CN103687778A - 用于机动车车辆底盘的、具有集成的气动或液压流体容器的副车架 - Google Patents

用于机动车车辆底盘的、具有集成的气动或液压流体容器的副车架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车车辆底盘的副车架，该副车架具有横梁（1）和至少一个可用作为蓄压器的空腔，该横梁在其两个端侧（27、28）上与接头元件（3、4）相连。在接头元件（3、4）上安装有支承元件（10至12）和/或另外的车架元件。横梁（1）设计为连续的肋加强的构件或挤压件（15）并形成蓄压器的抗压空腔，该空腔由接头元件（3，4）在端侧封闭。

Description

用于机动车车辆底盘的、具有集成的气动或液压流体容器的副车架
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车车辆底盘的副车架。
背景技术
在车辆制造中，副车架在车辆底盘区域中被用作例如发动机支架或车桥支架。以空腔结构制造的副车架可附加地具有用于存储液压流体或压缩空气的蓄压器的功能。
由DE102008054114A1已知一种以空腔结构制造的副车架，该副车架具有用于存储气体介质或液体介质的存储空间。在该文献中所述的副车架由具有空腔的铸造件组成，值得注意的是，原则上可考虑型材焊接结构，并根据所存储介质的运行压力相应选择该型材焊接结构的壁厚。
发明内容
因此本发明的目的是，实现一种用于机动车车辆底盘的副车架，该副车架包含蓄压器并且可尽可能容易地制造。
通过权利要求1的特征实现该目的。本发明的优选的改进方案是从属权利要求的内容。
根据本发明该副车架具有横梁，该横梁设计为连续的肋加强的构件，特别设计为连续的肋加强的挤压件并形成蓄压器的抗压空腔。该抗压空腔在该横梁的两个端侧上由相邻的接头元件封闭，该接头元件优选设计为铸造接头。该优选为金属肋加强的、优选通过挤压件形成的构件可具有很大程度上为长方体的基本形状，这是因为所设置的横梁加强肋能够提供高的抗压强度。这种肋加强的构件可制造成长度更长的挤压件并可非常容易地被锯成在此分别形成横梁的部段或者也能被以其它方式切断。
所使用的肋加强的构件或挤压件优选具有一个或多个内部的隔板，该隔板在该挤压件或构件的对置的外壁之间延伸并将该横梁的空腔分成多个间隔空间。该隔板形成了该构件或挤压件的肋加强部，从而使该构件或挤压件也能承受高的压力。因此能在副车架中实现一种蓄压器，该蓄压器可毫无问题地承受例如18bar的运行压力以及例如50bar的爆破压力。通过使用内部的隔板可减小外壁壁厚，而该隔板可具有比外壁小得多的壁厚。该隔板厚度的最大值优选为该肋加强的构件或挤压件的外壁厚度的一半。
本发明的一个优选的改进方案为：该优选通过铸造接头形成的接头元件分别具有连接空室，该连接空室与肋加强的构件或挤压件的相应的敞开的端侧相接合/接通。该连接空室在各个单独的由隔板形成的间隔空间之间形成了溢流通道或溢流间隙。如果不在该构件或挤压件的两个端侧中的至少一个端侧上设置这种连接空室，则也可以在隔板上设置溢流通道，该溢流通道的形式可以是孔、缝隙或另外的通口。
该连接空室可以设计为一个或多个凹槽，其形成该构件或挤压件的间隔空间之间的溢流通道。该凹槽例如可以在接头元件中垂直于隔板延伸。
如果在隔板中后续安设有缝隙、孔或另外的通口，则该肋加强的构件的接头元件可在两个端侧上齐平地封闭，而该接头元件不必在间隔空间之间形成连接空室。
该横梁可特别容易地作为构件、特别作为具有近似为矩形的截面和多个隔板或间隔壁的挤压件进行制造，并在端侧上沿外壁与相应的接头元件或铸造接头焊接。在优选的实施方式中，各接头元件在该横梁的各端侧上形成一罩形的覆盖部，该罩形的覆盖部形成横梁或肋加强的构件或挤压件的间隔空间之间的已经描述过的连接空室。从而在组装该副车架时，不会由于该蓄压器的存在而产生更高的制造成本。
此外优选设计为：位于副车架中的蓄压器的气动和/或液压接口布置在一个或两个端侧的接头元件上。该接头元件本来就是技术上投入更大/更为复杂的构件，所以如果要在该接头元件上附加设置接口，只需要例如对铸造模型作较小的改变。
根据本发明的副车架特别有利地被用作具有前横梁和后横梁的后桥副车架，其中该后横梁包含用于蓄压器的抗压空腔。此外，该后桥副车架可具有用于传动机构的支承元件和用于行驶机构导杆的固定孔。该蓄压器例如可用作用于空气弹簧/空气悬架的压缩空气的空气存储器，也例如可用作可主动调节的稳定器的油的储油器或传动机构润滑系统的储油器。
附图说明
以下根据附图中所示的实施例对本发明进行详细说明。
其中：
图1：具有前横梁和后横梁的副车架的示图，
图2：图1中的副车架在后横梁区域沿图1中的纵切面BB的剖视图，
图3：图2的放大的部分剖视图A，
图4：连接在后横梁上的右侧铸造接头的示图，和
图5：图1和图2中的副车架的设计为挤压件的后横梁的简化示图。
具体实施方式
在图1中示出的副车架被用作后桥副车架，该后桥副车架具有后横梁1和前面的管形横梁2，所述横梁分别在铸造接头3、4或5、6之间延伸。管部段7、8在后铸造接头3、4和前铸造接头5、6之间延伸。在铸造接头上设计有被用作副车架支座的支承元件9至12。在前铸造接头5、6上设有固定孔13、14，该固定孔例如形成行驶机构导杆的固定点。
在铸造接头3、4之间延伸的横梁1基本上具有长方体的基本形状并制造为挤压件15。该挤压件15的敞开的端侧与铸造接头3、4的分别相邻的边缘16、17焊接。因此，该铸造接头3、4封闭该挤压件15的两个端侧，进而使横梁1的内部空间与铸造接头3、4的覆盖部共同形成被用作蓄压器的、封闭的抗压的空腔。
为了使横梁1得到高的抗压强度，该横梁设计为肋加强的挤压件15。图2所示的沿剖面BB的剖视图示出了：该挤压件15具有隔板18，该隔板从横梁1的前侧19（图1）延伸到在此不可见的背侧。图5中，该隔板18在敞开的端侧更清晰可见，在此也可见横梁1的背侧20的轮廓。
图3示出了图2中的放大局部A。图2和图3示出了：两个铸造接头3、4分别形成连接空室21、22，该连接空室与横梁1的分别对应的端侧相接合/接通。因此，该连接空室21、22相关于通过隔板18形成的间隔空间23形成了溢流空间。在铸造接头3、4内部分别延伸的壁24、25在横梁1的端侧形成罩形封闭部（由图4可见）。
图4示出了根据图1或图2的铸造接头4。在此特别可见朝向横梁的边缘区域或边缘17，该边缘区域或边缘与横梁1密封地焊接。边缘17相对于向铸造接头4的内部回缩的壁部25以接腿形式突出，从而该壁部25与边缘17一起/相结合地共同形成横梁1的间隔空间23的连接空室22。
该边缘17与横梁1的在图5中不可见的端侧27焊接。在可见的端侧28上以相应的方式连接有铸造接头3。
横梁1或挤压件15的在此举例示出的轮廓只是许多种可能性中的一种。随着该横梁1的外部轮廓的变化可在该横梁1的外壁29之间设置其它的内部的肋加强部。根据本发明设计轮廓的横梁1结合设置在两个端侧27、28上的铸造接头3、4一起可被用作承受高压力负荷的蓄压器。因此，这样设计的副车架可以附加地用于不同的气动或液压存储功能。

Claims (12)

1.一种用于机动车车辆底盘的副车架，所述副车架具有横梁（1）和至少一个设计为蓄压器的空腔，所述横梁在其两个端侧（27、28）上分别与作为连接元件的接头元件（3、4）相连，特别与铸造接头焊接，其中在接头元件（3、4）上安装有支承元件（10～12）和/或另外的车架元件，其特征在于，所述横梁（1）设计为连续的肋加强的构件（15）并形成蓄压器的抗压的空腔，所述空腔由接头元件（3，4）在端侧封闭。
2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述肋加强的构件（15）具有一个或多个内部的、在对置的外壁（28）之间延伸的隔板（18）和/或间隔壁，所述隔板和/或间隔壁将横梁（1）的空腔分成多个间隔空间（23）。
3.根据权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，所述接头元件（3、4）分别具有连接空室（21、22），所述连接空室与肋加强的构件（15）的相应的敞开的端侧（27、28）相接合。
4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述连接空室由一个或多个凹槽或另外的溢流通道形成，凹槽或溢流通道在所述肋加强的构件（15）的由间隔壁或隔板（18）形成的间隔空间（23）之间延伸。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的副车架，其特征在于，所述隔板（18）或间隔壁具有缝隙、孔或另外的通口，所述接头元件（3、4）使肋加强的构件（15）在两个端侧（27、28）上被齐平地封闭。
6.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，所述肋加强的构件（15）的所述隔板（18）或形成另外的加强部的肋或间隔壁的厚度最多是肋加强的构件（15）的外壁（29）的厚度的一半。
7.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，所述横梁（1）具有近似为长方体的基本形状。
8.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，所述蓄压器的气动和/或液压接口布置在一个或两个接头元件（3、4）上。
9.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，所述副车架是具有后横梁（1）和前横梁（2）的后桥副车架，所述后桥副车架的后横梁（1）包含用于蓄压器的抗压空腔，在所述后桥副车架上布置有用于副车架支承的支承元件（9～12）和用于行驶机构导杆的固定孔（13、14）。
10.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，所述蓄压器形成用于空气弹簧的压缩空气的空气存储器。
11.根据权利要求1至9中任一项所述的副车架，其特征在于，所述蓄压器是能主动调节的稳定器的油的储油器或传动机构润滑系统的储油器。
12.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，所述肋加强的构件（15）是挤压件。
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