EP3880523B1 - Support monobloc de fixation d'un enrouleur de ceinture de securite sur une doublure de custode d'un vehicule automobile - Google Patents

Support monobloc de fixation d'un enrouleur de ceinture de securite sur une doublure de custode d'un vehicule automobile Download PDF

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EP3880523B1
EP3880523B1 EP19816831.2A EP19816831A EP3880523B1 EP 3880523 B1 EP3880523 B1 EP 3880523B1 EP 19816831 A EP19816831 A EP 19816831A EP 3880523 B1 EP3880523 B1 EP 3880523B1
Authority
EP
European Patent Office
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support
side walls
wall
junction
extension
Prior art date
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EP19816831.2A
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German (de)
English (en)
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EP3880523A1 (fr
Inventor
Laurent RIVIERRE
Andre TING
Christophe Barry
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R2022/3402—Retractor casings; Mounting thereof

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles and more particularly to methods of protecting the passengers of the vehicle in the event of an accident.
  • the invention relates more specifically to methods of mounting a retractor for a seat belt on the body of a motor vehicle.
  • Motor vehicles include a body providing a sturdy frame on which are installed various equipment of the vehicle.
  • the frame is coated with a covering comprising panels which are fixed to the body, including in particular side panels designated as rear quarter panels.
  • the quarter panels are commonly fitted with liners which are arranged towards the inside of the body and which can be used for mounting various vehicle equipment on the body.
  • the reel is arranged as a reel for a spare seat belt and is placed at the rear of a seat of the vehicle, either a front seat or a rear seat, being installed on one of the right or left of the crate.
  • the methods of mounting a retractor on the body of a motor vehicle are organized taking into account various constraints.
  • constraints relate for example to the architecture of the body, in particular with regard to the bodywork element(s) on which the reel can be fixed, the size of the reel and/or its possible mobility on the body so as not to not hinder the comfort of use of the seat belt by a passenger.
  • seat belt retractors are commonly fixed to a support which is itself fixed to at least one component bodywork of the body, potentially via a gusset, such as a roof arc, a pillar and/or quarter panel lining, for example.
  • the arrangement of the support and its methods of mounting on the body are then organized to resist against the forces exerted by the belt and transmitted to the support via the retractor, in particular in the event of an impact suffered by the vehicle.
  • the document ( DE102015004983 ) describes a seat belt retractor support whose folded sheet metal structure is designed to absorb forces in a vehicle and which corresponds to the preamble of claim 1.
  • the document ( CN206297527 ) describes a reel support made of bonded sheet metal comprising a main wall capable of securing the reel and comprising two side walls on either side of the main wall, the side walls being fixed to the vehicle.
  • Document D3 ( CN203996103 U ) describes a reel support made of bent sheet metal comprising a main wall capable of ensuring the fixing of the reel and comprises two side walls so as to form a cavity.
  • the size of the retractor and/or its mobility on the support frequently involves its protrusion in the direction of the interior of the body, more or less along the transverse extension of the vehicle. This is why it is known to arrange the support in a stirrup which delimits a housing for receiving the winder.
  • the reel is fixed to a main wall of the support which is extended perpendicularly by lateral tabs with folded edge which extend transversely on the body.
  • the support is attached to at least one bodywork element of the body via the flap that the said side tabs have.
  • the retractor is thus arranged transversely on the body between the main wall of the support and said upright. This then imposes an increase in the transverse extension of the side tabs, to the detriment of the intrinsic resistance of the support against its deformation and therefore of the quality of the assembly of the retractor on the body.
  • the subject of the invention is a support for mounting a seat belt retractor on the body of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a body equipped with at least one reel of a seat belt fixed to the body via a support according to the invention.
  • the object of the invention is to provide quality fastening of the retractor to the body, in particular taking into account the context of constraints and difficulties to be overcome mentioned above.
  • the support It is in particular sought to give the support a one-piece character by shaping a sheet of moderate thickness, by organizing the support according to an architecture giving it a satisfactory intrinsic resistance against its deformation.
  • a support for a retractor of a safety belt for a motor vehicle comprising the characteristics of claim 1.
  • Said junction wall is in particular fixed to the transverse ends of the side walls which are located transversely opposite an open face of a housing for receiving the winder formed by the support.
  • Said housing is in particular delimited between the main wall, the side walls and the junction wall of the support. It is understood here that said open face of the housing, or in other words its outlet on the outside of the support, is oriented substantially parallel to the junction wall, possibly allowing the reel to emerge vertically out of the housing.
  • junction wall resulting from the shaping of the sheet, forms a reinforcing member of the support able to maintain it in conformation against its deformation when it is subjected to forces transmitted by the reel.
  • the junction wall which longitudinally connects the side walls to one another then forms an obstacle to their transverse collapse by bending at their adjoining edge with the main wall. This has the effect of keeping the support in conformation notwithstanding the forces likely to be transmitted to the support by the retractor, and finally to provide effective maintenance in position of the retractor on the body.
  • junction wall respectively located at its opposite longitudinal ends along its extension plane, are separate from the edges of the side walls which are respectively contiguous to them.
  • the side walls and the junction wall are in fact advantageously formed together by cutting and bending the sheet during its shaping to form the support.
  • the breaks in the junction between the said edges of the junction wall and the said contiguous edges of the side walls are provided by indentations formed through the said shaped sheet. Said indentations are in particular formed by cutouts of the sheet made during its shaping.
  • said second flaps are welded to the side walls, regardless of their outer face facing the outside of the support or their inner face facing the inside of the housing.
  • the junction wall comprises a third flap participating in the second interface for fixing the support to the body.
  • This makes it possible to reinforce the attachment of the support to the body, preferably by welding the first flaps and the third flap onto at least one component bodywork element of the body, such as a gusset fitted to an upright or a roof arc, the upright itself and/or the roof arch itself, and/or preferably at least one quarter panel lining.
  • the edges of the main wall which are respectively contiguous with the side walls and the junction wall are curved. Said curved conformations of the edges of the main wall form reinforcing members of the main wall vis-à-vis its maintenance in conformation in its plane, and form reinforcing members of the junction between on the one hand the main wall and on the other hand the side walls and the junction wall against their bending.
  • the rounded corners are contiguous with said indentations and provide a significant reinforcement of the maintenance in conformation of the main wall which is likely to be weakened by the rupture of continuity of material between the junction wall and the side walls resulting from the presence of indentations . It is understood here that said break in continuity of material between the junction wall and the side walls is understood by excluding the second flaps.
  • the joining edges between the side walls and the first flaps which respectively extend them are reinforced by at least one stamping relief of the sheet.
  • stamping reliefs provide projecting ribs, in particular towards the outside of the support in the direction of the main wall.
  • the junction edge between the junction wall and the third flap is also reinforced by at least one stamping relief of the sheet.
  • Said stamping reliefs are preferably provided by material deformation point overlapping said junction edges.
  • stamping reliefs are preferably distributed along each of said joining edges, being more or less close to each other and located on the support according to the orientation of the stress components that are expected to be subjected .
  • the respective transverse extensions of the side walls and/or their respective orientations with respect to the main wall are differentiated.
  • said respective extensions and/or orientations of the side walls are potentially identical or different depending on the configuration of the bodywork element on which the support is intended to be fixed, and this without affecting the resistance of the support to against its deformation under the effect of the forces transmitted by the reel.
  • the general architecture of the support allows it to be easily adapted according to various configurations of the bodywork element on which it is intended to be fixed, in particular by adjusting the transverse extension of the side walls and this without affecting the quality obtained from mounting the reel on the body.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a body equipped with at least one retractor of a seat belt which is mounted on a support fixed to at least one bodywork element that comprises the body. According to the invention, the vehicle is recognizable in that said support is in accordance with the invention.
  • a body 1 of a motor vehicle is equipped with a retractor 2 of a seat belt.
  • the retractor 2 is fixed to a support 3 which is mounted to at least one bodywork element 4 of the body 1, such as for example a quarter panel lining as shown, and/or an upright and/or a roof bow , possibly via a gusset.
  • the support 3 is formed of a one-piece body made from sheet metal formed by cutting, bending and/or stamping.
  • the support 3 extends along the three directions of an orthonormal reference which are, to facilitate understanding of the invention, identified in correspondence with the longitudinal L1, transverse T1 and vertical V1 directions commonly used in the automotive field to define the directions of extension of a motor vehicle and therefore of the body 1 which it comprises.
  • the support 3 comprises a main wall 5 extending along a plane defined by the longitudinal L1 and vertical V1 directions of extension of the support 3.
  • the main wall 5 is therefore substantially oriented along a longitudinal L1 and vertical V1 plane of extension of the body 1.
  • the term substantially indicates an approximation of the concept to which it refers.
  • the invention is applicable notwithstanding such an approximation meaning that the notion considered may vary within the framework of the rules delivered by the invention, in particular according to the specific architecture of the vehicle.
  • a notion to which the term substantially, or another related term, is assigned cannot be considered in the strict sense of the term.
  • the reel 2 is fixed to the main wall 5 of the support 3 via a first fixing interface 6a formed of openings 7 capable of receiving fixing members, such as for example at least one orifice and/or at least one notch capable of cooperate with one or more fixing members to hold the reel 2 on the support 3.
  • the reel 2 is capable of being fixed on the support 3 via the first fixing interface 6a, for example by screwing, by irreversible interlocking and /or via a trunnion providing a mobile mounting in pivoting of the reel 2 on the support 3.
  • the reel 2 is mounted on the body 1 via the support 3, the latter is transversely T1 interposed between the main wall 5 and the bodywork element 4 on which the support 3 is fixed.
  • the support 3 comprises side walls 8a, 8b which are respectively provided at the opposite longitudinal ends L1 of the main wall 5.
  • the side walls 8a, 8b extend individually along a plane substantially defined by the transverse directions T1 and vertical V1 of extension of the support 3, or in other words substantially perpendicular to the plane of extension of the main wall 5. At least the side walls 8a, 8b thus provide spacers for transverse separation T1 between the main wall 5 and the element bodywork 4 on which support 3 is fixed, to allow the transverse extension T1 of the reel 2 between the main wall 5 and said bodywork element 4.
  • the transverse extensions T1 and/or the respective orientations of the side walls 8a, 8b are liable to vary from one to the other of the side walls 8a, 8b, according to the configuration of the bodywork element 4 on which the support 3 is fixed.
  • the side walls 8a, 8b can be more or less individually inclined with respect to the main wall 5 or in other words with respect to their perpendicularity with respect to the plane of extension of the main wall 5, without affecting the desired robustness of the support 3.
  • Each of the side walls 8a, 8b is provided with a first flap 9a substantially oriented along a plane defined by the longitudinal L1 and vertical V1 directions, being substantially oriented parallel to the plane of extension of the main wall 5.
  • the first flaps 9a are turned longitudinally L1 towards the outside of the support 3 from their joining edge to the side walls 8a, 8b, participating in a second attachment interface 6b of the support 3 to the bodywork element 4 on which the support 3 is provided to be fixed, advantageously by welding as illustrated.
  • the side walls 8a, 8b are interconnected by a junction wall 10, at their transverse end T1 farthest from the bodywork element 4 on which the support 3 is intended to be fixed.
  • the connecting wall 10 extends along a plane defined by the longitudinal L1 and transverse T1 directions of extension of the support 3, substantially perpendicular to the plane of extension of the main wall 5.
  • a third generally flat flap 9c is provided along the junction wall 10 at its edge 10a intended to be oriented towards the bodywork element 4 on which the support 3 is intended to be fixed.
  • the third flap 9c extends substantially along the longitudinal L1 and vertical V1 directions of extension of the support 3, and forms part of the second fixing interface 6b, being preferably fixed by welding to the bodywork element 4.
  • the planes respective extensions of the first flaps 9a on the one hand are liable to merge or to be transversely offset relative to each other, and on the other hand are liable to merge or to be transversely offset from the extension plane of the third flap 9c.
  • the support 3 thus delimits a space for receiving the reel 2, or in other words a housing for the reel 2, between the main wall 5, the side walls 8a, 8b and the junction wall 10.
  • the junction wall 10 being formed on the support 3 at its transverse end T1 farthest from the bodywork element 4 on which the support 3 is intended to be fixed, said space is open along a plane defined by the transverse T1 and longitudinal L1 directions.
  • said housing comprises an outlet 11 oriented substantially parallel to the junction wall 10, through which the reel 2 can possibly emerge along the vertical extension V1 of the support 3.
  • the main wall 5, the side walls 8a, 8b, the junction wall 10 and the flaps 9a, 9b, 9c with which the side walls 8a, 8b and the junction wall 10 are respectively provided, are formed by cutting and then by folding the sheet according to the respective extension plans.
  • the junction wall 10 is separate from the side walls 8a, 8b, due to the presence of notches 12 made by cutting the sheet between the junction wall 10 and respectively each of the side walls 8a, 8b, to allow the support 3 to be formed from the folding of the pre-cut sheet.
  • the junction wall 10 For its attachment to the side walls 8a, 8b, the junction wall 10 is provided, at each of its opposite longitudinal ends, with a second flap 9b participating in a third interface 6c for fixing the junction wall 10 to the side walls. 8a, 8b.
  • the second flaps 9b extend covering the notches 12 from the junction wall 10 towards the side walls 8a, 8b which are assigned to them respectively.
  • the second flaps 9b are fixed by welding to the side walls 8a, 8b, preferably to the outer face of one of the second flaps 9a as shown in the picture 3 and to the inside face of the other of the second flaps 9a as shown in the figure 4 .
  • the second flaps 9b provide a lining of the side walls which contributes to the reinforcement of the support 3 against its deformation and therefore which contributes to its intrinsic resistance to the forces transmitted by the retractor 2 that it is capable of supporting.
  • the edges 5a of the main wall 5 which are respectively contiguous with the side walls 8a, 8b and the junction wall 10 are significantly curved.
  • a significantly rounded conformation is conferred on the corners 5b of the main wall 5 which are located in its junction zones with the junction wall 10 and the side walls 8a, 8b.
  • Such a rounded conformation of said corners is configured to reinforce the support 3 given the contiguity between said corners 5b and the indentations 12 made between the junction wall 10 and the side walls 8a, 8b.
  • the joining edges 13 between the side walls 8a, 8b and the first flaps 9a, as well as the edge 10a of the joining wall 10 connecting it with the third flap 9c, are reinforced by at least one relief 14 for stamping the sheet.
  • Said reliefs 14 form reinforcing ribs which extend punctually overlapping said junction edges 13, several reliefs 14 being variously distributed along said junction edges 13.
  • Reliefs 14 are punctually located on said junction edges 13 at a distance each other, taking into account the localized stresses that the support 3 is likely to undergo via the second attachment interface 6b.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention relève du domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement des modalités de protection des passagers du véhicule en cas d'accident. L'invention porte plus précisément sur des modalités de montage d'un enrouleur d'une ceinture de sécurité sur la caisse d'un véhicule automobile.
    • Art antérieur
  • Les véhicules automobiles comprennent une caisse ménageant une armature robuste sur laquelle sont installés divers équipements du véhicule. L'armature est revêtue d'un habillage comprenant des panneaux qui sont fixés sur la caisse, dont notamment des panneaux latéraux désignés par custodes. Les custodes sont couramment habillées de doublures qui sont disposées vers l'intérieur de la caisse et qui peuvent être utilisées pour le montage de divers équipements du véhicule sur la caisse.
  • Parmi les équipements du véhicule montés sur la caisse, certains relèvent de la protection des passagers en cas de choc subit par le véhicule. Tel est le cas d'un enrouleur d'une ceinture de sécurité dédiée au maintien d'un passager sur un siège du véhicule. L'enrouleur est agencé en dévidoir d'une réserve de la ceinture de sécurité et est placé à l'arrière d'un siège du véhicule, indifféremment un siège avant ou un siège arrière, en étant installé à l'un des côtés droit ou gauche de la caisse.
  • Les modalités de montage d'un enrouleur sur la caisse d'un véhicule automobile sont organisées en tenant de diverses contraintes. De telles contraintes relèvent par exemple de l'architecture de la caisse, notamment au regard du ou des éléments de carrosserie sur lequel l'enrouleur peut être fixé, de l'encombrement propre de l'enrouleur et/ou de son éventuelle mobilité sur la caisse pour ne pas entraver le confort d'utilisation de la ceinture par un passager. Il est aussi à tenir compte de la place disponible qui est restreinte dans l'environnement d'installation de l'enrouleur sur la caisse qui est fréquemment encombré par d'autres équipements et/ou éléments de carrosserie du véhicule. Il est aussi à tenir compte des contraintes économiques qui tendent à réduire les coûts de fabrication du véhicule, dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile qui peut rendre rédhibitoire une solution coûteuse de montage de l'enrouleur sur la caisse.
  • Dans ce contexte de contraintes, les enrouleurs de ceintures de sécurité sont couramment fixés sur un support qui est lui-même fixé à au moins un élément de carrosserie constitutif de la caisse, potentiellement via un gousset, tel qu'un arc de pavillon, un montant et/ou une doublure de custode par exemple. L'agencement du support et ses modalités de montage sur la caisse sont alors organisés pour résister à l'encontre des efforts exercés par la ceinture et transmis au support via l'enrouleur, notamment en cas de choc subit par le véhicule.
  • Le document ( DE102015004983 ) décrit un support d'enrouleur de ceinture dont la structure en tôle pliée est conçue pour absorber des forces dans un véhicule et qui correspond au préambule de la revendication 1.
  • Le document ( CN206297527 ) décrit un support d'enrouleur en tôle liée comprenant une paroi principale aptes à assurer la fixation de l'enrouleur et comprenant deux parois latérales de part et d'autres de la paroi principale, les parois latérales étant fixés au véhicule.
  • Le document D3 ( CN203996103 U ) décrit un support d'enrouleur en tôle pliée comprenant une paroi principale aptes à assurer la fixation de l'enrouleur et comprend deux paroi latérales de sorte à former une cavité.
  • Cependant, l'encombrement de l'enrouleur et/ou sa mise en mobilité sur le support implique fréquemment sa mise en saillie en direction de l'intérieur de la caisse, plus ou moins suivant l'extension transversale du véhicule. C'est pourquoi il est connu d'agencer le support en étrier qui délimite un logement de réception de l'enrouleur. L'enrouleur est fixé sur une paroi principale du support qui est perpendiculairement prolongée par des pattes latérales à bord rabattu qui s'étendent transversalement sur la caisse. Le support est fixé à au moins un élément de carrosserie de la caisse via le rabat que comportent les dites pattes latérales.
  • L'enrouleur est ainsi disposé transversalement sur la caisse entre la paroi principale du support et ledit montant. Ceci impose alors un accroissement de l'extension transversale des pattes latérales, au détriment de la résistance intrinsèque du support à l'encontre de sa déformation et donc de la qualité du montage de l'enrouleur sur la caisse.
  • Pour pallier à cet inconvénient, il est connu de ménager une fenêtre de passage de l'enrouleur à travers un montant sur lequel le support est fixé, ce qui permet de réduire l'extension transversale des pattes latérales tel qu'il ressort par exemple du document JP3564986B2 (NISSAN MOTOR CO Ltd).
    • Résumé de l'invention
  • Compte tenu de ce qui précède, l'invention a pour objet un support de montage d'un enrouleur d'une ceinture de sécurité sur la caisse d'un véhicule automobile. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse équipée d'au moins un enrouleur d'une ceinture de sécurité fixé à la caisse via un support conforme à l'invention.
  • Le but de l'invention est de procurer une fixation de qualité de l'enrouleur sur la caisse, en tenant notamment compte du contexte de contraintes et de difficultés à surmonter précédemment mentionnées.
  • Il est plus spécifiquement recherché un support de l'enrouleur dont la robustesse intrinsèque lui confère une résistance satisfaisante à l'encontre des efforts qu'il est prévu de subir par suite de la mise en œuvre de l'enrouleur en cas de choc subit par le véhicule, et cela en évitant d'accroître significativement sa masse dans le contexte d'un allégement souhaitable du véhicule.
  • Il est notamment recherché de conférer au support un caractère monobloc par façonnage d'une tôle d'épaisseur modérée, en organisant le support selon une architecture lui conférant une résistance intrinsèque satisfaisante à l'encontre de sa déformation.
  • Il est encore plus spécifiquement recherché de permettre un montage satisfaisant de l'enrouleur sur la caisse, via un support pouvant s'étendre significativement transversalement en direction de l'intérieur du véhicule compte tenu du volume de l'enrouleur logé à l'intérieur d'un espace ménagé par le support et/ou de son éventuelle montage mobile sur le support.
  • Il est aussi plus spécifiquement recherché un support de l'enrouleur pouvant être obtenu à moindres coûts sans affecter la qualité du montage de l'enrouleur sur la caisse et/ou sans induire des difficultés d'installation de l'enrouleur sur la caisse qui seraient susceptibles d'accroître inopportunément les coûts de montage de l'enrouleur sur le véhicule.
  • Les buts visés par la présente invention sont atteints par un support d'un enrouleur d'une ceinture de sécurité pour un véhicule automobile comprenant les caractéristiques de la revendication 1.
  • Ladite paroi de jonction est notamment fixée aux extrémités transversales des parois latérales qui sont transversalement situées à l'opposé d'une face ouverte d'un logement de réception de l'enrouleur ménagé par le support. Le dit logement est notamment délimité entre la paroi principale, les parois latérales et la paroi de jonction du support. Il est compris ici que ladite face ouverte du logement, ou autrement dit son débouché sur l'extérieur du support, est orientée sensiblement parallèlement à la paroi de jonction, en autorisant éventuellement une émergence de l'enrouleur verticalement hors du logement.
  • La paroi de jonction, issue du façonnage de la tôle, forme un organe de renfort du support apte à le maintenir en conformation à l'encontre de sa déformation lorsqu'il est soumis à des efforts transmis par l'enrouleur. Lorsque le support est soumis à de tels efforts, la paroi de jonction qui relie longitudinalement entre-elles les parois latérales, fait alors obstacle à leur affaissement transversal par flexion à leur bord jointif avec la paroi principale. Ceci a pour effet de maintenir en conformation le support nonobstant les efforts susceptibles d'être transmis au support par l'enrouleur, et finalement de procurer un maintien efficace en position de l'enrouleur sur la caisse.
  • Les bords de la paroi de jonction respectivement situés à ses extrémités longitudinales opposées suivant son plan d'extension, sont disjoints des bords des parois latérales qui leurs sont respectivement contigus
  • De préférence, les parois latérales et la paroi de jonction sont en effet avantageusement formées conjointement par découpage et pliage de la tôle lors de son façonnage pour former le support.
  • Plus particulièrement selon une forme de réalisation, les ruptures de jonction entre les dits bords de la paroi de jonction et lesdits bords contigus des parois latérales, sont ménagées par des échancrures formées à travers ladite tôle façonnée. Lesdites échancrures sont notamment formées par des découpes de la tôle réalisées lors de son façonnage.
  • Selon une forme de réalisation, lesdits deuxièmes rabats sont soudés aux parois latérales, indifféremment à leur face extérieure orientées vers l'extérieur du support ou à leur face intérieure orientée vers l'intérieur du logement.
  • De préférence, la paroi de jonction comporte un troisième rabat participant de la deuxième interface de fixation du support sur la caisse. Ceci permet de conforter la fixation du support à la caisse, de préférence par soudage des premiers rabats et du troisième rabat sur au moins un élément de carrosserie constitutif de la caisse, tel qu'un gousset équipant un montant ou un arc de pavillon, le montant lui-même et/ou l'arc de pavillon lui-même, et/ou de préférence au moins une doublure de custode.
  • Selon une forme de réalisation, les bords de la paroi principale qui sont respectivement contigus avec les parois latérales et la paroi de jonction sont bombés. Lesdites conformations bombées des bords de la paroi principale forment des organes de renfort de la paroi principale vis-à-vis de son maintien en conformation dans son plan, et forment des organes de renfort de la jonction entre d'une part la paroi principale et d'autre part les parois latérales et la paroi de jonction à l'encontre de leur fléchissement.
  • Les coins arrondis sont contigus avec lesdites échancrures et procurent un renfort significatif du maintien en conformation de la paroi principale qui est susceptible d'être affaiblie par la rupture de continuité de matière entre la paroi de jonction et les parois latérales résultant de la présence des échancrures. Il est compris ici que ladite rupture de continuité de matière entre la paroi de jonction et les parois latérales est comprise par exclusion des deuxièmes rabats.
  • Selon une forme de réalisation, les bords de jonction entre les parois latérales et les premiers rabats qui les prolongent respectivement sont renforcés par au moins un relief d'emboutissage de la tôle.
  • De tels reliefs d'emboutissage ménagent des nervures saillantes, notamment vers l'extérieur du support en direction de la paroi principale. De préférence, le bord de jonction entre la paroi de jonction et le troisième rabat est aussi renforcé par au moins un relief d'emboutissage de la tôle. Les dits reliefs d'emboutissage sont de préférence ménagés par point de déformation de matière en chevauchement desdits bords de jonction. Plusieurs tels reliefs d'emboutissage sont de préférence répartis le long de chacun desdits bords de jonction, en étant plus ou moins proches les uns des autres et localisés sur le support selon l'orientation des composantes d'effort qu'il est prévu de subir.
  • Selon une forme de réalisation, les extensions transversales respectives des parois latérales et/ou leurs orientations respectives par rapport à la paroi principale sont différenciées.
  • Il est compris ici que les dites extensions et/ou orientations respectives des parois latérales sont potentiellement identiques ou différentes selon la configuration de l'élément de carrosserie sur lequel le support est prévu d'être fixé, et cela sans affecter la résistance du support à l'encontre de sa déformation sous l'effet des efforts transmis par l'enrouleur. En d'autres termes, l'architecture générale du support autorise son adaptation aisée selon diverses configurations de l'élément de carrosserie sur lequel il est prévu d'être fixé, notamment par ajustement de l'extension transversale des parois latérales et cela sans affecter la qualité obtenue du montage de l'enrouleur sur la caisse.
  • L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse équipée d'au moins un enrouleur d'une ceinture de sécurité qui est monté sur un support fixé à au moins un élément de carrosserie que comprend la caisse. Selon l'invention, le véhicule est reconnaissable en ce que ledit support est conforme à l'invention.
    • Brève description des figures
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation de la présente invention, en relation avec les figures suivantes :
    • [Fig. 1] La figure 1 est une illustration partielle en perspective d'une caisse d'un véhicule automobile, sur laquelle un enrouleur d'une ceinture de sécurité est monté via un support conforme à l'invention.
    • [Fig. 2] La figure 2 est une illustration partielle en perspective dudit support représenté sur la figure 1, depuis l'extérieur du support en vue plongeante sur une paroi principale qu'il comprend.
    • [Fig. 3] La figure 3 est une illustration partielle en perspective dudit support représenté sur les figures 1 et 2, représentant les modalités d'assemblage entre une première paroi latérale et une paroi de jonction que comprend le support.
    • [Fig. 4] La figure 4 est une illustration partielle en perspective dudit support représenté sur les figures 1 à 3, représentant les modalités d'assemblage entre une deuxième paroi latérale et ladite paroi de jonction que comprend le support.
    Description détaillée de l'invention
  • Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d'en être faite.
  • Sur la figure 1, une caisse 1 de véhicule automobile est équipée d'un enrouleur 2 d'une ceinture de sécurité. L'enrouleur 2 est fixé sur un support 3 qui est monté sur au moins un élément de carrosserie 4 de la caisse 1, comme par exemple une doublure de custode tel qu'illustré, et/ou un montant et/ou un arc de pavillon, éventuellement via un gousset.
  • Sur les figures 1 à 4, le support 3 est formé d'un corps monobloc issu d'une tôle façonnée par découpage, pliage et/ou emboutissage. Le support 3 s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé qui sont, pour faciliter la compréhension de l'invention, identifiées en correspondance avec les directions longitudinale L1, transversale T1 et verticale V1 communément utilisées dans le domaine automobile pour définir les directions d'extension d'un véhicule automobile et donc de la caisse 1 qu'il comprend.
  • Le support 3 comprend une paroi principale 5 s'étendant suivant un plan défini par les directions longitudinale L1 et verticale V1 d'extension du support 3. Lorsque le support 3 est installé sur la caisse 1 comme illustré sur la figure 1, la paroi principale 5 est donc sensiblement orientée suivant un plan longitudinal L1 et vertical V1 d'extension de la caisse 1.
  • Il est précisé ici que le terme sensiblement indique une approximation de la notion à laquelle elle se réfère. L'invention est applicable nonobstant une telle approximation signifiant que la notion considérée peut varier dans le cadre des règles délivrées par l'invention, notamment selon l'architecture propre du véhicule. Autrement dit, une notion à laquelle est affectée le terme sensiblement, ou autre terme apparenté, ne saurait être considérée au sens strict du terme.
  • L'enrouleur 2 est fixé à la paroi principale 5 du support 3 via une première interface de fixation 6a formée d'ouvertures 7 aptes à recevoir des organes de fixation, comme par exemple au moins un orifice et/ou au moins une échancrure aptes à coopérer avec un ou plusieurs organes de fixation pour maintenir l'enrouleur 2 sur le support 3. L'enrouleur 2 est susceptible d'être fixé sur le support 3 via la première interface de fixation 6a, par exemple par vissage, par emboîtement irréversible et/ou via un tourillon procurant un montage mobile en pivotement de l'enrouleur 2 sur le support 3. Lorsque l'enrouleur 2 est monté sur la caisse 1 via le support 3, celui-ci est transversalement T1 interposé entre la paroi principale 5 et l'élément de carrosserie 4 sur lequel le support 3 est fixé.
  • A cet effet, le support 3 comprend des parois latérales 8a, 8b qui sont respectivement ménagées aux extrémités longitudinales L1 opposées de la paroi principale 5. Les parois latérales 8a, 8b s'étendent individuellement suivant un plan sensiblement défini par les directions transversale T1 et verticale V1 d'extension du support 3, ou autrement dit sensiblement perpendiculairement au plan d'extension de la paroi principale 5. Au moins les parois latérales 8a, 8b ménagent ainsi des entretoises de séparation transversale T1 entre la paroi principale 5 et l'élément de carrosserie 4 sur lequel support 3 est fixé, pour permettre l'extension transversale T1 de l'enrouleur 2 entre la paroi principale 5 et ledit élément de carrosserie 4.
  • Les extensions transversales T1 et/ou les orientations respectives des parois latérales 8a, 8b sont susceptibles de varier de l'une à l'autre des parois latérales 8a, 8b, selon la configuration de l'élément de carrosserie 4 sur lequel le support 3 est fixé. Les parois latérales 8a, 8b peuvent être plus ou moins individuellement inclinées par rapport à la paroi principale 5 ou autrement dit par rapport à leur perpendicularité vis-à-vis du plan d'extension de la paroi principale 5, sans affecter la robustesse recherchée du support 3.
  • Chacune des parois latérales 8a, 8b est munie d'un premier rabat 9a sensiblement orienté suivant un plan défini par les directions longitudinale L1 et verticale V1, en étant sensiblement orienté parallèlement au plan d'extension de la paroi principale 5. Les premiers rabats 9a sont tournés longitudinalement L1 vers l'extérieur du support 3 depuis leur bord de jonction aux parois latérales 8a, 8b, en participant d'une deuxième interface de fixation 6b du support 3 à l'élément de carrosserie 4 sur lequel le support 3 est prévu d'être fixé, avantageusement par soudage tel qu'illustré.
  • Les parois latérales 8a, 8b sont reliées entre elles par une paroi de jonction 10, à leur extrémité transversale T1 la plus éloignée de l'élément de carrosserie 4 sur lequel le support 3 est prévu d'être fixé. La paroi de jonction 10 s'étend suivant un plan défini par les directions longitudinale L1 et transversale T1 d'extension du support 3, sensiblement perpendiculairement au plan d'extension de la paroi principale 5.
  • Un troisième rabat 9c globalement plan est ménagé le long de la paroi de jonction 10 à son bord 10a prévu d'être orienté vers l'élément de carrosserie 4 sur lequel le support 3 est destiné à être fixé. Le troisième rabat 9c s'étend sensiblement suivant les directions longitudinale L1 et verticale V1 d'extension du support 3, et participe de la deuxième interface de fixation 6b, en étant de préférence fixé par soudage sur l'élément de carrosserie 4. Les plans d'extension respectifs des premiers rabats 9a d'une part sont susceptibles d'être confondus ou d'être transversalement décalés l'un par rapport à l'autre, et d'autre part sont susceptibles d'être confondus ou d'être transversalement décalés par rapport au plan d'extension du troisième rabat 9c.
  • Le support 3 délimite ainsi un espace de réception de l'enrouleur 2, ou autrement dit un logement pour l'enrouleur 2, entre la paroi principale 5, les parois latérales 8a, 8b et la paroi de jonction 10. La paroi de jonction 10 étant ménagée sur le support 3 à son extrémité transversale T1 la plus éloignée de l'élément de carrosserie 4 sur lequel le support 3 est prévu d'être fixé, ledit espace est ouvert suivant un plan défini par les directions transversale T1 et longitudinale L1. Autrement dit, ledit logement comporte un débouché 11 orienté sensiblement parallèlement à la paroi de jonction 10, à travers lequel l'enrouleur 2 peut éventuellement émerger suivant l'extension verticale V1 du support 3.
  • La paroi principale 5, les parois latérales 8a, 8b, la paroi de jonction 10 et les rabats 9a, 9b, 9c dont les parois latérales 8a, 8b et la paroi de jonction 10 sont respectivement pourvues, sont formées par découpage puis par pliage de la tôle suivant les plans respectifs d'extension. Dans ce contexte, la paroi de jonction 10 est disjointe des parois latérales 8a, 8b, en raison de la présence d'échancrures 12 ménagées par découpage de la tôle entre la paroi de jonction 10 et respectivement chacune des parois latérales 8a, 8b, pour permettre de former le support 3 à partir du pliage de la tôle prédécoupée.
  • Pour sa fixation aux parois latérales 8a, 8b, la paroi de jonction 10 est pourvue, à chacune de ses extrémités longitudinales opposées, d'un deuxième rabat 9b participant d'une troisième interface de fixation 6c de la paroi de jonction 10 aux parois latérales 8a, 8b. Les deuxièmes rabats 9b s'étendent en couverture des échancrures 12 depuis la paroi de jonction 10 vers les parois latérales 8a, 8b qui leurs sont respectivement affectées. Les deuxièmes rabats 9b sont fixés par soudage aux parois latérales 8a, 8b, de préférence à la face extérieure de l'un des deuxièmes rabats 9a comme représenté sur la figure 3 et à la face intérieure de l'autre des deuxièmes rabats 9a comme représenté sur la figure 4.
  • Les deuxièmes rabats 9b ménagent une doublure des parois latérales qui participe au renfort du support 3 à l'encontre de sa déformation et donc qui participe à sa résistance intrinsèque aux efforts transmis par l'enrouleur 2 qu'il est susceptible de supporter.
  • Pour conforter le renfort du support 3, les bords 5a de la paroi principale 5 qui sont respectivement contigus avec les parois latérales 8a, 8b et la paroi de jonction 10 sont significativement bombés. En outre une conformation significativement arrondie est conférée aux coins 5b de la paroi principale 5 qui sont situés dans ses zones de jonction avec la paroi de jonction 10 et les parois latérales 8a, 8b. Une telle conformation arrondie desdits coins est configurée pour renforcer le support 3 compte tenu de la contiguïté entre lesdits coins 5b et les échancrures 12 ménagées entre la paroi de jonction 10 et les parois latérales 8a, 8b.
  • De plus pour renforcer encore le support 3 dans sa zone de fixation à l'élément de carrosserie 4, les bords de jonction 13 entre les parois latérales 8a, 8b et les premiers rabats 9a, ainsi que le bord 10a de la paroi de jonction 10 la reliant avec le troisième rabat 9c, sont renforcés par au moins un relief 14 d'emboutissage de la tôle. Lesdits reliefs 14 forment des nervures de renfort qui s'étendent ponctuellement en chevauchement desdits bords de jonction 13, plusieurs reliefs 14 étant diversement répartis le long desdits bords de jonction 13. Les reliefs 14 sont ponctuellement localisés sur lesdits bords de jonction 13 à distance les uns des autres, en tenant compte des contraintes localisées que le support 3 est susceptible de subir via la deuxième interface de fixation 6b.

Claims (8)

  1. Support (3) monobloc d'un enrouleur (2) d'une ceinture de sécurité pour un véhicule automobile, le support (3) qui s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé qui sont identifiées en correspondance avec les directions longitudinale (L1), transversale (T1) et verticale (V1) communément utilisées dans le domaine automobile pour définir les directions d'extension d'un véhicule automobile, étant issu d'une tôle façonnée ménageant une paroi principale (5) globalement plane du support (3) qui s'étend dans son plan suivant des directions longitudinale (L1) et verticale (V1) d'extension du support (3) et qui est pourvue d'une première interface de fixation (6a) de l'enrouleur (2) sur le support (3), des parois latérales (8a, 8b) globalement planes prolongeant sensiblement perpendiculairement ladite paroi principale (5) à ses bords (5a) longitudinalement (L1) opposés, en s'étendant dans leur plan sensiblement suivant les directions transversale (T1) et verticale (V1) d'extension du support (3), lesdites parois latérales (8a, 8b) comportant chacune un premier rabat (9a) participant d'une deuxième interface de fixation (6b) du support (3) sur une caisse (1) du véhicule, lesdites parois latérales (8a, 8b) étant longitudinalement reliées entre elles par une paroi de jonction (10) globalement plane s'étendant suivant les directions longitudinale (L1) et transversale (T1) d'extension du support (3), les bords de la paroi de jonction (10) respectivement situés à ses extrémités longitudinalement (L1) opposées suivant son plan d'extension, étant disjoints des bords des parois latérales (8a, 8b) qui leurs sont respectivement contigus, caractérisée en ce que la paroi de jonction (10) est prolongée sensiblement perpendiculairement à son plan d'extension par des deuxièmes rabats (9b) qui sont ménagés aux extrémités longitudinalement opposées de la paroi de jonction (10) en formant une troisième interface de fixation (6c) de la paroi de jonction (10) aux parois latérales (8a, 8b) suivant leur plan d'extension, les coins (5b) de la paroi principale (5) situés dans ses zones de jonction avec la paroi de jonction (10) et les parois latérales (8a, 8b), étant arrondis.
  2. Support (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ruptures de jonction entre lesdits bords verticaux de la paroi de jonction (10) et lesdits bords contigus des parois latérales (8a, 8b), sont ménagées par des échancrures (12) formées à travers ladite tôle façonnée.
  3. Support (3) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes rabats (9b) sont soudés aux parois latérales (8a, 8b).
  4. Support (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi de jonction (10) comporte un troisième rabat (9c) participant de la deuxième interface de fixation (6b) du support (3) sur la caisse.
  5. Support (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bords (5a) de la paroi principale (5) qui sont respectivement contigus avec les parois latérales (8a, 8b) et la paroi de jonction (10) sont bombés.
  6. Support (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bords de jonction (13) entre les parois latérales (8a, 8b) et les premiers rabats (9a) qui les prolongent respectivement, sont renforcés par au moins un relief (14) d'emboutissage de la tôle.
  7. Support (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les extensions transversales (T1) respectives des parois latérales (8a, 8b) et/ou leurs orientations respectives par rapport à la paroi principale (5) sont différenciées.
  8. Véhicule automobile comprenant une caisse (1) équipée d'au moins un enrouleur (2) d'une ceinture de sécurité qui est monté sur un support (3) fixé à au moins un élément de carrosserie (4) que comprend la caisse (1), caractérisée en ce que ledit support (3) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7.
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