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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine in einem Fahrzeug vorgesehene Antriebsstrang-Montagevorrichtung.
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Stand der Technik
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In einem Fahrzeug, wie z.B. einem Kraftfahrzeug, ist eine Montagevorrichtung zur elastischen Halterung eines Antriebsstrangs durch eine Fahrzeugkarosserie vorgesehen. Eine solche Montagevorrichtung ist aus der
JP 2011-230681 A bekannt.
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Die in der
JP 2011-230681 A offenbarte Antriebsstrang-Montagevorrichtung umfasst einen äußeren Zylinder und eine zentrale Welle, die jeweils eine sich in einer senkrechten Richtung eines Fahrzeugs erstreckende Achse aufweisen. Die zentrale Welle ist über einen Gummi-Schwingungsdämpfer mit einem inneren Umfang des äußeren Zylinders verbunden.
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Die Montagevorrichtung ist an einem Längsträger angeordnet und stützt den Antriebsstrang am Längsträger derart elastisch ab, indem die zentrale Welle im Verhältnis zu einem unteren Abschnitt des äußeren Zylinders nach unten hervorragt und indem eine Montagehalterung, die an dem Antriebsstrang befestigt ist, mit dessen unteren Endabschnitt verbunden ist.
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An einem vorderen und einem hinteren Teil des äußeren Zylinders ist jeweils eine Befestigungshalterung fest angebracht. Die Befestigungshalterungen sind am oberen Abschnitt des Längsträgers derart angeordnet, dass sie durch einen vorbestimmten Abstand in einer Längsrichtung des Fahrzeugs getrennt sind und erstrecken sich von dem vorderen und dem hinteren Teil des äußeren Zylinders bis zum Längsträger.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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In einer solchen Antriebsstrang-Montagevorrichtung sind die Befestigungshalterungen länger, da sie sich vom vorderen und hinteren Teil des äußeren Zylinders bis zum Längsträger erstrecken. Dies kann insofern problematisch sein, als eine vom Antriebsstrang über die Montagevorrichtung zum Längsträger übertragene Schwingung stärker wird, wenn die Steifigkeit der Befestigungshalterung nicht beträchtlich hoch ist. Insofern bestehen noch Verbesserungsmöglichkeiten, um die vom Antriebsstrang über die Montagevorrichtung zum Längsträger übertragenen Schwingungen wirksam zu reduzieren.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die zuvor beschriebenen Umstände gemacht. Gegenstand der Erfindung ist eine Antriebsstrang-Montagevorrichtung bereitzustellen, bei der ein äußerer Zylinder über ein zylindrisches Element mit einer Karosserie-Seitenhalterung fest verbunden werden kann und eine von einem Antriebsstrang über eine Montagevorrichtung an ein Karosserieelement übertragene Schwingung leicht reduziert werden kann, wenn der Antriebsstrang am Karosserieelement mittels einer Montagevorrichtung gelagert ist, die anhand eines elastischen Körpers einen Halteschaft mit dem äußeren Zylinder verbindet, die jeweils eine zentrale Achse aufweisen, die sich in einer senkrechten Richtung eines Fahrzeugs erstrecken.
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Nach Aspekten der vorliegenden Erfindung ist eine Antriebsstrang-Montagevorrichtung vorgesehen, umfassend: einen äußeren Zylinder, der derart vorgesehen ist, dass sich seine zentrale Achse in einer senkrechten Richtung erstreckt und der mittels einer Karosserie-Seitenhalterung an einem Karosserieelement fest angebracht ist, das einen an seiner oberen Fläche ausgebildeten konkaven Abschnitt aufweist; einen Halteschaft, der innerhalb des äußeren Zylinders derart vorgesehen ist, dass sich ihre zentrale Achse in der senkrechten Richtung erstreckt; einen elastischen Körper, der den Halteschaft mit einer inneren Umfangsfläche des äußeren Zylinders verbindet; und eine Antriebsstrang-Seitenhalterung, die an einem Endabschnitt mit dem Halteschaft verbunden ist und am anderen Endabschnitt mit einem Antriebsstrang verbunden ist, wobei der Antriebsstrang durch das Karosserieelement elastisch getragen ist, die Karosserie-Seitenhalterung entlang einer oberen Fläche und einer Seitenfläche des Karosserieelements einen L-förmigen Querschnitt aufweist und eine Ausklinkung aufweist, die an einem dem konkaven Abschnitt in der senkrechten Richtung eines Fahrzeugs gegenüberliegenden Abschnitt ausgebildet ist, ein zylindrisches Element vorgesehen ist, das einen mit einem unteren Endabschnitt des äußeren Zylinders verbundenen oberen Wandabschnitt umfasst und einen viereckigen Querschnitt aufweist, so dass ein Endabschnitt der Antriebsstrang-Seitenhalterung darin eingeführt ist, der obere Wandabschnitt des zylindrischen Elements mit einem Lochabschnitt versehen ist, in den der Halteschaft eingeführt ist, und das zylindrische Element an der Ausklinkung fest angebracht ist.
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Auf diese Weise kann erfindungsgemäß ein äußerer Zylinder über ein zylindrisches Element mit einer Karosserie-Seitenhalterung fest verbunden werden und eine von einem Antriebsstrang über eine Montagevorrichtung an ein Karosserieelement übertragene Schwingung einfach reduziert werden, wenn der Antriebsstrang am Karosserieelement mittels einer Montagevorrichtung gelagert ist, die anhand eines elastischen Körpers einen Halteschaft mit dem äußeren Zylinder verbindet, welche jeweils eine zentrale Achse aufweisen, die sich in einer senkrechten Richtung eines Fahrzeugs erstrecken.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Draufsicht, die einen vorderen Teil eines eine Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassenden Fahrzeugs zeigt;
- 2 ist eine perspektivische Vorderansicht, die die Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 3 ist ein Diagramm, das die Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von der unteren linken Seite gesehen zeigt;
- 4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Pfeile IV-IV der 1;
- 5 ist eine linke Seitenansicht, die die Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 6 ist eine Draufsicht, die die Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 7 ist eine Vorderansicht, die die Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 8 ist eine Querschnittsansicht entlang der Pfeile VIII-VIII der 6; und
- 9 ist eine perspektivische Vorderansicht, die einen mit der Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Längsträger zeigt.
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BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umfasst eine Antriebsstrang-Montagevorrichtung: einen äußeren Zylinder, der derart vorgesehen ist, dass sich seine zentrale Achse in einer senkrechten Richtung erstreckt und der mittels einer Karosserie-Seitenhalterung an einem Karosserieelement fest angebracht ist, das einen an seiner oberen Fläche ausgebildeten konkaven Abschnitt aufweist; einen Halteschaft, der innerhalb des äußeren Zylinders derart vorgesehen ist, dass sich ihre zentrale Achse in der senkrechten Richtung erstreckt; einen elastischen Körper, der den Halteschaft mit einer inneren Umfangsfläche des äußeren Zylinders verbindet; und eine Antriebsstrang-Seitenhalterung, die an einem Endabschnitt mit dem Halteschaft verbunden ist und am anderen Endabschnitt mit einem Antriebsstrang verbunden ist, wobei der Antriebsstrang durch das Karosserieelement elastisch getragen ist, die Karosserie-Seitenhalterung entlang einer oberen Fläche und einer Seitenfläche des Karosserieelements einen L-förmigen Querschnitt aufweist und eine Ausklinkung aufweist, die an einem dem konkaven Abschnitt in der senkrechten Richtung eines Fahrzeugs gegenüberliegenden Abschnitt ausgebildet ist, ein zylindrisches Element vorgesehen ist, das einen mit einem unteren Endabschnitt des äußeren Zylinders verbundenen oberen Wandabschnitt umfasst und einen viereckigen Querschnitt aufweist, so dass ein Endabschnitt der Antriebsstrang-Seitenhalterung darin eingeführt ist, der obere Wandabschnitt des zylindrischen Elements mit einem Lochabschnitt versehen ist, in den der Halteschaft eingeführt ist, und das zylindrische Element an der Ausklinkung fest angebracht ist.
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Dementsprechend kann ein äußerer Zylinder über ein zylindrisches Element mit einer Karosserie-Seitenhalterung fest verbunden werden und eine von einem Antriebsstrang über eine Montagevorrichtung an ein Karosserieelement übertragene Schwingung einfach reduziert werden, wenn der Antriebsstrang am Karosserieelement mittels einer Montagevorrichtung gelagert ist, die anhand eines elastischen Körpers einen Halteschaft mit dem äußeren Zylinder verbindet, welche jeweils eine zentrale Achse aufweisen, die sich in einer senkrechten Richtung eines Fahrzeugs erstrecken.
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AUSFÜHRUNGSFORM
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In der Folge wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer Antriebsstrang-Montagevorrichtung beschrieben.
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Die 1 bis 9 sind Diagramme, die eine Antriebsstrang-Montagevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellen. In den 1 bis 9 beziehen sich die senkrechte und horizontale Richtung auf einen in einem Fahrzeug sitzenden Fahrer.
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Zunächst wird eine Konfiguration beschrieben.
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In der 1 umfasst ein Fahrzeug 1 eine Karosserie 1A, und eine Stoßstange 1B ist an einer Vorderseite der Karosserie 1A angeordnet. Das Fahrzeug 1 umfasst Längsträger 2L und 2R und einen Querträger 10.
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Die Längsträger 2L und 2R erstrecken sich in Längsrichtung des Fahrzeugs 1 und sind in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 voneinander getrennt (in der Folge, Fahrzeugbreitenrichtung genannt). Der Querträger 10 erstreckt sich von den Längsträgern 2L und 2R in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen.
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In einem durch die Längsträger 2L und 2R und dem Querträger 10 im vorderen Teil des Fahrzeugs 1 ausgebildeten Raum ist ein Motorraum 3 ausgebildet und im Motorraum 3 ein Antriebsstrang 4 vorgesehen. Der Antriebsstrang 4 umfasst als Motor 5 einen Verbrennungsmotor, der thermische Energie in mechanische Energie umwandelt, sowie ein Getriebe 6, das eine Drehzahl des Motors 5 durch Änderung der Drehzahl ausgibt.
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Der Längsträger 2R ist mit einer Montagevorrichtung 7 ausgestattet. Die Montagevorrichtung 7 stützt den Motor 5 am Längsträger 2R elastisch ab. Der Längsträger 2L ist mit einer Montagevorrichtung 8 ausgestattet. Die Montagevorrichtung 8 stützt das Getriebe 6 am Längsträger 2L elastisch ab.
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In der 9 ist an einer oberen Fläche des Längsträgers 2L der Ausführungsform ein konkaver Abschnitt 2A ausgebildet, und der konkave Abschnitt 2A ist von der oberen Fläche des Längsträgers 2L nach unten ausgespart. Die oberen Flächen 2B und 2C des Längsträgers 2L, die beidseitig des konkaven Abschnitts 2A einander gegenüberliegen, sind versetzt ausgebildet. Das heißt, dass der Längsträger 2L derart ausgebildet ist, dass die obere Fläche 2C in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 niedriger als die obere Fläche 2B ist.
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In der 1 ist der Antriebstrang 4 der Ausführungsform in Bezug auf die Längsträger 2L und 2R in der Fahrzeugbreitenrichtung innen im Motorraum 3 vorgesehen und ist durch die Montagevorrichtungen 7 und 8 an den Längsträgern 2L und 2R elastisch abgestützt. Die Längsträger 2L und 2R der Ausführungsform bilden ein Karosserieelement der vorliegenden Erfindung.
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In den 2 bis 5 umfasst die Montagevorrichtung 8 einen äußeren Zylinder 11, ein zylindrisches Element 12, eine Karosserie-Seitenhalterung 13, einen Halteschaft 14 (siehe 5 und 8), einen Montage-Isolierkörper 15 (siehe 8) und eine Antriebsstrang-Seitenhalterung 16.
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Der äußere Zylinder 11 ist in Form eines Zylinders ausgebildet, dessen unterer Abschnitt offen ist, und ist derart angeordnet, dass sich eine zentrale Achse C in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 erstreckt (siehe 8). In der 4 ist der äußere Zylinder 11 mit einer Batterie-Stützhalterung 21 versehen, die einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Die Batterie-Stützhalterung 21 ist mit einem Batterietrog 22 versehen und eine Batterie (nicht gezeigt) ist auf dem Batterietrog 22 angeordnet.
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In der 8 umfasst das zylindrische Element 12 einen oberen Wandabschnitt 12A, einen unteren Wandabschnitt 12B, der dem oberen Wandabschnitt 12A in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 gegenüberliegt, und Seitenwandabschnitte 12C und 12D, die sich vom oberen Wandabschnitt 12A nach unten erstrecken, um den oberen Wandabschnitt 12A und den unteren Wandabschnitt 12B miteinander zu verbinden und weist in der Fahrzeugbreitenrichtung eine Öffnung mit einem viereckigen Querschnitt auf.
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Ein unterer Endabschnitt des äußeren Zylinders 11 ist mit dem oberen Wandabschnitt 12A des zylindrischen Elements 12 verbunden und das zylindrische Element 12 und der äußere Zylinder 11 sind parallel zueinander in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 angeordnet.
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In den 2 und 3 umfasst die Karosserie-Seitenhalterung 13 einen entlang der oberen Flächen 2B und 2C des Längsträgers 2L (siehe 9) ausgebildeten horizontalen Plattenabschnitt 13Aund einen entlang einer Seitenfläche 2D des Längsträgers 2L (siehe 2 und 9) ausgebildeten senkrechen Plattenabschnitt 13B und weist einen L-förmigen Querschnitt auf. Die Karosserie-Seitenhalterung 13 steht mit dem Längsträger 2L entlang der oberen Flächen 2B und 2C und der Seitenfläche 2D in Kontakt und ist anhand einer Vielzahl von Bolzen 25 am Längsträger 2L befestigt.
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Am mittleren Abschnitt der Karosserie-Seitenhalterung 13 in der Längsrichtung ist eine Ausklinkung 13C ausgebildet, die an einem dem konkaven Abschnitt 2A in der senkrechten Richtung gegenüberliegenden Abschnitt ausgebildet ist. Insbesondere ist die Ausklinkung 13C in der Fahrzeugbreitenrichtung des horizontalen Plattenabschnitts 13A ausgeklinkt und in der senkrechten Richtung des senkrechten Plattenabschnitts 13B ausgeklinkt. Dementsprechend ist der konkave Abschnitt 2A der Längsträgers 2L in der Draufsicht des Fahrzeugs 1 durch die Ausklinkung 13C hindurch sichtbar.
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Wie in 8 gezeigt, ist der Halteschaft 14 innerhalb des äußeren Zylinders 11 derart angeordnet, dass sich die zentrale Achse C in der senkrechten Richtung erstreckt. Der Montage-Isolierkörper 15 ist beispielsweise als ein elastischer Körper, wie z.B. aus Gummi, ausgebildet. Der Montage-Isolierkörper 15 ist innerhalb des äußeren Zylinders 11 angeordnet und verbindet den oberen Abschnitt des Halteschafts 14 mit der inneren Umfangsfläche des äußeren Zylinders 11. Der Montage-Isolierkörper 15 der Ausführungsform bildet den elastischen Körper der vorliegenden Erfindung.
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Ein Endabschnitt 16a der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 ist im zylindrischen Element 12 angeordnet und ist durch einen Bolzen 17 mit dem unteren Abschnitt des Halteschafts 14 verbunden. In der 6 ist der andere Endabschnitt 16b der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 mit einer großen Breite vom Endabschnitt 16a entfernt ausgeführt und der andere Endabschnitt 16b durch einen Bolzen 26 mit dem Antriebsstrang 4 verbunden.
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Dementsprechend wird der Antriebsstrang 4 anhand der Montagevorrichtung 8 durch die Längsträger 2L elastisch abgestützt.
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In den 5 und 8 ist ein Endabschnitt 16a der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 mit einem aus Gummi ausgebildeten Gummistopfen 18 bedeckt. Wenn der Montage-Isolierkörper 15 übermäßig verformt wird, kommt der Gummistopfen 18 mit der inneren Umfangsfläche des zylindrischen Elements 12 in Kontakt.
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Dementsprechend kann eine Verschlechterung der Beständigkeit des Montage-Isolierkörpers 15 und dessen früher Verschleiß verhindert werden, indem eine übermäßige Verformung des Montage-Isolierkörpers 15 reguliert wird. Ferner können durch den direkten Kontakt zwischen dem zylindrischen Element 12 und einem Endabschnitt 16a der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 verursachte abnormale Geräusche verhindert werden.
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In der 8 ist der obere Wandabschnitt 12A des zylindrischen Elements 12 mit einem Lochabschnitt 12a versehen und ein Halteschaft 14 in dem Lochabschnitt 12a eingeführt. Dementsprechend kann der Halteschaft 14 vom äußeren Zylinder 11 in Richtung des zylindrischen Elements 12 hervorragen und ein Endabschnitt 16a der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 kann mit dem unteren Abschnitt des Halteschafts 14 verbunden werden.
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In den 2 und 3 ist das zylindrische Element 12 an der Ausklinkung 13C der Karosserie-Seitenhalterung 13 befestigt. Insbesondere sind die Seitenwandabschnitte 12C und 12D mit dem horizontalen Plattenabschnitt 13A und der untere Wandabschnitt 12B mit dem senkrechten Plattenabschnitt 13B verbunden. Dementsprechend kann, wenn die Montagevorrichtung 8 am Längsträger 2L angebracht ist, das zylindrische Element 12 im konkaven Abschnitt 2A (siehe 4) angeordnet werden.
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In der 8 ist die vertikale Höhe L des zylindrischen Elements 12 kleiner als die vertikale Breite W in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 ausgebildet und das zylindrische Element 12 ist in der Querrichtung länger ausgebildet als in der Längsrichtung.
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In der 7 ist das zylindrische Element 12 derart ausgebildet, dass die Fläche des oberen Wandabschnitts 12A grösser als die Fläche des unteren Wandabschnitts 12B ist. Das heißt, dass, wie in der 8 gezeigt, der obere Wandabschnitt 12A und der untere Wandabschnitt 12B die gleiche Länge in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 aufweisen und, wie in der 7 gezeigt, die Längen des oberen Wandabschnitts 12A und des unteren Wandabschnitts 12B in der Fahrzeugbreitenrichtung derart festgelegt sind, dass der obere Wandabschnitt 12A länger als der untere Wandabschnitt 12B ist. Dementsprechend ist die Fläche des oberen Wandabschnitts 12A grösser ausgebildet, als die Fläche des unteren Wandabschnitts 12B.
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In der 2 ist der äußere Zylinder 11 mit einer Halterung 11A versehen. Die Halterung 11A ist durch einen Bolzen 27 an einer Karosserieplatte 1C befestigt, die einen Teil der Karosserie 1A bildet. Demensprechend ist die Montagevorrichtung 8 zusätzlich zum Längsträger 2L auch an der Karosserieplatte 1A befestigt.
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In der 7 ist das zylindrische Element 12 derart ausgebildet, dass ein unteres Ende 12b in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf ein äußeres Ende 13a des horizontalen Plattenabschnitts 13A der Karosserie-Seitenhalterung 13 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hervorragt, und der horizontale Plattenabschnitt 13A ist zwischen dem äußeren Ende 12b und dem inneren Ende 12c des zylindrischen Elements 12 in der Fahrzeugbreitenrichtung mit dem zylindrischen Element 12 verbunden.
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Die Form des zylindrischen Elements 12 ist derart, dass das äußere Ende 12b in der Fahrzeugbreitenrichtung des oberen Wandabschnitts 12A, welcher ein oberer Abschnitt ist, in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf das äußere Ende 12d in der Fahrzeugbreitenrichtung des unteren Wandabschnitts 12B, welcher ein unterer Abschnitt ist, hervorragt. Das heißt, dass eine Breite des zylindrischen Elements 12 in der Fahrzeugbreitenrichtung derart ausgebildet ist, dass ein oberer Abschnitt grösser als ein unterer Abschnitt ist.
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In der Folge wird ein Betrieb beschrieben.
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Wenn der Antriebsstrang 4 in Schwingung versetzt wird, wird eine Schwingung von der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 an den Halteschaft 14 übertragen und die Schwingung durch den Montage-Isolierkörper 15 reduziert. Dementsprechend ist es möglich, die vom Antriebsstrang 4 über die Montagevorrichtung 8 an den Längsträger 2L übertragene Schwingung zu reduzieren.
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Die Montagevorrichtung 8 der Ausführungsform umfasst den äußeren Zylinder 11, der derart ausgebildet ist, dass sich die zentrale Achse C in der senkrechten Richtung erstreckt und ist durch die Karosserie-Seitenhalterung 13 und den Halteschaft 14, der innerhalb des äußeren Zylinders 11 derart angeordnet ist, dass sich die zentrale Achse C in der senkrechten Richtung erstreckt, am Längsträger 2L befestigt, welcher den an der oberen Fläche ausgebildeten konkaven Abschnitt 2A aufweist.
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Ferner umfasst die Montagevorrichtung 8 den Montage-Isolierkörper 15, der den Halteschaft 14 mit der inneren Umfangsfläche des äußeren Zylinders 11 und der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 verbindet, deren Endabschnitt 16a mit dem Halteschaft 14 und deren anderer Endabschnitt 16b mit dem Antriebsstrang 4 verbunden ist.
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Die Karosserie-Seitenhalterung 13 ist derart ausgebildet, dass sie entlang der oberen Flächen 2B und 2C und der Seitenfläche 2D des Längsträgers 2L einen L-förmigen Querschnitt aufweist, und die Ausklinkung 13C ist an einem dem konkaven Abschnitt 2A in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 gegenüberliegenden Abschnitt ausgebildet.
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Die Montagevorrichtung 8 ist mit dem zylindrischen Element 12 versehen, das den mit dem unteren Endabschnitt des äußeren Zylinders 11 verbundenen oberen Wandabschnitt 12A umfasst und einen viereckigen Querschnitt aufweist, in den ein Endabschnitt 16a der Antriebsstrang-Seitenhalterung 16 eingeführt ist. Der obere Wandabschnitt 12A des zylindrischen Elements 12 ist mit dem Lochabschnitt 12a versehen, durch den der Halteschaft 14 eingeführt wird, und das zylindrische Element 12 ist an der Ausklinkung 13C befestigt.
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Da die Montagevorrichtung 8 dieser Ausführungsform derart ausgebildet ist, dass das zylindrische Element 12 an der Ausklinkung 13C befestigt ist, kann auf diese Weise eine Kontaktfläche des zylindrischen Elements 12 in Bezug auf die Karosserie-Seitenhalterung 13 in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 vergrößert werden.
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Da das zylindrische Element 12 einen viereckigen Querschnitt aufweist, ist es ferner möglich, die Länge der Verbindung zwischen der Karosserie-Seitenhalterung 13 und dem zylindrischen Element 12, im Vergleich zu einem Fall, in dem der Querschnitt kreisförmig ist, zu erhöhen. Infolgedessen ist es möglich, die Steifigkeit eines Abschnitts, in dem das zylindrische Element 12 und die Karosserie-Seitenhalterung 13 miteinander verbunden sind, zu verbessern.
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Da der untere Endabschnitt des äußeren Zylinders 11 mit dem ebenen oberen Wandabschnitt 12A des zylindrischen Elements 12 verbunden ist, ist es ferner möglich die Steifigkeit der Verbindungsstelle zwischen dem äußeren Zylinder 11 und dem zylindrischen Element 12 zu verbessern. Infolgedessen ist es möglich, das Problem einer Verformung des äußeren Zylinders 11, bei der dieser in der Längsrichtung und in der horizontalen Richtung des Fahrzeugs 1 in Bezug auf das zylindrische Element 12 geneigt wird, zu unterdrücken.
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Ferner ist die Karosserie-Seitenhalterung 13 entlang der oberen Flächen 2B und 2C und der Seitenfläche 2D des Längsträgers 2L mit einem L-förmigen Querschnitt ausgebildet und umfasst die Ausklinkung 13C, die an einem dem konkaven Abschnitt 2A in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 gegenüberliegenden Abschnitt ausgebildet ist.
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Da die Karosserie-Seitenhalterung 13 am Längsträger 2L an einer breiten Kontaktfläche angebracht werden kann, während das zylindrische Element 12 in den konkaven Abschnitt 2A eingeführt wird, ist es möglich, die Festigkeit der Anbringung der Karosserie-Seitenhalterung 13 in Bezug auf den Längsträger 2L zu verbessern.
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Durch diese Synergien kann der äußere Zylinder 11 durch das zylindrische Element 12 an der Karosserie-Seitenhalterung 13 fest befestigt werden und die Schwingung der Karosserie-Seitenhalterung 13 unterdrückt werden. Wenn der Antriebsstrang 4 unter Verwendung der Montagevorrichtung 8 durch den Längsträger 2L abgestützt ist, wobei die Montagevorrichtung den Halteschaft 14 und den äußeren Zylinder 11, deren jeweilige zentrale Achsen C sich in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 erstrecken, über den Montage-Isolierkörper 15 miteinander verbindet, ist es folglich möglich, die vom Antriebsstrang 4 über die Montagevorrichtung 8 an den Längsträger 2L übertragene Schwingung leicht zu reduzieren.
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Ferner ist, gemäß der Montagevorrichtung 8 der Ausführungsform, die vertikale Höhe L des zylindrischen Elements 12 kleiner als die Breite W in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 ausgebildet. Dementsprechend ist es möglich die Steifigkeit des zylindrischen Elements 12 zu verbessern und die Stärke der Befestigungsstelle zwischen dem zylindrischen Element 12 und der Karosserie-Seitenhalterung 13 effektiver zu reduzieren. Somit ist es möglich, die vom Antriebsstrang 4 über die Montagevorrichtung 8 an den Längsträger übertragenen Schwingungen wirksamer zu reduzieren.
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Ferner umfasst das zylindrische Element 12, gemäß der Montagevorrichtung 8 der Ausführungsform, den unteren Wandabschnitt 12B, der dem oberen Wandabschnitt 12A in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs 1 gegenüberliegt, und die Karosserie-Seitenhalterung 13 ist mit dem unteren Wandabschnitt 12B verbunden. Außerdem ist die Fläche des oberen Wandabschnitts 12A grösser als die Fläche des unteren Wandabschnitts 12B ausgebildet.
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Wenn der untere Wandabschnitt 12B mit einer kleineren Fläche als die des oberen Wandabschnitts 12A mit der Karosserie-Seitenhalterung 13 verbunden wird, kann dementsprechend eine Verkleinerung der Karosserie-Seitenhalterung 13 realisiert werden. Wenn der äußere Zylinder 11 mit dem oberen Wandabschnitt 12A verbunden ist, der eine größere Fläche als die des unteren Wandabschnitts 12B aufweist, kann das zylindrische Element 12 ferner in eine Form gebracht werden, die eine stabile Verbindung mit dem äußeren Zylinder 11 erlaubt. Infolgedessen ist es möglich, die durch den Antriebsstrang 4 über die Montagevorrichtung 8 an den Längsträger 2L übertragene Schwingung effektiver zu reduzieren.
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Ferner erstreckt sich das zylindrische Element 12, gemäß der Montagevorrichtung 8 der Ausführungsform, in der Fahrzeugbreitenrichtung und das äußere Ende 12b in der Fahrzeugbreitenrichtung ragt in Bezug auf das äußere Ende 13a der Karosserie-Seitenhalterung 13 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen. Da es möglich ist, die Fläche des zylindrischen Elements 12, das an der der äußere Zylinder 11 befestigt ist, zu erhöhen, kann das zylindrische Element 12 dementsprechend in eine Form gebracht werden, die eine stabile Abstützung des äußeren Zylinders 11 erlaubt. Infolgedessen ist es möglich, die durch den Antriebsstrang 4 über die Montagevorrichtung 8 an den Längsträger 2L übertragene Schwingung effektiver zu reduzieren.
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Ferner weist das zylindrische Element 12, gemäß der Montagevorrichtung 8 der Ausführungsform, eine Form auf, in der das äußere Ende 12b in der Fahrzeugbreitenrichtung des dem oberen Abschnitt entsprechenden oberen Wandabschnitts 12A, in Bezug auf das äußere Ende 12d in der Fahrzeugbreitenrichtung des dem unteren Abschnitt entsprechenden unteren Wandabschnitts 12B, in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hervorragt.
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Dementsprechend ist es möglich, die Fläche des oberen Wandabschnitts 12A unter Verhinderung einer Beeinflussung des zylindrischen Elements 12 und der Karosserieplatte 1C zu erhöhen. Aus diesem Grund ist es möglich, eine stabilere Stützung des äußeren Zylinders 11 durch das zylindrische Element 12 zu erreichen. Infolgedessen ist es möglich, die durch den Antriebsstrang 4 über die Montagevorrichtung 8 an den Längsträger 2L übertragene Schwingung effektiver zu reduzieren.
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Ferner kann, gemäß der Montagevorrichtung 8 der Ausführungsform, die Höhe der Montagevorrichtung 8 reduziert werden, da die Karosserie-Seitenhalterung 13 am Längsträger 2L befestigt werden kann, während das zylindrische Element 12 in den konkaven Abschnitt 2A eingeführt ist. Aus diesem Grund ist es möglich, eine Erhöhung der Höhenposition eines Umfangselements des Antriebsstrangs 4 zu verhindern, selbst wenn das Umfangselement des Antriebsstrangs 4, zum Beispiel eine Batterie, über der Montagevorrichtung 4 vorgesehen ist.
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Obwohl vorliegend Ausführungsformen der Erfindung beschrieben worden sind, ist offensichtlich, dass der Fachmann Änderungen vornehmen könnte, ohne vom Grundsatz der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Alle möglichen Modifikationen und Äquivalente sind als durch die beigefügten Ansprüche bedeckt zu betrachten.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2011230681 A [0002, 0003]
