JPH0249401Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンを、その作動時に発生する
振動の車体への伝達が緩和されるようにして、車
体に取り付けて支持するエンジンの防振支持装置
に関する。

（従来技術） 自動車に搭載されるエンジンは、その作動時に
発生する振動の車体への伝達が緩和されるよう
に、通常、車体メンバーの複数箇所に防振部材を
介して取り付けられる。この車体メンバーへのエ
ンジンの取付けにおいては、例えば、実開昭58−
184048号公報にも記載されている如く、エンジン
と車体メンバーとの間に介在せしめられる防振部
材が、それによりエンジンが発生する水平方向の
振動及び垂直方向の振動の両者に対する緩衝作用
が得られるように、車体メンバーに設けられたマ
ウントメンバーの水平方向に対して傾斜せしめら
れた平坦支持面部に取り付けられる。

このように、車体メンバーに設けられたマウン
トメンバーの水平方向に対して傾斜せしめられた
平坦支持面部に取り付けられた防振部材を介し
て、エンジンが車体に取り付けられる場合、従
来、例えば第４図に示される如く、エンジンから
伸びるエンジンブラケツト２１に防振部材２２の
一方の端面部が固定され、この防振部材２２の他
方の端面部が、車体メンバーに設けられたマウン
トメンバー２４の水平方向に対して傾斜せしめら
れた平坦支持面部２５に当接せしめられ、それか
ら突出する取付ボルト２３が平坦支持面部２５に
形成された透孔２６に挿入されてナツトで締め付
けられて取り付けられる。斯かる場合、取付ボル
ト２３は、防振部材２２の他方の端面部から傾斜
せしめられた平坦支持面部２５に直交する方向に
突出するので、水平方向に突出長Ｓを有すること
になる。このため、エンジンの取付作業時にはエ
ンジンが車体に対してその上方から垂直方向に降
ろされるが、斯かる取付作業時に、取付ボルト２
３が車体メンバーに設けられたマウントメンバー
２４の平坦支持面部２５に形成された透孔２６に
スムーズに挿入されるようになすべく、透孔２６
は、取付ボルト２３の突出方向に沿つて、上述の
取付ボルト２３の水平方向の突出長Ｓより大なる
長さで開口するものとされる。

しかしながら、このようにしてエンジンが車体
に取り付けられた場合、防振部材２２の他方の端
面部から突出する取付ボルト２３とマウントメン
バー２４の平坦支持面部２５に形成された透孔２
６の長手方向の周縁部との間には比較的大なる隙
間が生じることになり、このためエンジンの駆動
トルクの反力が、エンジンの車体に対する取り付
け部を形成する防振部材２２とマウントメンバー
２４との係合部に作用すると、防振部材２２の他
方の端面部から突出する取付ボルト２３がマウン
トメンバー２４の平坦支持面部２５に形成された
透孔２６内でその長手方向に移動し得る状態にあ
るので、防振部材２２の他方の端面部とこれが当
接するマウントメンバー２４の平坦支持面部２５
との間ですべりが生じ、これにより取付ボルト２
３による締結に緩みを生じるとともに、防振部材
２２の他方の端面部及びマウントメンバー２４の
平坦支持面部２５が磨耗し、さらには、防振部材
２２の他方の端面部及びマウントメンバー２４の
平坦支持面部２５の表面に錆が発生することにな
るという不都合がある。

（考案の目的） 斯かる点に鑑み本考案は、エンジンに固定され
たエンジンブラケツトと車体メンバーに設けられ
たマウントメンバーとを防振部材を介在させて結
合することによつてエンジンを車体に取り付けて
支持するにあたり、エンジンの作動時にエンジン
の車体への取付部に作用するエンジンの駆動トル
クの反力に起因して、防振部材と車体メンバーに
設けられたマウントメンバーとの間に生じるすべ
りを、効果的に低減せしめることができるように
されたエンジンの防振支持装置を提供することを
目的とする。

（考案の構成） 本考案に係るエンジンの防振支持装置は、ボル
ト挿入用長孔が設けられた平坦支持面部及びこの
平坦支持面部の周縁部分から伸びて車体メンバー
に固定された側面部を有するマウントメンバー
と、エンジンに固定されたエンジンブラケツト
と、弾性体及びこの弾性体を挾持するエンジン側
プレートメンバー及び車体側プレートメンバーで
形成されてマウントメンバーとエンジンブラケツ
トとの間に介在せしめられる防振部材とを備え、
防振部材が、そのエンジン側プレートメンバーが
エンジンブラケツトに固定されるとともに、その
車体側プレートメンバーが、マウントメンバーの
平坦支持面部に当接する座面部と、マウントメン
バーに係合して防振部材のマウントメンバーに対
するボルト挿入用長孔の長手方向に沿う移動を規
制する移動規制部と、座面部から突出する取付ボ
ルトとを有して形成されて、マウントメンバーに
その取付ボルトをマウントメンバーのボルト挿入
用長孔に挿入せしめて取り付けられるものとされ
て、構成される。

このように構成されることにより、防振部材の
車体側プレートメンバーの移動規制部が、マウン
トメンバーに係合して、防振部材のマウントメン
バーに対するボルト挿入用長孔の長手方向に沿う
移動を規制することになるので、エンジンの作動
時において、エンジンの車体への取付部、即ち、
エンジンブラケツトと防振部材とマウントメンバ
ーとの結合部にエンジンの駆動トルクの反力が作
用する場合にも、防振部材の車体側プレートメン
バーとこれが当接するマウントメンバーの平坦支
持面部との間に生じるすべりが著しく低減され
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図は本考案に係るエンジンの防振支持装置
の一例を示す。この第１図においては、車体メン
バー１に二つのマウントメンバー２が設けられて
いる。各マウントメンバー２は、水平方向に対し
て傾斜した平坦支持面部２ａを有して車体メンバ
ー１に固定されている。また、一対のエンジンブ
ラケツト３が、夫々の一端部３ａが第１図で一点
鎖線で示されるエンジン４の両側に固定されて設
けられている。そして、各エンジンブラケツト３
の他端部３ｂとこれに対応するマウントメンバー
２の平坦支持面部２ａとの間に、マウントメンバ
ー２に当接する車体側プレートメンバー５と、エ
ンジンブラケツト３の他端部３ｂに当接するエン
ジン側プレートメンバー６と、車体側プレートメ
ンバー５とエンジン側プレートメンバー６とによ
つて挾持された弾性体７とから成る防振部材８が
介在されており、この防振部材８のエンジン側プ
レートメンバー６がエンジンブラケツト３の他端
部３ｂに固定され、また、車体側プレートメンバ
ー５がマウントメンバー２の平坦支持面部２ａに
取り付けられている。このようにして、エンジン
４に固定されたエンジンブラケツト３が、防振部
材８を介して、車体メンバー１に設けられたマウ
ントメンバー２に結合されることにより、エンジ
ン４が車体に取り付けられて支持されるのであ
る。

マウントメンバー２は、第２図に示される如
く、その平坦支持面部２ａの周縁部分から側面部
２ｂが伸びており、この側面部２ｂの端部が車体
メンバー１に固定されている。そして、車体メン
バー１の水平方向に対する角度が考慮されて側面
部２ｂの各部分の高さが所定のものとなるように
定められ、平坦支持面部２ａがエンジン４に面す
る方向に傾斜せしめられている。このマウントメ
ンバー２の平坦支持面部２ａの傾斜角度は、エン
ジン４の振動特性に応じて、マウントメンバー２
に取り付けられる防振部材８を構成する弾性体７
の水平方向及び垂直方向における弾性係数の比率
が、エンジン４が発生する振動の減衰に必要な所
定の値を維持するように適宜選定される。また、
マウントメンバー２の平坦支持面部２ａには、傾
斜方向に伸びる長孔とされたボルト挿入用透孔２
ｃが形成されている。

一方、マウントメンバー２の平坦支持面部２ａ
に取り付けられる防振部材８を構成する車体側プ
レートメンバー５は、第２図に示される如く、弾
性体７が装着される面と、この面に対向し、マウ
ントメンバー２の平坦支持面部２ａに当接する面
とを有する座面部５ａと、この座面部５ａの車体
メンバー１の長手方向における両端部分の夫々か
ら車体メンバー１側へ折り曲げられて形成され、
マウントメンバー２における被係合部を形成する
側面部２ｂに当接するようにされた、移動規制部
を形成する屈曲部５ｂとを有するものとされてい
る。そして、屈曲部５ｂのうちの一方の端部は、
さらに弾性体７側へ折り曲げられて、折返部５ｃ
とされている。また、座面部５ａの略中央位置に
は、透孔が穿設されており、取付ボルト９が座面
部５ａの弾性体７が装着される面側からこの透孔
に挿通されて、その雄螺子部が座面部５ａのマウ
ントメンバー２の平坦支持面部２ａに当接する面
側に突出するようにして固定されている。

車体側プレートメンバー５とともに弾性体７を
挾持するエンジン側プレートメンバー６は、弾性
体７に当接する面と、この面に対向し、エンジン
ブラケツト３の他端部３ｂに当接する台座部６ｃ
が設けられた面とを有する座面部６ａと、この座
面部６ａの一端部分から車体メンバー１側に折り
曲げられて形成された屈曲部６ｂとからなり、台
座部６ｃには透孔が穿設されており、ボルト１０
が台座部６ｃの座面部６ａ側からこの透孔に挿通
されて、その雄螺子部が台座部６ｃのエンジンブ
ラケツト３の他端部３ｂに当接する面側に突出す
るようにして固定されている。

また、弾性体７はゴム材料で直方体状に形成さ
れており、車体側プレートメンバー５及びエンジ
ン側プレートメンバー６に、夫々、例えば、加硫
接着されて挾持されている。

このように構成された防振部材８を介して、エ
ンジン４に固定されたエンジンブラケツト３が車
体メンバー１に設けられたマウントメンバー２に
結合されるに際しては、第３図Ａに示される如
く、まず、エンジンブラケツト３の他端部３ｂに
防振部材８が、そのエンジン側プレートメンバー
６の座面部６ａに設けられた台座部６ｃから突出
するボルト１０がエンジンブラケツト３の他端部
３ｂに穿設された透孔に挿通され、このボルト１
０にエンジンブラケツト３側からワツシヤー１１
を介してナツト１２が螺合せしめられて締め付け
られることにより、固定される。次に、マウント
メンバー２の平坦支持面部２ａに設けられた透孔
２ｃに、防振部材８の車体側プレートメンバー５
の座面部５ａから突出する取付ボルト９が挿通せ
しめられて、車体側プレートメンバー５の座面部
５ａがマウントメンバー２の平坦支持面部２ａに
当接するとともに、車体側プレートメンバー５の
屈曲部５ｂがマウントメンバー２の側面部２ｂに
当接する状態とされ、マウントメンバー２の平坦
支持面部２ａの車体メンバー１側に突出した取付
ボルト９の雄螺子部にワツシヤー１３及びスプリ
ングワツシヤー１４を介してナツト１５が螺合せ
しめられて締め付けられ、これにより防振部材８
がマウントメンバー２に取り付けられる。

斯かる構成において、エンジン側プレートメン
バー６の屈曲部６ｂは、車体が路面から受ける振
動により、弾性体７がその弾性限界を超える変形
を生じてしまう、もしくは、弾性体７がエンジン
側プレートメンバー６から剥離してしまう事態を
阻止し、また、車体側プレートメンバー５の折返
部５ｃは、車体に上述の如くの振動が加えられた
場合に、防振部材８と他の部材とが接触する事態
を阻止する役目を果たしている。そして、上述の
如くに、車体側プレートメンバー５の屈曲部５ｂ
がマウントメンバー２の側面部２ｂに当接してお
り、これにより、車体側プレートメンバー５のマ
ウントメンバー２に対する、マウントメンバー２
の平坦支持面部２ａに設けられた透孔２ｃの長手
方向に沿う移動が規制され、また、車体側プレー
トメンバー５のマウントメンバー２に対する、マ
ウントメンバー２の平坦支持面部２ａに設けられ
た透孔２ｃの長手方向に直交する方向に沿う移動
は、透孔２ｃと取付ボルト９との係合により規制
されているので、エンジンブラケツト３と防振部
材８とマウントメンバー２との結合部にエンジン
の駆動トルクの反力が作用する場合にも、車体側
プレートメンバー５の座面部５ａとマウントメン
バー２の平坦支持面部２ａとの間に生じるすべり
が低減されることになる。

また、第３図Ｂに拡大されて示されるように、
車体側プレートメンバー５の座面部５ａと屈曲部
５ｂとの間の曲率半径Raと、マウントメンバー
２の平坦支持面部２ａと側面部２ｂとの間の曲率
半径Rbとが、Ra＞Rbなる関係を持つようにされ
るとともに、車体側プレートメンバー５の座面部
５ａの両端部分から折れ曲がる互いに対向する屈
曲部５ｂの夫々の内壁面の端縁部間の距離が、こ
れら屈曲部５ｂの内壁面が当接するマウントメン
バー２の互いに対向する側面部２ｂの夫々の外壁
面間の距離より、2Δtだけ小となるようにされて
いる。これにより、車体側プレートメンバー５が
マウントメンバー２に対して弾力的に係合せしめ
られることになり、上述の如くに車体側プレート
メンバー５の座面部５ａとマウントメンバー２の
平坦支持面部２ａとの間のすべりが低減されるの
みならず、車体側プレートメンバー５とマウント
メンバー２との係合部に作用するエンジンの駆動
トルクの反力を緩和することもできることにな
る。

なお、上述の例においては、車体側プレートメ
ンバー５のマウントメンバー２に対する透孔２ｃ
の長手方向に沿う移動を規制するための移動規制
部及び被係合部が夫々屈曲部５ｂ及び側面部２ｂ
とされているが、本考案に係るエンジンの防振支
持構造においては、必ずしも斯かる具体構成がと
られる必要はない。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るエ
ンジンの防振支持装置によれば、エンジンに固定
されたエンジンブラケツトと車体メンバーに設け
られたマウントメンバーとをエンジン側プレート
メンバーと車体側プレートメンバーとこれらに挾
持された弾性部材とで成る防振部材を介在させて
結合することによつて、エンジンを車体に取り付
けることができ、その際、防振部材のエンジン側
プレートメンバーがエンジンブラケツトに固定さ
れ、また、防振部材の車体側プレートメンバーの
座面部がマウントメンバーの平坦支持面部に当接
せしめられて取り付けられるが、これに加えて、
防振部材の車体側プレートメンバーの移動規制部
がマウントメンバーに係合せしめられて、これに
よりマウントメンバーに対する防振部材の車体側
プレートメンバーのボルト挿入用長孔の長手方向
に沿う移動を規制するので、エンジンの作動時に
おいて、エンジンの車体への取付部、即ち、エン
ジンブラケツトと防振部材とマウントメンバーと
の結合部にエンジンの駆動トルクの反力が作用す
る場合にも、防振部材の車体側プレートメンバー
の座面部とこれが当接するマウントメンバーの平
坦支持面部との間に生じるすべりが著しく低減さ
れる。従つて、防振部材の車体側プレートメンバ
ーとマウントメンバーとの間のボルト締結部の緩
みを防止することができるとともに、防振部材の
車体側プレートメンバー及びマウントメンバーの
磨耗を低減せしめることができ、さらに、防振部
材の車体側プレートメンバー及びマウントメンバ
ーの表面の錆の発生を低減せしめることができ
る。

また、防振部材とマウントメンバーとの係合部
における弾力により、斯かる係合部に作用するエ
ンジンの駆動トルクの反力を緩和することができ
る。

さら、上述の如くの優れた効果を有する本考案
に係るエンジンの防振支持装置における防振部材
を構成する車体側プレートメンバーは、例えば、
プレス加工により容易に得ることができるもので
あるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンの防振支持装置
の一例を示す概略構成図、第２図は第１図に示さ
れる例に用いられるマウントメンバー及び防振部
材の説明に供される斜視図、第３図Ａは第１図に
示される例における防振部材の取り付け状態の説
明に供される一部断面を含む側面図、第３図Ｂは
第３図Ａに示される例における車体側プレートメ
ンバーとマウントメンバーとの係合状態の説明に
供される部分拡大図、第４図は従来のエンジンの
防振支持装置における防振部材の車体への取付け
の説明に供される分解図である。 図中、１は車体メンバー、２はマウントメンバ
ー、２ａはマウントメンバー２の平坦支持面部、
２ｂはマウントメンバー２の側面部、２ｃはマウ
ントメンバー２の透孔、３はエンジンブラケツ
ト、４はエンジン、５は車体側プレートメンバ
ー、５ａは車体側プレートメンバー５の座面部、
５ｂは車体側プレートメンバー５の屈曲部、６は
エンジン側プレートメンバー、７は弾性体、８は
防振部材、９は取付ボルトである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボルト挿入用長孔が設けられ、水平方向に対し
   て傾斜した平坦支持面部、及び、該平坦支持面部
   の周縁部分から伸びて車体メンバーに固定された
   側面部を有するマウントメンバーと、エンジンに
   固定されたエンジンブラケツトと、弾性体及び該
   弾性体を挾持するエンジン側プレートメンバー及
   び車体側プレートメンバーで形成されて上記マウ
   ントメンバーとエンジンブラケツトとの間に介在
   せしめられる防振部材とを備えて構成され、 上記防振部材が、上記エンジン側プレートメン
   バーが上記エンジンブラケツトに固定されるとと
   もに、上記車体側プレートメンバーが、上記マウ
   ントメンバーの平坦支持面部に当接する座面部
   と、該座面部から伸び、上記ボルト挿入用長孔の
   長手方向に沿う方向における少なくとも２か所に
   おいて上記マウントメンバーにおける側面部に係
   合し、上記防振部材の上記マウントメンバーに対
   する上記ボルト挿入用長孔の長手方向に沿う方向
   の移動を規制する移動規制部と、上記座面部から
   突出する取付ボルトとを有して形成され、上記マ
   ウントメンバーに上記取付ボルトを上記ボルト挿
   入用長孔に挿入せしめて取り付けられるものとさ
   れたことを特徴とするエンジンの防振支持装置。