JPS584787Y2 - 自動二輪車の駆動ユニツト懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン及び後車輪駆動装置の組立体である駆
動ユニットを車体に懸架する自動二輪車の駆動ユニット
懸架装置の構造に関する。

この種の懸架装置として、車体と駆動ユニットとを捩り
剛性の犬なる連結部材で連結し、エンジンの主加振力の
方向を該連結部材に直角な方向に一致させることにより
エンジンの振動をこの連結部材の揺動をこの連結部材の
揺動によって吸収し、車体の振動を抑制することが、従
来より提案されている。

この場合、連結部材と車体とを連結する軸支部または該
連結部材と駆動ユニットとを連結する軸支部に、ゴムブ
ツシュを使用することが行なわれる○ しかし、従来のゴムブツシュは円形断面の内径孔にこれ
と対応する円形断面の枢軸ピンを嵌合させて連結部材の
車体に対する初期組付は角度を締結時の角度位置を調節
して割り出すものであったため、連結部材の車体あるい
は駆動ユニットに対する初期組付は角度を正確に規制す
ることができなかった。

このため、従来の懸架装置にあっては、エンジンの加振
力方向に対する連結部材の最適角度がずれてし１い、連
結部材による防振効果が損われたり、路面状況による連
結部材のわずかな揺動でもスタンドを立てたときに使用
するストッパに衝突するといった不具合が生じやすかっ
た。

本考案は前述の如き従来の欠点を解消することを目的と
し、連結部材の車体あるいは駆動ユニットに対する初期
の組付は角を正角に規制することにより前記不具合いを
解消するとともに組付は作業が簡単な自動二輪車の駆動
ユニット懸架装置を提供するものである。

すなわち、本考案によれば、エンジン及び後車輪駆動装
置の組立体である駆動ユニットを車体に懸架する自動二
輪車の駆動ユニット懸架装置において、車体と駆動ユニ
ットとを二本の水平軸心を有する連結部材を介して連結
し、該連結部材の車体側または駆動ユニット側の軸支部
にゴムブツシュを使用するとともに、該ゴムブツシュの
内孔ヲ角形断面形状にし、これに嵌合するピンに対応し
た角形断面形状部分を設けたことを特徴とする自動二輪
車の駆動ユニット懸架装置が提供される。

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

第１図〜第３図にむいて、エンジン１２及び後車輪駆動
装置１４を一体的に組立てて構成した駆動ユニット１６
は、捩り剛性の大きな連結部材１βを介して車体フレー
ム２０に連結されている。

該連結部材と駆動ユニ・ソト及び車体との連結部のそれ
ぞれは軸支部２２及び２４が設けられている。

な釦、参照番号２６は後車輪を、２８はリヤクッション
をそれぞれ示す。

連結部材１８には各軸支部を結ぶ直線方向の引張力が作
用してち・す、エンジンの主加振力の方向が該連結部材
に直角な方向になるよう配列されている。

しかして、図示の例では車体側の軸支部２４にゴムブツ
シュ３０が使用され、該ゴムブツシュの外径ハウジング
３２は連結部材１８に圧入等の適当な手段で固定されて
お・す、該ゴムブツシュ３０の内径ハウジング３４の内
孔及び車体の取付ブラケット２０Ａの孔は角形（図示の
例では正方形）断面の孔として形成されている。

これらの孔には対応した断面形状部分を有するピン３６
が嵌合され、ナツト３８によって組付けられている。

一方、図示の例では、駆動ユニット側の軸支部２２は従
来のものと同様円形断面の枢軸及び回転ベアリング４２
を使用して組付けられている。

なお、図示の例とは逆に、連結部材１８の駆動ユニット
側の軸支部に角形断面の軸３６及びこれに対応したゴム
ブツシュ３０を使用し、車体側の軸支部に円形断面の従
来の軸構造、を使用することも全く同様に実施すること
ができる。

すなわち、連結部材の駆動ユニット側に角形孔を有する
ゴムブツシュを固定し、駆動ユニットの取付部１６Ａに
角形孔を形成し、これらの孔に角形断面形状のピンを嵌
合して組立てることができる。

さらに、連結部材の車体側及び駆動ユニット側の双方に
角形内孔を有するゴムブツシュを固定するとともに、車
体及び駆動ユニットの各ブラケツ）２０Ａ、１６Ａ共に
角形孔を設け、各軸支部に角形断面のピンを使用するこ
と、もてきる。

さらに、車体の取付ブラケツ）２０Ａ及び駆動ユニット
の取付部１６Ａの両方捷たはいずれか一方に角形内孔を
有するゴムブツシュを固定する構造にすれば、連結部材
１８の該ゴムブツシュ内孔に対応する通孔を角孔にし、
これらの角孔に角形断面のピンを嵌合させることになる
。

第１図及び第３図中の参照番号４４はそれぞれ、各軸支
部１わりを回動して上下に揺動する連結部材１８に対す
るストッパを示す。

ストッパ４４はスプリングで構成されており、これはス
タンド起立時に車体２０に弾接され、通常走行時は車体
から若干離れた状態にある。

なネ・、参照番号４６は連結部材の左右を結合し剛性を
向上させるための補強材である。

本考案は以上説明した構成を有するので、次のような効
果が得られる。

捷ず、車体あるいは駆動ユニットに対する連結部材の初
期組付は角度を正確に設定できる。

これによって、連結部材の防振効果が損われることのな
い所定の組立てを行なうことができる。

また路面状況により連結部材がすぐにストッパに衝突す
ることもない。

。さらに、連結部材の車体あるいは駆動ユニッ
トに対する枢軸自体を角度規制部材として使用している
から、連結部材の枢着と同時に角度を設定することがで
きる。

このため、駆動ユニットの組付は作業も非常に楽になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の駆動ユニット懸架装置を有する自動二
輪車の要部を示す側面図、第２図は第１図中の線■−Ｈ
に沿った断面図、第３図は第２図中の線■−■に沿った
断面図である。 各図中、同一参照番号は同一部分を表示するものとし、
１２・・・エンジン、１４・・・駆動装置、１６・・・
駆動ユニット、１８・・・連結部材、２０・・・車体、
２２ 、２４・・・軸支部、３０・・・ゴムブツシュ、
３２・・・ゴムブツシュの外径ハウジング、３４・・・
ゴムブツシュの内径ハウジング、３６・・・角形断面を
有するピンをそれぞれ示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン及び後車輪駆動装置の組立体である駆動ユニッ
   トを車体に懸架する自動二輪車の駆動ユニット懸架装置
   にむいて、車体と駆動性ニットとを二本の水平軸心を有
   する連結部材を介して連結し、該連結部材の車体側また
   は駆動ユニット側の軸支部にゴムブツシュを使用すると
   ともに、該ゴムブツシュの内孔を角形断面形状にし、こ
   れに嵌合するピンに対応した角形断面形状部分を設けた
   ことを特徴とする自動二輪車の駆動ユニット懸架装置！
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