DE102006036852A1 - Frontpartie für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Frontpartie für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006036852A1 DE102006036852A1 DE102006036852A DE102006036852A DE102006036852A1 DE 102006036852 A1 DE102006036852 A1 DE 102006036852A1 DE 102006036852 A DE102006036852 A DE 102006036852A DE 102006036852 A DE102006036852 A DE 102006036852A DE 102006036852 A1 DE102006036852 A1 DE 102006036852A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- stiffening element
- front part
- part according
- main frame
- tail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000872 buffer Substances 0.000 claims abstract description 17
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 claims description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 7
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 208000016593 Knee injury Diseases 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000001427 coherent effect Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
- B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
- B60R2019/1873—Cellular materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontpartie für eine Kraftfahrzeugkarosserie, bei der ein oberer Bereich eines Stoßfängers an einem im Falle eines Zusammenstoßes plastisch verformbaren Stoßfängerträger montierbar ist und ein unterer Bereich des Stoßfängers durch ein dahinter liegendes, von dem Stoßfängerträger verschiedenes Versteifungselement versteift ist. Derartige Versteifungselemente sind in jüngerer Zeit bei Kraftfahrzeugkarosserien in Gebrauch gekommen, um im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger dessen Beine zu schützen. Wenn nämlich, wie üblicherweise der Fall, der Stoßfängerquerträger etwa in Kniehöhe eines Fußgängers liegt und unterhalb des Stoßfängerträgers der Stoßfänger leicht nachgiebig oder nicht vorhanden ist, besteht die Gefahr, dass bei einem Zusammenstoß des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger die Unterschenkel des Fußgängers unter das Fahrzeug gezogen werden, während der Torso auf die Motorhaube aufschlägt. Dies kann zu schwerwiegenden Knieverletzungen bei dem Fußgänger führen. Eine ausgewogene Versteifung des Stoßfängers unterhalb der Knie hilft zu vermeiden, dass die Unterschenkel unter das Fahrzeug gezogen werden, so dass die Verletzungsgefahr verringert ist.
- Damit das untere Versteifungselement seinen Zweck erfüllen kann, muss es hinreichend fest mit einem Hauptrahmen der Karosserie, der auch den Stoßfängerträger trägt oder umfasst, verbunden sein. Eine solche Verbindung herzustellen erweist sich jedoch insbesondere bei kompakten Karosseriekonstruktionen als schwierig. So ist z. B. aus
EP 1 188 643 A1 eine Kraftfahrzeugkarosserie mit zwei Längsträgern bekannt, an denen in ihrem vorderen Bereich ein Unterrahmen von im Wesentlichen viereckiger Gestalt elastisch aufgehängt ist, der Motor und Vorderachse des Kraftfahrzeugs trägt. So ist es zwar bei einer solchen Karosserie möglich, in Verlängerung der Längsträger an deren vorderen Enden den Stoßfängerträger zu montieren, doch steht zur Befestigung des Versteifungselements allenfalls der Unterrahmen zur Verfügung, der auf Grund seiner elastischen Aufhängung gegen die Längsträger und somit auch gegen den Stoßfängerträger schwingfähig ist. Um zu verhindern, dass ein am Unterrahmen befestigtes Versteifungselement in der Fahrt den Stoßfänger verformt oder an diesen anschlägt, müsste zwischen dem Stoßfänger und dem Versteifungselement entsprechend der Bewegungsfreiheit des Unterrahmens ein großes Spiel vorgehalten werden, was die Stabilität des Stoßfängers beeinträchtigt und auch seine Wirksamkeit einschränkt. - Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Frontpartie für eine Kraftfahrzeugkarosserie anzugeben, die es erlaubt, bei minimalem Platzbedarf einer Halterung des Versteifungselements dieses wenigstens im Wesentlichen schwingungsfrei im Bezug auf den Hauptrahmen zu fixieren.
- Die Aufgabe wird bei einer Frontpartie für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem steifen Hauptrahmen, der einen oberen Stoßfängerträger umfasst, einem sich unter dem oberen Stoßfänger erstreckenden unteren Versteifungselement für den Stoßfänger und einem an dem Hauptrahmen über einen Puffer elastisch befestigten Unterrahmen dadurch gelöst, dass der Puffer zwischen einem Endstück des Versteifungselements und dem Hauptrahmen enthalten ist.
- Eine bevorzugten Ausgestaltung zufolge umfasst der Puffer einen an dem Endstück des Versteifungselements und dem Hauptrahmen befestigten steifen inneren Körper und eine den inneren Körper ummantelnde elastische äußere Lage, an welcher der Unterrahmen angreift. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine Schwingbewegung des Unterrahmens in Bezug auf den Hauptrahmen, ohne das diese auf das Versteifungselement übertragen wird.
- Eine alternativen Ausgestaltung zufolge kann der innere Körper des Puffers durch einen von der elastischen äußeren Lage ummantelten Vorsprung des Versteifungselements und/oder des Hauptrahmens ersetzt sein. Zwischenlösungen, bei denen ein Vorsprung des Hauptrahmens oder des Endstücks des Versteifungselements in einen von der elastischen äußeren Lage umgebenen Hohlraum eingreift, um eine Stirnseite des steifen inneren Körpers zu berühren, kommen ebenfalls in Betracht.
- Vorzugsweise ist der innere Körper zwischen dem Endstück des Versteifungselements und dem Hauptrahmen geklemmt.
- Eine solche Klemmung kann auf einfache Weise erreicht werden mit Hilfe einer Schraube, die den steifen inneren Körper durchsetzt und einerseits an dem Endstück und andererseits an dem Hauptträger gehalten ist.
- Das Endstück ist zweckmäßigerweise mit einem die Verformung der elastischen Lage begrenzenden Flansch versehen, um eine übergroße, das Material der elastischen Lage schädigende Verformung zu verhindern.
- Um den Zusammenbau der Frontpartie zu erleichtern und Maßtoleranzen des Stoßfängers, des Stoßfängerträgers und/oder des Versteifungselements zu kompensieren, sind die Endstücke an dem Versteifungselement vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung anpassbar montiert.
- Zu diesem Zweck sind die Endstücke an dem Versteifungselement vorzugsweise mit Hilfe von Stiften montiert, die Löcher des Versteifungselements und der Endstücke durchsetzen, wobei wenigstens eines dieser Löcher ein Langloch ist.
- Ebenfalls zur Vereinfachung des Zusammenbaus weist von Endstück und Versteifungselement wenigstens eines eine mit einem Einführtrichter versehe Einbuchtung auf, die vorgesehen ist, um ein Ende des jeweils anderen aufzunehmen.
- Das Endstück kann zweckmäßigerweise aus Blech geformt sein. Unter anderem ist es dadurch möglich, die Einbuchtung auf einfache Weise durch Abwinkeln von zwei Laschen von einer Grundplatte zu bilden.
- Diese Laschen weisen vorzugsweise zwei einander zugewandte, im Wesentlichen parallele Wandabschnitte und in Fahrzeuglängsrichtung vor diesen zwei den Einführtrichter bildende divergente Wandabschnitte auf.
- Das Versteifungselement kann zweckmäßigerweise einteilig aus Kunststoff geformt sein.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgende Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
-
1 eine schematische perspektivische Ansicht von Teilen der Frontpartie einer Kraftfahrzeugkarosserie gemäß der vorliegenden Erfindung; -
2 einen schematischen Schnitt durch die Frontpartie mit montiertem Stoßfänger; -
3 eine vergrößerte Ansicht eines Endstücks oder Adapters des in1 gezeigten Versteifungselements; -
4 einen schematischen Schnitt durch den montierten Adapter und dessen Umgebung; und -
5 eine perspektivische Ansicht eines Kopfabschnitts des Versteifungselements, der zur Montage an dem Adapter vorgesehen ist. -
1 zeigt schematisch die vorderen Bereiche von zwei Längsträgern1 , die in einen nicht dargestellten hinteren Karosseriebereich in Höhe der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs steif miteinander verbunden sind. An den vorderen Enden der Längsträger1 ist über Crashboxen2 , die vorgesehen sind, um bei einem Zusammenstoß in Längsrichtung zu kollabieren, ein Stoßfängerträger3 befestigt. Wie in der Schnittdarstellung der2 zu erkennen, umfasst der Stoßfängerträger3 in seinem bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung hinteren Bereich einen sich zwischen den Crashboxen2 erstreckenden, aus einem metallischen Hohlprofil geformten Bügel25 und in seinem vorderen Bereich einen in eine Aussparung des aus Kunststoff z. B. durch Tiefziehen geformten Stoßfängers26 eingreifenden Energieabsorberkörper27 aus einem plastisch komprimierbaren Material wie etwa einem Hartschaum. - Zwei an den Längsträgern
1 in der Nähe von deren vorderen Enden befestigte, abwärts gerichtete Beine4 halten über an späterer Stelle genauer beschriebene Puffer5 den vorderen Bereich eines Unterrahmens6 von in etwa viereckiger Gestalt, an dem in an sich bekannter, hier nicht dargestellter Weise ein Motor und eine von diesem angetriebene Vorderachse des Fahrzeugs befestigt sind. Unterhalb der Puffer5 ist jeweils ein Adapter7 angebracht, an dem eines von zwei Kopfstücken eines bogenartig gekrümmten Versteifungselements8 montiert sind. -
3 zeigt einen der Adapter7 in einer perspektivischen Ansicht. Der aus einem Blechzuschnitt geformte Adapter7 umfasst einen kreisrunden Flansch9 , in dessen Mitte ein kegelstumpfförmiger Vorsprung10 gebildet ist. Eine Lasche11 steht vom Rand des Vorsprungs10 in radialer Richtung ab und ist rechtwinklig abgeknickt, um eine Rückwand12 einer Aufnahmeaussparung für ein Kopfstück des Versteifungselements8 zu bilden. Zwei von der Rückwand12 nach vorn abgewinkelte Zungen13 umfassen jeweils unmittelbar an die Rückwand12 angrenzende, einander parallel gegenüber liegende Abschnitte14 mit einem in etwa horizontal verlaufenden oberen Rand15 sowie divergente Abschnitte16 , die durch ihre divergente Anordnung einen Einführtrichter bilden, der das Einführen eines Kopfstücks des Versteifungselements8 beim Zusammenbau erleichtert. Löcher17 in den Abschnitten14 sind vorgesehen, um mit Hilfe hindurchgesteckter (nicht dargestellter) Schrauben oder Bolzen ein Kopfstück des Versteifungselements8 am Adapter7 zu fixieren. -
4 zeigt einen schematischen Schnitt durch einen der Adapter7 , einen der Puffer5 und eines der Beine4 , an denen der Puffer5 und der Adapter7 befestigt sind. Zur Befestigung dient eine Schraube18 , deren Kopf in dem hohlen Vorsprung10 des Adapters7 aufgenommen ist und deren Schaft eine Bohrung des Puffers5 durchsetzt und mit einem Gewinde im Inneren des Beins4 im Eingriff ist. Der Puffer5 hat einen hohlzylindrischen Kern19 , der im Wesentlichen nicht verformbar ist und von der Schraube18 zwischen dem Vorsprung10 des Adapters7 und einer Unterseite des Beins4 eingeklemmt gehalten ist, sowie einen den Kern19 umgebenden Mantel20 aus gummielastischem Material. Einem fest mit dem Unterrahmen6 zusammenhängender Ring21 umgibt den elastischen Mantel20 und ist an ihm befestigt. Die Elastizität des Materials des Mantels20 sowie seine Querschnittsform mit umlaufenden Nuten22 gewährleisten eine Beweglichkeit des Unterrahmens6 in Bezug auf die Längsträger1 in der Größenordnung von wenigen Millimetern. Da der Adapter7 auf dem nicht verformbaren Kern19 des Puffers5 abgestützt ist, folgt er der Bewegung des Unterrahmens6 nicht; statt dessen dient vielmehr sein Flansch9 als ein Anschlag, der die Bewegungsfreiheit des Unterrahmens6 in vertikaler Richtung beschränkt. -
5 zeigt eine perspektivische Ansicht eines der zwei Kopfstücke23 des Versteifungselements8 . Das Kopfstück23 hat im Wesentlichen die Gestalt eines Hohlzylinders, dessen innerer Hohlraum in Fahrzeuglängsrichtung zu einem Langloch24 gestreckt ist. Wenn das Versteifungselement8 korrekt an der Fahrzeugkarosserie platziert ist, so dass die Kopfstücke23 zwischen die Abschnitte14 der Zungen13 eingreifen, fluchtet das Langloch24 jeweils mit den Löchern17 der benachbarten Abschnitte14 , so dass das Versteifungselement8 mit Hilfe von durch die Löcher17 und die Langlöcher24 hindurch gesteckter Schrauben fixiert werden kann. Bevor die Schrauben festgezogen und dadurch die Kopfstücke23 zwischen den Abschnitten14 der Adapter7 festgeklemmt werden, ermöglichen die Langlöcher24 eine Justage des Versteifungselements8 in Fahrzeuglängsrichtung, durch die Maßtoleranzen des Stoßfängerträgers3 , des Versteifungselements8 oder des von beiden gehaltenen Stoßfängers26 kompensiert werden können. - Die zwei Kopfstücke
23 sind einteilig durch einen gebogenen Bügel28 verbunden, der den Hauptteil des Versteifungselements8 bildet und sich in der Nähe der Kopfstücke23 im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Dieser Bügel28 ist in4 abgebrochen dargestellt, um seine Querschnittsform deutlich zeigen zu können. Man erkennt drei parallele, im Wesentlichen vertikal orientierte Wände29 , von denen die beiden äußeren jeweils mit einer Stirnfläche des Kopfstücks23 fluchten, und die miteinander durch eine im Wesentlichen horizontal orientierte Wand30 verbunden sind. - Von den zwei Stirnflächen des Kopfstücks
23 stehen am oberen Rand zwei Laschen31 in entgegengesetzten Richtungen ab. Diese Laschen31 sind vorgesehen, um bei der Montage des Versteifungselements8 auf die oberen Ränder15 der Zungen13 des Adapters7 zu treffen und so das Kopfstück23 mit zunehmender Annäherung an die Rückwand12 des Adapters7 in eine korrekte Höhe zu führen, in welcher das Langloch24 mit den Löchern17 fluchtet. Während der von den divergenten Abschnitten16 gebildete Einführtrichter dafür sorgt, dass auch bei ungenauer Positionierung des Versteifungselements8 in Fahrzeugquerrichtung dessen Kopfstücke23 schnell und sicher die vorgesehene Montageposition zwischen den Abschnitten14 erreichen, bewirken die Laschen31 zusammen mit dem zumindest in einem von der Rückwand12 abgewandten Bereich der Zungen13 abschüssigen Verlauf des oberen Randes15 eine selbsttätige Positionierung des Kopfstücks23 auch in vertikaler Richtung. -
- 1
- Längsträger
- 2
- Crashbox
- 3
- Stoßfängerträger
- 4
- Bein
- 5
- Puffer
- 6
- Unterrahmen
- 7
- Adapter
- 8
- Versteifungselement
- 9
- Flansch
- 10
- Vorsprung
- 11
- Lasche
- 12
- Rückwand
- 13
- Zunge
- 14
- Abschnitt
- 15
- oberer Rand
- 16
- divergenter Abschnitt
- 17
- Loch
- 18
- Schraube
- 19
- Kern
- 20
- Mantel
- 21
- Ring
- 22
- Nut
- 23
- Kopfstück
- 24
- Langloch
- 25
- Bügel
- 26
- Stoßfänger
- 27
- Energieabsorberkörper
- 28
- Bügel
- 29, 30
- Wand
- 31
- Lasche
Claims (13)
- Frontpartie für eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Hauptrahmen (
1 ,2 ,3 ,4 ), der einen oberen Stoßfängerträger (3 ) umfasst, einem sich unter dem oberen Stoßfängerträger (3 ) erstreckenden unteren Versteifungselement (8 ) für den Stoßfänger (26 ) und einem an dem Hauptrahmen (1 ,2 ,3 ,4 ) über einen Puffer (5 ) elastisch befestigten Unterrahmen (6 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (5 ) zwischen einem Endstück (7 ) des Versteifungselements (8 ) und dem Hauptrahmen (1 ,2 ,3 ,4 ) gehalten ist. - Frontpartie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (
5 ) einen an dem Endstück (7 ) des Versteifungselements (8 ) und dem Hauptrahmen (1 ,2 ,3 ,4 ) befestigten steifen inneren Körper (19 ) und eine den inneren Körper (19 ) ummantelnde elastische äußere Lage (20 ) umfasst, an welcher der Unterrahmen (6 ) angreift. - Frontpartie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Körper (
19 ) zwischen dem Endstück (7 ) des Versteifungselements (8 ) und dem Hauptrahmen (1 ,2 ,3 ,4 ) geklemmt ist. - Frontpartie nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (
7 ) einen eine Verformung der elastischen Lage (20 ) begrenzenden Flansch (9 ) umfasst. - Frontpartie nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (
7 ) von einer den steifen inneren Körper (19 ) durchsetzenden Schraube (18 ) an dem Hauptrahmen (1 ,2 ,3 ,4 ) gehalten ist. - Frontpartie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endstücke (
7 ) in Fahrzeuglängsrichtung anpassbar an dem Versteifungselement (8 ) montiert sind. - Frontpartie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Endstücke (
7 ) an dem Versteifungselement (8 ) mit Hilfe von Löchern (24 ,17 ) des Versteifungselements (8 ) und der Endstücke (7 ) durchsetzenden Stiften montiert sind, wobei wenigstens eines der Löcher (24 ,17 ) ein Langloch (24 ) ist. - Frontpartie nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass von Endstück (
7 ) und Versteifungselement (8 ) wenigstens eines (7 ) eine mit einem Einführtrichter versehene Einbuchtung zum Aufnehmen eines Endes (23 ) des jeweils andern (8 ) aufweist. - Frontpartie nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbuchtung an dem aus Blech geformten Endstück (
7 ) durch Abwinkeln von zwei Zungen (13 ) von einer Grundplatte (12 ) gebildet sind. - Frontpartie nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zungen (
13 ) zwei einander zugewandte, im wesentlichen parallele Wandabschnitte (14 ) und in Fahrzeuglängsrichtung vor diesen zwei den Einführtrichter bildende divergente Wandabschnitte (16 ) aufweisen. - Frontpartie nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zungen (
13 ) nach vorn abschüssige obere Kanten (15 ) haben und dass das Versteifungselement (8 ) auf den oberen Kanten (15 ) abgestützte Laschen (31 ) aufweist. - Frontpartie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (
8 ) einteilig aus Kunststoff geformt ist. - Frontpartie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterrahmen (
6 ) eine Vorderachse und/oder einen Motor des Kraftfahrzeugs trägt.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006036852.5A DE102006036852B4 (de) | 2006-08-07 | 2006-08-07 | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug |
GB0902055A GB2453503B (en) | 2006-08-07 | 2007-07-27 | Front section for a motor vehicle |
US12/376,533 US8453786B2 (en) | 2006-08-07 | 2007-07-27 | Front section for a motor vehicle |
CN2007800374385A CN101522480B (zh) | 2006-08-07 | 2007-07-27 | 汽车前部 |
PCT/EP2007/006685 WO2008017391A1 (de) | 2006-08-07 | 2007-07-27 | Frontpartie für ein kraftfahrzeug |
RU2009107920/11A RU2431575C2 (ru) | 2006-08-07 | 2007-07-27 | Передняя часть для автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006036852.5A DE102006036852B4 (de) | 2006-08-07 | 2006-08-07 | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006036852A1 true DE102006036852A1 (de) | 2008-02-14 |
DE102006036852B4 DE102006036852B4 (de) | 2018-11-08 |
Family
ID=38739864
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006036852.5A Active DE102006036852B4 (de) | 2006-08-07 | 2006-08-07 | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8453786B2 (de) |
CN (1) | CN101522480B (de) |
DE (1) | DE102006036852B4 (de) |
GB (1) | GB2453503B (de) |
RU (1) | RU2431575C2 (de) |
WO (1) | WO2008017391A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008026335A1 (de) * | 2008-05-31 | 2009-12-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Frontstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit Fußgängeraufprallschutz |
DE102011017342A1 (de) * | 2011-04-16 | 2012-10-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
DE102011105529B4 (de) * | 2010-07-20 | 2016-01-28 | Mazda Motor Corp. | Vordere Fahrzeugkarosseriestruktur |
DE102017219859A1 (de) | 2017-11-08 | 2019-05-09 | Audi Ag | Hilfsrahmen eines Kraftfahrzeugs |
DE102018208756A1 (de) * | 2018-06-04 | 2019-12-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Crashstrukturelement eines Fahrzeugs und entsprechendes Fahrzeug |
FR3102732A1 (fr) * | 2019-10-31 | 2021-05-07 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de protection à l'encontre de sa dégradation d'un déflecteur inférieur avant d'un véhicule automobile, en cas d'un choc avant sous caisse subi par le véhicule |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007012962B4 (de) * | 2007-03-14 | 2013-09-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
JP5530230B2 (ja) * | 2010-03-16 | 2014-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の制振装置 |
CN102442380B (zh) * | 2010-10-08 | 2013-12-25 | 苏州益高电动车辆制造有限公司 | 车辆安全防撞装置 |
US20120161472A1 (en) * | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Tesla Motors, Inc. | System for Absorbing and Distributing Side Impact Energy Utilizing an Integrated Battery Pack |
DE102011014066B4 (de) * | 2011-03-16 | 2014-01-09 | Decoma (Germany) Gmbh | Beschlagteil |
US9145172B2 (en) * | 2013-12-12 | 2015-09-29 | Hyundai Motor Company | Vehicle body reinforcing structure |
DE102014016044A1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Frontpartie eines Kraftfahrzeugs und Stoßfängeraussteifung dazu |
US9365241B1 (en) * | 2015-03-04 | 2016-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle crash management apparatus and methods of use and manufacture thereof |
JP6481704B2 (ja) | 2017-03-27 | 2019-03-13 | マツダ株式会社 | フロントサブフレーム構造 |
CN109466498B (zh) * | 2017-09-06 | 2022-09-30 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种可断裂式的机罩支撑件及汽车 |
JP6677839B1 (ja) * | 2019-03-08 | 2020-04-08 | 株式会社神戸製鋼所 | 自動車のバンパー補強材 |
US11097785B2 (en) * | 2019-07-19 | 2021-08-24 | Volvo Car Corporation | Automobile hood for decoupled pedestrian safety and durability |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3217959C2 (de) * | 1982-05-13 | 1993-12-09 | Porsche Ag | Vorrichtung zur vibrationsisolierten Befestigung eines Fahrschemels oder Aggregathalters |
DE3522447C2 (de) * | 1985-01-24 | 1995-01-05 | Volkswagen Ag | Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug |
JP3351233B2 (ja) * | 1995-12-27 | 2002-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | パワートレインの支持装置 |
GB2334008A (en) * | 1997-12-20 | 1999-08-11 | Rover Group | Vehicle subframes |
FR2791628B1 (fr) * | 1999-03-29 | 2001-06-22 | Peguform France | Combinaison d'une peau de pare-chocs et d'un carenage sous moteur pour vehicule |
JP4605849B2 (ja) * | 2000-03-30 | 2011-01-05 | 富士重工業株式会社 | 車体前部構造 |
JP2001277963A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用バンパ構造 |
EP1188643B1 (de) * | 2000-09-19 | 2006-10-11 | Mazda Motor Corporation | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge |
JP2004203183A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Toyota Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
JP2005162188A (ja) * | 2003-09-25 | 2005-06-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
FR2863981B1 (fr) * | 2003-12-23 | 2007-03-30 | Renault Sas | Barre de choc pour pieton |
US7213873B2 (en) * | 2004-03-25 | 2007-05-08 | Mazda Motor Corporation | Vehicle front-part structure |
DE102004028161B4 (de) * | 2004-06-09 | 2018-07-12 | Volkswagen Ag | Unterfahrschutz für Personenkraftfahrzeuge zur Anordnung unter Längsträgerniveau vor einem Hilfsrahmen oder Achsträger als zusätzliche Crashebene |
EP1604869B1 (de) * | 2004-06-11 | 2007-10-31 | Ford Global Technologies, LLC | Stossfängersystem für ein Kraftfahrzeug |
DE102004034123A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-09 | Adam Opel Ag | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
US7517006B2 (en) * | 2006-01-31 | 2009-04-14 | Mazda Motor Corporation | Front structure of automotive vehicle |
JP4802736B2 (ja) | 2006-01-31 | 2011-10-26 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
-
2006
- 2006-08-07 DE DE102006036852.5A patent/DE102006036852B4/de active Active
-
2007
- 2007-07-27 RU RU2009107920/11A patent/RU2431575C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-07-27 GB GB0902055A patent/GB2453503B/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-27 WO PCT/EP2007/006685 patent/WO2008017391A1/de active Application Filing
- 2007-07-27 US US12/376,533 patent/US8453786B2/en active Active
- 2007-07-27 CN CN2007800374385A patent/CN101522480B/zh active Active
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008026335A1 (de) * | 2008-05-31 | 2009-12-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Frontstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit Fußgängeraufprallschutz |
DE102011105529B4 (de) * | 2010-07-20 | 2016-01-28 | Mazda Motor Corp. | Vordere Fahrzeugkarosseriestruktur |
DE102011017342A1 (de) * | 2011-04-16 | 2012-10-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
US8590663B2 (en) | 2011-04-16 | 2013-11-26 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle body |
DE102017219859A1 (de) | 2017-11-08 | 2019-05-09 | Audi Ag | Hilfsrahmen eines Kraftfahrzeugs |
WO2019091711A1 (de) | 2017-11-08 | 2019-05-16 | Audi Ag | Hilfsrahmen eines kraftfahrzeugs |
CN111316012A (zh) * | 2017-11-08 | 2020-06-19 | 奥迪股份公司 | 机动车的副车架 |
CN111316012B (zh) * | 2017-11-08 | 2021-11-02 | 奥迪股份公司 | 机动车的副车架 |
DE102018208756A1 (de) * | 2018-06-04 | 2019-12-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Crashstrukturelement eines Fahrzeugs und entsprechendes Fahrzeug |
FR3102732A1 (fr) * | 2019-10-31 | 2021-05-07 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de protection à l'encontre de sa dégradation d'un déflecteur inférieur avant d'un véhicule automobile, en cas d'un choc avant sous caisse subi par le véhicule |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2453503A (en) | 2009-04-08 |
DE102006036852B4 (de) | 2018-11-08 |
RU2009107920A (ru) | 2010-09-20 |
US20100230981A1 (en) | 2010-09-16 |
RU2431575C2 (ru) | 2011-10-20 |
CN101522480A (zh) | 2009-09-02 |
US8453786B2 (en) | 2013-06-04 |
CN101522480B (zh) | 2012-07-04 |
WO2008017391A1 (de) | 2008-02-14 |
GB0902055D0 (en) | 2009-03-18 |
GB2453503B (en) | 2011-08-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006036852B4 (de) | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug | |
EP1963140B1 (de) | Stossfängersystem für ein kraftfahrzeug | |
DE112008000555B4 (de) | Crashbox für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010060827B4 (de) | Stoßfänger und Versteifungselement für ein Fahrzeug | |
DE19812701B4 (de) | Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges | |
DE10000747B4 (de) | Stoßstangenanordnung bei einem Kraftfahrzeug | |
EP2643181B1 (de) | Frontendmodul-anordnung für eine karosserie eines personenkraftwagens | |
DE102012111643A1 (de) | Abstütz-Struktur von Tür-Aufprallbalken für Fahrzeug | |
DE102011112258A1 (de) | Heckanbaueinheit für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009056923A1 (de) | Deformationselement, Kraftfahrzeugstoßfängerträger mit Deformationselement und Verfahren zur Herstellung eines Deformationselements | |
DE102013011546A1 (de) | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE112011100375T5 (de) | Fahrzeughalterung | |
DE19644236C2 (de) | Vorbaustruktur für einen Personenkraftwagen | |
DE102016013877A1 (de) | Stützanordnung für einen Stoßfänger eines Kraftwagens | |
DE2353632A1 (de) | Halterung fuer das armaturenbrett in kraftfahrzeugen | |
DE102006014982A1 (de) | Aufnehmerelement zum Lagern eines Pralldämpfers | |
DE102009035775A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Deformationsbauteil | |
DE102004027169A1 (de) | Kraftfahrzeugfront mit Mitten-Abdeckung im Spoilerbereich zum verbesserten Kollisionsschutz von Fußgängern | |
DE202013002033U1 (de) | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug | |
EP0501150B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Anhängevorrichtung | |
DE102010011494A1 (de) | Stoßfängerstützaufbau für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014220703B4 (de) | Anordnung im Bereich eines Montageträgers im Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges | |
DE102014003388A1 (de) | Hilfsrahmen und Crashstruktur für ein Fahrzeug | |
DE4426880B4 (de) | Tragstruktur mit einem Fahrschemel für eine Radaufhängung | |
DE102019203042A1 (de) | Baugruppe mit Fahrzeugbatterie und Fahrzeugsitz für ein Hybridkraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20130722 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LKGLOBAL ] LORENZ & KOPF PARTG MBB PATENTANWAE, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |