CN111316012B - 机动车的副车架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车的副车架(10)，沿车辆纵向(FL)观察，该副车架具有两个靠前的功能节点(18‑1、18‑2)和两个靠后的功能节点(20‑1、20‑2)，其中，至少两个功能节点(18‑1、18‑2、20‑1、20‑2)借助于至少一个横向承载件(24)连接，靠前的功能节点(18‑1、18‑2)与靠后的功能节点(20‑1、20‑2)借助于两个纵向承载件(22‑1、22‑2)连接，其中，功能节点(18‑1、18‑2、20‑1、20‑2)形成有支承件接纳部，用于连接至车身的橡胶金属支承件(14)被压入该支承件接纳部中，其中，止挡片(12)借助于螺纹连接装置布置在该橡胶金属支承件(14)上。本发明的特征在于，用于橡胶金属支承件(14)中的任意一个橡胶金属支承件的至少一个止挡片(12)被设计成设备支座(16)。

Description

机动车的副车架
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的副车架。
背景技术
从现有技术以各种方式已知用于机动车的副车架。因此，例如文献DE 10 2005045 295 B4公开了一种用于机动车的开放式副车架，其包括两个靠前的功能节点和两个靠后的功能节点，靠前的功能节点通过一个横向承载元件连接，而两个纵向承载元件将靠前的功能节点与靠后的功能节点连接。
副车架用于对机动车的部分区域进行预组装，然后将预组装的单元装入车辆车身并与车身连接。不仅诸如车轮悬架或用于车辆转向的液压设备等车辆部件被安装到副车架上，而且发动机也被支撑在副车架上。此外车身也直接连接到副车架。因此，副车架有助于稳定性和碰撞安全性。
副车架的功能节点主要用于与车身的连接。该连接通过橡胶金属支承件进行，该橡胶金属支承件被紧固螺钉穿过。橡胶金属支承件被压入副车架的相应的凹口中并且具有内套筒和外套筒，在内套筒和外套筒之间布置有弹性的中间层。在该支承件的弹性部分的周部上设有固定的止挡片。该止挡片布置在副车架和紧固螺钉的头部之间，并从内套筒径向向外延伸，参见文献DE 199 01 299 C1。止挡片限制了橡胶金属支承件的轴向弹簧行程，并能够在副车架的竖直的主载荷方向上对其进行软支撑。
文献EP 1 188 643 A1描述了一种三角形的止挡片，该止挡片被进一步构造为副车架和车身之间的连接结构。文献DE 10 2006 036 852 A1公开了一种构造为适配器的截头锥形的止挡片，该止挡片设计为加强元件的端部件并且用作副车架与加强元件之间的连接。
发明内容
本发明的目的是，以简化副车架的几何形状的方式，改进所述类型的副车架。
该目的通过一种机动车的副车架来实现，沿车辆纵向观察，该副车架具有两个靠前的功能节点和两个靠后的功能节点，其中，至少两个功能节点借助于至少一个横向承载件连接，靠前的功能节点与靠后的功能节点借助于两个纵向承载件连接，其中，功能节点形成有支承件接纳部，用于连接至车身的橡胶金属支承件被压入该支承件接纳部中，其中，止挡片借助于螺纹连接装置布置在该橡胶金属支承件上，用于橡胶金属支承件中的至少一个橡胶金属支承件的至少一个止挡片被设计成设备支座。
机动车的副车架以已知的方式包括四个功能节点，其中，在车辆纵向方向上观察，两个靠前的功能节点通过横向承载件连接，两个纵向承载件将靠前的功能节点与靠后的功能节点连接。功能节点形成了副车架支承件的接纳点。这种橡胶金属支承件的外套筒与副车架连接，而芯部与车身连接。在芯部和外套筒之间存在弹性体形式的耦合层。芯部借助于螺钉紧固在车身上，其中，止挡片被夹持在芯部和螺钉之间。
根据本发明提出，橡胶金属支承件的至少一个止挡片被设计成，使得该止挡片也同时作为设备支座起作用。与设备支座的常规连接相比，这种功能集成的连接减少了车身中的连接部位的数量。根据本发明的、被设计成设备支座的止挡片的连接通过功能节点上的现有连接点实现，该连接点在副车架的承载件几何形状之外具有很高的刚性。由此，有利地可以使用更轻且因此更便宜的副车架，其仍然满足功能要求。
止挡片优选具有通孔，该通孔设计成借助于螺纹连接装置实现与支承芯部的连接。螺纹连接装置穿过被设计为设备支座的止挡片、副车架的橡胶金属支承件和车身。由此，止挡片用于限制副车架的由于弹性耦合而产生的振动的路程。通过也用作止挡片的设备支座的集成连接有利地降低了副车架的复杂性。
根据本发明的止挡片的优选实施例，该止挡片还可以具有另外的连接接纳点。可以想到的是，形成了与车身和/或与动力电池的连接部位。这些连接部位可以进一步改进止挡片，使得在事故造成的载荷引入的情况下尤其提前地形成附加的载荷路径。在车辆向前行驶时与障碍物的正面碰撞可能例如导致根据本发明的止挡片在车辆的纵向方向上向后移动，而车轮控制臂被加载以及在连接区域内变形。车轮控制臂也产生向后移动，由此，在导致由于事故造成前轮移位并向内偏转(Eindrehen)之前，使前轮的旋转中心沿车辆纵向方向向后移动。由此，可以避免在前轮后方的前壁区域中的严重挤压，参见文献DE 10 2012024 145A1。因此，通过设计成设备支座的止挡片形成力路径，该力路径在分散发生碰撞时的能量的同时具有支撑作用。
可以想到的是，根据本发明的设备支座被布置在一个或多个功能节点上。也可以借助于根据本发明的连接装置以与传统连接装置的混合结构方式来安装该设备支座。
附图说明
本发明的其他优点和可能的应用由以下结合附图所示的实施例的描述得出。
在图中示出：
图1示出具有安装好的止挡片的机动车的副车架的侧视平面图；
图2从下方示出了根据图1的副车架的视图；和
图3示出安装好的止挡片的详细视图。
具体实施方式
图1至图3示出了用于机动车的副车架的示意图，该副车架总体上用附图标记10表示，其中用于橡胶金属支承件14的止挡片12被设计为设备支座16。
根据图1和图2所示的实施例，在车辆纵向FL上观察时，机动车的副车架10包括两个靠前的功能节点18-1、18-2和两个靠后的功能节点20-1、20-2，该靠前的功能节点与靠后的功能节点通过两个纵向承载件22-1、22-2连接，其中，靠前的功能节点18-1、18-2通过横向承载件24连接。功能节点18-1、18-2、20-1、20-2具有凹口26，橡胶金属支承件14被压入凹口26中，这些橡胶金属支承件用于通过螺纹连接装置28与车身连接。
如图3所示，橡胶金属支承件14具有内套筒30和外套筒32，并且在内套筒和外套筒之间布置有弹性中间层34。外套筒32与这里未示出的副车架连接，内套筒30与车身连接。止挡片12布置在螺纹连接装置28的头部与副车架10的底侧之间，并且从内套筒30径向向外延伸。止挡片12限制了橡胶金属支承件14在弹性中间层34的下侧上的弹簧行程，特别是副车架相对于车身的行程。
参照图1至图3，橡胶金属支承件14的止挡片12功能集成地被设计为设备支座16，该设备支座在当前情况下被设计为支架式的支撑部件，该支撑部件具有至少一个支承孔36用于容纳能与设备连接的支承芯部38。功能节点18-1、18-2、20-1、20-2的局部动态强度实现了功能集成的设备支座16的连接。该设备支座可以与任何功能节点18-1、18-2、20-1、20-2连接。设备支座16通过螺纹连接装置28连接，该螺纹连接装置通过功能节点18-1、18-2、20-1、20-2将副车架10安装到车身上。螺纹连接装置28穿过止挡片12/设备支座16、副车架10的橡胶金属支承件14和车身。
设备支座16还可以具有另外的连接接纳点，该连接接纳点例如被设计为用于车身和/或动力电池的连接部位。这些连接部位可以被进一步构造为止挡片12，使得在发生碰撞时形成附加的载荷路径。因此，被设计成设备支座16的止挡片12的根据本发明的实施方式在发生碰撞时支持力的进一步传递。

Claims (7)

1.一种机动车的副车架(10)，沿车辆纵向(FL)观察，该副车架具有两个靠前的功能节点(18-1、18-2)和两个靠后的功能节点(20-1、20-2)，其中，至少两个功能节点(18-1、18-2、20-1、20-2)借助于至少一个横向承载件(24)连接，靠前的功能节点(18-1、18-2)与靠后的功能节点(20-1、20-2)借助于两个纵向承载件(22-1、22-2)连接，其中，功能节点(18-1、18-2、20-1、20-2)形成有支承件接纳部，用于连接至车身的橡胶金属支承件(14)被压入该支承件接纳部中，其中，止挡片(12)借助于螺纹连接装置布置在该橡胶金属支承件(14)上，
其特征在于，
用于橡胶金属支承件(14)中的至少一个橡胶金属支承件的至少一个止挡片(12)被设计成设备支座(16)。
2.根据权利要求1所述的副车架(10)，其特征在于，所述设备支座(16)借助于公共的、穿过通孔和橡胶金属支承件(14)的螺纹连接装置(28)与功能节点(18-1、18-2、20-1、20-2)连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述设备支座(16)被设计成支架式的支撑部件。
4.根据权利要求1或2所述的副车架(10)，其特征在于，所述设备支座(16)在至少一个支承孔(36)中具有至少一个能与设备连接的支承芯部(38)。
5.根据权利要求1或2所述的副车架(10)，其特征在于，所述设备支座(16)设计有支承孔(36)，支承件被压入该支承孔中，该支承件通过其支承芯部与设备连接。
6.根据权利要求1或2所述的副车架(10)，其特征在于，所述设备支座(16)具有至少一个另外的接纳点。
7.根据权利要求6所述的副车架(10)，其特征在于，所述另外的接纳点被设计成用于与车身或与动力电池的连接部位。
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