FR3102732A1 - Dispositif de protection à l'encontre de sa dégradation d'un déflecteur inférieur avant d'un véhicule automobile, en cas d'un choc avant sous caisse subi par le véhicule - Google Patents

Abstract

Dispositif de protection à l'encontre de sa dégradation d'un déflecteur inférieur avant d'un véhicule automobile, en cas d'un choc avant sous caisse subi par le véhicule. Le déflecteur (2) est fixé à son extrémité arrière (2b) sous une traverse (4) constitutive d'un soubassement de la caisse et à son extrémité avant (2a) à un parechoc (1) fixé à la caisse. Le déflecteur (2) est monté flexible à son extrémité arrière (2b) sur la traverse (4) via un organe élastiquement déformable (9) interfacé entre eux. Le déflecteur (2) est mobile en basculement (B1) à son extrémité arrière (2b) via ledit organe élastiquement déformable (9), sous l'effet d'un effort (E1) exercé à la face inférieure de son extrémité avant (2a) qui provoque une mise sous contrainte dudit organe élastiquement déformable (9) autorisant un soulèvement (S1) vers le haut de l'extrémité avant (2a) du déflecteur (2) inférieur avant. Figure de l'abrégé : Fig. 2

Description

Dispositif de protection à l'encontre de sa dégradation d'un déflecteur inférieur avant d'un véhicule automobile, en cas d'un choc avant sous caisse subi par le véhicule.

Domaine technique de l'invention

L'invention relève du domaine de la protection des éléments de carrosserie d'un véhicule automobile en cas de choc subi par le véhicule. L'invention relève plus spécifiquement d'un dispositif de protection d'un déflecteur inférieur avant installé sous la caisse à l'avant du véhicule, en cas de heurt subi par le déflecteur inférieur avant à sa face orientée vers le plan de roulage du véhicule.

Art antérieur

Les véhicules automobiles comprennent une caisse habillée d'éléments de carrosserie. Parmi de tels éléments de carrosserie, la caisse est habillée de parechocs respectivement disposés à l'arrière et à l'avant du véhicule. De tels parechocs constituent en cas de choc des éléments de protection du véhicule et/ou des usagers fragiles des voies de circulation. Plus spécifiquement, le parechoc avant protège le véhicule et/ou notamment les piétons, en cas de choc frontal et/ou en cas de choc frontal-transversal subi(s) par le véhicule.

Les véhicules automobiles sont aussi couramment équipés d'éléments de carrosserie constitutifs de déflecteurs qui sont installés sous la caisse du véhicule. De tels déflecteurs, qualifiés inférieurs, présentent une conformation globalement plane en s'étendant suivant la direction longitudinale et la direction transversale d'extension du véhicule. Les déflecteurs inférieurs sont fixés sur au moins un élément de structure de la caisse, et participent à l'amélioration de l'aérodynamisme du véhicule et/ou forment des boucliers de protection vis-à-vis de particules projetées sous la caisse lors de la progression du véhicule. Selon l'architecture du véhicule, une distance dite garde au sol est ménagée entre les déflecteurs inférieurs et le plan de roulage du véhicule.

Plus particulièrement parmi les déflecteurs inférieurs, les véhicules automobiles sont couramment équipés d'un déflecteur inférieur avant qui est disposé sous la caisse en zone avant du véhicule. Un tel déflecteur inférieur avant est notamment fixé conjointement au parechoc avant et sous une traverse avant constitutive d'un soubassement de la caisse. Le déflecteur inférieur avant participe essentiellement à l'amélioration de l'aérodynamisme du véhicule, à la sécurisation du véhicule en cas de choc et/ou encore à la protection, vis-à-vis de particules projetées lors de la progression du véhicule, d'équipements logés à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule qui est ouvert vers le plan de roulage du véhicule.

Les composants du sous-ensemble de carrosserie comprenant le parechoc avant et le déflecteur inférieur avant sont assemblés entre eux et à la caisse du véhicule, en procurant conjointement une protection du véhicule en cas de choc frontal. A cet effet, il est connu d'équiper ledit sous-ensemble d'éléments de carrosserie d'un dispositif d'amortissement de choc avant, tel qu'il ressort par exemple du document FR3072925-A1 (PSA AUTOMOBILES SA). Selon ce document, le dispositif d'amortissement comprend un amortisseur qui est conjointement fixé au déflecteur inférieur avant et au parechoc avant du véhicule. En cas de choc avant supporté par le véhicule, une activation de l'amortisseur sous l'effet du choc provoque une déformation du déflecteur inférieur avant, et/ou en cas de choc frontal violent provoque un effacement du déflecteur inférieur avant vers le bas du véhicule par suite d'une rupture de sa fixation sur la caisse.

Il est aussi utile de prendre en compte le risque d'un choc directement supporté par le déflecteur inférieur avant, à sa face orientée vers le plan de roulage du véhicule. Un tel choc, tel qu'un heurt ou un frottement par exemples, est souvent provoqué par un obstacle à la progression du véhicule, d'autant plus si la garde au sol du véhicule est modérée. Intrinsèquement, le déflecteur inférieur avant est structurellement rigide pour répondre aux exigences des fonctions qui lui sont attribuées. Cependant une telle rigidité fragilise le déflecteur inférieur avant vis-à-vis des chocs qui peuvent alors provoquer jusqu'à sa rupture ou tout au moins sa dégradation significative, avec pour conséquence de nécessiter une réparation ou un remplacement du déflecteur inférieur avant, ce qui est coûteux pour la clientèle.

Présentation de l'invention

L'invention a pour objet un dispositif de protection d'un déflecteur inférieur avant équipant une caisse d'un véhicule automobile, vis-à-vis d'un choc avant sous caisse auquel le déflecteur inférieur est susceptible d'être soumis à sa face inférieure orientée vers le plan de roulage du véhicule.

Un but de l'invention est de proposer un tel dispositif de protection permettant de limiter au mieux d'éventuelles dégradations que peut subir le déflecteur inférieur avant en cas de choc auquel il est soumis à sa face orientée vers le plan de roulage du véhicule.

Un autre but de l'invention est de proposer une solution structurellement simple pouvant être mise en œuvre à moindres coûts, pour procurer la protection recherchée du déflecteur inférieur avant. Il est notamment visé de réduire les coûts de fabrication du véhicule et/ou les frais de réparation du déflecteur inférieur avant pouvant résulter d'un choc qu'il subit, auxquels frais et coûts la clientèle est sensible dans son acte d'achat d'un véhicule. Un tel but s'inscrit sous contrainte d'une concurrence économique sévère dans le domaine automobile, pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits.

Pour décrire l'invention, il est rappelé un référentiel orthonormé et les notions relatives associées qui sont communément utilisées dans le domaine automobile pour définir un véhicule, ses composants et/ou les positions relatives des composants du véhicule et/ou de la caisse qu'il comporte les uns par rapport à l'autre. Les notions relatives, comme par exemple avant et arrière sont définies suivant l'extension longitudinale du véhicule. Les notions relatives comme supérieur et inférieur ou autres notions apparentées comme haut et bas, sous ou dessous et dessus, sont définies suivant l'extension verticale en élévation du véhicule depuis son plan de roulage au sol. Les notions comme latéral et/ou transversal, sont définies suivant l'extension transversale du véhicule entre ses côtés droit et gauche par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule. Une traverse est un élément structurel de la caisse du véhicule s'étendant principalement suivant l'extension transversale de la caisse.

Le dispositif de l'invention est un dispositif de protection à l'encontre de sa dégradation d'un déflecteur inférieur avant globalement plan configuré pour équiper une caisse d'un véhicule automobile. Le déflecteur inférieur avant est au moins fixé d'une part à son extrémité arrière, via une première fixation, sous une traverse constitutive d'un soubassement de la caisse, et d'autre part à son extrémité avant, via une deuxième fixation, à un parechoc fixé à la caisse. Il est compris ici que le dispositif de protection est organisé pour protéger le déflecteur inférieur avant vis-à-vis d'une dégradation susceptible d'être provoquée par un choc que supporte le déflecteur inférieur avant à sa face inférieure qui est orientée vers le plan de roulage du véhicule. Un tel choc est notamment un choc d'une amplitude potentiellement conséquente, tel que par exemple un heurt et/ou un frottement provoqué(s) par un obstacle à la progression du véhicule vers l'avant.

Dans ce contexte, l'invention est reconnaissable en ce que le déflecteur inférieur avant est monté flexible à son extrémité arrière sur la traverse via un organe élastiquement déformable interfacé entre eux. Le déflecteur inférieur avant est mobile en basculement à son extrémité arrière via ledit organe élastiquement déformable, sous l'effet d'un effort exercé à son extrémité avant à sa face orientée vers le plan de roulage du véhicule, ledit effort provoquant une mise sous contrainte dudit organe élastiquement déformable autorisant un soulèvement vers le haut de l'extrémité avant du déflecteur inférieur avant.

Une prise d'appui d'un obstacle sous le déflecteur inférieur avant à son extrémité avant est génératrice d'un effort de poussée comprenant au moins une composante de poussée verticale vers le haut du véhicule. Une telle composante de poussée verticale provoque dès lors une mise sous contrainte de l'organe élastiquement déformable et son passage depuis sa position inactive en l'absence de déformation vers sa position active dans laquelle l'organe élastiquement déformable est déformé sous l'effet de la composante verticale dudit effort de poussée. Le passage de l'organe élastiquement déformable en position active autorise alors un basculement vers le haut du déflecteur inférieur avant à son extrémité arrière et par suite un soulèvement vers le haut de son extrémité avant.

Il résulte finalement de ces dispositions que l'effort de poussée exercé par l'obstacle contre la face inférieure du déflecteur inférieur avant à son extrémité avant, s'épuise par suite du soulèvement vers le haut de l'extrémité avant du déflecteur inférieur avant. Ceci permet de préserver le déflecteur inférieur avant d'une détérioration par l'obstacle, et cela en préservant l'intégrité de la fixation du déflecteur inférieur avant sous la traverse via la première fixation.

Selon une forme avantageuse de réalisation, ledit au moins un organe élastiquement déformable est intégré au déflecteur inférieur avant à son extrémité arrière. De préférence, le déflecteur inférieur avant comporte aussi à la face inférieure de son extrémité avant une rampe inclinée vers le plan de roulage du véhicule depuis l'avant du déflecteur. Une telle rampe favorise le développement d'une composante de poussée verticale issue d'un effort de poussée appliqué à l'avant du déflecteur par un éventuel obstacle à la progression du véhicule.

Plus particulièrement selon une forme de réalisation, ledit au moins un organe élastiquement déformable est issu de la matière constitutive du déflecteur inférieur avant en étant mis en forme par moulage et/ou par façonnage du déflecteur inférieur avant à son extrémité arrière.

Plus particulièrement encore selon une variante de réalisation, ledit au moins un organe élastiquement déformable est formé d'un corps souple rapporté sur le déflecteur inférieur avant auquel ledit au moins un organe élastiquement déformable est intégré par fixation, tel que par exemple par scellement.

Selon une forme de réalisation, la conformation de l'organe élastiquement déformable intégré au déflecteur inférieure avant lui confère une aptitude à se tasser sur lui-même entre la traverse et l'extrémité arrière du déflecteur inférieur avant, par suite de l'application dudit effort de poussée à la face inférieure de l'extrémité avant du déflecteur inférieur avant. Après cessation de l'application dudit effort de poussée, l'organe élastiquement déformable est apte à se déployer en reprenant sa conformation initiale en station inactive.

Selon une forme de réalisation, ledit au moins un organe élastiquement déformable est formé d'au moins un plot évidé borgne qui comporte une paroi périphérique délimitant un volume évidé et une paroi d'appui via laquelle le plot prend appui sensiblement verticalement contre la traverse. La paroi périphérique du plot est apte à fléchir sous les efforts antagonistes de prise d'appui d'une part de l'obstacle à l'extrémité avant du déflecteur inférieur avant et d'autre part de la paroi d'appui contre la face inférieure de la traverse.

Selon une variante, ledit au moins organe élastiquement déformable est potentiellement agencé en une cornière ménagée à l'extrémité arrière du déflecteur inférieur avant, en s'étendant en un ou plusieurs tronçons transversalement suivant l'extension principale de la traverse. Le fond de la cornière forme alors ladite paroi d'appui prolongée par au moins une aile flexible d'extension sensiblement verticale, qui est apte à fléchir sous l'effet d'une mise sous contrainte de la cornière par suite de l'effort de poussée exercé par l'obstacle sous la face inférieure de l'extrémité avant du déflecteur inférieur avant.

Selon une forme de réalisation, la paroi périphérique dudit au moins un plot comporte à son travers des ajours d'affaiblissement sensiblement vertical du plot, pour provoquer une déformation de l'organe élastiquement déformable par suite de sa prise d'appui contre la traverse.

Selon une forme de réalisation, la paroi périphérique dudit au moins un plot présente une section polygonale suivant le plan d'extension du déflecteur inférieur avant. Lesdits ajours sont respectivement ménagés verticalement à travers des éléments de paroi verticaux concourants constitutifs de ladite paroi périphérique, dans leur zone de jonction l'un à l'autre. Il est compris ici que lesdits éléments de parois sont identifiés par deux côtés adjacents dudit polygone. Par exemple, la section du plot suivant le plan d'extension du déflecteur inférieur avant étant conformée en parallélogramme, le plot est alors conformé en parallélépipède évidé. L'un au moins des coins dudit parallélépipède orienté verticalement est échancré par suite de la formation d'au moins un dit ajour dans la zone de jonction entre deux éléments de paroi d'extension verticale constitutifs de la paroi périphérique du plot.

Selon une forme de réalisation, lesdits ajours sont ménagés à une extrémité arrière dudit au moins un relief dont une extrémité avant est longitudinalement appliquée contre une cloison d'extension verticale et transversale du déflecteur inférieur avant. Ladite paroi d'extension verticale et transversale du déflecteur inférieur avant est longitudinalement placée entre l'organe élastiquement déformable et à distance de l'extrémité avant du déflecteur inférieur avant.

De préférence, le volume délimité par ledit au moins un plot est sensiblement évasé depuis ladite paroi d'appui vers un débouché dudit volume qui est ouvert en direction du plan de roulage du véhicule, pour favoriser un fléchissement sur lui-même dudit au moins un plot sous l'effet de l'application dudit effort de poussée contre l'extrémité avant du déflecteur inférieur avant.

Selon une forme de réalisation, ledit au moins un organe élastiquement déformable est agencé en patte de fixation du déflecteur inférieur arrière sous la traverse. Au moins un composant de fixation participant de la première fixation traverse ledit au moins un organe élastiquement déformable. Un tel composant de fixation est notamment du type formé d'un organe mâle configuré pour coopérer avec un organe femelle, notamment par vissage et/ou par emboîtement irréversible. L'organe mâle traverse conjointement ledit au moins un organe élastiquement déformable et une paroi de la traverse pour sa mise en coopération avec l'organe femelle procurant alors la fixation du déflecteur inférieur avant sous la traverse via son extrémité arrière.

Plus particulièrement, la première fixation est composée d'une pluralité de dits composants de fixation, tels que par exemple au nombre de trois, qui sont répartis transversalement le long de la traverse. Le dispositif de protection du déflecteur inférieur avant comprend une pluralité de dits organes élastiquement déformables qui sont chacun traversés par au moins un dit composant de fixation.

L'invention relève aussi d'un sous-ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant un dit parechoc avant et un dit déflecteur inférieur avant longitudinalement aboutés l'un à l'autre, le déflecteur inférieur avant étant fixé au parechoc avant via une extrémité avant du déflecteur inférieur avant.

La face supérieure de l'extrémité arrière du déflecteur inférieur avant est pourvue d'au moins un dit organe élastiquement déformable, qui est de préférence agencé en plot évidé et fragilisé par des ajours et/ou ouvertures ménagées à son travers.

Ledit plot évidé est avantageusement constitutif d'une patte de fixation du déflecteur inférieur avant à un élément structurel extérieur au déflecteur inférieur avant, tel que notamment ladite traverse.

En outre et de préférence, le déflecteur inférieur avant comporte à son extrémité avant une rampe inclinée par rapport au plan d'extension du déflecteur inférieur avant. Il est compris ici que ladite extrémité avant du déflecteur inférieur avant est opposée, suivant une direction définissant le plan général d'extension du déflecteur inférieur avant, à l'extrémité arrière du déflecteur inférieur avant qui est pourvue dudit au moins un organe élastiquement déformable.

L'invention a aussi pour objet une caisse d'un véhicule automobile pourvue d'un déflecteur inférieur avant au moins fixé d'une part à son extrémité arrière via une première fixation sous une traverse constitutive d'un soubassement de la caisse, et d'autre part à son extrémité avant via une deuxième fixation à un parechoc fixé à la caisse. Selon l'invention, la caisse est équipée d'un dispositif de protection du déflecteur inférieur avant conforme à l'invention.

Présentation des figures

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation de la présente invention, en relation avec les figures suivantes :

La figure 1 est une illustration en perspective d'un exemple de réalisation d'un sous-ensemble d'éléments de carrosserie configuré pour être monté sur une caisse d'un véhicule automobile, auquel l'invention est appliquée. Le sous-ensemble d'éléments de carrosserie comprend notamment au moins un parechoc avant et un déflecteur inférieur avant qui sont fixés l'un à l'autre en aboutement longitudinal, le déflecteur inférieur avant s'étendant à l'arrière du parechoc.

La figure 2 est une illustration schématique en coupe longitudinale du sous-ensemble d'éléments de carrosserie représenté sur la figure 1. Sur la figure 2, ledit sous-ensemble d'éléments de carrosserie est monté sous une traverse que comprend la caisse du véhicule, via un plot de fixation équipant le déflecteur inférieur avant.

La figure 3 est une illustration en perspective d'un détail du déflecteur inférieur avant illustré sur les figures 1 et 2. La figure 3 représente ledit plot de fixation du déflecteur inférieur avant sous la traverse, qui est agencé en un organe élastiquement déformable participant d'un dispositif de protection du déflecteur inférieur avant relevant d'un exemple de réalisation de l'invention.

Description détaillée de l'invention

Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures.

Sur les figures 1 à 3, une caisse d'un véhicule automobile s'étend transversalement T1 entre les côtés latéraux de la caisse, longitudinalement L1 entre l'avant AV1 et l'arrière AR1 de la caisse, et verticalement V1 entre le haut H1 et le bas BS1 de la caisse orienté vers le plan de roulage P1 du véhicule.

Sur la figure 1 et la figure 2, un sous-ensemble d'éléments de carrosserie 1, 2 est configuré pour équiper une caisse d'un véhicule automobile. Le sous-ensemble d'éléments de carrosserie 1, 2 est monté en un tout sur la caisse, par approche longitudinale L1 du sous-ensemble de carrosserie 1, 2 depuis l'avant AV1 de la caisse.

Le sous-ensemble d'éléments de carrosserie 1, 2 comprend au moins un parechoc 1 avant et un déflecteur 2 inférieur avant issu d'un matériau plastique, qui sont fixés l'un à l'autre. Ledit déflecteur 2 est globalement plan suivant les directions longitudinale L1 et transversale T1, et s'étend sensiblement parallèlement au plan de roulage P1 du véhicule, une garde au sol G1 étant ménagée entre le déflecteur 2 et le plan de roulage P1 du véhicule. Le déflecteur 2 est abouté longitudinalement L1 suivant son plan d'extension à l'arrière du parechoc 1, une extrémité avant 2a du déflecteur 2 étant fixée à une extrémité arrière 1b du parechoc 1.

Plus particulièrement sur la figure 2, le déflecteur 2 est fixé au parechoc 1 via une deuxième fixation 3b, tel que par exemple par rivetage, par vissage et/ou par emboîtement élastique. Le déflecteur 2 est aussi fixé à son extrémité arrière 2b à la caisse sous une traverse 4 constitutive d'un soubassement de la caisse, via une première fixation 3a qui comprend une pluralité de composants 3c de fixation, tels que des boulons par exemple. Le déflecteur 2 est pourvu à son extrémité arrière 2b de plots 5 évidés formant des pattes de fixation du déflecteur 2 sous la traverse 4. Lesdits plots 5 sont par exemple au nombre de trois en étant répartis transversalement T1 le long de la traverse 4 comme visible sur la figure 1.

Sur la figure 2 et la figure 3, les plots 5 sont intégrés au déflecteur 2 en étant issus de sa matière et en ménageant chacun un relief qui s'étend verticalement V1 en saillie par rapport à la face supérieure du déflecteur 2. Les plots 5 présentent chacun une paroi périphérique 5a et une paroi d'appui 5b. La paroi périphérique 5a s'étend verticalement V1 depuis la paroi d'appui 5b vers la face supérieure du déflecteur 2, les plots 5 prenant verticalement V1 appui contre la traverse 4 via la paroi d'appui 5b. La paroi périphérique 5a de chacun des plots 5 s'étend longitudinalement L1 et transversalement T1, en étant par exemple composée d'une pluralité d'éléments de paroi 5c qui délimitent entre eux un volume évidé et qui confère aux plots 5 une conformation parallélépipédique d'extension verticale V1. Le volume délimité par les plots 5 est sensiblement évasé depuis la paroi d'appui 5b vers un débouché 6a dudit volume qui est ouvert en direction du plan de roulage P1 du véhicule, via une fenêtre 6b traversant le déflecteur 2.

Les plots 5 comportent chacun des ajours 7 respectivement ménagés aux coins d'extension verticale V1 du parallélépipède qui sont orientés vers l'arrière du déflecteur 2. Les ajours 7 sont ménagés à travers et en chevauchement de deux éléments de paroi 5c concourants qui sont constitutifs de la paroi périphérique 5a des plots 5. Autrement dit, les ajours 7 sont ménagés dans la zone de jonction l'un à l'autre d'au moins deux éléments de paroi 5c concourants que comprend de la paroi périphérique 5a des plots 5.

Lesdits ajours 7 affaiblissent la rigidité des plots 5 en leur conférant individuellement une structure en organe élastiquement déformable 9 apte à se déformer isolément lorsque les plots 5 sont soumis à un seuil d'effort prédéterminé. Par ailleurs, les plots 5 sont placés en appui longitudinal L1 contre une cloison 8 d'extension verticale V1 et transversale T1 du déflecteur 2 ménagée à l'avant des plots 5.

Le déflecteur 2 est ainsi monté flexible en basculement B1 à son extrémité arrière 2b sur la traverse 4, via les plots 5 composant l'organe élastiquement déformable 9, les plots 5 étant interfacés entre le déflecteur 2 et la traverse 4 via la paroi d'appui 5b que comportent les plots 5. Un basculement B1 flexible du déflecteur 2 à son extrémité arrière 2b sur la traverse 4 peut ainsi être effectué sans affecter la fixation du déflecteur 2 sous la traverse 4, par suite d'une déformation des plots 5 soumis à une contrainte en déformation sensiblement verticalement V1.

Sur la figure 2, la déformabilité des plots 5 permet de préserver le déflecteur 2 dans le cas ou un obstacle 10 à la progression du véhicule vers l'avant AV1 heurte ou frotte la face inférieure de l'extrémité avant 2a du déflecteur 2 qui est orientée vers le plan de roulage P1 du véhicule. De préférence, l'extrémité avant 2a du déflecteur 2 présente une rampe 11 ménagée à sa face inférieure en étant inclinée vers le plan de roulage P1 du véhicule depuis l'avant AV1 du déflecteur 2. Dans le cas où un obstacle 10 heurte ou frotte le déflecteur 2 à son extrémité avant 2a, le choc qui en résulte développe un effort de poussée E1 contre le déflecteur 2 vers l'arrière de la caisse.

L'extrémité avant 2a du déflecteur 2 étant inclinée vers l'arrière en direction du plan de roulage du véhicule, le développement contre l'extrémité avant 2a du déflecteur 2 d'une composante C1 d'effort verticale V1 de l'effort de poussée E1 en est favorisée. Sous l'effet de l'application de ladite composante C1 d'effort verticale V1 contre la face inférieure de l'extrémité avant du déflecteur 2, les plots 5 sont soumis à une contrainte par suite de leur prise d'appui sous la traverse 4. La mise sous contrainte des plots 5 provoque leur déformation individualisée, notamment par tassement des plots 5 par suite de leur affaiblissement et cela sans provoquer de rupture de leur fixation à la traverse 4.

La déformation des plots 5 autorise alors un basculement B1 vers le haut du déflecteur 2 à son extrémité arrière 2b, avec pour effet de permettre un soulèvement S1 vers le haut de l'extrémité avant 2a du déflecteur 2, jusqu'à épuisement de l'effort de poussée E1 exercé par l'obstacle 10 contre le déflecteur 2. La flexibilité du parechoc 1 permet de compenser la contrainte à laquelle il est soumis par suite du soulèvement S1 de l'extrémité avant 2a du déflecteur 2, en évitant ainsi une rupture de la deuxième fixation 3b entre le déflecteur 2 et le parechoc 1.

Claims (10)

1.  Dispositif de protection à l'encontre de sa dégradation d'un déflecteur (2) inférieur avant globalement plan configuré pour équiper une caisse d'un véhicule automobile, le déflecteur (2) inférieur avant étant au moins fixé d'une part à son extrémité arrière (2b), via une première fixation (3a), sous une traverse (4) constitutive d'un soubassement de la caisse, et d'autre part à son extrémité avant (2a), via une deuxième fixation (3b), à un parechoc (1) fixé à la caisse, caractérisé en ce que le déflecteur (2) inférieur avant est monté flexible à son extrémité arrière (2b) sur la traverse (4) via un organe élastiquement déformable (9) interfacé entre eux, le déflecteur (2) inférieur avant étant mobile en basculement (B1) à son extrémité arrière (2b) via ledit organe élastiquement déformable (9) sous l'effet d'un effort (E1) exercé à son extrémité avant (2a) à sa face orientée vers le plan de roulage (P1) du véhicule, ledit effort (E1) provoquant une mise sous contrainte dudit organe élastiquement déformable (9) autorisant un soulèvement (S1) vers le haut de l'extrémité avant (2a) du déflecteur (2) inférieur avant.
2.  Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un organe élastiquement déformable (9) est intégré au déflecteur (2) inférieur avant à son extrémité arrière (2b), et en ce que le déflecteur (2) inférieur avant comporte à la face inférieure de son extrémité avant (2a) une rampe (11) inclinée vers le plan de roulage (P1) du véhicule depuis l'avant (AV1) du déflecteur (2).
3.  Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit au moins un organe élastiquement déformable (9) est formé d'au moins un plot (5) évidé borgne comportant une paroi périphérique (5a) délimitant un volume évidé et une paroi d'appui (5b) via laquelle le plot (5) prend appui sensiblement verticalement contre la traverse (4).
4.  Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi périphérique (5a) dudit au moins un plot (5) comporte à son travers des ajours (7) d'affaiblissement sensiblement vertical (V1) du plot (5).
5.  Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi périphérique (5a) dudit au moins un plot (5) présente une section polygonale suivant le plan d'extension du déflecteur (2) inférieur avant, et en ce que lesdits ajours (7) sont respectivement ménagés verticalement à travers des éléments de parois (5c) verticaux concourants constitutifs de ladite paroi périphérique (5a), dans leur zone de jonction l'un à l'autre.
6.  Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits ajours (7) sont ménagés à une extrémité arrière dudit au moins un relief dont une extrémité avant est longitudinalement (L1) appliquée contre une cloison (8) d'extension verticale (V1) et transversale (T1) du déflecteur (2) inférieur avant.
7.  Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le volume délimité par ledit au moins un plot (5) est sensiblement évasé depuis ladite paroi d'appui (5b) vers un débouché (6a) dudit volume qui est ouvert en direction du plan de roulage du véhicule.
8.  Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un organe élastiquement déformable (9) est agencé en patte de fixation du déflecteur (2) inférieur arrière sous la traverse (4), et en ce qu'au moins un composant (3c) de fixation participant de la première fixation (3a) traverse (4) ledit au moins un organe élastiquement déformable (9).
9.  Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première fixation (3a) étant composée d'une pluralité de dits composants (3c) de fixation répartis transversalement le long de la traverse (4), le dispositif de protection du déflecteur (2) inférieur avant comprend une pluralité de dits organes élastiquement déformables (9) qui sont chacun traversés par au moins un dit composant (3c) de fixation.
10.  Caisse d'un véhicule automobile pourvue d'un déflecteur (2) inférieur avant au moins fixé d'une part à son extrémité arrière (2b) via une première fixation (3a) sous une traverse (4) constitutive d'un soubassement de la caisse, et d'autre part à son extrémité avant (2a) via une deuxième fixation (3b) à un parechoc (1) fixé à la caisse, caractérisée en ce que la caisse est équipée d'un dispositif de protection du déflecteur (2) inférieur avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.