向かって延在する
前部形成部４２と、サスペンションクロスメンバ３１に
結合されて前方向に向かって延在する後部形成部４３
と、前部形成部４２の後端と後部形成部４３の前端とを
連結する脆弱部４８を有し、後部形成部４３にパワーユ
ニット揺動規制部５０を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部車体
構造に関し、特に左右のサイドフレーム間に架設される
フロントクロスメンバとサスペンションクロスメンバと
の間に架設されるセンタメンバを備えた自動車の前部車
体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の前部車体構造は、例えば特開平
５−８７５６号公報に開示され、かつ図６に要部斜視図
を示すように、左右のホイールエプロン１０１の下端に
沿って各々車体前後方向に延在する左右のサイドフレー
ム１０２を有し、各サイドフレーム１０２の間にフロン
トクロスメンバ１０３及びサスペンションを支持するサ
スペンションクロスメンバ１０４が車体前後方向に離間
して架設されると共に、フロントクロスメンバ１０３と
サスペンションクロスメンバ１０４の中間部間に車体前
後方向に延在するセンタメンバ１０６が架設され、セン
タメンバ１０６の後端近傍に低剛性の衝撃吸収部が形成
されている。

【０００３】更に、エンジン等のパワーユニットは、そ
の左右両端が左右のサイドフレーム１０２に弾性支持さ
れ、その他の１乃至２個所がセンタメンバ１０６に弾性
支持されている。

【０００４】そして、車体前方よりセンタメンバ１０６
に所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、センタメン
バ１０６に形成された衝撃吸収部の変形によって衝撃が
吸収され、その結果サスペンションクロスメンバ１０４
へ伝達される衝撃が緩和されて車室への影響が軽減され
るものである。

【０００５】また、前部車体構造の先行技術としては、
実公平３−４６２４号公報がある。この先行技術は、図
７に要部斜視図を示し、図８に図７のＩＩ−ＩＩ線断面
を示すように、センタメンバ１０６の前端を左右のサイ
ドフレーム１０２（一方のみ図示）間に架設されたフロ
ントクロスメンバ１０３に結合し、中間部を両サイドフ
レーム１０２間に架設した補強メンバ１０７に結合支持
せしめ、補強メンバ１０７の後端をトーボード１０８に
設けられ、上下方向に対向するストッパ面１０９ａを有
するストッパ部材１０９に非接触状体で挿入するように
構成されている。

【０００６】このように構成することによって、通常時
はエンジン等のパワーユニットを支持するセンタメンバ
１０６とトーボード１０８が非接触状態に維持されて、
エンジンからの振動はトーボード１０８へ直接伝達され
ず車室内の騒音が低減されると共に、車体前部に大荷重
が作用した際には、補強メンバ１０７、センタメンバ１
０６等の変形によってセンタメンバ１０６の後端がスト
ッパ面１０９ａに当接してトーボード１０８によって受
け止められ、センタメンバ１０６の変形が抑制されてセ
ンタメンバ１０６の剛性が得られるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平５−８７５
６号公報に開示される前部車体構造によると、左右のサ
イドフレーム１０２の間に架設されたフロントクロスメ
ンバ１０３とサスペンションクロスメンバ１０４に配設
されたセンタメンバ１０６の後端近傍に低剛性の衝撃吸
収部が形成されることから、センタメンバ１０６に前方
から所定値以上の衝撃荷重が作用した際に、衝撃吸収部
の変形によって衝撃が吸収されてセンターメンバ１０６
からサスペンションクロスメンバ１０４へ伝達される衝
撃が緩和されて車室への影響が軽減される。

【０００８】しかし、上記衝撃吸収部がセンタメンバ１
０６のパワープラント支持部とサスペンションクロスメ
ンバ１０４との間に形成されることから、上記所定値以
上の衝撃荷重がセンタメンバ１０６に前方から作用する
と、該衝撃荷重よる衝撃吸収部の変形に伴ってパワープ
ラントが車体後方に移動し、エンジンルームと車室を区
画するトーボードが車室側に押しやられて車室に影響を
及ぼすことが懸念される。

【０００９】また、実公平３−４６２４号公報に開示さ
れる上記先行技術によると 所定値以上の衝撃荷重がセ
ンタメンバ１０６に前方から作用すると、該衝撃荷重よ
りセンタメンバがパワープラントと共に車体後方に移動
し、その結果センタメンバ及びパワープラントによって
トーボードが車室側に押しやられて車室に影響を及ぼす
ことが懸念される。

【００１０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した
場合においても、パワープラントの後退が抑制されて車
室への影響が回避される安全性に優れた自動車の前部車
体構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の前部車体構造は、車体前後方向沿
って延在する左右のサイドフレーム間にフロントクロス
メンバ及びサスペンションクロスメンバが架設され、上
記左右のサイドフレーム間に配置され前端が上記フロン
トクロスメンバに結合されると共に後端が上記サスペン
ションクロスメンバに結合された自動車の前部車体構造
において、上記センタメンバは、上記フロントクロスメ
ンバに前端が結合された前部形成部と、上記サスペンシ
ョンクロスメンバに後端が結合された後部形成部と上記
前部形成部と上記後部形成部とを車体前後方向に連続形
成する中間形成部とから形成し、上記前部形成部と上記
中間形成部との少なくとも一方に脆弱部を形成したこと
を特徴とする。

【００１２】この請求項１の発明によると、左右のフロ
ントサイドフレーム間が、フロントクロスメンバ及びサ
スペンションクロスメンバによって強固に結合され、更
にフロントクロスメンバとサスペンションクロスメンバ
がセンタメンバによって互いに連結されて車体前部全体
の剛性が確保されて通常走行時等の振動騒音が低減され
る。

【００１３】一方、車体前方から車体前部、例えばフロ
ントクロスメンバ等に所定値以上の衝撃荷重が作用する
と、フロントクロスメンバの後退に伴ってセンタメンバ
の前部に荷重が伝達さえ、更に後方に向かって延在する
前部形成部に伝えられ、脆弱部が座屈変形し衝撃荷重が
制御されてサスペンションクロスメンバへの衝撃荷重が
大幅に低減し、その結果車室への影響が回避されて安全
性が向上する。

【００１４】請求項２に記載の自動車の前部車体構造発
明は、車体前後方向沿って延在する左右のサイドフレー
ム間にフロントクロスメンバ及びサスペンションクロス
メンバが架設され、上記左右のサイドフレーム間に配置
され前端が上記フロントクロスメンバに結合されると共
に後端が上記サスペンションクロスメンバに結合された
自動車の前部車体構造において、上記センタメンバは、
上記フロントクロスメンバに前端が結合された前部形成
部と、上記サスペンションクロスメンバに後端が結合さ
れた後部形成部と上記前部形成部と上記後部形成部とを
上記前部形成部及び後部形成部に対して傾斜した中間形
成部により連続形成し、上記前部形成部と上記中間形成
部とに各々脆弱部を形成したことを特徴とする。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明におけ
るセンタメンバをより具体的な構成にしたものであっ
て、請求項１の発明と同様に、左右のフロントサイドフ
レームがフロントクロスメンバ及びサスペンションクロ
スメンバによって強固に結合され、かつフロントクロス
メンバとサスペンションクロスメンバがセンタメンバに
よって連結されて車体前部全体の剛性が確保されて通常
走行時等の振動騒音が低減される。

【００１６】一方、センタメンバをフロントクロスメン
バに前端が結合されて後方に延在する前部形成部と、サ
スペンションクロスメンバに後端が結合されて前方に延
在する後部形成部と、前部形成部の脆弱部と、脆弱部を
有して傾斜した中間形成部によって前端形成部と後部形
成部とを連続形成することによって形成することから、
前部形成部と後部形成部の軸心がオフセット配置されて
前方から衝撃荷重が作用した際に、前部形成部の脆弱部
の潰れ及び中間形成部の脆弱部の座屈変形が確保されて
サスペンションクロスメンバへの衝撃荷重が大幅に低減
されると共に後部形成部の変形が抑制される。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項または２
の自動車の前部車体構造において、上記センタメンバ
は、断面ハット形状のアッパメンバと、該アッパメンバ
と協働して車体前後方向に延在する閉断面形状を形成す
る平板形状のロアメンバとによって形成されたことを特
徴とする。

【００１８】請求項３の発明によると、センタメンバが
アッパメンバとロアメンバによって閉断面形状に形成さ
れて剛性が確保されて、前方から衝撃荷重が作用した際
に脆弱部の座屈変形が確実になる。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
自動車の前部車体構造において、上記センタメンバを形
成する前部形成部の前端は、開断面に形成されて脆弱部
が形成されたことを特徴とする。

【００２０】請求項４の発明によると、センタメンバの
前部形成部の前端を開断面形状にして該部に脆弱部を形
成し、該脆弱部によりセンタメンバの前端が潰れ変形す
ることによって衝撃荷重を吸収する。

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に
記載の自動車の前部車体構造において、上記センタメン
バの前端に、前方からの衝撃荷重を面で受け止める前面
部を形成したことを特徴とする。

【００２２】請求項５の発明によると、センタメンバの
前端に衝撃荷重を面で受け止める前面部を形成すること
によって、センタメンバへの衝撃荷重の伝達を確実せし
め、脆弱部の潰れ変形が確保される。

【００２３】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
自動車の前部車体構造において、上記中間形成部に形成
した脆弱部にくびれ部を備えたことを特徴とする。

【００２４】請求項６の発明によると、脆弱部にくびれ
部を形成することによって前方から衝撃荷重が作用した
際の前部脆弱部の座屈変形が更に確実になる。

【００２５】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
自動車の前部車体構造において、上記センタメンバを形
成する後部形成部におアワーユニットと係合可能なパワ
ーユニット揺動規制部が設けられたことを特徴とする。

【００２６】請求項７の発明によると、極悪路走行時等
においてパワーユニットが所定以上に揺動すると、パワ
ーユニット揺動規制部によってパワーユニットと後部形
成部が係合してパワーユニットの過度の揺動が阻止さ
れ、かつパワーユニットの後退がパワーユニット揺動規
制部を介して後部形成部によって確実に受け止められて
車室への影響が回避される。

【００２７】請求項８に記載の発明は、請求項７の自動
車の前部構造において、上記パワーユニット揺動規制部
は、パワーユニット及びセンタメンバの後部形成部のい
ずれか一方に設けられた環状の係止環と、上記パワーユ
ニット及びセンタメンバの後部形成部の他方に設けられ
て上記係止環に非接触状態で貫通する係止ピンとを備え
たことを特徴とする。

【００２８】請求項８の発明によると、パワーユニット
揺動規制部をパワーユニット及びセンタメンバに、互い
に係合可能な環状の係止環及び係止ピンを設けることに
よって容易に構成することができる。

【００２９】請求項９に記載の発明は、請求項７に記載
の自動車の前部車体構造において、上記パワーユニット
揺動規制部に代えてパワーユニットを取付支持するエン
ジンマウントがセンタメンバの後部形成部に設けられた
ことを特徴とする。

【００３０】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
に記載の自動車の車体前部構造において、上記サスペン
ションクロスメンバは、エンジンルームと車室内とを区
画するトーボードから離間して配設されたことを特徴と
する。

【００３１】請求項１０の発明によると、センタメンバ
の後端が結合されるサスペンションクロスメンバをトー
ボードと離間して配置するすることによって、センタメ
ンバからサスペンションクロスメンバに入力される衝撃
荷重が直接トーボードに伝達することが回避され、車室
内への影響が回避されて更に安全性が向上すると共に、
車室内の振動及び騒音が低減される。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明における自動車の前
部車体構造の実施の形態を図面に従って説明する。

【００３３】図１は、前部車体構造の要部を示す平面
図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図であり、図３は要部分
解斜視図である。

【００３４】前部車体構造１は、エンジンルーム２の左
右に各々配設されるホイールエプロン（図示せず）の下
端に沿って各々断面略コ字状のフロントサイドフレーム
１２が設けられ、ホイールエプロンとフロントサイドフ
レーム１２とによって車体前後方向に延在する閉断面形
状を形成すると共に、フロントサイドフレーム１２の後
端部は車室３のフロア下面に結合されている。

【００３５】左右のフロントサイドフレーム１２の前端
部に、閉断面形状でかつ、車幅方向中央部が下方に突出
するように湾曲形成されたフロントクロスメンバ２１の
端部が各々結合されて、左右のフロントサイドフレーム
１２の前端間にフロントクロスメンバ２１が架設され、
フロントクロスメンバ２１の車幅方向略中央部にセンタ
メンバ取付ブラケット２２が設けられている。

【００３６】更に、このフロントクロスメンバ２１は、
左右のホイールエプロン間に架設されてラジエータ５を
取付支持するラジエータパネル（図示せず）の下縁に連
結されている。

【００３７】一方、エンジンルーム２と車室３とを区画
するトーボード４の前方にトーボード４と離間し、かつ
対向して車幅方向に延在すると共に両側部が前方に迫り
出した平面視略コ字形状のサスペンションクロスメンバ
３１の両端が、各々上記左右のフロントサイドフレーム
１２にボルト結合されて、左右のフロントサイドフレー
ム１２間がサスペンションクロスメンバ３１によって一
体に連結されている。

【００３８】サスペンションクロスメンバ３１は、閉断
面形状で車幅方向中央部が下方に突出するように湾曲形
成され、該車幅方向中央部に側面視上記フロントクロス
メンバ２１に設けられたセンタメンバ取付ブラケット２
２より下方位置となるように車体前方に突出するセンタ
メンバ取付部３２が形成され、かつサスペンションクロ
スメンバ３１の両端部には、各々サスペンションアーム
６等のフロントサスペンション装置が設けられている。

【００３９】そして、車体前後方向に延在するセンタメ
ンバ４１の前端４１ａが上記センタメンバ取付ブラケッ
ト２２にボルト結合され、後端４１ｂが上記サスペンシ
ョンクロスメンバ３１のセンタメンバ取付部３２にボル
ト結合されてフロントクロスメンバ２１の略中央部位と
サスペンションクロスメンバ３１の略中央部位がセンタ
メンバ４１によって連結されている。

【００４０】フロントクロスメンバ２１とサスペンショ
ンクロスメンバ３１との間に架設されるセンタメンバ４
１は、図４に斜視図を示すように断面ハット形状のアッ
パメンバ４１Ａと平板形状のロアメンバ４１Ｂとによっ
て形成された車体前後方向に延在する一部閉断面形状で
あって、センタメンバ４１の前部、即ちフロントクロス
メンバ２側は断面ハット形状のアッパメンバ４１Ａのみ
によって形成された下方が開放された開断面形状に形成
されている。

【００４１】図３に示すように側面視において、センタ
メンバ４１は、前方からの衝撃荷重Ｐを面で受け止める
前面部４２ｆとフロントクロスメンバ２１にセンタメン
バ取付ブラケット２２を介在して結合される前端４１ａ
から略水平で後方に延在する前部形成部４２と、サスペ
ンションクロスメンバ３１に結合される後端４１ｂから
略水平で前方に延在する後部形成部４３と、車体後方に
移行するに従って次第に下降するように前部形成部４２
及び後部形成部４３の軸線方向に対して傾斜して前部形
成部４２の後端と後部形成部４３の前端とを滑らかに連
結する中間形成部４４とを有している。

【００４２】この前部形成部４２の前面部４２ｆ近傍に
はハット形状のアッパメンバから形成された閉断面でな
い前部脆弱部４５が形成されると共に、後部形成部４３
と中間形成部４４との連続部に後部脆弱部４７が折曲形
成され、図１に示すように平面視において小径となるく
びれ部４６が形成されている。これら前部脆弱部４５及
び後部脆弱部４７によって脆弱部４８が形成されてい
る。

【００４３】センタメンバ４１の後部形成部４３には、
エンジン６２及びトランスミッショ６３等からなるパワ
ーユニット６１の揺動範囲を規制するするパワーユニッ
ト揺動規制部５０が設けられている。パワーユニット揺
動規制部５０は、パワーユニット６１から下方に向かっ
て突出するブラケット６４の先端に設けられた車幅方向
に貫通する係止環６５と、アッパメンバ４１Ａに形成さ
れた上記係止環６５が遊嵌可能な開口部５１と、開口部
５１の両側間に架設されて上記係止環６５に隙間をもっ
て非接触状態で貫通可能に車幅方向に延在するボルト等
の係止ピン５２を備え、パワーユニット５０と共に移動
する係止環６５とセンタメンバ４１に設けられた係止ピ
ン５２の係合によってパワーユニット６１の移動してパ
ワーユニット６１の揺動範囲を規制するように構成され
ている。

【００４４】このパワーユニット６１は、エンジン６２
が横置きに配置されてパワーユニット６１の重心位置Ｇ
近傍の両端位置が各々エンジンマウント６６を介して左
右のフロントサイドメンバ１２に弾性支持され、後端が
サスペンションクロスメンバ３１にエンジンマウント
（図示せず）によって弾性支持されている。

【００４５】換言すると、左右のフロントサイドフレー
ム１２に配設されるかエンジンマウント６６間を結ぶ軸
線ａ上にパワーユニット６１の重心位置Ｇが略位置する
状態でパワーユニット６１が一対のエンジンマウント６
６を介して左右のフロントサイドフレーム１２に弾性支
持され、後端がサスペンションクロスメンバ３１にエン
ジンマウント（図示せず）を介して弾性支持されてい
る。

【００４６】このように構成される車体前部構造は、左
右のフロントサイドフレーム１２間が、閉断面形状のフ
ロントクロスメンバ２１及びサスペンションクロスメン
バ３１によって強固に結合され、更にフロントクロスメ
ンバ２１とサスペンションクロスメンバ３１間が、アッ
パメンバ４１Ａとロアメンバ４１Ｂから形成される車体
前後方向に連続するセンタメンバ４１によって互いに連
結されて車体前部全体の剛性が確保され、通常走行時等
の振動騒音が低減される。

【００４７】更に、パワーユニット６１が左右のフロン
トサイドメンバ１２にエンジンマウント６６によって弾
性支持されてローリング方向の揺動が抑制され、かつ後
端がエンジンマウントによってサスペンションクロスメ
ンバ３１に弾性支持されてピッチング方向の揺動が規制
され、かつパワーユニット６１の後端を支持するサスペ
ンションクロスメンバ３１がトーボード４から離間して
配置することからパワーユニット６１の振動が直接トー
ボード４を介して車室内に伝達されることがなく車室内
の振動及び騒音の低減が得られる。

【００４８】また、極悪路走行時等においてパワーユニ
ット６１が所定以上に揺動する場合には、パワーユニッ
ト６１にブラケット６４を介して設けられた係止環６５
を貫通する係止ピン５２が係止環６５が当接してパワー
ユニット６１の揺動が係止ピン５２を介してセンタメン
バ４１によって受け止められてパワーユニット６１の過
度の揺動が阻止される。

【００４９】一方、車体前方から車体前部、例えばラジ
エータパネルやフロントクロスメンバ２１に所定値以上
の衝撃荷重Ｐが作用すると、フロントクロスメンバ２１
の後退に伴ってフロントクロスメンバ２１とサスペンシ
ョンクロスメンバ３１間に車体前後方向に延在して架設
されたセンタメンバ４１の前面部４２ｆが衝撃荷重Ｐを
受け、センタメンバ４１が変形を制御しながら座屈変形
してその衝撃荷重Ｐを受け止める。

【００５０】このセンタメンバ４１の座屈変形は、セン
タメンバ４１の後端４１ｂが左右のフロントサイドメン
バ１２間に架設支持されたサスペンションクロスメンバ
３１に強固に支持され、前部形成部４２及び後部形成部
４３が衝撃荷重Ｐの作用方向に略沿って車体前後方向に
延在し、中間形成部４４が衝撃荷重Ｐの作用方向に対し
て傾斜することから、フロントクロスメンバ２１の後退
に伴って前部脆弱部４５により前面部４２ｆが潰れ、後
部形成部４７が座屈し、図６に視図を示すように前部脆
弱部４５が潰れて中間形成部４４が反転した略Ｓ字状に
短縮変形してフロントクロスメンバ３１の後退に伴うセ
ンタメンバの収縮ストロークが確保されて衝撃荷重Ｐに
よる変形を制御することができるのでサスペンションク
ロスメンバ３１へ伝達される衝撃荷重が大幅に低減され
る。

【００５１】また、このセンタメンバ４１の座屈変形に
際して、パワーユニット６１に設けられた係止環６５と
係止ピン５２の係合によって後部形状部４３の揺動が規
制される。

【００５２】一方、左右のフロントサイドフレーム１２
に架設支持されたサスペンションクロスメンバ３１に後
端４１ｂが支持された後部形成部４３は断面ハット形状
のアッパメンバ４１Ａと平板状のロアメンバ４１Ｂによ
って車体前後方向に略直線状に連続する閉断面形状に形
成されることから剛性が確保されて変形が回避され、或
いは極めて変形は抑制される。

【００５３】従って、パワーユニット６１が上記衝撃荷
重Ｐによって車体後方に押動されても、パワーユニット
６１に設けられた係止環６５が係止ピン５２に当接し、
係止ピン５２を介して変形が回避乃至極めて抑制された
上記後部形成部４３によって受け止められてパワーユニ
ット６１の後退が阻止され、サスペンションクロスメン
バ３１がトーボード４と離れて配置されることと相俟っ
てパワーユニット６１の後退に起因する車室への影響が
回避されて車室内の安全性が確保される。

【００５４】上記パワーユニット揺動規制部５０は、パ
ワーユニット６１にブラケット６４を介して係止環６５
を設け、センタメンバ４１の後部形成部４３に係止ピン
５２を設けたが、パワーユニット６１側に係止ピン５２
を設け、センタメンバ４１の後部形成部４３に係止ピン
５２が遊嵌する係止環６５を設ける等他の構成によって
形成することもできる。

【００５５】上記説明では、センタメンバ４１の後部形
成部４３にパワーユニット６１の揺動範囲を規制するパ
ワーユニット揺動規制部５０を設けたが、パワーユニッ
ト揺動規制部５０に代えてパワーユニット６１を支持す
るエンジンマウント（図示せず）を配設することも可能
である。

【００５６】また、上記センタメンバ４１の中間形成部
４４と後部形成部４３との間に折曲形成された後部脆弱
部４７に対応してアッパメンバ４１Ａの上面に車幅方向
に沿って凹部或いは凸部を形成して後部脆弱部４７の衝
撃荷重に対する変形を更に容易にする等本発明は、上記
実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で種々変更可能である。

【００５７】

【発明の効果】上記説明した本発明の自動車の前部車体
構造によると、左右のフロントサイドフレーム間がフロ
ントクロスメンバ及びサスペンションクロスメンバによ
って結合され、更にフロントクロスメンバとサスペンシ
ョンクロスメンバ間がセンタメンバによって連結されて
車体前部全体の剛性が確保されて通常走行時等の振動騒
音が低減されると共に、車体前方から車体前部、例えば
フロントクロスメンバ等に所定値以上の衝撃荷重が作用
すると、フロントクロスメンバの後退に伴ってセンタメ
ンバの脆弱部が座屈変形して変形を制御することができ
てサスペンションクロスメンバへの衝撃荷重が大幅に低
減されると共に、パワーユニットがサスペンションクロ
スメンバに支持されたサイドメンバの後部形成部によっ
てパワーユニット揺動規制部或いはエンジンマウントを
介して受け止められてパワーユニットの後退が阻止さ
れ、車室への影響が回避されて安全性が確保される等自
動車の安全性向上に貢献すること大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車の前部車体構造の実施の形
態を説明する前部車体構造の要部を示す平面図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】同じく、要部分解斜視図である。

【図４】同じく、センタメンバの概略を示す斜視図であ
る。

【図５】同じく、センタメンバの座屈状態を示す斜視図
である。

【図６】従来の自動車の前部車体構造の概要を示す要部
斜視図である。

【図７】同じく、従来の自動車の前部車体構造の概要を
示す要部斜視図である。

【図８】図７のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【符号の説明】

１ 前部車体構造 ２ エンジンルーム ３ 車室 ４ トーボード １２ フロントサイドフレーム（サイドフレーム） ２１ フロントクロスメンバ ３１ サスペンションクロスメンバ ４１ センタメンバ ４１ａ 前端 ４１ｂ 後端 ４１Ａ アッパメンバ ４１Ｂ ロアメンバ ４２ 前部形成部 ４３ 後部形成部 ４４ 中間形成部 ４５ 前部脆弱部 ４６ くびれ部 ４７ 後部脆弱部 ４８ 脆弱部 ５０ パワーユニット揺動規制部 ５２ 係止ピン ６１ パワーユニット ６５ 係止環 Ｐ 衝撃荷重

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向沿って延在する左右のサイ
   ドフレーム間にフロントクロスメンバ及びサスペンショ
   ンクロスメンバが架設され、上記左右のサイドフレーム
   間に配置され前端が上記フロントクロスメンバに結合さ
   れると共に後端が上記サスペンションクロスメンバに結
   合された自動車の前部車体構造において、 上記センタメンバは、 上記フロントクロスメンバに前端が結合された前部形成
   部と、 上記サスペンションクロスメンバに後端が結合された後
   部形成部と上記前部形成部と上記後部形成部とを車体前
   後方向に連続形成する中間形成部とから形成し、 上記前部形成部と上記中間形成部との少なくとも一方に
   脆弱部を形成したことを特徴とする自動車の前部車体構
   造。
2. 【請求項２】 車体前後方向沿って延在する左右のサイ
   ドフレーム間にフロントクロスメンバ及びサスペンショ
   ンクロスメンバが架設され、上記左右のサイドフレーム
   間に配置され前端が上記フロントクロスメンバに結合さ
   れると共に後端が上記サスペンションクロスメンバに結
   合された自動車の前部車体構造において、 上記センタメンバは、 上記フロントクロスメンバに前端が結合された前部形成
   部と、 上記サスペンションクロスメンバに後端が結合された後
   部形成部と上記前部形成部と上記後部形成部とを上記前
   部形成部及び後部形成部に対して傾斜した中間形成部に
   より連続形成し、 上記前部形成部と上記中間形成部とに各々脆弱部を形成
   したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 上記センタメンバは、 断面ハット形状のアッパメンバと該アッパメンバと協働
   して車体前後方向に延在する閉断面形状を形成する平板
   形状のロアメンバとによって形成されたことを特徴とす
   る請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】 上記センタメンバを形成する前部形成部
   の前端は、開断面に形成されて該部に脆弱部が形成され
   たことを特徴とする請求項１〜３に記載の自動車の前部
   車体構造。
5. 【請求項５】 上記センタメンバの前端に、前方からの
   衝撃荷重を面で受け止める前面部を形成したことを特徴
   とする請求項１〜４に記載の自動車の前部車体構造。
6. 【請求項６】 上記中間形成部に形成した脆弱部にくび
   れ部を備えたことを特徴とする請求項１〜６に記載の自
   動車の前部車体構造。
7. 【請求項７】 上記センタメンバを形成する後部形成部
   にパワーユニットと係合可能なパワーユニット揺動規制
   部が設けられたことを特徴とする請求項１〜６に記載の
   自動車の前部車体構造。
8. 【請求項８】 上記パワーユニット揺動規制部は、 パワーユニット及びセンタメンバの後部形成部のいずれ
   か一方に設けられた環状の係止環と、 上記パワーユニット及びセンタメンバの後部形成部の他
   方に設けられて上記係止環に非接触状態で貫通する係止
   ピンとを備えたことを特徴とする請求項７に記載の自動
   車の前部車体構造。
9. 【請求項９】 上記パワーユニット揺動規制部に代えて
   パワーユニットを取付支持するエンジンマウントがセン
   タメンバの後部形成部に設けられたことを特徴とする請
   求項７に記載の自動車の前部車体構造。
10. 【請求項１０】上記サスペンションクロスメンバは、 エンジンルームと車室内とを区画するトーボードから離
    間して配設されたことを特徴とする請求項１〜９に記載
    の自動車の車体前部構造。