JPS5847667A - 自動車の車体前部の構造 - Google Patents
自動車の車体前部の構造Info
- Publication number
- JPS5847667A JPS5847667A JP56147161A JP14716181A JPS5847667A JP S5847667 A JPS5847667 A JP S5847667A JP 56147161 A JP56147161 A JP 56147161A JP 14716181 A JP14716181 A JP 14716181A JP S5847667 A JPS5847667 A JP S5847667A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- branch end
- side frame
- lower branch
- car body
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車の車1体前部の構造に関する。
本発明は、衝突による荷重のキャビンへの影ll管少な
くした自動車の車体前部の構造を提供することを目的と
する0本発明の構成上の特徴とするところは、エンジン
ルーム側壁に沿って構成した閉断面状のサイドフレーム
を前方で上下に分岐させてII成し、下方分岐端にフロ
ントクロスメンバを取付け、上方分岐端にパンツヤ−を
連結したことである。本発明にこのように構成すること
により、衝突による初期荷重をパン・臂−を介して上方
分岐端が受け、後期荷重を下方分岐漏が受けるから、衝
突による荷重が車体前部により有効に吸収される。
くした自動車の車体前部の構造を提供することを目的と
する0本発明の構成上の特徴とするところは、エンジン
ルーム側壁に沿って構成した閉断面状のサイドフレーム
を前方で上下に分岐させてII成し、下方分岐端にフロ
ントクロスメンバを取付け、上方分岐端にパンツヤ−を
連結したことである。本発明にこのように構成すること
により、衝突による初期荷重をパン・臂−を介して上方
分岐端が受け、後期荷重を下方分岐漏が受けるから、衝
突による荷重が車体前部により有効に吸収される。
以下本発明の実施例を図にもとづいて説明する。
実施例の車体前部は、箒1図に示すように、エンジンル
ーム1.パンツ42、ラムプ4、ゼンネット6、ナスベ
ンジ薦ンタワー8.横filltkエンジンとトランス
はツションとからなるパワーユニット10、エンジンル
ーム1のサイドフレームl、2、キャビンフロア14、
キャビンフロア下方のエンジンルーム16から構成され
る。サイドフレーム12の前方部分は分岐応れていて、
第2図に示すヨウに、70ントクロスメンパ18を取杓
ける下方分岐端20とパンツ92t−取付ける上方分岐
端22とになっている。サイドフレーム12はホイール
エプロン24の下部に取付けられ、サイドフレームアウ
タ26とサイドフレームインチ28とによって閉断面構
造を形成する。クロスメンバ18[Fiエンジン取付は
部材30が取付けられ、該部材30で)fワーユニット
の両胸の支持を行っている。本実施例の車体前部’ts
+視図的に見ると、第μ図に示すように、サイドフレー
ム12がホイールハウス50及びホイールエプロン24
に沿って車体前後方向に延びており、その後端は、フロ
ア14下面に閉断面状に形成されたアンダーフレーム1
6と連結されている。サイドフレーム12の前方部に下
方分岐端20と上方分岐端22とに分岐され、下方分岐
端20には工/ジン取付は部材30付きのクロスメン・
418が取付けられ、上いる。上部分岐端22に、第2
図に示すように、その閉断面が下部分岐端2oに比べて
小さく形成されている。また、このように、エンジンマ
ウントを取付けるためのフロントクロスメンパが下方分
岐端に取付けられているから、衝突ttciる荷重が大
きい場合にエンジンが車体下方に落ち、ダッシエ四アノ
譬ネルの後退が少すい。
ーム1.パンツ42、ラムプ4、ゼンネット6、ナスベ
ンジ薦ンタワー8.横filltkエンジンとトランス
はツションとからなるパワーユニット10、エンジンル
ーム1のサイドフレームl、2、キャビンフロア14、
キャビンフロア下方のエンジンルーム16から構成され
る。サイドフレーム12の前方部分は分岐応れていて、
第2図に示すヨウに、70ントクロスメンパ18を取杓
ける下方分岐端20とパンツ92t−取付ける上方分岐
端22とになっている。サイドフレーム12はホイール
エプロン24の下部に取付けられ、サイドフレームアウ
タ26とサイドフレームインチ28とによって閉断面構
造を形成する。クロスメンバ18[Fiエンジン取付は
部材30が取付けられ、該部材30で)fワーユニット
の両胸の支持を行っている。本実施例の車体前部’ts
+視図的に見ると、第μ図に示すように、サイドフレー
ム12がホイールハウス50及びホイールエプロン24
に沿って車体前後方向に延びており、その後端は、フロ
ア14下面に閉断面状に形成されたアンダーフレーム1
6と連結されている。サイドフレーム12の前方部に下
方分岐端20と上方分岐端22とに分岐され、下方分岐
端20には工/ジン取付は部材30付きのクロスメン・
418が取付けられ、上いる。上部分岐端22に、第2
図に示すように、その閉断面が下部分岐端2oに比べて
小さく形成されている。また、このように、エンジンマ
ウントを取付けるためのフロントクロスメンパが下方分
岐端に取付けられているから、衝突ttciる荷重が大
きい場合にエンジンが車体下方に落ち、ダッシエ四アノ
譬ネルの後退が少すい。
本発明は以上に詳細に説明したように、エンジンルーム
側壁に沿って形成した閉断面状のサイドフレームを前方
で上下に分岐させて構成し、下方分岐端にフロントクロ
スメン・譬を取付け、上方分岐端に・量ン・譬を連結し
たことを特徴とするものである。従って、本発明におい
ては、衝突による初期荷重をパンツ譬−を介して上方分
岐端が受け、また後期荷重を下方分岐端が受け、衝突に
よる荷重が車体前部により有効に吸収されることができ
る。
側壁に沿って形成した閉断面状のサイドフレームを前方
で上下に分岐させて構成し、下方分岐端にフロントクロ
スメン・譬を取付け、上方分岐端に・量ン・譬を連結し
たことを特徴とするものである。従って、本発明におい
ては、衝突による初期荷重をパンツ譬−を介して上方分
岐端が受け、また後期荷重を下方分岐端が受け、衝突に
よる荷重が車体前部により有効に吸収されることができ
る。
衝突による荷重とサイドフレームのつぶれ量との関係は
、第5図に示すように、従来^のように一定荷重におい
てサイドフレームのつぶれ量が急激に増加するのに対し
、本発明においてtiBのように荷重の増加に対するつ
ぶれ量の急激な増加がな(、運転者十乗容の安全の確保
に極めて有効である。
、第5図に示すように、従来^のように一定荷重におい
てサイドフレームのつぶれ量が急激に増加するのに対し
、本発明においてtiBのように荷重の増加に対するつ
ぶれ量の急激な増加がな(、運転者十乗容の安全の確保
に極めて有効である。
図面は本発明の実施例を示し、第1図は説明図、第2図
は第1図の線1−’IIに沿った断面図、第3図/I′
i第1図の線1−11に沿った断面図、第v図は車体前
部の斜視図、第j図Iri衝突荷重とサイドフレームつ
ぶれ量との関係を示すグ27である。 1 エンジンルーム 2 )曽 ン ノ苧 42ンデ 6 lンネット 8 サスペンションタワー lOノ譬ワーユニット 12 サイドフレーム 14 キャビンフロア 16 エンジンルーム 18 フロントクロスメンノ々 20 下方分岐端
は第1図の線1−’IIに沿った断面図、第3図/I′
i第1図の線1−11に沿った断面図、第v図は車体前
部の斜視図、第j図Iri衝突荷重とサイドフレームつ
ぶれ量との関係を示すグ27である。 1 エンジンルーム 2 )曽 ン ノ苧 42ンデ 6 lンネット 8 サスペンションタワー lOノ譬ワーユニット 12 サイドフレーム 14 キャビンフロア 16 エンジンルーム 18 フロントクロスメンノ々 20 下方分岐端
Claims (1)
- (1) エンジンルーム側壁に沿って形成した閉断面
状のサイドフレームを前方で上下に分岐させて構成し、
下方分岐端にフロントクロスメン・櫂を取付け、上方分
岐端にパン/l−を連結したことを特徴とする自動車の
車体前部の構造、。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56147161A JPS5847667A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 自動車の車体前部の構造 |
US06/419,577 US4466653A (en) | 1981-09-18 | 1982-09-17 | Automobile front body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56147161A JPS5847667A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 自動車の車体前部の構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5847667A true JPS5847667A (ja) | 1983-03-19 |
JPS6234232B2 JPS6234232B2 (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=15423963
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56147161A Granted JPS5847667A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 自動車の車体前部の構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4466653A (ja) |
JP (1) | JPS5847667A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS60176868A (ja) * | 1984-02-20 | 1985-09-10 | アフトモビルヌイ,ザボ−ド,イメ−ニ,レニンスコボ,コムソモラ | 自動車の車体 |
JPS6369678U (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-11 | ||
KR100453855B1 (ko) * | 2001-07-21 | 2004-10-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 범퍼 |
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DE3402744C1 (de) * | 1984-01-27 | 1985-06-20 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorbau fuer Kraftwagen |
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-
1981
- 1981-09-18 JP JP56147161A patent/JPS5847667A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-17 US US06/419,577 patent/US4466653A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4466653A (en) | 1984-08-21 |
JPS6234232B2 (ja) | 1987-07-25 |
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